選線課程設(shè)計(jì)

1、文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持目錄第一章出發(fā)資料 錯(cuò)誤！未定義書簽。第二章牽引計(jì)算資料錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1牽引質(zhì)量計(jì)算錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1.1機(jī)車、車輛單位基本阻力 錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1.2牽引質(zhì)量 錯(cuò)誤!未定義書簽。2.2起動(dòng)、到發(fā)線有效長度檢算 錯(cuò)誤！未定義書簽。2.2.1起動(dòng)檢算 錯(cuò)誤！未定義書簽。2.2.2到發(fā)線有效長度檢算 錯(cuò)誤！未定義書簽。2.3確定牽引定數(shù) 錯(cuò)誤！未定義書簽。2.4列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計(jì)算 錯(cuò)誤！未定義書簽。2.4.1列車長度 錯(cuò)誤！未定義書簽。2.4.2牽引凈重 錯(cuò)誤！未定義書簽。2.4.3編掛數(shù)量錯(cuò)誤！未定

2、義書簽。第三章線路走向方案概述錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1沿線地形地貌概述 錯(cuò)誤！未定義書簽。3.2線路走向方案錯(cuò)誤！未定義書簽。第四章選線方案定線說明錯(cuò)誤！未定義書簽。4.1定線原則 錯(cuò)誤！未定義書簽。4.2平面設(shè)計(jì)錯(cuò)誤！未定義書簽。4.2.1定線說明 錯(cuò)誤！未定義書簽。4.2.2平面主要技術(shù)指標(biāo) 錯(cuò)誤！未定義書簽。4.3縱斷面設(shè)計(jì)錯(cuò)誤！未定義書簽。4.3.1縱斷面設(shè)計(jì)原則 錯(cuò)誤！未定義書簽。432線路縱斷面設(shè)計(jì)概述錯(cuò)誤！未定義書簽。4.3.3縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo) 錯(cuò)誤！未定義書簽。4.4設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見 錯(cuò)誤！未定義書簽。第五章站間輸送能力檢算錯(cuò)誤！未定義書簽。5.1運(yùn)行時(shí)分計(jì)

3、算 錯(cuò)誤！未定義書簽。5.2通過能力錯(cuò)誤！未定義書簽。5.3輸送能力錯(cuò)誤！未定義書簽。5.4能力檢算及評(píng)價(jià)錯(cuò)誤！未定義書簽。第六章工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料 錯(cuò)誤！未定義書簽。6.1運(yùn)營費(fèi) 錯(cuò)誤！未定義書簽。6.1.1列車走行費(fèi)錯(cuò)誤！未定義書簽。6.1.2列車起停附加費(fèi)錯(cuò)誤！未定義書簽。6.1.3固定設(shè)備維修費(fèi)錯(cuò)誤！未定義書簽。6.1.4年運(yùn)營費(fèi)錯(cuò)誤！未定義書簽。6.2工程投資錯(cuò)誤！未定義書簽。6.2.1路基工程費(fèi)錯(cuò)誤！未定義書簽。6.2.2橋梁工程費(fèi)錯(cuò)誤！未定義書簽。6.2.3 土地征用費(fèi) 錯(cuò)誤！未定義書簽。6.2.4軌道工程費(fèi)錯(cuò)誤！未定義書簽。6.2.5機(jī)車、車輛購置費(fèi) 錯(cuò)誤！未定義書簽。

4、6.2.6工程總投資錯(cuò)誤！未定義書簽。6.3換算工程運(yùn)營費(fèi)錯(cuò)誤！未定義書簽。6.4技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)述錯(cuò)誤！未定義書簽。6.4.1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)述錯(cuò)誤！未定義書簽。6.4.2技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表錯(cuò)誤！未定義書簽。ii文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持第一章 出發(fā)資料1、 設(shè)計(jì)線為n級(jí)單線線路，路段設(shè)計(jì)速度為110 km/h。2、地形圖比例尺 1:25000，等高線間距 5m。3、 始點(diǎn)珠河鎮(zhèn)車站，中心里程k10+380,設(shè)計(jì)標(biāo)高33.0m，該站為會(huì)讓站；終點(diǎn)站后河 鎮(zhèn)車站，為中間站。4、運(yùn)量資料（遠(yuǎn)期重車方向） ：貨運(yùn)量：

