橋墩施工方案

1、橋墩施工方案 一、編制依據(jù)： 1.1膠濟(jì)鐵路青島客站改造工程地下候車(chē)室鐵路橋施工圖 中鐵濟(jì)南勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰綟WS2007 1 Q1 1. 2膠濟(jì)鐵路青島客站改造工程站臺(tái)消防通道橋施工圖 中鐵濟(jì)南勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰綟WS2007 1 Q2 1. 3鐵路橋涵施工規(guī)范TB102032002 1.4鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415 2003 1. 5鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB10210-2001 1.6鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2003 1. 7公司歷年來(lái)積累的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，以及各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才、先進(jìn)的技 術(shù)裝備和材料物資設(shè)備等資源。 1. 8本

2、單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面踏勘和調(diào)查所掌握的情況。 二、工程概況 青島客站改造工程地下候車(chē)室鐵路橋采用矩形截面形式，墩身高度 為9.23m,由5個(gè)0號(hào)橋墩和5個(gè)1號(hào)橋墩組成；根據(jù)設(shè)計(jì)要求,0號(hào)橋 墩的縱向及1號(hào)橋墩的縱橫向均采用圓弧形變化的墩頂帽 ,在0號(hào)橋墩 靠近候車(chē)室側(cè)及1號(hào)橋墩兩側(cè)留拱形裝飾洞。 站臺(tái)消防通道橋采用門(mén)式剛架橋墩，墩柱均采用矩形截面。一站 臺(tái)橋橋墩均采用雙柱式、對(duì)稱(chēng)布置。由于六站臺(tái)橋橋墩上需錨固雨棚 柱，均采用三柱式、不對(duì)稱(chēng)布置。為承載雨棚柱角柱，六站臺(tái)橋0號(hào) 墩平面布置為L(zhǎng)型。 三、主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見(jiàn)附表。 四、工期安排 見(jiàn)附表。 五、施工方案 在施工完橋墩第三步擴(kuò)大基

3、礎(chǔ)并達(dá)到一定強(qiáng)度后，開(kāi)始橋墩施工。 鐵路橋橋墩混凝土體積大，墩身設(shè)計(jì)形式有特殊性，為更好地達(dá) 到設(shè)計(jì)效果，確保實(shí)現(xiàn)墩身的設(shè)計(jì)形式，避免安全質(zhì)量事故的發(fā)生， 采用定型鋼模整體拼裝，一次灌注成型。 站臺(tái)消防通道橋采用普通鋼模板拼裝，分兩次灌注成型。 六、施工工藝流程 墩柱施工工藝框圖 七、施工方法 鋼筋 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，墩身鋼筋在擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)需要預(yù)埋部分鋼筋， 預(yù)埋鋼筋的長(zhǎng)度要考慮鋼筋連接規(guī)范要求的長(zhǎng)度，高差范圍1 2m ； 上部墩身鋼筋采用搭接焊。 鋼筋加工質(zhì)量要求及標(biāo)準(zhǔn)： 鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹 等均清除干凈；加工后的鋼筋，應(yīng)平直，表面無(wú)削弱鋼筋截面的傷痕。

4、鋼筋彎制和末端彎鉤符合設(shè)計(jì)要求；受拉熱軋光圓鋼筋末端作成180 的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小于2.5d，鉤端留不小于3d的直線段； 受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于5d，鉤端留 不小于3d的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線， 半徑小于鋼筋直徑的 10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）；光圓鋼筋制成的箍筋不小于 箍筋直徑的2.5倍，平直部分的長(zhǎng)度不小于箍筋直徑的5倍；彎制鋼 筋宜從中部開(kāi)始，逐步彎向兩端，彎鉤一次完成。 鋼筋接頭采用電弧焊接時(shí)，雙面焊縫不小于5d，單面焊縫不小于 10d ；搭接鋼筋的軸線應(yīng)位于同一直線上。采用閃光對(duì)焊接頭時(shí)，每個(gè) 閃光對(duì)焊接頭的外觀應(yīng)符合下列要求：接

