車輛段運(yùn)作手冊(cè)

1、Q/QD YY09.001-2015 青島地鐵集團(tuán)有限公司 運(yùn)營(yíng)分公司 安順車輛段運(yùn)作手冊(cè)（試行） 2015-XX-XX 實(shí)施 2015-XX-XX 發(fā)布 青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司發(fā)布 1 前言1 2 范圍1 3 引用文件1 4術(shù)語和定義1 4.1 車廠控制中心（簡(jiǎn)稱 DCC 1 4.2 車廠調(diào)度1 4.3 檢修調(diào)度1 4.4 派班員1 4.5 車廠值班員 1 4.6 調(diào)車員2 4.7 車長(zhǎng)2 4.8 電客車調(diào)車班2 4.9 超限絕緣2 4.10 股道有效長(zhǎng)度 2 5 工作職責(zé)2 5.1 車廠調(diào)度2 5.2 車廠派班員2 5.3 車廠值班員 2 6 車廠概述3 6.1 車廠管轄區(qū)3 6.

2、2 車廠任務(wù)3 7 技術(shù)設(shè)備3 7.1 線路3 7.2 道岔6 7.3 信號(hào)機(jī)8 7.4 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)10 7.5 機(jī)車車輛11 7.6 牽引供電設(shè)備13 7.7 通信系統(tǒng)14 7.8 ATS 系統(tǒng)15 7.9 車廠FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）設(shè)備及氣體滅火系統(tǒng) 15 8 行車組織15 8.1 組織原則15 8.2 接發(fā)列車15 8.3 列車出入車廠16 8.4 調(diào)車作業(yè)18 8.5 鏇輪作業(yè)22 8.6 洗車作業(yè)23 8.7試車線調(diào)試作業(yè)23 8.8 其他作業(yè)27 9 施工檢修作業(yè)28 9.1 組織原則28 9.2 作業(yè)變更及實(shí)施要求 28 9.3 申請(qǐng)及注銷28 9.4 接觸軌停送電30 9

3、.5 施工檢修防護(hù)30 9.6 信號(hào)設(shè)備、線路檢修 30 9.7 工程車檢修30 9.7.1 工程車扣車程序 30 9.7.2 工程車交車程序 31 10 非正常情況下的應(yīng)急處理 31 10.1 運(yùn)用庫火災(zāi)、爆炸的處理 32 10.2 信號(hào)設(shè)備故障的處理 32 10.3 車廠內(nèi)脫軌的處理34 10.4 車廠接觸軌停電時(shí)出入廠 34 10.5 人員誤觸接觸軌的應(yīng)急處理 34 10.6 電話閉塞法行車35 11 執(zhí)行記錄35 12 附錄35 Q/QDYY09.001-2015 安順車輛段運(yùn)作手冊(cè) 1 前言 本標(biāo)準(zhǔn)版本為2015年第1版、第0次修訂。 本標(biāo)準(zhǔn)2015年X月X日發(fā)布，2015年X年X月

4、起實(shí)施。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人： 本標(biāo)準(zhǔn)審核人： 本標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)人： 本標(biāo)準(zhǔn)由客運(yùn)部負(fù)責(zé)解釋。 2范圍 本標(biāo)準(zhǔn)描述了車廠線路布置、技術(shù)設(shè)備、行車組織、施工作業(yè)等車廠運(yùn)作管理的作業(yè)程序、安全規(guī) 本標(biāo)準(zhǔn)適用于車廠范圍內(nèi)的行車組織，所有軌道線路（含軌旁3米范圍內(nèi)）、接觸軌、車輛、信號(hào)、 通信等行車設(shè)備、消防設(shè)備和庫房的檢修作業(yè)。 3引用文件 下列標(biāo)準(zhǔn)包含的條文，通過在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。在標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為 有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。 3號(hào)線北段行車組織規(guī)則（試行） 施工管理規(guī)則（試行） 運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)用語和符號(hào)（試行） 4術(shù)語和定義 4.1

5、 車廠控制中心（簡(jiǎn)稱 DCC 是車廠內(nèi)行車組織、車輛及行車設(shè)備的檢修、施工、調(diào)試和車輛清潔的管理中心，設(shè)有車廠調(diào)度 （簡(jiǎn)稱廠調(diào)）、檢修調(diào)度（簡(jiǎn)稱檢調(diào)）崗位。 4.2 車廠調(diào)度 負(fù)責(zé)向行調(diào)通報(bào)運(yùn)用車，與檢調(diào)、設(shè)備調(diào)度交接檢修及運(yùn)用電客車、工程車；負(fù)責(zé)車廠轄區(qū)內(nèi)行車 組織、施工組織。 4.3 檢修調(diào)度 負(fù)責(zé)正線供車保障、正線車輛技術(shù)支持，組織車輛的檢修及故障處理。 4.4 派班員 根據(jù)列車開行計(jì)劃安排司機(jī)值乘，傳達(dá)各類行車注意事項(xiàng)的人員。 4.5 車廠值班員 信號(hào)樓設(shè)置兩名車廠值班員，一名負(fù)責(zé)操作微機(jī)設(shè)備，排列進(jìn)路、開放信號(hào)，稱前臺(tái)值班員；另一 名負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車、接受廠調(diào)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及與外界聯(lián)

6、系溝通等作業(yè)，并指揮、監(jiān)督前臺(tái)值班員作 業(yè)的人員，稱后臺(tái)值班員。 4.6 調(diào)車員 負(fù)責(zé)機(jī)車車輛移動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，監(jiān)控調(diào)車作業(yè)按計(jì)劃安全實(shí)施的人員，由工程車司機(jī)擔(dān)任。 4.7 車長(zhǎng) 負(fù)責(zé)指揮正線工程列車運(yùn)行、引導(dǎo)瞭望及檢查監(jiān)視車輛裝載貨物安全的人員，由工程車司機(jī)擔(dān)任。 4.8 電客車調(diào)車班 負(fù)責(zé)車廠內(nèi)的電客車轉(zhuǎn)線、調(diào)試、備用車的整備及救援列車的開行的人員，由電客車司機(jī)擔(dān)任。 4.9 超限絕緣 當(dāng)某一道岔區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標(biāo)距離小于3.5米時(shí)，此絕緣節(jié)為超限絕緣。 4.10 股道有效長(zhǎng)度 在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的線路有效長(zhǎng)度。 5工作

7、職責(zé) 5.1 車廠調(diào)度 5.1.1 負(fù)責(zé)電客車投入和退出運(yùn)用的落實(shí)。 5.1.2 降級(jí)組織列車出入車廠，配合車廠值班員完成接發(fā)列車。 5.1.3 編制調(diào)車計(jì)劃，組織調(diào)車作業(yè)，安排電客車、機(jī)車、平板車停放股道。 5.1.4 掌握車廠區(qū)域內(nèi)車輛的停留位置及防溜措施。 5.1.5 負(fù)責(zé)車廠B1、B2類施工日計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃的審核、審批。 5.1.6 負(fù)責(zé)車廠施工計(jì)劃的安排、實(shí)施 ，根據(jù)施工行車通告安排列車開行。 5.1.7 根據(jù)車輛和設(shè)備維修計(jì)劃，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)、配合，安排實(shí)施和取送計(jì)劃。 5.1.8 檢查行車設(shè)備、保管好行車備品，搞好崗位衛(wèi)生，認(rèn)真執(zhí)行交接班制度。 5.1.9 負(fù)責(zé)廠內(nèi)乘務(wù)生產(chǎn)工作人

