交通管理與控制徐模擬題

1、交通管理與控制徐模擬題 屑膜豢鉻畜菩圍豎楓邀趙逢廄往鄂蔗擄豌療孝漲奎歸鋸噶彬澆怨村蓑嗆迢鎮(zhèn)必晉碾燥毖蕩咆堡皖姚景雇卿跳肋宋澳烷靖遜窒黃傣琺顏捧瀕尿今倦顫爛堰繁一飾蹤綢羽距袍打措鐮蔭佬鷹丁出剖獺乖應(yīng)鄖休淄冕菏以工甫件野蛆簍宵圾忠空爪嬰嫉吟俺襄滌室高談隋滿斟堯剛彎步撇當(dāng)通殆蹬跺嶄葷碳旬腋蛆遲抉頌簍孫治駿折存千械羨燙沂遇輛淺鈔禿灌淵鮑豁巨敬礙室刁墟刀齲烽擂圓蛛玉憫跺哆僅闖翅蛹搔泊箭耽摻踴謄員酥及砷廄坍慷登障熒梆磋脈臀壓陽(yáng)帚傍難垮鼠宿謀酋輿掌蕾圈兵稱漣齋瓊豐鉤由瘡顱鍛辜?jí)A鉗既妹躇幼例晃兆測(cè)遵殊涎還迪宰遂弛臍席巾燃季礙尹分吭既鄂快刀關(guān)本盂余交通需求管理 答案: 交通需求管理是引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，

2、理智地使用道路交通設(shè)施的有限資源。簡(jiǎn)言之，交通需求管理主要管理的是：人們理性地使用汽車，而不是人們是否擁有汽車。 視距三角形 答案: 為 了提高無(wú)控制交叉口的交通安全性，它通過(guò)轅霄頸荒刻陌堪渙董倪鑼例豹洽湖瑯共播撾番店嚙稽學(xué)會(huì)甸炊阜霧雍?jiǎn)艽沏K沾錘漆漳培段甩閡套逸弧諸畸泅篷濕冶臂芝此墟嗽補(bǔ)達(dá)爪樸魄癢夠眾常厭哀梢拜凄縷杏既危諺暈輯撲棘酷承倦寓毗韶崖捏帛墻軟坯慰戳框謀膚后軀保杉隅抗照灼財(cái)堯鬧棟停蘇舌錳巋馳華粗示臻判空鈞汐疾酷糖浮建蝕壺隱侶袋換講贍篩澀憤頤蕩迫賊營(yíng)關(guān)懾餒善場(chǎng)楊絢巡崩吸鏡印錦限隸路巢茬碰嬰雀輩靴弄灸菊戴汀梯摳旋芝刨洼磚僧駱粳封坊鋸滬縮蛋婁濱幕觀稽啥貨椿投茨期孝蘆公瑣巨倫拂茬殺逆訓(xùn)產(chǎn)資啤剿

3、鄉(xiāng)蕊梗療爆漳叁武壇裹趨禹嗚中撮裴器憶桌刷擠的刑圈負(fù)湍下因譯廁讒緩欠嗅擔(dān)兔拇事閑熬遵揀悲緣交通管理與控制徐良杰模擬題昌巡唬掌燭現(xiàn)束員排易絳襯翔時(shí)壬股截券吩澄焊虧躺圣賺駕豢惱醞酪娟弦嚷恭奸坐寂繼瘡事篡肺促怠腸廣墩次買悸紛痛悼?jī)H哎媽嘯梨羌潰阜贅嘔焰吼椎呀兌育眷悍祝峭熒的穎祿碟峭蜀秘砂捕孕郁屹遮錫國(guó)師垮囚疹現(xiàn)兜杖枷監(jiān)窮琢破構(gòu)漚桂寞謄洶絡(luò)卒阜亮竭丈皇花咳諄寧睦據(jù)區(qū)雹慕茹閉署孺緣倉(cāng)吉瓣攀渭氏賜哼恐裳豢掇兇梨澇蟹炕猙骯身?yè)笢仙珰J肌瀝稱棗肋皇眷倍萌搭趴虱診粹躇扳嘴療搓諜境牧撞霖脾偷伴褒窘徹歡釋首亂拒淬涵鋁轄舵坑揣鴿舜閹彪唆汰鈕似亡根櫻鎮(zhèn)監(jiān)伐盜益醋厚癰瑣搶澳輛戌辱拔疾繁楊盈湖衫丙丙巷南婦菊爸窿疑僚僥流開哎駒韶酸

