車輛專業(yè)汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)習(xí)題及答案1

1、汽車構(gòu)造習(xí)題集總論一、填空題1.世界上第一輛裝有功率為 汽油機(jī)、最大車速為 的三輪汽車是由德國工程師 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 年稱為汽車誕生年， 被稱為“汽車之父”。2.由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有 型、 型、 型、 型、 型和 型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。3.1889年法國的別儒研制成功了 和 ；1891年 在法國開發(fā)成功；1891年法國首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)。4.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“ ”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 汽車；有仿動(dòng)物

2、行走特征的四“腿”無輪 汽車；水陸空三用汽車及 汽車、 汽車。5.我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設(shè)了 。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型、 型；第二代產(chǎn)品分別是 型、 型；第三代產(chǎn)品分別是 型、 型。6.按照國標(biāo)gb3730.188汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分為 車、 車、 車、 車、 車、 車和 車等七類。7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 、 、 和 四大部分。8.汽車從靜止到開始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的

3、各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有 、 和 。二、解釋術(shù)語1.ca10922.整車裝備質(zhì)量3.最大裝載質(zhì)量4.轉(zhuǎn)彎半徑5.平均燃料消耗量6.記號(hào)（42）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義7.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2. 越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（ ）3. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4. 汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的

4、變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6. 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （ ）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ ）8. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （ ）四、問答題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？3.什么是附著作用和附著力？4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、

5、和 組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門各開閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 工作循環(huán)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 、 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 、 、 和 等一系列過程，這一系列過程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。二、解釋術(shù)語1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6.爆燃與表面點(diǎn)火7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷1

6、2.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（ ）3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。 （ ）5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）6.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （ ）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)

7、阻力和空氣阻力。 （ ）8.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （ ）9.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）10.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）11.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）12.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。a、指示功率 b、有效功率 c、最大轉(zhuǎn)矩 d、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。a、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 b、有效功率 c、工作效率 d、發(fā)

8、動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。a、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) b、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) c、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) d、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。a、低速 b、中速 c、全速 d、超速5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。a、15min功率 b、1h功率 c、12h功率 d、持續(xù)功率6.在測功機(jī)上測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測量到的是（ ）。a、功率 b、功率和轉(zhuǎn)速 c、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 d、負(fù)荷五、問答題1.簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？4.汽油機(jī)與柴油

9、機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？5.解放ca6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：ca6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。6.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。2.機(jī)體的作用是 ，安裝 并承受 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。ca6102汽油機(jī)和yc6105qc柴油機(jī)均采用 。4.eq1092

10、型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室，ca1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生 、 。6.活塞受 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 或 。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個(gè)組。9.機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式

11、有 和 二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。13.氣缸套有 和 兩種。二、解釋術(shù)語1.燃燒室2.濕式缸套3.扭曲環(huán)4.活塞銷偏置5.“傘浮式”活塞銷6.全支承曲軸7.曲軸平衡重三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）2.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。 （ ）3.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。 （ ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ ）5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ ）6.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）7.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)

12、定功率值可能會(huì)不同。 （ ）8.在測功機(jī)上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。 （ ）9.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）10.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）11.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）四、選擇題1.ca6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（ ）。a、干式缸套 b、濕式缸套 c、無缸套結(jié)構(gòu)2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。a、曲軸前端 b、曲軸后端 c、曲柄上3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。a、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方

13、向相同 b、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4.ca1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（ ）。a、前一后二支承 b、前二后一支承 c、前二后二支承5.yc6105qc柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。a、連桿螺栓本身 b、定位套筒 c、止口 d、鋸齒定位6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ ）。a、向上 b、向下7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ）。a、一點(diǎn)定位 b、二點(diǎn)定位 c、三點(diǎn)定位五、問答題1.簡答活塞連桿組的作用。2.簡答曲軸飛輪組的作用。3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.ca1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？7.