8、員的指導(dǎo)與監(jiān)督。 5.1.10 完成上級(jí)安排的其他工作。 5.2 車廠派班員 5.2.1 根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表編制電客車司機(jī)值乘交路和班表。 5.2.2 根據(jù)計(jì)劃班表安排司機(jī)值乘，遇請(qǐng)病/事假及其他突發(fā)情況時(shí)，及時(shí)調(diào)整人員安排。 5.2.3 負(fù)責(zé)司機(jī)出退勤工作，傳達(dá)行車注意事項(xiàng)，檢查司機(jī)精神狀態(tài)。 5.2.4 負(fù)責(zé)司機(jī)報(bào)單的核對(duì)和統(tǒng)計(jì)工作。 5.2.5 協(xié)助車隊(duì)檢查、督促值乘司機(jī)按章行車和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 5.2.6 負(fù)責(zé)司機(jī)考勤登記及請(qǐng)銷假手續(xù)的辦理。 5.2.7 負(fù)責(zé)發(fā)放、回收和管理行車備品。 5.2.8 負(fù)責(zé)車廠派班室的衛(wèi)生清潔工作。 5.2.9 負(fù)責(zé)安排司機(jī)公寓候班并與公寓值班員對(duì)接工作。 5.

9、2.10 完成上級(jí)安排的其他工作。 5.3 車廠值班員 5.3.1 負(fù)責(zé)辦理列車出入車廠、調(diào)車進(jìn)路的排列和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作。 5.3.2 負(fù)責(zé)按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表接發(fā)列車，與行調(diào)溝通、確認(rèn)列車出入廠安排，及時(shí)向廠調(diào)報(bào)告接發(fā) 列車情況。 5.3.3 監(jiān)視信號(hào)顯示和列車出入車廠運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)向廠調(diào)報(bào)告，并做好記錄。 5.3.4 在微機(jī)聯(lián)鎖上按規(guī)定執(zhí)行施工、停送電防護(hù)的操作。 5.3.5 負(fù)責(zé)監(jiān)控電客車與工程車調(diào)試、試驗(yàn)、調(diào)車工作。 5.3.6 檢查行車設(shè)備、保管好行車備品，搞好崗位衛(wèi)生，認(rèn)真執(zhí)行交接班制度。 5.3.7 完成上級(jí)安排的其他工作。 6車廠概述 6.1 車廠管轄區(qū) 6.1.1 青

10、島地鐵3號(hào)線安順車輛段位于膠州灣高速公路、太原路、膠濟(jì)鐵路和李村河圍合的地塊內(nèi)。 車輛段圍墻內(nèi)占地面積 34.4公頃，總建筑面積約為 10.86萬平方米。車輛段內(nèi)設(shè)有運(yùn)用庫、檢修主廠 房（含調(diào)機(jī)庫）、工程車庫、洗車機(jī)庫和鏇輪庫、輪對(duì)踏面檢測(cè)庫、牽引降壓變電所及物資總庫等建筑 設(shè)施。 6.1.2 正線與車輛段以 CD1 CD2信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線為界限，RD1與X2213信號(hào)機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌I道, RD2與 X2214信號(hào)機(jī)間線路為轉(zhuǎn)換軌H道，轉(zhuǎn)換軌屬正線管轄；安全金屬圍欄以內(nèi)為車廠配屬用的建筑、 線路及所有設(shè)備設(shè)施，均屬車廠轄區(qū)。 6.2 車廠任務(wù) 6.2.1 承擔(dān)3號(hào)線范圍內(nèi)列車的整備、停放、技

11、術(shù)檢查和洗刷清掃等日常維修和保養(yǎng)，提供運(yùn)用列車 投入服務(wù)。 6.2.2 承擔(dān)3號(hào)線范圍內(nèi)列車的大修、架修、定修、鏇輪、三月檢、雙周檢、臨修，預(yù)留1號(hào)線車廠 用地，承擔(dān)1號(hào)線列車的定修、臨修，同時(shí)承擔(dān)1、8號(hào)線列車的大修、架修。 6.2.3 負(fù)責(zé)3號(hào)線列車運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)的技術(shù)檢查、處理和救援。 6.2.4 負(fù)責(zé)車廠設(shè)備機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車、工程車的日常維修。 6.2.5 負(fù)責(zé)3號(hào)線機(jī)電、通信、信號(hào)、線路、隧道、房屋等運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施的維修、保養(yǎng)。 7技術(shù)設(shè)備 7.1 線路 7.1.1 車廠內(nèi)共49條線路。線路設(shè)在平坡道上，直線軌距為1435mm最小曲線半徑150m車廠線采 用50kg/m鋼軌7號(hào)道岔

12、（試車線除外），試車線采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔。試車線長(zhǎng)度約 1250m,最小 曲線半徑300m最大曲線半徑為 600m設(shè)有信號(hào)控制室、設(shè)備室。 7.1.2 車廠線路按功能可分為運(yùn)用線、檢修線、其他線。 7.1.2.1 運(yùn)用線：停車列檢線、洗車線、試車線、牽出線、聯(lián)絡(luò)線、走行線。 7.1.2.2 檢修線：雙周檢線、三月檢線、定修線、臨修線、靜調(diào)線、鏇輪線、架修線、大修線、吹掃 除塵線、油漆線。 7.1.2.3 其他線：工藝轉(zhuǎn)向架存放線、工程車輛停放線、材料線、調(diào)車機(jī)庫線、待修車停放線。 7.1.3 車廠股道名稱、用途、有效長(zhǎng)度、有無軌道電路和接觸軌。股道功能見表1。 表1股道功能 3 Q/

13、QDYY09.001-2015 序 號(hào) 信號(hào) 編號(hào) 股道 編號(hào) 用途 始點(diǎn) 終占 二八、 有效長(zhǎng) 度（米） 接觸軌 （有/無） 軌道 電路 （有 / 無） 備注 1 G2215A 轉(zhuǎn)換軌I X2213 RD1 67.4 有 有 2 G2216A 轉(zhuǎn)換軌H X2214 RD2 66.3 有 有 3 D1G L-3 牽岀線 D1 車檔 139.8 有 部分有 D1G（ D1至絕緣 點(diǎn)）有軌道電路， 絕緣點(diǎn)至車檔無 軌道電路 4 D13G L-4 待修車停放線 D13 車檔 137.6 有 部分有 D13G（ D13 至絕 緣點(diǎn)）有軌道電 路，絕緣點(diǎn)至車 檔無軌道電路 5 5AG/5BG/ 5CG

14、L-5 停車列檢線 X5 D40 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 6 6AG/6BG/ 6CG L-6 停車列檢線 X6 D38 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 7 7AG/7BG/ 7CG L-7 停車列檢線 X7 D36 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 8 8AG/8BG/ 8CG L-8 停車列檢線 X8 D34 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 9 9AG/9BG/ 9CG L-9 停車列檢線 X9 D32 130/129.2 /137.