5、12Mt/a ，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)： 1.15 通過能力儲(chǔ)備系數(shù)： =0.2客車5對(duì)/d,摘掛2對(duì)/d，零擔(dān)2對(duì)/d，快貨2對(duì)/d。5、限制坡度 i x = 9 0/006、牽引種類：近期電力；遠(yuǎn)期電力7、機(jī)車類型：近期 SS4;遠(yuǎn)期SS48、到發(fā)線有效長度： 750m9、最小曲線半徑： 900m10、 信聯(lián)閉設(shè)備為半自動(dòng)閉塞,tB +tH = 5min11 、近期貨物列車長度計(jì)算確定12、 車輛組成：貨車自重：22.133t，總重大事故：78.998t，靜載量出：56.865t，車輛長度： 13.914m，靜載系數(shù)：0.72，每延米質(zhì)量：6.677t/m，守車質(zhì)量：16t，守車長度：8.8m。13

6、、 制動(dòng)裝置資料：空氣制動(dòng),換算制動(dòng)率0.28。14、 車站側(cè)向過岔速度允許值為V=45km/h ；直向過岔速度取設(shè)計(jì)速度。牽引計(jì)算資料第二章2.1 牽引質(zhì)量計(jì)算查表可知： V 51.5kM / h則：已知：則：G取10t的整數(shù)倍，故 G 3470t2.2 起動(dòng)、到發(fā)線有效長度檢算2.2.1 起動(dòng)檢算已知：則：故，列車可以起動(dòng)。2.2.2 到發(fā)線有效長度檢算已知：則：故，牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。1 文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持2.3確定牽引定數(shù)2.4列車長度、牽引凈重、列車編掛輛數(shù)計(jì)算2.4.1列車

7、長度已知：kj=0.72； q=5.667t/m ； qp=78.998t則：2.4.2牽引凈重2.4.3編掛數(shù)量G3470+nqp44輛78.9983文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.第三章 線路走向方案概述3.1 沿線地形地貌概述從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，線路經(jīng)過兩個(gè)埡口，高程依次為84.3m、57m，經(jīng)過珠河支流，線路周圍分布 6 個(gè)村莊 （珠河鎮(zhèn)、筆灣、馬家、周口、李店、后河鎮(zhèn) ），先后穿過兩條河（中河，后 河）。其珠河鎮(zhèn)到第一個(gè)埡口，地形線較密，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段；第一個(gè)埡 口到馬家， 高程起伏變化較大， 屬于緊坡地段，馬家到第二者埡口途徑中河主流； 從第二個(gè) 埡口到后

8、河鎮(zhèn)，高程起伏變化較小，屬于緩坡地段，途徑后河主流。3.2 線路走向方案（1）. 上線方案：緊坡地段較多，高程起伏很大，土石方量工程巨大，不利于施工。沿線 地勢起伏，需要打通隧道。橋隧工程復(fù)雜且線路較長，投資太大，工期較長，故放棄選 擇該線路。（2）. 下線方案： 緊坡地段與緩坡地段所占比例適中。 高程變化沒有特別大， 最大高程為87.5m,不需要打通隧道，線路避開沿線較高的山脈，在于上線方案線路長度相當(dāng)?shù)那?況下選擇該方案為最終方案。第四章 選線方案定線說明4.1 定線原則緊坡地段定線原則：通常用足最大坡度定線,以便爭取高度使線路不至于額外展長；在展線地段定線時(shí),必 須考慮以后的局部改線,

