第10章 車(chē)身校正

1、 1 第10章 車(chē)身校正 學(xué)習(xí)任務(wù) 編制校正修理施 工方案，校正碰撞車(chē)， 編寫(xiě)維修報(bào)告。 學(xué)習(xí)內(nèi)容 10.1 校正程序的制定 10.2 車(chē)身校正 2 10.1 校正程序的制定 學(xué)習(xí)任務(wù)說(shuō)明 通過(guò)檢查幾臺(tái)損傷程度不 同的車(chē)輛，有針對(duì)性地編制出 校正修理施工方案。 3 在進(jìn)行任何修理作業(yè)之 前，應(yīng)正確地制定出應(yīng)該 采取的修理程序?；ㄉ僭S 時(shí)間來(lái)設(shè)計(jì)操作方案可以 使整個(gè)修理過(guò)程節(jié)省很多 時(shí)間。 4 整個(gè)牽拉程序應(yīng)該預(yù)先安排 （1）“先重后輕” ； （2）“先強(qiáng)后弱” ； （3）“先中間后兩邊” ； （4）“先長(zhǎng)度后側(cè)向” ； （5）“先低后高” 。 5 要注意基本問(wèn)題： 1.第一次牽拉應(yīng)是多點(diǎn)牽拉，

2、牽拉方向要與撞擊 方向相反； 2.對(duì)于直接撞擊部位的牽拉，牽拉次數(shù)在實(shí)際可 行的情況下應(yīng)盡量地多； 3.每次牽拉修復(fù)的損傷要盡可能多； 4.注意查找有無(wú)二次損傷； 5.切記，碰撞時(shí)最后發(fā)生的損傷應(yīng)最先修復(fù)。 6 10.1.2 牽引與支撐校正工藝的設(shè)計(jì) 1.牽引法校正：牽引法更適合校正大型構(gòu)件的 多方位變形，尤其是校正車(chē)身的整體變形。 2.支撐法校正 ：對(duì)于開(kāi)口類(lèi)框架式結(jié)構(gòu)，用 支撐法校正就顯得比較得心應(yīng)手，也適宜校正 車(chē)身底部于垂直方向上的變形。 3.牽引力與支撐力方向設(shè)計(jì)：在校正的過(guò)程 中應(yīng)注意記錄修正量的變化，并且考慮到車(chē)身 金屬構(gòu)件出現(xiàn)的“彈性后效”的影響，既要 “矯枉過(guò)正”也應(yīng)控制好度

3、。 7 10.2 車(chē)身校正 學(xué)習(xí)任務(wù)說(shuō)明 校正一臺(tái)碰撞車(chē)，并 編寫(xiě)一份體現(xiàn)其工藝過(guò)程 的維修報(bào)告。 8 承載式車(chē)身校正順序 1.了解所用校正設(shè)備的安全問(wèn)題； 2.進(jìn)行損傷分析； 3.校正程序的制定； 4.初步夾緊固定和檢查校正情況； 5.實(shí)施制定的校正程序，同時(shí)進(jìn)行進(jìn) 一步的夾緊固定和檢查校正情況。 9 10.2.1 汽車(chē)前端損傷部位的校正 1.校正分析 如果轎車(chē)前端遭到碰撞，修復(fù)時(shí)，首 先拉校需更換側(cè)的邊梁，拉校方向按碰 撞方向相反的方向來(lái)確定。然后再修理 需修側(cè)的護(hù)板裙部和邊梁。 10 修理時(shí)應(yīng)先測(cè)量對(duì)角線尺寸 圖10.14 檢查前部尺寸 11 如果需修理側(cè)的邊梁是向外變形的，拉校時(shí)應(yīng)朝前