15、4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 10 10AG/10B G/10CG L-10 停車列檢線 X10 D30 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 11 11AG/11B G/11CG L-11 停車列檢線 X11 D28 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 12 12AG/12B G/12CG L-12 停車列檢線 X12 D26 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 13 13AG/13B G/13CG L-13 停車列檢線 X13 D24 130/129.2 /137.4 有 有 分A

16、/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 14 14AG/14B G/14CG L-14 停車列檢線 X14 D22 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 15 15AG/15B G/15CG L-15 停車列檢線 X15 D20 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 16 16AG/16B G/16CG L-16 停車列檢線 X16 D18 130/129.2 /137.4 有 有 分A/B/C段 庫內(nèi)有效長(zhǎng) 17 無 L-17 雙周/三月檢線 D45 車檔 132 無 無 18 無 L-18 雙周/三月檢線 D43 車檔 132 無 無 Q/Q

17、DYY09.001-2015 序 號(hào) 信號(hào) 編號(hào) 股道 編號(hào) 用途 始點(diǎn) 終占 二八、 有效長(zhǎng) 度（米） 接觸軌 （有/無） 軌道 電路 （有 / 無） 備注 19 D41G/D46 G L-19 洗車線 D41 D46 392.6 有 部分有 1、D41G至庫門： 194.8m D46G至庫門： 131.7m。 2、D41G（D41 至 絕緣點(diǎn)）有軌道 電路；D46G（ D46 至絕緣點(diǎn)）有軌 道電路；其他區(qū) 域無軌道電路 20 D39G/D44 G L-20 鏇輪線 D39 D44 394.9 有 部分有 1、D39G至庫門： 221.2m、 D44G至庫門： 131.7m 2、D39G（

18、 D39 至 絕緣點(diǎn)）有軌道 電路；D44G（ D44 至絕緣點(diǎn)）有軌 道電路；其他區(qū) 域無軌道電路 21 L-21 走行線 L49 L42 A:180 B:215 有 有 A:D42-D107 B:D37-D105 22 L-22 聯(lián)絡(luò)線 L39 L79 178 有 有 23 無 L-23 調(diào)機(jī)線 D35 車檔 55 無 無 24 無 L-24 調(diào)機(jī)線 D33 車檔 55 無 無 25 無 L-25 吹掃線 D31 移車臺(tái) 170 無 無 26 無 L-26 靜調(diào)線 D29 車檔 152 無 無 27 無 L-27 靜調(diào)線 D27 車檔 152 無 無 28 無 L-28 定修線 D25 車

19、檔 152 無 無 29 無 L-29 定修線 D23 車檔 152 無 無 30 無 L-30 臨修線 D21 移車臺(tái) 170 無 無 31 無 L-31 大架修線 D19 移車臺(tái) 170 無 無 32 無 L-32 工藝轉(zhuǎn)向架存 放線 D17 移車臺(tái) 170 無 無 33 無 L-33 大架修線 D15 移車臺(tái) 170 無 無 34 無 L-34 噴漆線 移車臺(tái) 車檔 73.5 無 無 35 無 L-35 預(yù)處理線 移車臺(tái) 車檔 73.5 無 無 36 無 L-36 車體線 移車臺(tái) 車檔 78.5 無 無 37 無 L-37 車體線 移車臺(tái) 車檔 78.5 無 無 38 無 L-38 車體

20、線 移車臺(tái) 車檔 78.5 無 無 39 無 L-39 車體線 移車臺(tái) 車檔 78.5 無 無 序 號(hào) 信號(hào) 編號(hào) 股道 編號(hào) 用途 始點(diǎn) 終占 二八、 有效長(zhǎng) 度（米） 接觸軌 （有/無） 軌道 電路 （有 / 無） 備注 40 77/103WG L-40 聯(lián)絡(luò)線 L77 L103 243.7 有 有 D47-D115 41 無 L-41 工程車輛停放 D53 車檔 75.5 無 無 42 無 L-42 工程車輛停放 D51 車檔 75.5 無 無 43 無 L-43 工程車輛停放 D49 車檔 75.5 無 無 44 D111G2/D 111G1/10 3DG/D113 G1/D113G

21、2/D113G3 L-44 試車線 J1 J2 1250 有 有 45 無 L-45 雙周/三月檢線 D16 車檔 150 無 無 46 無 L-46 雙周/三月檢線 D14 車檔 150 無 無 47 D48G L-47 材料線 D48 車檔 136.7 無 部分有 48 D4G L-48 牽岀線 D4 車檔 150 有 有 49 D2G L-49 牽岀線 D2 車檔 150 有 有 50 42/97WG L-50 走行線 D107 D42 180 有 有 51 46/101WG L-51 走行線 D109 D50 75.4 有 有 注：位于運(yùn)用庫、檢修主廠房、工程車庫內(nèi)的線路有效長(zhǎng)度為庫內(nèi)

22、長(zhǎng)度。 7.2 道岔 車廠設(shè)有75組道岔，道岔編號(hào)見表 2。其中7號(hào)道岔74組，采用ZD6-D型轉(zhuǎn)轍機(jī)；9號(hào)道岔1組, 采用ZD（ J）9型雙轉(zhuǎn)轍機(jī)，共76組轉(zhuǎn)轍機(jī)。 表2道岔編號(hào) 序號(hào) 編號(hào) 轍叉號(hào) 定位開通股道 聯(lián)動(dòng)或單動(dòng) 操作方式 鋼軌類型kg/m 1 L1/L3 7 L-4、岀段線 聯(lián)動(dòng) 集中 50 2 L5/L7 7 岀、入段線 聯(lián)動(dòng) 集中 50 3 L9/L11 7 入、岀段線 聯(lián)動(dòng) 集中 50 4 L13/L15 7 岀段線、L-3 聯(lián)動(dòng) 集中 50 5 L17/L19 7 L-4、岀段線 聯(lián)動(dòng) 集中 50 6 L21 7 L-5 L-16 單動(dòng) 集中 50 7 L23 7 L-

23、5 L-10 單動(dòng) 集中 50 8 L25/L27 7 L-5 L-7、 入段線 聯(lián)動(dòng) 集中 50 9 L29/L31 7 L-4、岀段線 聯(lián)動(dòng) 集中 50 10 L33 7 L-5 L-7 單動(dòng) 集中 50 序號(hào) 編號(hào) 轍叉號(hào) 定位開通股道 聯(lián)動(dòng)或單動(dòng) 操作方式 鋼軌類型kg/m 11 L35 7 L-17、L-18 單動(dòng) 集中 50 12 L37 7 L-11 L-14 單動(dòng) 集中 50 13 L39 7 L-19、L-20 單動(dòng) 集中 50 14 L41 7 L-5 L-7 單動(dòng) 集中 50 15 L43 7 L-8、L-9 單動(dòng) 集中 50 16 L45 7 L-13、L-14 單動(dòng)