9、故要結(jié)合地形、 地質(zhì)等自然條件,在坡度設(shè)計(jì)上適當(dāng)留有余地；一 般不采用反向坡度, 以免增大克服高度引起線路不必要的展長和增加運(yùn)營支出； 在緊坡地段 定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。坡段長度取50m的整數(shù)倍，設(shè)計(jì)坡度取 0.1%。的倍數(shù)。緩坡地段定線原則：在緩坡地段, 地形平易,定線時(shí)可以以航空線為主導(dǎo)方向, 既要力爭線路順直, 又要盡量 節(jié)省工程投資。為了繞避線路障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，盡早繞避前方障礙， 力求減小偏角；設(shè)置曲線時(shí)要有障礙的存在；坡段長度不小于列車長度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動(dòng)的坡度(無害坡度)； 車站設(shè)置在凸形地段。坡段長度為應(yīng)取 50m的倍數(shù)，設(shè)計(jì)坡度取 0.5%。

10、的整倍數(shù)。4.2平面設(shè)計(jì)4.2.1定線說明 定線說明：平面共設(shè)曲線4處，其中最小曲線半徑800m。從起點(diǎn)站出發(fā)設(shè)置一右轉(zhuǎn)曲線以繞避中行方案中高程較大地段，然后沿河谷行走設(shè)置第二條曲線往上前往第一個(gè)埡口；從埡口處下來設(shè)置第三條曲線，以繞過馬家；經(jīng)過高程84.3的埡口后，架設(shè)第一座橋(4x25m)跨過中河；通過第二個(gè)高程為57m的埡口，繼續(xù)設(shè)置第四個(gè)曲線以繞過理店；隨后架設(shè)第二座橋(4x25m)準(zhǔn)備跨越后河，之后一路直達(dá)終點(diǎn)后河鎮(zhèn)。4.2.2平面主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位線路指標(biāo)正線線路總長12.41曲線個(gè)數(shù)個(gè)4曲線線路延長2.24曲線占線路總長比例18.05最大曲線半徑1000最小曲線半徑8004.2

11、.3平面曲線要素表:平面曲線要素交點(diǎn)編號(hào)曲線半徑(m)曲線轉(zhuǎn)角 ()緩和曲線長度(m)圓曲線長度(m)圓曲線切線長(m)800636588049110002855489250文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持10003055524268100020553501774.3縱斷面設(shè)計(jì)4.3.1縱斷面設(shè)計(jì)原則局部地段挖方或填方過大， 可改變坡段組合或設(shè)計(jì)標(biāo)高以減少填方挖方數(shù)量；原設(shè)計(jì)坡度不宜改動(dòng)（如已用足最大坡度），但在縱斷面上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合 理的程度時(shí)，則可以根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉(zhuǎn)一個(gè)角度； 坡度設(shè)計(jì)合理，而在縱斷面圖上填

12、挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時(shí)，則可增設(shè)曲線或改變曲線半徑以減少中間填挖高度。4.3.2線路縱斷面設(shè)計(jì)概述從珠河鎮(zhèn)出發(fā)，線路需跨越高程往上行駛， 因?yàn)闆]有曲線所以用足最大坡度上坡；第一個(gè)曲線考慮坡度的折減后，用足坡度上坡；為適應(yīng)地形要求，采用以下六個(gè)坡度 9%o、8.2%o、9%o、8.4%。、9%, -8.4%, -9%, 8.4%, 9%, -9%, 0%,坡段長度分別為 1.35km、0.9km、1.05km、0.5km、1.3km、0.55km、3.5km、0.4km、1.1km、1.2km、0.58km、。4.3.3縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位線路指標(biāo)全線坡