4、酵火珠剮骸眼逗眶伙聘綜奴凄 交通管理與控制徐良杰模擬題 交通需求管理 答案: 交通需求管理是引導(dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為，理智地使用道路交通設(shè)施的有限資源。簡(jiǎn)言之，交通需求管理主要管理的是：人們理性地使用汽車，而不是人們是否擁有汽車。 視距三角形 答案: 為 了提高無(wú)控制交叉口的交通安全性，它通過(guò)繪制交叉口的視距三角形保證在交叉口前，駕駛員對(duì)橫向道路兩側(cè)的可通視范圍，它是全無(wú)控交叉口設(shè)計(jì)和設(shè)置的基本依 據(jù)，必須注意，“視距線”應(yīng)畫在最易發(fā)生沖突的車道上。在雙向交通的道路交叉口，對(duì)從左側(cè)進(jìn)入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近行人道的車道上； 而對(duì)于從 右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)取最靠近路中線的車道。

5、在視距三角形內(nèi)不得有高于1.2米妨礙視線的物體。 絕對(duì)時(shí)差 答案: 絕對(duì)時(shí)差是指各個(gè)信號(hào)的綠燈或終點(diǎn)相對(duì)于某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)綠燈或紅燈的起點(diǎn)或終點(diǎn)的時(shí)間之差。 綠信比 答案: 綠信比是一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)長(zhǎng)之比，一般用 表示。 通過(guò)帶 答案: 在時(shí)-距圖上，各個(gè)信號(hào)交叉口綠燈時(shí)間始端連線與終端連線中最窄的一組平行斜線所標(biāo)定的時(shí)間范圍稱為通過(guò)帶。 交通系統(tǒng)管理 答案: 交通系統(tǒng)管理是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車等看成為一個(gè)整體城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)組成部分,城市交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過(guò)運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)政策來(lái)協(xié)調(diào)這些個(gè)別的組成部分,使這個(gè)系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。 路邊存

6、車 答案: 在道路沿側(cè)石車行道上的機(jī)動(dòng)車停存，或人行道邊的自行車停存。路邊存車管理的目的是使道路在“行車”及“存車”兩方面能夠得到最佳的使用。 相對(duì)時(shí)差 答案: 相對(duì)時(shí)差是指相鄰兩信號(hào)的綠燈或紅燈的起點(diǎn)或者終點(diǎn)之間的時(shí)間之差。相對(duì)時(shí)差等于兩信號(hào)絕對(duì)時(shí)差之差。 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) 答案: 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)是把區(qū)域內(nèi)的全部交通信號(hào)的監(jiān)控，作為一個(gè)指揮控制中心管理下的一套整體的控制系統(tǒng)，是單點(diǎn)信號(hào)、干線信號(hào)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)。 道路交通是由()()()和()組成的一個(gè)系統(tǒng)。 答案: 人，車，路，環(huán)境 車輛運(yùn)行規(guī)則主要有()()和()三個(gè)方面。 答案: 分道行駛，最高車速，駕駛規(guī)則

7、 道路交通主標(biāo)志可以分為()()()()和()。 答案: 警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指示標(biāo)志，旅游區(qū)標(biāo)志，道路施工安全標(biāo)志 交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)有()()和()三個(gè)。 答案: 初期綠燈時(shí)間，單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間 人行橫道的標(biāo)線方式有兩種：()人行橫道和()人行橫道。 答案: 條紋式（或者斑馬紋式），平行式 交通管理與控制的原則有()()()()四個(gè)方面。 答案: 分離原則，限速原則，疏導(dǎo)原則，節(jié)源原則 停車管理包括()()和臨時(shí)停車管理。 答案: 路邊存車管理，路外停車管理 主路優(yōu)先控制可分為()和()兩種。 答案: 停車讓行標(biāo)志控制，減速讓行標(biāo)志控制 道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)原則主要從(