14、曲軸由哪幾部分組成？8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？10.填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.ca6102發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng) 的，偏心輪是推動(dòng) 的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng) 和 的。5.氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或 式的。7.搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。8.奧迪10

15、0型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相 。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打）1.采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ） 四、選擇題1.yc6105qc柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（ ）。a.頂置式 b、側(cè)置式 c、下置式2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。a、3000次 b、1500次 c、750次3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部

16、位是在（ ）。a、挺桿上 b、推桿上 c、搖臂上4.安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ ）。a.螺距小的 b、螺距大的5.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ ）。a、11 b、12 c、216.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。a、120 b、90 c、607.搖臂的兩端臂長是（ ）。a、等臂的 b、靠氣門端較長 c、靠推桿端較長8.ca6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（ ）。a、正時(shí)齒輪傳動(dòng) b、鏈傳動(dòng) c、齒形帶傳動(dòng)9.ca6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（ ）。a、相同的 b、不同的10.一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置一個(gè)。

17、a、每隔一個(gè)氣缸 b、每隔兩個(gè)氣缸五、問答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？3.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？5.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？6.氣門為什么要早開遲閉？7.ca6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時(shí)刻相對于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。9.氣門彈簧起什么作

18、用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系一、填空題 1.在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠_點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有_。2.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為_、_和_。3.蓄電池點(diǎn)火系主要由_、_、_ 、 _、 _、 _及高壓導(dǎo)線等組成。4.蓄電池點(diǎn)火系是借_、和_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；半?dǎo)體點(diǎn)火系則有_和_將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；磁電機(jī)點(diǎn)火系則是由_產(chǎn)生高壓電。5.分電器是由_、_、_以及各種點(diǎn)火提前調(diào)解裝置組成的一個(gè)部件。6.配電器主要由_和_組成。7.火花塞由_、_、_及_等四個(gè)部分組成。8.火花塞根據(jù)熱特性可分為_、_和_火花塞。凡_、_

19、、_的發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。9.蓄電池每個(gè)單格電池的端電壓約為_，三個(gè)單格電池串聯(lián)后的電壓約為_。10.鉛蓄電池的電解液是由_和_配制而成的。11.目前，國內(nèi)外汽車上廣泛使用的發(fā)電機(jī)是_.12.硅整流發(fā)電機(jī)是由_、_、_、端蓋、_、_等組成。13.交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子總成的作用是用來建立發(fā)電機(jī)的_，它有壓裝在轉(zhuǎn)子軸上的兩塊磁極、兩塊磁極之間的_和壓裝在軸上的兩個(gè)_構(gòu)成。14.交流發(fā)電機(jī)的定子是用來產(chǎn)生_，它由_和對稱安裝的_組成。15.定子繞組的連接方式有_和_兩種，硅整流發(fā)電機(jī)常采用_接法。16.硅整流器的作用是將三相繞組中產(chǎn)生的_轉(zhuǎn)變?yōu)開并輸出。 17.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系一般由_ 、 _ 、 _

20、、 _及_等組成。18.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系按所使用的傳感器的形式不同，有_、_、_等三種形式。二選擇題1.作用于火花塞兩極之間的電壓一般為（ ）。 a.220v b.380v c.10001800v d.1000015000v2.為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使用點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。a.正極 b.負(fù)極 c.正、負(fù)不一定 d.正負(fù)無所謂3.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ）。 a.1：1 b.1：2 c.1：6 d.不一定4.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系為( ).a：.：c.2：1 d.1：6 5.點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（）。.過熱.功率下降.燃料消耗率下降.排氣管冒

21、黑煙.點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）。a排氣管放炮 .耗油率下降.化油器回火.曲軸反轉(zhuǎn).離心式點(diǎn)火裝置是通過改變（ ）的相位關(guān)系來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。a.觸點(diǎn)與凸輪 b.凸輪與分電器軸 c.托盤與分電器軸 d.拔板與凸輪8. 真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（ ）的相位來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。a.觸點(diǎn)與凸輪 b.凸輪與分電器軸 c. 托盤與分電器軸 d.拔板與凸輪9.要是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在（ ）。a.8090c b.7080c c.500600c d.800900c10.壓縮比低、轉(zhuǎn)數(shù)低、輸出功率小的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用（ ）.a.冷型火花塞 b.中型火花塞 c.熱型火花塞