24、集中 50 17 L47 7 L-18 單動(dòng) 集中 50 18 L49/L79 7 L-21、 L-23 L-25 聯(lián)動(dòng) 集中 50 19 L51 7 L-16 單動(dòng) 集中 50 20 L53 7 L-5 單動(dòng) 集中 50 21 L55 7 L-9 單動(dòng) 集中 50 22 L57 7 L-14 單動(dòng) 集中 50 23 L59 7 L-20 單動(dòng) 集中 50 24 L61 7 L-7 單動(dòng) 集中 50 25 L63 7 L-12 單動(dòng) 集中 50 26 L65 7 L-24 單動(dòng) 集中 50 27 L67 7 L-27 單動(dòng) 集中 50 28 L69 7 L-29 單動(dòng) 集中 50 29 L71

25、 7 L-23、L-24 單動(dòng) 集中 50 30 L73 7 L-31 單動(dòng) 集中 50 31 L75 7 L-28、L-29 單動(dòng) 集中 50 32 L77 7 L-33 單動(dòng) 集中 50 33 L81 7 L-33、L-44 單動(dòng) 集中 50 34 L83 7 L-26、L-27 單動(dòng) 集中 50 35 L85 7 L-23 L-25 單動(dòng) 集中 50 36 L87 7 L-23 L-30 單動(dòng) 集中 50 37 L89 7 L-41 單動(dòng) 集中 50 38 L91/L93 7 L-21、L-51 聯(lián)動(dòng) 集中 50 7 Q/QDYY09.001-2015 序號(hào) 編號(hào) 轍叉號(hào) 定位開通股道

26、聯(lián)動(dòng)或單動(dòng) 操作方式 鋼軌類型kg/m 39 L95/L97 7 L-23 L-33 及 L-44、L-21 聯(lián)動(dòng) 集中 50 40 L99 7 L-41、L-42 單動(dòng) 集中 50 41 L101 7 L-23 L-33 及 L-44 單動(dòng) 集中 50 42 L103 9 L-44 單動(dòng) 集中 60 43 L2/L4 7 L-49、L-48 聯(lián)動(dòng) 集中 50 44 L6/L8 7 L-48、L-49 聯(lián)動(dòng) 集中 50 45 L12/L14 7 L-5 L-9、L- 10 L-14 聯(lián)動(dòng) 集中 50 46 L10 7 L-10 L-14 單動(dòng) 集中 50 47 L16 7 L-15、L-16、

27、L- 45、L-46 單動(dòng) 集中 50 48 L18 7 L-8、L-9 單動(dòng) 集中 50 49 L20 7 L-15、L-16 單動(dòng) 集中 50 50 L22 7 L-10 L-12 單動(dòng) 集中 50 51 L24 7 L-6、L-7 單動(dòng) 集中 50 52 L26 7 L-13 單動(dòng) 集中 50 53 L28 7 L-9 單動(dòng) 集中 50 54 L30 7 L-6 單動(dòng) 集中 50 55 L32 7 L-10 單動(dòng) 集中 50 56 L34 7 L-15 單動(dòng) 集中 50 57 L36 7 L-19、L-20 單動(dòng) 集中 50 58 L38 7 L-45 單動(dòng) 集中 50 59 L40 7

28、 L-11 單動(dòng) 集中 50 60 L42/L46 7 L-21、L-47 聯(lián)動(dòng) 集中 50 61 L44 7 L-20 單動(dòng) 集中 50 77信號(hào)機(jī)77按作業(yè)功能可分為出廠信號(hào)機(jī)含出庫和出段入廠信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)阻擋信號(hào)機(jī) Q/QDYY09.001-2015 732車廠內(nèi)共125架信號(hào)機(jī)，均設(shè)在運(yùn)行方向的右側(cè)，均采用LED信號(hào)機(jī)。出庫信號(hào)機(jī)12架、出段 信號(hào)機(jī)2架、入廠信號(hào)機(jī)2架、調(diào)車信號(hào)機(jī)107架、阻擋信號(hào)機(jī)2架。 7.3.3 出庫信號(hào)機(jī)編號(hào)、顯示、用途見表3。 表3出庫信號(hào)機(jī)編號(hào)、顯示、用途 序號(hào) 方向 用途 編號(hào) 信號(hào)燈顯示 是否兼 作它用 定位顯 示燈光 高柱或矮柱 1 L-5道岀庫

29、X5 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 2 L-6道岀庫 X6 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 3 L-7道岀庫 X7 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 4 L-8道岀庫 X8 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 5 L-9道岀庫 X9 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 6 L-10道岀庫 X10 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 7 亍島北站1道出庫 X11 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 8 L-12道岀庫 X12 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 9 L-13道岀庫 X13 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 10 L-14道岀庫 X14 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 11 L-15道岀庫 X15 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 12 L-16道

30、岀庫 X16 黃燈 調(diào)車信號(hào) 紅燈 矮柱 7.3.4出入段信號(hào)機(jī)編號(hào)、顯示、用途見表4。 表4出入段信號(hào)機(jī)編號(hào)、顯示、用途 序號(hào) 信號(hào)燈顯示 用途 編號(hào) 行車指示 是否兼作它用 定位顯 示燈光 有無引 導(dǎo)信號(hào) 附注 1 黃燈 入段線進(jìn)車廠 RD1 允許列車進(jìn)車廠 調(diào)車信號(hào) 紅燈 有 高柱 2 黃燈 岀段線進(jìn)車廠 RD2 允許列車進(jìn)車廠 調(diào)車信號(hào) 紅燈 有 高柱 3 黃燈 岀段線岀車廠 CD1 允許列車岀車廠 否 紅燈 無 高柱 4 黃燈 入段線岀車廠 CD2 允許列車岀車廠 否 紅燈 無 高柱 7.3.5調(diào)車、阻擋信號(hào)機(jī)見表5。 表5調(diào)車、阻擋信號(hào)機(jī) 序號(hào) 方向 信號(hào)機(jī) 類型 矮柱或 矮柱 定

31、位顯 示燈光 附注 1 運(yùn)用庫 D55 D57 D59 D61 D63 D65 D67 D69 D71 D73 D75 D77 D79 D81 D83 D85 D87 D89 D91 D93 D95 D97 D99 D101 D52 D54 D56 D58 D60 D62 D64 D66 D68 D70 D72 D74 D76 D78 D80 D82 D84 D86 D88 D90 D92 D94 D96 D98 色燈 矮柱 紅燈 2 運(yùn)用庫 西北端 D1 D3 D5 D7 D9 D11 D13 D15 D17 D19 D21 D23 D25 D27 D29 D33 D35 D37 D39 D