5、頭周緣應(yīng)有適當(dāng)?shù)溺叴植糠郑?并呈均勻的毛刺外形；鋼筋表面不應(yīng)有明顯的燒傷或裂紋；接頭彎折 的角度不得大于4。接頭軸線的偏移不得大于 0.1d，并不得大于2mm。 焊縫表面應(yīng)平順，無(wú)缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸的 允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定： 電弧焊接鋼筋接頭的缺陷和尺寸偏差允許值 序號(hào) 名稱(chēng) 單位 允許偏差值 1 幫條對(duì)焊接頭中心的縱向偏移 mm 0.5d 2 接頭處鋼筋軸線彎折 度 4 3 接頭處鋼筋軸線的偏移 mm O.IOd mm 3 4 焊縫高度 mm +0.05 d 0 5 焊縫寬度 mm +0.10 d 0 6 焊縫長(zhǎng)度 mm -0.50d 7 咬肉深度 mm 0.05d

6、mm 0.5 在長(zhǎng)2d的焊縫表面上，焊縫 個(gè) 2 氣孔及夾渣的數(shù)量和大小 mm2 6 注:1 d為鋼筋直徑(mm); 2當(dāng)表中的允許偏差在同一項(xiàng)目?jī)?nèi)有 2個(gè)值時(shí)，應(yīng)按其中較嚴(yán)的數(shù)值控制。 鋼筋綁扎接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：受拉區(qū)內(nèi)的I級(jí)光圓鋼筋末端應(yīng)作 成彼此相對(duì)的彎鉤，級(jí)帶肋鋼筋應(yīng)做成彼此相對(duì)的直角彎鉤；H級(jí)鋼 筋綁扎接頭的搭接長(zhǎng)度(由兩鉤端部切線算起)受拉區(qū)為35d，受壓 區(qū)為25d ,并在受拉區(qū)不得小于 250mm ,在受壓區(qū)不得小于 200mm。 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在鋼筋承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。配置在“同一 截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率， 應(yīng)符合下列規(guī)定：閃

7、光對(duì)焊的接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)，不得超過(guò) 50% ;在軸心受拉構(gòu)件中不得超過(guò) 25% ;在受壓區(qū)可不受限制。電弧 焊接的接頭可不受限制，但也應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)，不 得超過(guò)25% ;在受壓區(qū)不得超過(guò) 50%。鋼筋接頭應(yīng)避開(kāi)鋼筋彎曲處， 距彎曲點(diǎn)不應(yīng)小于10d。 鋼筋安裝：鋼筋與模板之間用墊塊支墊，其強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)的混 凝土強(qiáng)度，墊塊互相交錯(cuò)，分散布置。綁扎和焊接的鋼筋骨（籠）架， 在運(yùn)輸、安裝和澆筑混凝土過(guò)程中不得有變形、開(kāi)焊或松脫現(xiàn)象，必 要時(shí)在鋼筋骨架中補(bǔ)入輔助加勁鋼筋，提高鋼筋剛度；現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋， 保證其在模型中的正確位置，綁扎鋼筋不得妨礙混凝土澆筑工作的正 常進(jìn)行，并不得造成

8、施工接縫；鋼筋骨架（網(wǎng)）安裝就位后，進(jìn)行檢 查記錄，不得在其上行走和遞送材料。 鋼筋施工完畢后，經(jīng)項(xiàng)目部質(zhì)檢員檢查合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查； 經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員檢查簽認(rèn)后，方可進(jìn)行下道工序。 模板 鐵路橋橋墩模板采用廠制整體鋼模，節(jié)高按2m 3m，其拉、箍 等加固構(gòu)件由廠家制作，確保墩身整體和局部均達(dá)到設(shè)計(jì)意圖；特別 是頂帽及上部曲線段完成混凝土一次性整體澆筑。嚴(yán)把模板質(zhì)量關(guān)， 特別是廠家制作的定型鋼模，要求加工質(zhì)量應(yīng)保證精度要求，特別在 出廠前對(duì)其拼裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。站臺(tái)消防通道橋模板采用普通鋼模拼 裝，焊接對(duì)拉螺栓，采用背帶加固。 模板與混凝土相接觸的表面應(yīng)涂刷脫模劑。模板安裝必須穩(wěn)