4、斜拉，如圖(a) 所示。 如果它開(kāi)始朝向內(nèi)邊變形時(shí)，應(yīng)改向朝前拉，如圖(b)所示。 控制邊梁內(nèi)破裂面并朝前拉校邊梁，同時(shí)從內(nèi)邊拉破裂面或從外部 推破裂面，如圖(c)所示。 (b)朝前拉校 圖10.15 前部拉校方法圖 圖10.16 前邊梁彎曲的校正 (a)朝前斜拉 12 2.校正方法 當(dāng)前車(chē)身受到較嚴(yán)重的正面碰撞、追尾碰撞或 側(cè)向沖擊時(shí)，需要從水平方向上對(duì)變形構(gòu)件進(jìn)行牽 引。圖10.26(a)為轎車(chē)前車(chē)身正面碰撞損傷的實(shí)例。 校正前應(yīng)先測(cè)量變形狀況，并將一些關(guān)鍵參數(shù)記錄 下來(lái)，如圖中的對(duì)角線a、b和左右的垂直彎曲等。 屬于圖10.26(a)所示的情形時(shí)，可斜向牽引變形最 大的左梁端部，左端的變

5、形和右梁的彎曲自然會(huì)同 時(shí)得以校正。如果縱梁變形向外傾，應(yīng)將牽引方向 適當(dāng)向外傾斜一定的角度；如果變形是向內(nèi)傾的， 只需向前牽引即可，待彎曲的構(gòu)件展開(kāi)后再確定是 否需要調(diào)整牽引方向，如圖10.26(b)。 13 牽引過(guò)程中應(yīng)不斷測(cè)量那些關(guān)鍵參數(shù)，循序漸進(jìn)地施加 牽引力，不要急于求成以免造成二次損傷。如：彎曲較為嚴(yán) 重的縱梁，縱向牽引不能使其完全復(fù)位時(shí)，應(yīng)從側(cè)面附加水 平方向上的牽引力，如圖10.26(c)，通過(guò)增加附加校正力的 作用，實(shí)現(xiàn)單方面強(qiáng)行牽引難以奏效的校正目標(biāo)。 (a)斜向牽引 (b)正向牽引 c)水平方向牽引時(shí)可視情附加橫向校正力 圖10.26 水平方向上的牽引 14 10.2.2

6、 側(cè)向損傷的校正 臺(tái)架方式是迄今為止最優(yōu)秀也是最流行的方案。 (a)車(chē)體放置 (b)支撐點(diǎn) (c)卡裝 (d)校正示例 圖10.27 臺(tái)架方式 (a) (b) (c) (d) 15 校正臺(tái)架 1-起升支架總成 2-可移動(dòng)橫梁 3-舉升泵 4-塔柱銷(xiāo)釘孔 5-塔柱銷(xiāo)釘 6-前部町移橫梁 7-輔助頂桿 8-泵蓋 9-塔腳螺釘 10-橫梁銷(xiāo) 圖10.28 典型的臺(tái)架式校正設(shè)備 16 10.2.3 后部碰撞損傷的校正 追尾碰撞造成的后車(chē)身變形，比 起前車(chē)身來(lái)也并不簡(jiǎn)化。 圖10.41 后車(chē)身垂直方向上的牽引與支撐 圖10.42 車(chē)身折疊的校正 17 10.2.4 顛覆損傷的校正 顛覆損傷形式大多以車(chē)身

7、發(fā)生任意 方向折疊變形的形式出現(xiàn)。 圖10.43 車(chē)身多處折疊變形的校正 18 圖10.44 車(chē)身多處折疊的牽引與支撐 19 10.2.5 車(chē)身內(nèi)應(yīng)力的消除 n車(chē)身及其構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力，主要是因 變形、過(guò)熱、焊接工藝不正確、校正時(shí) 應(yīng)力集中等原因引起的。 n如果校正后金屬材料的應(yīng)力沒(méi)有被消除， 就有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等裝配在車(chē)身 或車(chē)架上的支撐點(diǎn)發(fā)生疲勞損傷或變形， 從而導(dǎo)致汽車(chē)操作和行駛方面的問(wèn)題。 20 車(chē)身內(nèi)存在應(yīng)力的象征主要有： 車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙和 車(chē)頂?shù)目p隙不均；在側(cè)圍和縱梁 上出現(xiàn)凹痕或皺紋；懸架或發(fā)動(dòng) 機(jī)支撐位置失準(zhǔn)；覆蓋件表面油 漆和底漆脫落；焊口處破裂或連 接處撕開(kāi)及密