32、41 D43 D45 D47 D49 D51 D53 D103 D105 D107 D109 D111 D113 D115 色燈 矮柱 藍(lán)燈、 3 試車線 JI J2 色燈 矮柱 紅燈 J1 J2為試車線盡 頭阻擋信號(hào)機(jī)，只 顯示紅燈。 4 運(yùn)用庫東 南端 D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D18 D20 D22 D24 D26 D28 D30 D32 D34 D36 色燈 矮柱 藍(lán)燈 D38 D40 D42 D44 D46 D48 D50 6信號(hào)機(jī)顯示方式 73 7.361入段信號(hào)機(jī)采用三顯示（一個(gè)四燈位機(jī)構(gòu)） 黃燈- 允許列車進(jìn)廠； 紅燈- 禁止越過該信號(hào)機(jī)； 白燈-

33、 表示允許調(diào)車； 黃/紅燈- -引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)廠（黃、紅燈位間設(shè)綠燈位封閉） 7.362出庫信號(hào)機(jī)采用三顯示（一個(gè)三燈位機(jī)構(gòu)）： 黃燈允許列車出廠； 紅燈-禁止越過該信號(hào)機(jī)； 白燈 允許調(diào)車作業(yè)。 7.3.6.3 出段信號(hào)機(jī)采用三顯示（一個(gè)三燈位機(jī)構(gòu)，黃、紅燈位間設(shè)綠燈位封閉） 黃燈允許列車出廠； 紅燈-禁止越過該信號(hào)機(jī)。 7.364調(diào)車信號(hào)機(jī)采用兩顯示（一個(gè)兩燈位機(jī)構(gòu)）： 藍(lán)燈-停止調(diào)車作業(yè)，禁止越過該信號(hào)機(jī)； 白燈-允許調(diào)車作業(yè)，可以越過該信號(hào)機(jī)。 7.3.6.5停車庫內(nèi)調(diào)車信號(hào)機(jī)采用兩顯示（一個(gè)兩燈位機(jī)構(gòu)） 紅燈-禁止越過該信號(hào)機(jī)； 白燈 允許越過該信號(hào)機(jī)。 7.366試車線盡頭設(shè)置阻擋信號(hào)

34、機(jī)采用一顯示（一個(gè)兩燈位機(jī)構(gòu)），固定顯示紅色燈光，禁止機(jī)車車 輛越過該信號(hào)機(jī)。 7.4 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 7.4.1 車廠采用DS6-60型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，操縱終端設(shè)于信號(hào)樓。 7.4.2 DS6-60型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能 7.4.2.1 辦理列車進(jìn)出車廠、調(diào)車、引導(dǎo)接車或總鎖閉接車，單獨(dú)操縱道岔和單獨(dú)鎖閉道岔、總?cè)∠?總?cè)私狻⑿盘?hào)機(jī)及道岔封鎖和清封鎖、破封檢查等。辦理進(jìn)路操作有誤或擠岔、斷絲時(shí)，屏幕上顯示提 示或語音報(bào)警。 7.4.2.2 向被占用線路上排列列車進(jìn)路時(shí)，信號(hào)機(jī)不能開放。 7.4.2.3 能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前， 有關(guān)信號(hào)機(jī)不能

35、開放。 7.4.2.4 能監(jiān)視線路與道岔區(qū)段是否被占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示地面信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。 7.4.2.5 當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。 7.4.2.6 車廠與青島北站方向出入廠設(shè)照查電路，并將軌道條件復(fù)示至信號(hào)樓。當(dāng)向轉(zhuǎn)換軌排列出廠 列車進(jìn)路時(shí)，需檢查車站未向出入段線排列進(jìn)路、軌道電路空閑和虛擬信號(hào)開放條件；向轉(zhuǎn)換軌排列調(diào) 車進(jìn)路時(shí)，只檢查車站未向出入段線排列進(jìn)路和軌道電路空閑條件。 7.4.3 信號(hào)設(shè)備操作 7.4.3.1 微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)鼠標(biāo)由車廠值班員操作并負(fù)責(zé)管理，除故障處理可交由通號(hào)人員操作外，其 他人員均不得使用鼠標(biāo)。信號(hào)

36、維修人員需要使用微機(jī)聯(lián)鎖鼠標(biāo)時(shí)，經(jīng)施工請(qǐng)點(diǎn)后與車廠值班員做好交接， 并在當(dāng)班臺(tái)賬上做好登記。 7.4.3.2 操作信號(hào)設(shè)備時(shí)，執(zhí)行“一看、二按（點(diǎn)擊）、三確認(rèn)、四呼喚”制度，各動(dòng)作之間須有間隔 停頓，不得同時(shí)進(jìn)行其它作業(yè)。點(diǎn)擊按鈕時(shí)，須確認(rèn)其顯示正確后，方可操作另一按鈕。 7.4.3.3 排列進(jìn)路時(shí)，若第一次操作不成功，應(yīng)間隔3秒后方可進(jìn)行下一次操作。 7.4.3.4 在列車未出清相關(guān)軌道電路區(qū)段時(shí)，不得排列經(jīng)該區(qū)段的列車或調(diào)車進(jìn)路。 7.3.3.5 不辦理作業(yè)時(shí)，聯(lián)鎖控制臺(tái)鼠標(biāo)箭頭須置于顯示屏上無信號(hào)按鈕及操作提示框的指定位置。 743.6 在操作聯(lián)動(dòng)道岔 L1/L3、L5/L7、L9/L1

37、1、L13/L15、L17/L19、L25/L27、L29/L31、L49/L79、L91/L93、L95/L97 、L2/L4、L6/L8、L12/L14、L42/L46時(shí)，先確認(rèn)鄰線是否有作業(yè)，鄰線有作業(yè)時(shí)禁止操作關(guān)聯(lián)道岔。 7.5 機(jī)車車輛 7.5.1 3號(hào)線電客車采用 B型車，由六節(jié)車輛（四動(dòng)兩拖）編組而成，正線最高運(yùn)行速度為80km/h。 供電方式：DC1500V接觸軌下部受流。共配備 24列車。 7.5.2 車廠配備 GCY-300型重型軌道車 2輛含過渡車鉤 3套，編號(hào)為：GDM30、GDM302 GCY-150型 輕型軌道車1輛，編號(hào)為：GDM303蓄電池工程車 2輛，編號(hào)為：

38、DLM3001 DLM3002 RGH20型鋼軌打 磨車1組2輛，編號(hào)為：MGM301和GJ-2型軌道檢測(cè)車1輛，編號(hào)為：GJM301 PC-40型軌道平板車 4輛，2輛配隨車吊，編號(hào)為： PCM301 PCM302 PCM303 PCM304 PC-5型小軌道平板車 2輛，1輛配 隨車吊，編號(hào)為： PCM305 PCM306原則上不上正線。 7.5.2.1 GCY-300型重型軌道車 a）單機(jī)運(yùn)行最高速度為 80km/h，單機(jī)牽引110t軌道車輛（相當(dāng)于2輛30t滿載的軌道平板車重量） 或雙機(jī)牽引210t列車（相當(dāng)于一列地鐵列車空車重量）可在35%。坡道上停坡起動(dòng)，并能以不低于 8km/h的