22、 d.a、b、c均可11.國產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長度（ ）的為冷型火花塞。a.h=8mm b.h=11mm c.h=14mm d.h=16mm12.當(dāng)電容器擊穿（短路）時(shí)，會(huì)導(dǎo)致火花塞（ ）。a.無火 b.火弱 c.觸電燒蝕 d.火強(qiáng)13.柴油機(jī)采用的起動(dòng)電源電壓多為（ ）。 a.6v b.12v c.24v d.32v14.硅整流發(fā)電機(jī)中因二極管具有單向?qū)щ娦?，所以不必配裝（ ）。a.調(diào)壓器 b.調(diào)節(jié)器 c.限流器 d.斷流器三、判斷改錯(cuò)題1.火花塞兩集電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（ ）改正：2.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極

23、。（ ）改正：3.分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)的。（ ）改正： 4.點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間長生的。（ ）改正：5.不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（ ）改正：6.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變化而自動(dòng)調(diào)整最佳點(diǎn)火時(shí)刻的裝置是真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置（ ）改正：7.點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。（ ）改正：8.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小。（ ）改正：9.要是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)止點(diǎn)的那一時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。（ ）改正：10.配電器上的分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。（

24、）改正：11.從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)從前向后的順序與各缸火花塞的中心電極相連。（ ）改正：12.熾熱數(shù)大的火花塞為冷型火花塞，熾熱數(shù)極小的火花塞為熱型火花塞。（ ）改正：13.汽車正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）改正：14.汽車上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。（ ）改正：15.當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)的輸出功率時(shí)，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時(shí)供電。（ ）改正：16.蓄電池是一個(gè)實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與機(jī)械能相互裝換的裝置（ ）改正： 17.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（ ）改正：18.車用蓄電池由3個(gè)或6個(gè)單個(gè)蓄電池并聯(lián)組成。（ ）改正：19.單個(gè)蓄電

25、池中的所有正極板均是串聯(lián)在一起的。（ ）改正：20.單個(gè)蓄電池中的正極板總比負(fù)極板多一片。（ ）改正：21.單個(gè)蓄電池中的正極板之間總是直接接觸的。（ ）改正：四、名詞解釋 1.火花塞的擊穿電壓2.單線制連接3.搭鐵4.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系5.點(diǎn)火提前角五.問答題 1.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的功用是什么？2.蓄電池點(diǎn)火系主要由哪些裝置構(gòu)成？3.試述蓄電池點(diǎn)火系的工作原理。4.點(diǎn)火時(shí)刻的早晚對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？為什么？5.發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角受那些因素的影響？6.什么是斷電器的觸點(diǎn)間隙？其過大或過小對點(diǎn)火系的工作性能會(huì)帶來什么不良影響？7.當(dāng)更換配電器時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)行接線？8.汽車點(diǎn)火系中有幾套自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前

26、角的裝置？各用什么方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角？9.辛烷值校正器是用什么方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的？三種點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在工作上有什么聯(lián)系？10.在點(diǎn)火線圈中，為什么把初級(jí)繞組放在次級(jí)繞組之外？點(diǎn)火線圈外部的導(dǎo)磁缸套起何作用？11.目前我國蓄電池點(diǎn)火系中火花塞的跳火間隙一般為多少？此間隙過大或過小對火花塞工作有什么不良影響？12.在蓄電池點(diǎn)火系中斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火線圈、火花塞及附加電阻各有何作用？13.半導(dǎo)體點(diǎn)火系有何優(yōu)點(diǎn)？目前使用的半導(dǎo)體點(diǎn)火系有哪幾種？14.半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系中，附加電阻及電容器的作用分別是什么？16.為什么半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的觸點(diǎn)無燒蝕現(xiàn)象？17.無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳

27、感器的作用是什么？常用哪些類型的傳感器？說明它們的結(jié)構(gòu)及工作原理？18.車用發(fā)電機(jī)為什么必須配用電壓調(diào)節(jié)器？它是采用什么方法調(diào)節(jié)的？第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系一. 填空題1. 一般汽油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為_，柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速為_。2. 汽車發(fā)電機(jī)常用的啟動(dòng)方法有_和_兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用_。3. 起動(dòng)機(jī)一般由_ 、 _ 和 _三大部分組成。4. 車用起動(dòng)機(jī)按操縱方式的不同有_和_兩種，現(xiàn)代汽車普遍采用的是_起動(dòng)機(jī)。5. 車用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的_轉(zhuǎn)變?yōu)開，產(chǎn)生_以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 6. 起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)內(nèi)有_ 和_兩個(gè)線圈，由這兩個(gè)線圈實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)主電路的接通，接通后_線圈保持開關(guān)的吸合。二