13、度總數(shù)個(gè)11最大坡度地段長度9.5最大坡度地段占線路總長比例76.64.4 設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)述及改善意見優(yōu)點(diǎn)： 1、坡段長度較大，提高了列車運(yùn)行平穩(wěn)性及舒適度；2、平面圖上，最小半徑曲線采用較少，對(duì)列車行車速度有一定的提高，更多地應(yīng)該改用半徑較大的曲線，以提高列車行車速度及旅客舒適度，降低運(yùn)營維修成本3、全程線路大部分采用填挖方施工，沒用用到隧道，大大降低了工程的費(fèi)用。改善： 1、很多坡段都用足了最大坡度，在一定程度上降低了列車運(yùn)行的速度，好在線路年 貨物運(yùn)量足夠，且線路為二級(jí)單線鐵路。第五章 站間輸送能力檢算5.1 運(yùn)行時(shí)分計(jì)算則行車時(shí)分為 ：5.2 通過能力取 N 為 46 對(duì) /d5.

14、3 輸送能力已知：則：已知：則：5.4 能力檢算及評(píng)價(jià)故，輸送能力滿足要求。第六章 工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算資料6.1 運(yùn)營費(fèi)6.1.1 列車走行費(fèi)（1）. 貨物列車單方向運(yùn)行一次走行費(fèi)：（2）. 貨物列車數(shù)：已知：則：（3）. 年走行費(fèi)：已知：則：6.1.2 列車起停附加費(fèi)由附表 1-5 可知：則：6.1.3 固定設(shè)備維修費(fèi)6.1.4 年運(yùn)營費(fèi)6.2 工程投資6.2.1 路基工程費(fèi)（1） . 土石方工程費(fèi)：土石方采用綜合單價(jià)，按填方、挖方分別給出：土石方體積計(jì)算，采用平均面積法，計(jì)算見附表 1-2Vw總 10326896.6m3 , Vt總 738246.3m（2） . 擋土墻工程費(fèi)：已知：則

15、：（3）. 路基工程費(fèi)：6.2.2 橋梁工程費(fèi)已知：則：6.2.3 涵洞工程費(fèi)已知：則：6.2.4 土地征用費(fèi)已知：則：6.2.5 軌道工程費(fèi)已知：則：6.2.6 機(jī)車、車輛購置費(fèi) 機(jī)車購置費(fèi)其中： t1、t2 列車上下行走行時(shí)分，不包括起停時(shí)分：機(jī)車在機(jī)務(wù)段整備作業(yè)時(shí)分： t jz 30min7文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持機(jī)車在折返段整備作業(yè)時(shí)分：tzz 20min720機(jī)車等待列車時(shí)分：如（近似計(jì)算）Nh機(jī)車備用系數(shù)：j 1.2 ；機(jī)車車價(jià)：aj 430萬元/臺(tái) 車輛購置費(fèi)運(yùn)用車輛總數(shù)：則車輛購置費(fèi)：A

16、 M 1a1 20 1.38 30 828萬元其中：車輛備用系數(shù)：1 1.38車輛平均價(jià)格：a1 30萬元/輛車輛在區(qū)段站停留時(shí)分：tqd 10min列車編掛輛數(shù)，取計(jì)算值：n 20輛/列 機(jī)車車輛購置費(fèi)：6.2.7工程總投資6.3換算工程運(yùn)營費(fèi)按一次投資法進(jìn)行比較，采用10年還本期，0.1，則換算工程運(yùn)營費(fèi):6.4技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)述6.4.1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)述各費(fèi)用占工程總投資的百分比工程費(fèi)項(xiàng)目項(xiàng)目費(fèi)用（萬元）所占比例（%）路基工程費(fèi)2999.7933.6橋梁工程費(fèi)351.44.0涵洞工程費(fèi)00隧道工程費(fèi)00土地征用費(fèi)1376.415.4軌道工程費(fèi)248027.8機(jī)車、車輛購置費(fèi)1716.419.2642技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表序 號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量造價(jià)（萬 元）1建筑長度正線公里12.412運(yùn)營長度正線公里12.413航空距離公里11.54展線系數(shù)1.085通過能力對(duì)/天476輸送能力百萬噸/年23.277最大坡地段長度（上行）公里9.58最小曲線半徑地段（長度/個(gè)數(shù)）千米/個(gè)