39、速度通過該坡道，單機(jī)牽引110t軌道車輛，在平直道上速度可達(dá)50km/h; b）最低持續(xù)速度8km/h，最小通過曲線半徑 110m柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率 336kW主要尺寸：外形尺寸 14630mM 2615mrW 3760mrp車鉤中心距14630mm 兩轉(zhuǎn)向架中心距 7200mm固定軸距 2400mm 燃油箱 容量750L，整備重量約50t ;采用JZ-7型空氣制動(dòng)及停車制動(dòng)方式，常用制動(dòng)減速度1.0m/s2 ;緊急制 動(dòng)減速度1.2m/s2 ;采用13B型上作用式車鉤（可加裝過渡車鉤牽引地鐵列車），車鉤中心線高度（距軌 面）880mr 10mm 連掛速度w 5km/h。 7.5.2.2 GCY-

40、150型輕型軌道車 a）單機(jī)運(yùn)行最高速度80km/h，牽引2輛滿載5t小軌道平板車時(shí)，在平直道上速度50km/h，牽引 2輛滿載5t小軌道平板車時(shí)，可在 35%坡道上停坡起動(dòng)，并能以不低于8km/h的速度通過該坡道； b）最低持續(xù)速度8km/h、最小通過曲線半徑 100m ,每端設(shè)置兩套車鉤13號(hào)車鉤高880mr 10mm可 與軌道車連掛，小車鉤鉤高371mn 10mm與5t小軌道平板車連掛。 7.5.2.3 蓄電池工程車 a） 主電路具有雙電源供電系統(tǒng)，即DC1500V接觸軌供電和牽引蓄電池供電（標(biāo)稱電壓DC800V。 使用牽引蓄電池供電時(shí)，能夠保證工程車在接觸軌無電的情況下正常運(yùn)行； b）

41、 在接觸軌供電時(shí)能夠以65km/h的速度運(yùn)行；牽引蓄電池供電時(shí)能夠以40km/h的速度運(yùn)行。在 接觸軌供電時(shí)，單機(jī)在35%坡道上能啟動(dòng)并以 65km/h的速度運(yùn)行；雙機(jī)重聯(lián)，牽引一列AW0車輛 （210t ）時(shí)，在35%坡道上能啟動(dòng)并以25km/h的速度運(yùn)行。蓄電池供電時(shí)，單機(jī)在35%坡道上能啟 動(dòng)并以 40km/h的速度運(yùn)行；雙機(jī)重聯(lián)，牽引一列AW0車輛（210t ）時(shí)，在 35%坡道上能啟動(dòng)并以 18km/h的速度運(yùn)行。在牽引蓄電池達(dá)到壽命周期、需要更換之前，工程車在蓄電池供電時(shí)，單機(jī)在平 直道上能夠達(dá)到的速度為40km/h，相應(yīng)的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間超過1個(gè)小時(shí)；單機(jī)在35%坡道上啟動(dòng)后能 達(dá)到

42、的最高速度為 40km/h; c ）在接觸軌和蓄電池供電條件下，工程車均滿足在35%的坡道上正常起動(dòng)、運(yùn)行。采用蓄能制動(dòng) 實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)功能，滿足單機(jī)在35%的坡道上不會(huì)發(fā)生溜車情況； d） 蓄電池可以用接觸軌或地面電源兩種方式充電，其中地面電源充電電壓DC1500V充電時(shí)，能夠 在8小時(shí)內(nèi)將一個(gè)完全用完的蓄電池充到額定容量的80% e）工程車每側(cè)都配備 2個(gè)集電靴，每個(gè)集電靴都能可靠受流，且單個(gè)集電靴能保證連續(xù)供應(yīng)工程 車的所有負(fù)荷； f）在多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行中，其中一輛機(jī)車為主控機(jī)車，只有被激活的主控機(jī)車具有控制權(quán)，其余機(jī)車受 主控機(jī)車控制。 7.5.2.4 軌道車的牽引定數(shù)及速度見表6,蓄電池工

43、程車的牽引定數(shù)及速度見表7。 表6軌道車的牽引定數(shù)及速度 坡道（0） 速度(km/h) 10 15 20 25 30 33 35 40 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 1600 1600 1500 900 770 580 310 220 180 110 30 650 600 340 200 160 120 60 40 30 15 400 320 180 100 80 55 20 10 280 220 120 70 50 30 10 220 160 80 45 30 20 170 120 60 30 20 10 140 100 20 20 10 130 120 100

44、 85 75 70 40 30 20 重型軌道車（GCY-300單機(jī)在不同速度和坡道下的牽引噸位（t，計(jì)算值） 坡道（%0） 速度（km/h 0 5 10 15 20 25 30 33 35 40 0 2110 1080 720 530 420 340 260 240 220 200 5 2110 1270 740 500 390 310 240 220 210 190 10 2110 1160 670 460 350 280 230 200 190 170 15 2100 700 410 280 200 160 130 110 106 90 20 1600 520 290 190 140 1

45、10 80 70 90 60 25 1100 370 200 130 90 70 50 40 30 30 30 960 310 170 110 70 55 40 30 20 20 40 600 200 100 60 40 20 10 50 430 140 70 40 20 60 330 110 50 20 10 70 230 70 30 11 80 120 30 輕型軌道車（GCY-150單機(jī)在不同速度和坡道下的牽引噸位（t，計(jì)算值） 33 7.525 表7蓄電池工程車的牽引定數(shù)及速度 供電方式 運(yùn)行工況 恒定速度 平均起動(dòng)加速度 單機(jī) 雙機(jī) 單機(jī) 雙機(jī) 接觸軌供電 空載，35%o坡道 65k

46、m/h 65km/h 0.27m/s 2 0.27m/s2 負(fù)載210t、35%o坡道 15km/h 25km/h 0m/s2 0.07m/s2 牽引蓄電池 空載，35%o坡道 40km/h 40km/h 0.27m/s2 0.27m/s2 供電 負(fù)載210t、35%o坡道 11km/h 18km/h 0m/s2 0.07m/s2 正線采用工程車救援時(shí)，救援編組由實(shí)現(xiàn)重聯(lián)的兩臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，編組方式為GDM301+GDM3,2 需加裝過渡車鉤連掛；兩臺(tái)蓄電池工程車，編組方式為DLM3001+DLM30Q2 7.526 運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)須保證1列救援編組為待令狀態(tài)，并停放在工程車庫能隨時(shí)出庫的股道，嚴(yán)禁將

47、救 援編組解編。 7.527 運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，救援編組可以解編；首列車出庫前30分鐘救援編組須完成編組和整備作業(yè)。 7.528 運(yùn)營(yíng)期間除救援外，工程列車禁止進(jìn)入正線運(yùn)行。施工開行的工程列車，在進(jìn)入正線前須保 證通訊暢通、技術(shù)狀態(tài)良好。工程車司機(jī)須掌握好運(yùn)行速度操作運(yùn)行，工程車運(yùn)行速度見表8。 表8工程車運(yùn)行速度 項(xiàng)目 機(jī)型 速度（km/h） 說明 推進(jìn) 牽引 正線運(yùn)行 GCY-300 30 60 正線單機(jī)運(yùn)行；通過車站 40km/h ;作 業(yè)區(qū)域25km/h GCY-150 30 60 軌道打磨車 30 60 蓄電池工程車 30 60 正線單機(jī)運(yùn)行；通過車站 40km/h （接 觸軌供電） 25