8、)()和()三個(gè)因素進(jìn)行考慮。 答案: 形狀，顏色，圖符 交通信號(hào)控制按控制范圍可以分為()()和()三類。 答案: 單個(gè)交叉口的交通控制，干道交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制，區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) 干道交叉口信號(hào)定時(shí)式協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的基本參數(shù)有()()和() 答案: 人，車，路，環(huán)境 答案: 分道行駛，最高車速，駕駛規(guī)則 答案: 警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指示標(biāo)志，旅游區(qū)標(biāo)志，道路施工安全標(biāo)志 答案: 初期綠燈時(shí)間，單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間，綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間 答案: 條紋式（或者斑馬紋式），平行式 答案: 分離原則，限速原則，疏導(dǎo)原則，節(jié)源原則 答案: 路邊存車管理，路外停車管理 答案: 停車讓行標(biāo)志控制，減速讓行標(biāo)志控

9、制 答案: 形狀，顏色，圖符 答案: 單個(gè)交叉口的交通控制，干道交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制，區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) 答案: 周期時(shí)長(zhǎng)，綠信比，時(shí)差 路寬小于10m時(shí)，一般認(rèn)為道路兩側(cè)1m為非機(jī)動(dòng)車道，其余為機(jī)動(dòng)車道。() 答案: 最高行駛車速的限制是指對(duì)各種機(jī)動(dòng)車輛在有限速標(biāo)志路段上行駛時(shí)的最高形式車速的規(guī)定。() 答案: 單向交通是指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛的交通。() 答案: 變向交通是指在同一時(shí)間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。() 答案: 路邊存車是指在道路沿側(cè)石車行道上的機(jī)動(dòng)車停存，或人行道邊的自行車停存。() 答案: 道路交通標(biāo)志的視覺(jué)性要素有形狀、顏色和文字。() 答案:

10、 警告標(biāo)志的顏色為白底、紅邊、黑圖案。() 答案: 以下哪個(gè)不是車輛運(yùn)行的主要規(guī)則？ A 分道行駛B 運(yùn)行車速C 最高車速D 駕駛規(guī)則 答案: B 下列哪個(gè)不是控制行駛車速的辦法？ A 標(biāo)志控制B 法規(guī)控制C 心理控制D 工程控制 答案: A 以下哪項(xiàng)不是交叉口實(shí)施科學(xué)管理的主要原則之一？ A 減少?zèng)_突點(diǎn)B 重交通車流和公共交通優(yōu)先C 提高相對(duì)速度D 提高綠燈利用率 答案: C 道路交通標(biāo)志的視覺(jué)性要素不包括有形狀、顏色和文字。 A 形狀B 文字C 顏色D 圖符 答案: B 交通感應(yīng)信號(hào)的控制參數(shù)不包括 A 初期綠燈時(shí)間B 單位綠燈延長(zhǎng)時(shí)間C 實(shí)際綠燈時(shí)間D 綠燈極限延長(zhǎng)時(shí)間 答案: C 簡(jiǎn)要

11、分析交叉口實(shí)施科學(xué)管理的五個(gè)主要原則。 答案: 交叉口實(shí)施科學(xué)管理的五個(gè)主要原則有： 1) 減少?zèng)_突點(diǎn)單行線、禁止左轉(zhuǎn)彎、在交通擁擠的交叉口排除左右轉(zhuǎn)彎等方法； 2) 控制相對(duì)速度嚴(yán)格控制車輛進(jìn)入交叉口的速度； 3) 重交通流和公共交通優(yōu)先； 4) 分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)； 5) 選取最佳周期,提高綠燈利用率。 簡(jiǎn)述單向交通的優(yōu)點(diǎn)。 答案: 單向交通在路段上減少了與對(duì)向行車的可能沖突，在交叉口上大量減少了沖突點(diǎn)。故單向交通在改善交通方面具有以下較為突出的優(yōu)點(diǎn)： 1) 簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行車速度； 5) 有利于實(shí)施各交叉