8、封保護(hù)層斷開(kāi)等。 21 1.防止應(yīng)力產(chǎn)生的措施 鈑金校正作業(yè)中應(yīng)盡量避免產(chǎn)生或 殘留金屬應(yīng)力，常用措施是在牽引校正 的同時(shí)用鈑金錘敲擊和(或)加熱校正部 位。首先，在皺紋或凸起的地方做上標(biāo) 記以示區(qū)別；牽引受損壞的金屬使它張 緊，用錘擊或加熱金屬的方法使之放松。 然后增加拉力并再次放松即可。 22 2.確保應(yīng)力緩沖區(qū)的功能 應(yīng)力緩沖區(qū)能控制和吸收碰撞力產(chǎn)生的 能量，以減少車(chē)身構(gòu)件的損壞，同時(shí)最大 限度地保護(hù)乘客的安全。這種應(yīng)力集中區(qū) 通常被安排在車(chē)身底部的前、后段縱梁上。 校正和修復(fù)時(shí)，應(yīng)注意不要破壞已設(shè)計(jì)的 應(yīng)力緩沖區(qū)。 23 3.冷作法中應(yīng)注意的事項(xiàng) n能用牽引或支撐操作，就不用錘擊法校正

9、。 n當(dāng)需要牽引大型構(gòu)件如車(chē)頂?shù)淖冃?，以防?發(fā)生因牽引而導(dǎo)致的二次變形。 n在修理整體式車(chē)身時(shí)，除非特別需要最好不 要切除一部分損壞部件，并用焊接加強(qiáng)補(bǔ)丁 等方法來(lái)修補(bǔ)磨損、斷裂、彎曲等損傷。 24 10.2.6 鈑金校正的校驗(yàn)與檢查 n所有校正和焊接操作完成后，還應(yīng)再做一 次檢查與測(cè)量。 n做最后檢查時(shí)，需要圍繞車(chē)身仔細(xì)觀察。 n反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋、行李 艙和天窗等活動(dòng)部位，檢查其是否開(kāi)閉自 如、鎖上可靠。 n經(jīng)最終檢查完畢之后，可重新裝上那些校 正前被拆下的零部件，這個(gè)裝配過(guò)程同樣 起到驗(yàn)證的作用。 n如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)重新按上述步驟加以 校正，直至達(dá)到驗(yàn)收要求為止。 25 10.2.7 車(chē)身校正過(guò)程中的注意事項(xiàng) 1.必須完全按設(shè)備制造廠家提供的使用說(shuō)明書(shū)中 的要求正確使用設(shè)備。校正拉拔時(shí)要仔細(xì)觀察 設(shè)備狀況，查看是否有危險(xiǎn)情況發(fā)生。 2.禁止不熟練或未受過(guò)良好訓(xùn)練的人員操縱校正 設(shè)備。 3.校正拉拔前一定要把車(chē)輛固定住，并檢查夾緊 和錨固裝置螺栓的緊固情況。 4.一定要使用為拉拔及錨固而推薦的那種尺寸和 材料(合金)的環(huán)鏈，只能使用校正設(shè)備所配備 的環(huán)鏈。 26 5.校正拉拔時(shí)必須將安全鏈掛到車(chē)輛和錨固點(diǎn)上，同時(shí)安 全鏈不能繞過(guò)尖角部位。 6.校正拉拔時(shí)拉拔鏈應(yīng)加以覆蓋，以免斷后甩出。 7.在車(chē)上或車(chē)下作業(yè)時(shí)，禁止使用隨車(chē)千斤頂，一