9、固牢 靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。澆注混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物必須 清理干凈。模板安裝基礎(chǔ)軸線位置允許偏差 5mm。 模板由汽車(chē)吊分片吊裝就位，其墩頂按設(shè)計(jì)標(biāo)高取平，安裝誤差 在基礎(chǔ)頂面調(diào)整。墩身兩側(cè)面的模板間以對(duì)拉拉桿緊固。為改善砼外 觀質(zhì)量，避免砼表面模板縫的出現(xiàn)， 模板之間采用雙面膠帶進(jìn)行密封， 現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)應(yīng)牢固、板縫密貼平整。支承墊石的模板固定在上部的橫 梁上。 外圍施工支架搭設(shè)雙排碗扣式腳手架，也可用鋼管腳手架相輔助 支架搭設(shè)前應(yīng)先處理好地基，保證支架的穩(wěn)固。模板及支架采用鋼絲 繩斜拉固定與底板的預(yù)埋件上，增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。 模板安裝過(guò)程中，利用垂球?qū)δ０宕怪倍冗M(jìn)行控制；安裝完畢后，

10、再利用經(jīng)緯儀或全站儀對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)；根據(jù)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行校正，直至 符合規(guī)范要求。 每一橋墩施工，在模板安裝完畢后，報(bào)項(xiàng)目部質(zhì)檢員檢查，檢查 合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查；經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員檢查簽認(rèn) 后，方可進(jìn)行下道工序。 混凝土 模板安裝完畢后，混凝土施工前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人首先用全站儀 或經(jīng)緯儀對(duì)整體模板的垂直度進(jìn)行測(cè)定，如有傾斜，須立即指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng) 施工人員予以調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求；待模板垂直度觀測(cè)合格后， 報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查復(fù)測(cè)，經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員簽認(rèn)后，方可 進(jìn)行混凝土澆注。 墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用泵送或吊車(chē)，利用漏斗、 串筒進(jìn)行灌注，漏斗容量不得小于1方，串筒直徑采用

11、 25cm?；炷?土振搗采用插入式振搗器進(jìn)行振搗，澆注混凝土的時(shí)候，為防止對(duì)模 板及預(yù)埋件的過(guò)大擾動(dòng)，混凝土分層澆注，分層厚度不得大于60cm， 每層振搗須均勻適度，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn) 平坦、泛漿為振搗良好的標(biāo)志，嚴(yán)禁“漏振”及“過(guò)振”現(xiàn)象出現(xiàn)。 砼澆注過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)鋼筋、頂理件、模板和支架等穩(wěn)固情 況，如有漏漿變形、移位時(shí)應(yīng)立即處理。在澆注過(guò)程中應(yīng)注意防雨。 混凝土施工完畢后，應(yīng)注意養(yǎng)生；在達(dá)到一定強(qiáng)度后可以拆除模 板。在拆除模板后，砼與外界接觸，當(dāng)外界溫度較低時(shí)（也就是內(nèi)外 溫差較大時(shí)），砼極易產(chǎn)生裂縫。因此，拆除模板最好是在溫度較高時(shí) 進(jìn)行；在拆除模板以后，立即