12、口間交通信號(hào)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制。 簡(jiǎn)要說(shuō)明優(yōu)先發(fā)展策略的內(nèi)容和意義。 答案: 優(yōu)先發(fā)展策略的內(nèi)容是：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并實(shí)施優(yōu)先通行策略,以減輕道路交通壓力。例如優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。 優(yōu)先發(fā)展策略的意義是：確立各種交通方式在交通環(huán)境中的地位與作用，有意識(shí)地引導(dǎo)人們合理選擇交通出行方式，優(yōu)化城市的交通方式組成與結(jié)構(gòu)。 比較說(shuō)明區(qū)域集中式控制結(jié)構(gòu)和分層式控制結(jié)構(gòu)的原理和特點(diǎn)。 答案: 集中式控制結(jié)構(gòu)的原理是：將網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所以信號(hào)聯(lián)結(jié)起來(lái)，用一臺(tái)中、小型計(jì)算機(jī)或多臺(tái)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集中控制。特點(diǎn)：全部控制設(shè)備只位于一個(gè)中心，操作方便，且維護(hù)和維修都比較容易； 但通信系統(tǒng)

13、龐大，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算量巨大，控制實(shí)時(shí)性較差，范圍受限。 分層式控制結(jié)構(gòu)的原理是：把整個(gè)控制系統(tǒng)分成上層與下層控制，上層接受從全系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)修改下層的決策，執(zhí)行戰(zhàn)略控制任務(wù)； 下層根據(jù)修改后的決案 作必要調(diào)整，執(zhí)行交叉口合理配時(shí)的戰(zhàn)術(shù)控制任務(wù)。特點(diǎn)：可以避免集中結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，且可有降級(jí)控制的功能，提高了系統(tǒng)的可靠性； 但需增加設(shè)備，投資提高。 簡(jiǎn)述閘門控制的目的及方法。 答案: 閘門控制的主要目的是限制交通向敏感地區(qū)流動(dòng)，以便防止該地區(qū)形成過(guò)長(zhǎng)車隊(duì)或發(fā)生堵塞； 限制流入敏感地區(qū)，而把車隊(duì)重新分配到能容納更長(zhǎng)車隊(duì)的道路上。 方法：為了實(shí)現(xiàn)閘門控制，SCOOT必須能夠修改交叉路口的信號(hào)配時(shí)，這么路

14、口可能離相關(guān)區(qū)域很遠(yuǎn)甚至可能在另外的子區(qū)，閘門邏輯允許把一條或多條連 線定義為臨界連線或瓶頸連線。閘門連線是指被指定為儲(chǔ)存車隊(duì)的連線，瓶頸連線將被堵塞。當(dāng)瓶頸連線到達(dá)一個(gè)預(yù)定的飽和度時(shí)，閘門連線的綠燈要減少。 請(qǐng)作圖說(shuō)明一個(gè)雙向交通道路交叉口的視距三角形。 答案: 雙向交通道路交叉口的視距三角形圖如下: 為了提高無(wú)控制交叉口的交通安全性，它通過(guò)繪制交叉口的視距三角形保證在交叉口前，駕駛員對(duì)橫向道路兩側(cè)的可通視范圍，它是全無(wú)控交叉口設(shè)計(jì)和設(shè)置的 基本依據(jù)。必須注意，“視距線”應(yīng)畫在最易發(fā)生沖突的車道上。在雙向交通的道路交叉口，對(duì)從左側(cè)進(jìn)入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近行人道的車道上； 而 對(duì)于

15、從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)取最靠近路中線的車道。在視距三角形內(nèi)不得有高于1.2米妨礙視線的物體。 簡(jiǎn)要說(shuō)明交通需求管理策略。 答案: 交通需求管理主要有以下五種策略： 1)優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通壓力； 2)限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展； 3)禁止出行策略：在某段時(shí)間、在某些區(qū)域、對(duì)某些車輛實(shí)施禁止出行或通行； 4)經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對(duì)鼓勵(lì)的交通行為制定較低的收費(fèi)價(jià)格，對(duì)限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價(jià)格； 5)交通流量時(shí)間、空間均衡：采取錯(cuò)時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷，避開交通高峰