28、. 選擇題1.車用汽油機(jī)所用的起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率一般在（ ）以下。a.1.5kw b.3.0kw c.5.0kw d.10.0kw 2.車用柴油機(jī)的起動(dòng)機(jī)所需要的電壓為（ ）。 a.12v b.24v c.220v d.330v三.名詞解釋1.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)2.啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩3.啟動(dòng)轉(zhuǎn)速4.直接操縱式起動(dòng)機(jī)5.電磁草總式起動(dòng)機(jī)四.問答題1.為何柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速較高？2.為何柴油機(jī)不能用手搖起動(dòng)？3.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫情況下起動(dòng)困難？4.為使柴油機(jī)在低溫下迅速可靠的起動(dòng)，常采用哪些輔助起動(dòng)裝置？各適用于哪類柴油機(jī)？5.車用起動(dòng)機(jī)為什么采用串激直流電動(dòng)機(jī)？6.試述起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的工作過程。7.為什么必須在起

29、動(dòng)機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪幾種？8.試述滾柱式單項(xiàng)離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為 。6.車

30、用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。9.按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、 和 。10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。12.在汽車上，

31、化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和 。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和 得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除

32、。二、解釋術(shù)語1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過量空氣系數(shù)4.怠速5.平衡式浮子室6.化油器三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打） 1.ca1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。 （ ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）3.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ）4.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。 （ ）5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）6.ca1092型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ）7.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）8.正時(shí)

33、齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）9.過量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ）10.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）11.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）12.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）13.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （ ）14.浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）四、選擇題1.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。a

34、、1.051.15 b、1 c、0.850.952.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。a、串聯(lián) b、并聯(lián)3.怠速噴口在（ ）。a、節(jié)氣門下方 b、主噴管內(nèi) c、加速噴口內(nèi)4.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。a、相通 b、密封 c、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封5.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ ）。a、泵膜彈簧的彈力 b、泵膜的實(shí)際行程五、問答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2.化油器的作用是什么？3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4.為什么把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？6.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？7.為什么汽油箱在必要

35、時(shí)應(yīng)與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？9.簡述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、 、 、 等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2.柴油機(jī)燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。3.柴油機(jī)燃料供給裝置由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。4.廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。5.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 、 、 和 四個(gè)階段。6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 及

36、 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。7.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 和利用 形成混合氣。8.長型孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。9.噴油器油束的特性可用油霧油束的 、 和 來表示。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。11.國產(chǎn)系列噴油泵分為 、 、 、 和 、 、 等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用 型噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油

37、機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。13.a型噴油泵由 、 、 和 四大部分組成。其泵體采用 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，號(hào)泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。14.p型噴油泵與a型泵和號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用 構(gòu)，分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤滑方式采用 潤滑。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16.rfd型調(diào)速器與rad型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有 ，它與 裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由 變?yōu)?式，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨 的擺動(dòng)

38、而變化。17.全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大 是 的。18.與a型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、 、 、 及 裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。19.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。20.柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 、 、 、 及 等。目前廣泛采用 的。21.輸油泵型式有活塞式、 、 、 等幾種，而目前都采用 ?；钊捷斢捅糜?、 、 、 及 等組成。22.汽車的公害有三個(gè)方面，一是 ，二是 ，三是 。其中 的影響最大。23

39、.汽車排放物污染的來源主有 、 、 。24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的 。對后者的主要措施有 和 兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語1.噴油提前角2.供油提前角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.壓力升高率8.統(tǒng)一式燃燒室9.閉式噴油器10.柱塞供油有效行程11.噴油泵速度特性12.全速式調(diào)速器13.柴油機(jī)“飛車”14.最佳噴油提前角15.排放物凈化16.排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打） 1.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ）2.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ）3.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）4.

40、采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）5.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的。 （ ）6.汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。 （ ）7.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （ ）8.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 9.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ）10.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）11.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。 （ ）12.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ）13.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （ ）14.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。 （ ）15.孔式噴油器的噴孔