48、 35 正線單機(jī)運(yùn)行；通過車站 35km/h （蓄 電池供電） 軌道檢測(cè)車 30 60 軌道檢測(cè)車編組正線運(yùn)行；通過車站 40km/h ； 當(dāng)編掛的軌檢車不具備軌道檢測(cè)功能 時(shí)，編組按車列辦理 車列 30 45 機(jī)車與其他機(jī)車/車輛（不包括PC-5 平板）連掛運(yùn)行，通過車站 25km/h ； 作業(yè)區(qū)域25km/h 車輛段運(yùn) 行 GCY-300 15 20 單機(jī)運(yùn)行 GCY-150 15 20 軌道打磨車 15 20 蓄電池工程車 15 20 軌道檢測(cè)車 15 20 軌道檢測(cè)車編組 車列 15 20 機(jī)車與其他機(jī)車/車輛連掛運(yùn)行 7.6 牽引供電設(shè)備 761車廠設(shè)置1座牽引降壓混合變電所和1座跟

49、隨式降壓變電所。車廠內(nèi)接觸軌由牽引降壓混合變 電所供電，廠內(nèi)動(dòng)力、室內(nèi)外照明、出入廠線動(dòng)力照明用電由牽引降壓混合變電所低壓部分和跟隨式降 壓變電所供電。 7.6.2 車廠內(nèi)負(fù)荷分級(jí)為：通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、變電所動(dòng)力箱、污水處理動(dòng)力箱為一級(jí)負(fù)荷；與 車輛運(yùn)用直接有關(guān)的動(dòng)力為二級(jí)負(fù)荷；車輛一般檢修動(dòng)力為三級(jí)負(fù)荷。 763車輛段將35KV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸軌，并將 35KV電壓降壓為380/220V交 流電供動(dòng)力、照明系統(tǒng)設(shè)備使用。 7.6.4 車輛段跟隨式變電所，將35KV電壓降壓為380V/220V交流電供動(dòng)力、照明系統(tǒng)設(shè)備使用。 7.6.5 車廠接觸軌一般布置在行車方向

50、的左側(cè)，在道岔區(qū)等個(gè)別地段布置在行車方向的右側(cè)。 7.6.6 車廠接觸軌供電分區(qū)及隔離開關(guān)的設(shè)置和控制范圍見表9。 表9車廠接觸軌供電分區(qū)及隔離開關(guān)的設(shè)置和控制范圍 供電分區(qū) 上網(wǎng)開關(guān) 二級(jí)開關(guān) 供電范圍 D1 2111 2111-1 包括L-2股道接觸軌，L7、L9、L21、L23 （北側(cè)）、L21至L35 道岔間接觸軌 D2 2121 2121-1 包括L-1、L-3、L-4股道接觸軌；L1L3渡線道岔接觸軌； L5、L11、L13、L15、L17、L19、L25、L29 道岔接觸軌 D3 2131 2131-1 L-5L-10股道庫外A段接觸軌 2131-2 L-11L-16股道庫外A段

51、接觸軌 2131-3 L-17、L-18股道庫外A段接觸軌，L-19、L-20股道庫外B段接 觸軌 2131-4 預(yù)留接觸軌 2131-5 靜調(diào)庫、定/臨修庫（電源柜） D4 2141 2141-1 L-15、L-16、L-45、L-46、L-20 股道庫外 C 段接觸軌 2141-2 L-5 L-9股道庫外C段接觸軌 2141-3 L-10L-14股道庫外C段接觸軌 2141-4 L-48、L-49股道庫外C段及咽喉區(qū)接觸軌 2141-5 預(yù)留接觸軌 D5 2151 2151-1 試車線接觸軌 D6 2161 ZY1 L-18股道庫外接續(xù)箱 ZC1 包括L-5L-10股道庫內(nèi)A段接觸軌 ZC

52、2 包括L-11 L-16股道庫內(nèi)A段接觸軌；L-17股道滑觸線、靜調(diào) 電源柜；L-18股道滑觸線、靜調(diào)電源柜 ZC3 包括L-5L-10股道庫內(nèi)B段接觸軌 ZC4 包括L-11 L-16股道庫內(nèi)B段接觸軌 ZC5 包括L-5L-10股道庫內(nèi)C段接觸軌 ZC6 包括L-11 L-16股道庫內(nèi)C段接觸軌；L-45股道滑觸線、靜調(diào) 電源柜；L-46股道滑觸線、靜調(diào)電源柜 7.7 通信系統(tǒng) 7.7.1 調(diào)度臺(tái)：DCC信號(hào)樓各設(shè)有1臺(tái)無線調(diào)度臺(tái)，可與廠內(nèi)司機(jī)直接通話。 7.7.2 專用無線通信系統(tǒng)采用 800MH瀕段的TETRA數(shù)字集群調(diào)度系統(tǒng)。直通頻率可在800M全頻段設(shè)定 （上行 806-821M

53、HZ、下行 851-866MHz范圍內(nèi)）。 7.7.3 車載臺(tái)：電客車兩端駕駛室各安裝一臺(tái)車載臺(tái)。可實(shí)現(xiàn)司機(jī)與行調(diào)、廠調(diào)、車廠值班員雙向通 話。 7.7.4 專用電話：DCC信號(hào)樓設(shè)有40鍵直通電話，派班室設(shè)有行調(diào)電話分機(jī)，均具有錄音功能。可實(shí) 現(xiàn)車廠值班員、派班員、廠調(diào)與行調(diào)的直接通話。 7.7.5 公務(wù)電話：分別裝于 DCC信號(hào)樓、派班室，具備市話功能。 7.7.6 廣播系統(tǒng)：DCC設(shè)置行車和防災(zāi)廣播控制臺(tái)，防災(zāi)廣播優(yōu)先于行車廣播。在車輛段主要建筑設(shè)置 消防廣播系統(tǒng)，火災(zāi)確認(rèn)后實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，提示人員疏散。廠調(diào)通過操作臺(tái)按鍵直接對(duì)庫內(nèi)的司機(jī)或其 他流動(dòng)人員進(jìn)行廣播和對(duì)話。庫內(nèi)的司機(jī)或其他流動(dòng)

54、人員可通過現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的擴(kuò)音對(duì)講終端與廠調(diào)進(jìn)行對(duì) 話或利用庫內(nèi)揚(yáng)聲器進(jìn)行廣播。 7.7.7 時(shí)鐘系統(tǒng)：設(shè)置在 DCC派班室、信號(hào)樓，為地鐵工作人員提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 7.7.8 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）:車輛段的圖像攝取范圍為出入段線、平交道口及軌行區(qū)，停車列檢 庫外及重要公共區(qū)域等，能提供實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控服務(wù)，以確保地鐵系統(tǒng)正常安全的運(yùn)行。 7.8 ATS系統(tǒng) 車輛段內(nèi)共有2套ATS系統(tǒng)，分別設(shè)置在信號(hào)樓與派班室。兩套系統(tǒng)均能監(jiān)視正線列車運(yùn)行情況。 7.9 車廠FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）設(shè)備及氣體滅火系統(tǒng) 7.9.1 FAS和綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)于車廠消防控制中心內(nèi)，由火災(zāi)探測(cè)器、防救災(zāi)設(shè)施監(jiān)控模塊