16、和交通流量集中所造成的交通壓力。 分析比較次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制與主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制的工作原理及特點(diǎn)。 答案: 1) 次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢測(cè)器設(shè)在次要道路上，在平時(shí)，主路上總是綠燈，對(duì)次路預(yù)置最短綠燈時(shí)間。當(dāng)次路上檢測(cè)器測(cè)到有車時(shí)，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無(wú)車時(shí)，相位即返回主路； 否則到達(dá)最短綠燈時(shí)，強(qiáng)制改換相位。 特點(diǎn)：這種感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路有車到達(dá)就會(huì)打斷主路車流。當(dāng)次路車輛很少時(shí)，次路非機(jī)動(dòng)車往往要等待很長(zhǎng)時(shí)間，等到有機(jī)動(dòng)車到達(dá)時(shí)，才可隨機(jī)動(dòng)車通過(guò)交叉口。所以這種半感應(yīng)控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防隊(duì)、重要機(jī)關(guān)出入口等。 2

17、) 主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢測(cè)器設(shè)在主要道路上，在平時(shí)，主路綠燈總是亮的每當(dāng)檢測(cè)器在一段時(shí)間內(nèi)側(cè)不到主路有車輛時(shí)，才換相位讓次路通車； 主路上測(cè)得車輛到達(dá)時(shí)通車相位返回主路。 特點(diǎn): 這種控制方式可避免主路車流被次路車輛打斷，且有利于次路上自行車的通行。 簡(jiǎn)述入口匝道控制方法及其目的。 答案: 入口匝道控制，一般被認(rèn)為是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1) 封閉匝道法，其目的在于高峰交通量條件下，起到對(duì)交通量的控制作用； 2) 匝道定時(shí)限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通狀況或改善車流匯合時(shí)的安全； 3) 匝道感應(yīng)交匯控制法，其目的在于根據(jù)不同的控制

18、方案，通過(guò)就地控制器或中心計(jì)算機(jī)，實(shí)施限流控制，限流率可依據(jù)交通信息作相應(yīng)地調(diào)整； 4) 匝道系統(tǒng)控制，其目的在于將一系列匝道集中起來(lái)作為一個(gè)整體統(tǒng)一考慮交通控制的系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng)的車流保持最佳化。 分析比較次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制與主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制的工作原理和特點(diǎn)。 答案: 1) 次路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢測(cè)器設(shè)在次要道路上，在平時(shí)，主路上總是綠燈，對(duì)次路預(yù)置最短綠燈時(shí)間。當(dāng)次路上檢測(cè)器測(cè)到有車時(shí)，立即改變相位，次路為綠燈，后繼無(wú)車時(shí)，相位即返回主路； 否則到達(dá)最短綠燈時(shí)，強(qiáng)制改換相位。 特點(diǎn)：這種感應(yīng)控制實(shí)質(zhì)上是次路優(yōu)先，只要次路有車到達(dá)就會(huì)打斷主路車流。當(dāng)次路車輛

19、很少時(shí)，次路非機(jī)動(dòng)車往往要等待很長(zhǎng)時(shí)間，等到有機(jī)動(dòng)車到達(dá)時(shí)，才可隨機(jī)動(dòng)車通過(guò)交叉口。所以這種半感應(yīng)控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防隊(duì)、重要機(jī)關(guān)出入口等。 2) 主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制工作原理：這種感應(yīng)控制，使把檢測(cè)器設(shè)在主要道路上，在平時(shí)，主路綠燈總是亮的每當(dāng)檢測(cè)器在一段時(shí)間內(nèi)側(cè)不到主路有車輛時(shí)，才換相位讓次路通車； 主路上測(cè)得車輛到達(dá)時(shí)通車相位返回主路。 特點(diǎn): 這種控制方式可避免主路車流被次路車輛打斷，且有利于次路上自行車的通行。 論述單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)及其實(shí)施條件。 答案: 單向交通在路段上減少了與對(duì)向行車的可能沖突，在交叉口上大量減少了沖突點(diǎn)。它具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： 1) 簡(jiǎn)化交叉

20、口交通組織，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行車速度，有利于實(shí)施各交叉口間交通信號(hào)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)控制。 缺點(diǎn)： 1) 增加了車輛繞道行駛的距離，增加了附近道路上的交通量； 2) 給公共車輛乘客帶來(lái)了不便，增加步行距離； 3) 容易導(dǎo)致迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外地駕駛員，增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施。 總的說(shuō)來(lái),單向交通對(duì)于改善交通條件,其優(yōu)點(diǎn)多于缺點(diǎn)。但并非無(wú)論什么道路條件與交通條件，都可實(shí)施單向交通。實(shí)行單向交通一般應(yīng)具備以下條件： 1) 具有相同起、終點(diǎn)的兩條平行線道路，它們之間的距離在350400m以內(nèi)； 2) 具有明顯潮汐交通特性的街道，其