12、用塑料布對(duì)墩身外表面進(jìn)行覆蓋，并將 塑料布與墩身綁扎一起，以防大風(fēng)等惡劣天氣將之吹落。 在混凝土施工縫處連續(xù)澆筑新混凝土?xí)r，施工縫處的水泥砂漿薄 膜、松動(dòng)石子或松弱混凝土層鑿除，并清理干凈；施工縫處的新層混 凝土應(yīng)搗實(shí)。 混凝土澆筑后，12h內(nèi)即應(yīng)覆蓋和灑水，直至新層混凝土澆筑時(shí) 間；操作時(shí)不得使混凝土受到污染和損傷；養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于14天 混凝土施工及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，嚴(yán)格控制混凝土裂縫的產(chǎn)生，如發(fā)生 裂縫，應(yīng)在前期及時(shí)進(jìn)行處理。 墩身混凝土灌注的時(shí)候，注意墩身頂面預(yù)留支座下螺栓的預(yù)留孔 （錨栓預(yù)埋位置按照支座制造廠家提供的資料預(yù)留）。 墩身施工完畢后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，安放TPZ盆式橡膠支座（消

13、 防通道橋?yàn)榘迨较鹉z支座）。安放支座前要對(duì)支座位置進(jìn)行精確定位， 并復(fù)核預(yù)留孔的位置是否準(zhǔn)確。如預(yù)留孔位置有誤，應(yīng)及時(shí)糾正，對(duì) 原孔用相同標(biāo)號(hào)混凝土、 環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等進(jìn)行填塞， 并重新定位打孔。 支座拼裝（安裝上下螺栓）完成后整體吊裝至設(shè)計(jì)位置，現(xiàn)場(chǎng)技 術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核支座類(lèi)型是否與設(shè)計(jì)圖紙相符，確認(rèn)后方可就位。 就位后，對(duì)支座定位進(jìn)行復(fù)核：包括位置和標(biāo)高。支座中心線應(yīng) 與主梁中心線平行；活動(dòng)支座上下鋼板的中心線應(yīng)重合；活動(dòng)支座安 裝就位后可將上下座板間用鋼筋或鋼板臨時(shí)連接定位，以防施工過(guò)程 中發(fā)生錯(cuò)位，待梁體施工完成后方可拆除。調(diào)整標(biāo)高的時(shí)候，可用小 牙木固定，其四角的高差不得大于1mm ；調(diào)整

14、完后用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿錨 固下螺栓，然后用干硬砂漿塞滿支座和墩身的空隙，嚴(yán)禁用木楔等代 替砂漿填塞空隙。 安裝完畢后，對(duì)支座下環(huán)氧樹(shù)脂砂漿做同條件下試件，待試件達(dá) 到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后，方可進(jìn)入下道工序。 八、施工注意事項(xiàng) 1、0號(hào)橋墩與房建立柱現(xiàn)場(chǎng)施工相互干擾，根據(jù)施工指揮部的統(tǒng) 一安排，先施工橋墩，待橋墩施工完畢后房建立柱開(kāi)始施工。 2、 根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，2、4號(hào)鐵路橋1號(hào)橋墩和六站臺(tái)消防 通道橋有雨棚柱預(yù)埋件；施工該處橋墩前，須與鋼結(jié)構(gòu)施工部門(mén)聯(lián)系， 提前做好施工準(zhǔn)備工作。 九、安全質(zhì)量保證措施 1、混凝土澆筑時(shí)，經(jīng)常觀察模板、支架、堵縫等情況。發(fā)現(xiàn)模板 位移，立即停止?jié)仓?，并在混凝土初凝前修整完好?2、堅(jiān)持施工過(guò)程中的試驗(yàn)制度， 砼澆筑現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每批砼均進(jìn)行坍落 度試驗(yàn)并記入施工記錄，控制坍落度在標(biāo)準(zhǔn)坍落度的土20mm范圍內(nèi)， 保證砼強(qiáng)度試驗(yàn)的頻數(shù)、試件組數(shù)達(dá)到規(guī)定要求。 3、采用地泵澆筑混凝土，一次作業(yè)至少要有兩臺(tái)地泵，一臺(tái)作為 備用。 4、準(zhǔn)備足夠的備用振搗