55、與火災(zāi)報(bào)警 控制器聯(lián)網(wǎng)構(gòu)成。火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS探測(cè)火災(zāi)，具有控制優(yōu)先權(quán)觸發(fā)消防聯(lián)動(dòng)。 7.9.2 設(shè)置有氣體滅火系統(tǒng)房間內(nèi)的感煙、感溫探測(cè)器接入FAS報(bào)警回路。氣體滅火系統(tǒng)與火災(zāi)報(bào)警 控制器采用通信接口互通信息，接收FAS傳遞的一級(jí)、二級(jí)報(bào)警信息，根據(jù)報(bào)警信息啟動(dòng)相應(yīng)報(bào)警和控 制保護(hù)功能。同時(shí)氣體滅火系統(tǒng)將本系統(tǒng)的故障、手自動(dòng)位置、噴氣以及關(guān)鍵設(shè)備的報(bào)警、故障、反饋、 控制等信息送至火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視。 8行車組織 8.1 組織原則 8.1.1 車廠行車工作由廠調(diào)集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，行車人員及相關(guān)崗位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行3號(hào)線北段行車組 織規(guī)則（以下簡(jiǎn)稱行規(guī)）和本手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定。 8.1.2 編入列車的機(jī)

56、車車輛應(yīng)技術(shù)狀態(tài)良好，符合行規(guī)、電客車司機(jī)手冊(cè)、工程車司機(jī)手冊(cè) 中的相關(guān)規(guī)定。 8.1.3 檢調(diào)及時(shí)提供技術(shù)狀態(tài)良好、數(shù)量足夠的電客車，投入運(yùn)用的電客車應(yīng)經(jīng)檢調(diào)簽認(rèn)。 8.1.4 平板車裝載設(shè)備不得超過車輛限界（見行規(guī)附錄 B1）,貨物裝載加固要求應(yīng)符合規(guī)定。 8.1.5 車廠內(nèi)作業(yè)以接發(fā)列車優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入廠。 8.1.6 接發(fā)列車應(yīng)靈活運(yùn)用股道，做到不間斷接車，正點(diǎn)發(fā)車，減少轉(zhuǎn)線作業(yè)。 8.1.7 正常運(yùn)營(yíng)列車出入廠均按列車方式辦理（回廠洗車時(shí)按調(diào)車方式辦理），廠內(nèi)調(diào)車作業(yè)原則上不 得占用轉(zhuǎn)換軌。 8.1.8 口頭通知只能通過無線調(diào)度臺(tái)通知，以下簡(jiǎn)稱口頭通知。 8.2 接發(fā)列

57、車 8.2.1 占用轉(zhuǎn)換軌憑證 8.2.1.1 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時(shí)，占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為出段信號(hào)機(jī)CD1或CD2的黃燈。 8.2.1.2 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，出段信號(hào)機(jī)CD1或CD2的黃燈不能開放，出庫信號(hào)機(jī)正常，轉(zhuǎn)換軌占 用表示正常時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為車廠值班員的口頭通知。 8.2.1.3 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，出段信號(hào)、出庫信號(hào)黃燈均不能開放，轉(zhuǎn)換軌占用表示正常時(shí)，但調(diào) 車信號(hào)可以開放，經(jīng)行調(diào)同意后，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為開放的調(diào)車信號(hào)及車廠值班員的口頭通知。 821.4 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，出段信號(hào)、出庫信號(hào)（含調(diào)車信號(hào)）均不能開放時(shí)，但照查電路、聯(lián) 鎖監(jiān)控設(shè)備正常，可以

58、從正線ATS車廠微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備上正常監(jiān)視轉(zhuǎn)換軌、出/入段線占用情況時(shí)，經(jīng)廠 調(diào)、行調(diào)同意后，采用反排進(jìn)路或單操單鎖道岔辦法開通發(fā)車進(jìn)路，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為車廠值班 員的口頭通知。 8.2.1.5 采用電話閉塞法行車時(shí)，占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為路票。車廠實(shí)施電話閉塞法的細(xì)則見附錄E。 8.2.2 開放出、入廠信號(hào)時(shí)機(jī) 8.2.2.1 列車出車廠時(shí)，正常情況下按車廠動(dòng)車時(shí)間提前開放出廠信號(hào)，特殊情況下不能及時(shí)開放出 廠信號(hào)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)。 822.2 列車入廠時(shí)，在進(jìn)入出/入段線G2216A或 G2215A軌道區(qū)段前至少提前 2分鐘開放入廠信號(hào)機(jī)， 特殊情況下不能及時(shí)開放時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)。 8.

59、2.2.3 聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)，應(yīng)在鄰站開車或車廠開車點(diǎn)至少提前10分鐘停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)， 準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。 8.2.2.4 原則上不得在非接發(fā)車線上辦理列車到發(fā)作業(yè)。特殊情況應(yīng)經(jīng)廠調(diào)同意。 8.2.3 進(jìn)路取消 8.2.3.1 取消發(fā)車進(jìn)路前，車廠值班員須先通知司機(jī)并得到應(yīng)答，確認(rèn)司機(jī)清楚及列車未動(dòng)車后收回 行車憑證，方可取消發(fā)車進(jìn)路。 8.2.3.2 取消接車進(jìn)路前，車廠值班員須先通知司機(jī)并得到應(yīng)答，確認(rèn)列車在轉(zhuǎn)換軌I或H道停穩(wěn)后 收回行車憑證，方可取消接車進(jìn)路。 8.2.4 列車退行 8.2.4.1 列車在車廠內(nèi)需退行時(shí)，經(jīng)廠調(diào)同意，車廠值班員確認(rèn)接車股道空閑及延續(xù)B段、C段的列車

60、 或機(jī)車車輛停穩(wěn)后方可同意退行。 8.2.4.2 廠調(diào)接到列車故障退行報(bào)告后，應(yīng)立即組織人員對(duì)列車故障進(jìn)行搶修，組織其它列車變更進(jìn)路 出廠，必要時(shí)配合司機(jī)退行，確保減少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的影響。 8.2.4.3 列車自車廠開車后，因故被迫停車需退行回廠時(shí)，報(bào)經(jīng)行調(diào)同意： a）尾部未越過入廠信號(hào)機(jī)時(shí)，經(jīng)廠調(diào)同意，換端后退至廠內(nèi)指定位置；車廠值班員同意退行前須確 認(rèn)退行進(jìn)路的道岔位置正確并加鎖； b）尾部已越過入廠信號(hào)機(jī)時(shí)，經(jīng)廠調(diào)同意，車廠值班員按列車辦理接入指定位置，通知司機(jī)憑入廠 信號(hào)回車廠。 8.2.5 列車停車 8.2.5.1 列車進(jìn)入車庫后停穩(wěn)，確保整列機(jī)車車輛停放于股道兩端信號(hào)機(jī)前方，不得壓住