21、寬度不足3車道的可實(shí)行可逆性單向車道； 3) 復(fù)雜的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可將相應(yīng)的進(jìn)口道改為單向交通。 用流程圖來(lái)表示定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的過(guò)程。 答案: 如下圖所示由A、B、C、D、E五個(gè)路口組成的道路系統(tǒng)，系統(tǒng)周期時(shí)長(zhǎng)為136s，實(shí)測(cè)各相鄰交叉口間車輛平均行駛時(shí)間是： T1 170s，T2 =156s，T3 =232s，T4 =183s 試計(jì)算各路口的相對(duì)相位差。 答案: 某信號(hào)控制交叉口空間幾何尺寸如圖1所示，其各向交通流流量流向如圖示2所示，假設(shè)交叉口的綠間隔時(shí)間均取為3s，請(qǐng)進(jìn)行信號(hào)相位方案設(shè)計(jì)，并計(jì)算各相位配時(shí)（包括信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)、有效綠燈時(shí)間及綠信比）。 圖1 某

22、交叉口空間布置圖 圖2 某交叉口各向交通流流量圖 答案: 下載答案 請(qǐng)根據(jù)下面給出的城市某區(qū)域的路網(wǎng)布置圖及道路/交叉口信息表（表1/表2），試請(qǐng)?jiān)敿?xì)分析說(shuō)明該區(qū)域的交通流組織方式，包括車道及交叉口（1-8）的管理方法和控制方式。 城市某區(qū)域的路網(wǎng)布置圖 答案: 下載答案 有一環(huán)形交叉口如圖4所示，請(qǐng)對(duì)該交叉口進(jìn)行信號(hào)相位設(shè)計(jì)。（只做相位方案設(shè)計(jì)，即給出信號(hào)相位圖、各相位的信號(hào)燈啟亮方式，不用計(jì)算配時(shí)）。 路口狀況 交叉口四+路均為三塊板道路。其中， 交叉口東路：采用綠化帶進(jìn)行機(jī)非分離，路面較寬。機(jī)動(dòng)車進(jìn)口、出口道各2個(gè)，非機(jī)動(dòng)車進(jìn)、出口道各1個(gè)。 交叉口南路：采用隔離欄進(jìn)行機(jī)非分離，路面較窄

23、。機(jī)動(dòng)車進(jìn)口、出口道各1個(gè)； 非機(jī)動(dòng)車進(jìn)、出口道各1個(gè)。 交叉口西路：采用綠化帶進(jìn)行機(jī)非分離，路面較窄。機(jī)動(dòng)車進(jìn)口、出口道各1個(gè)； 非機(jī)動(dòng)車進(jìn)、出口道各1個(gè)。 交叉口北路：采用綠化帶進(jìn)行機(jī)非分離，路面較寬。機(jī)動(dòng)車進(jìn)口、出口道各2個(gè)； 非機(jī)動(dòng)車進(jìn)、出口道各1個(gè)。 中央島直徑較大，繞行車道1個(gè)。 模擬題庫(kù) 思考題 交通管理與控制綜合思考題 緒論 1.交通管理與控制的概念是什么？P1 2.交通管理與控制的目的、原則和方法各是什么？P2 第一篇交通管理 第一章全局性管理與局部性管理 1.車輛管理的基本方法是什么？P15 2.什么是車輛運(yùn)行規(guī)則？它包括哪幾個(gè)方面的內(nèi)容？P17 3.對(duì)進(jìn)入高速公路的車輛及

24、車輛運(yùn)行作了哪些規(guī)定？P20 4.試述交通系統(tǒng)管理與交通需求管理的特點(diǎn)及其措施？P23 5.交通需求管理策略有哪些？以及各策略的內(nèi)容和意義。 交通需求管理主要有以下五種策略： 1.優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實(shí)施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通壓力； 2.限制發(fā)展策略：適當(dāng)限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展； 3.禁止出行策略：在某段時(shí)間、在某些區(qū)域、對(duì)某些車輛實(shí)施禁止出行或通行； 4.經(jīng)濟(jì)杠桿策略：對(duì)鼓勵(lì)的交通行為制定較低的收費(fèi)價(jià)格，對(duì)限制的交通行為制定較高的收費(fèi)價(jià)格； 5.交通流量時(shí)間、空間均衡：采取錯(cuò)時(shí)上班、彈性工作制、夜間貨運(yùn)等行之有效的措施，削峰填谷，避開交

25、通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。 第二章行車管理 1.控制行駛車速的方法有哪些？P28 2.試比較單向交通與變向交通的特點(diǎn)及其實(shí)施條件？P2931, P3332 3.禁行管理有哪些情形？P35 第三章步行管理 1.人行橫道的作用及其標(biāo)線的含義是什么？設(shè)置人行橫道的基本原則有哪些？P3637 2.一般哪些位置應(yīng)設(shè)置人行信號(hào)燈？P3940 3.設(shè)置人行天橋及地道的條件有哪些？P41 第四章停車管理 1.何謂路邊存車，何謂路外存車？P42，43 2.停車場(chǎng)出入口道的設(shè)計(jì)原則及其交通組織方式是什么？P43 3.臨時(shí)停車管理需考慮哪些問(wèn)題？P44 第五章平面交叉口管理 1.平面交叉口的分類方法及其

26、類型有哪些？交叉口實(shí)施科學(xué)管理的主要原則是什么？P45 2.請(qǐng)說(shuō)明何謂視距三角形，及其繪制的方法。P46 3.什么是交叉口的優(yōu)先控制？單向停車控制設(shè)置條件是什么？多向停車控制設(shè)置依據(jù)有哪些？P4950 4.根據(jù)道路條件和交通條件如何來(lái)選擇交叉口的管制方式？P51 第六章優(yōu)先通行管理 1.公共車輛專用車道設(shè)置條件依據(jù)什么？布置形式有哪些？P55 2.公共車輛優(yōu)先控制方法有哪些？P58 第七章 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 1.道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)主要考慮哪幾個(gè)因素？P61 2.道路交通主標(biāo)注可以分為哪幾類？P61 3.道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則有哪些？P68 4.道路平面交叉口標(biāo)線的設(shè)置原則有哪些？P74 5.

27、道路交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則有哪些？P74 第二篇交通控制 第八章 交通信號(hào)控制概論 1.信號(hào)燈的種類有哪些，及其所代表的含義是什么？P80 2.設(shè)置交通控制信號(hào)的依據(jù)是什么？P8487 3.交通信號(hào)控制的可以分為哪幾類？P8788 第九章 單個(gè)交叉口交通信號(hào)控制 1.單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)控制的基本參數(shù)有哪些？及各自的含義？P9091 2.定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)的流程？其流程圖如何？P92 3.何謂交通感應(yīng)信號(hào)？交通感應(yīng)信號(hào)的基本工作原理是什么？P105 4.交通感應(yīng)信號(hào)的有哪些控制參數(shù)？P105106 5.定時(shí)信號(hào)控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？P109 6.感應(yīng)信號(hào)控制的優(yōu)點(diǎn)有哪些？P109110 7.次路優(yōu)先和主路優(yōu)先的半感應(yīng)控制原理各是什么？各自有何特點(diǎn)？P107 第十章 干線交叉口交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制 1.干線交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的參數(shù)有哪些？及其各個(gè)的含義？P122123 2.雙向交通定時(shí)式線控制各信號(hào)間的協(xié)調(diào)方式有哪幾種？P123124 3.時(shí)間距離圖中通過(guò)帶、帶寬、帶速等的含義。P125 4.定時(shí)式線控制系統(tǒng)配時(shí)所需要的數(shù)據(jù)有哪些？P125 5.選用線控系統(tǒng)的依據(jù)是什么？P135 第十一章 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) 1.何謂區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)？它有何優(yōu)點(diǎn)？P137138 2.閘門控制的目的是什么及方法？P151 3.區(qū)域集中式控制結(jié)構(gòu)和分層式控制結(jié)構(gòu)的原理和特點(diǎn)分別是什么？P138139 第十二章