豐田RAV4轎車電控系統(tǒng)故障的診斷與排除00

1、機械分院汽車工程系 畢 業(yè) 論 文 課題名稱:豐田豐田豐田 rav4rav4rav4 轎車電控系統(tǒng)診斷與檢修轎車電控系統(tǒng)診斷與檢修轎車電控系統(tǒng)診斷與檢修 姓 名: 王浩 學(xué) 號: 580402910321 專 業(yè): 汽車檢測與維修 班 級: 09 汽修中銳（2）班 指導(dǎo)老師: 李洪娟老師 二零一一年十一月 目目 錄錄 摘要：.2 引言.3 1 豐田 rav4 發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述.4 1.1 豐田 rav4 發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點及工作原理.5 1.2 豐田 rav4 發(fā)動機電控燃油供給系統(tǒng).7 1.3 燃油供給控制.7 1.4 豐田 rav4 發(fā)動機點火系統(tǒng).8 1.5 豐田 rav4 發(fā)動機

2、空氣供給系統(tǒng).10 1.6 豐田 rav4 發(fā)動機怠機怠速控制.10 2 豐田 rav4 發(fā)動機故障診斷方法及流程 .11 2.1 發(fā)動機故障診斷方法.11 2.2 豐田 rav4 怠速不穩(wěn)的診斷流程.13 2.3 豐田 rav4 發(fā)動機無法啟動的診斷流程.15 3 豐田 rav4 發(fā)動機故障的案例.17 3.1 故障案例一豐田 rav42.0l 機怠穩(wěn)速不穩(wěn).17 3.2 故障案例二豐田 rav4 中高速加速不良.18 結(jié)論.20 參考文獻(xiàn).21 致謝.22 摘要摘要： 隨著汽車電子技術(shù)的日趨發(fā)展和完善，汽車發(fā)動機電控技術(shù)已 達(dá)到相當(dāng)高的水平，這使得汽車維修行業(yè)及維修人員面臨一次新的 技術(shù)挑

3、戰(zhàn)。發(fā)動機作為汽車的核心部件，對汽車的整體性能有著重 要的影響。本文對豐田 rav4 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及工作原理進(jìn)行 了介紹與分析，并對發(fā)動機的診斷方法做出了總結(jié)。對常見的故障 診斷與排除進(jìn)行了歸納，通過二個案例的詳細(xì)分析總結(jié)出對發(fā)動機 尋找故障的技巧和排除方法。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞： 發(fā)動機；故障；排除；豐田 rav4 豐田豐田 rav4rav4 電控系統(tǒng)故障的診斷與排除電控系統(tǒng)故障的診斷與排除 引言引言 改革開放以來，汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了一個 蓬勃發(fā)展的時期。一方面經(jīng)過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，另一方面 探索以市場為導(dǎo)向發(fā)展生產(chǎn)的道路，得到了健康的成長。汽

4、車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng) 走入了居民家庭。 現(xiàn)代汽車的技術(shù)水平不斷提高，特別是電子技術(shù)的應(yīng)用，使汽車的結(jié)構(gòu)性 能發(fā)生了根本性變化，新的結(jié)構(gòu)原理和裝置相續(xù)涌現(xiàn)，發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的 診斷與檢修問題也接踵出現(xiàn)，對汽車的使用及維修人員提出了新的更高的要求。 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使汽車已經(jīng)普及了，發(fā)動機的維修也越來越多，為了提高維修質(zhì)量 和效率，就應(yīng)懂得發(fā)動機維修的基本方法和原理。作為現(xiàn)代的維修人員必須精 通發(fā)動機電控系統(tǒng)。 因此，我們要全面透徹的了解電控發(fā)動機各組成部分的工作原理，掌握其 各項功能與作用，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象結(jié)合相關(guān)的技術(shù)知識、經(jīng)驗，制定出切 實可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，已達(dá)到排除故障的目的。我在此對豐田

5、rav4發(fā)動 機電控系統(tǒng)故障的診斷與排除做個全面的總結(jié)。 1 豐田豐田rav4發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述 豐田rav4轎車發(fā)動機的電子控制燃油噴射系統(tǒng)又稱作程式控制燃油系統(tǒng)。 其結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。系統(tǒng)主要包括發(fā)動機微機（electronic control manage, 以 下簡稱ecm）、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)（pgm-fi）、燃油供給系統(tǒng)、發(fā) 動機排放控制系統(tǒng)、電子可變氣門正時控制系統(tǒng)（vtec)系統(tǒng)以及自診斷系統(tǒng)。 圖 2-1 豐田 rav4 本 rav4 轎車電子控制燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 1-氧傳感器 2-爆震傳感器 3-發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 4-egr閥及升程傳

6、感器 5-燃油箱 6-燃油蒸發(fā)排放控制雙通閥 7-燃油蒸發(fā)排放控制閥 8-燃油壓力調(diào)節(jié)器 9-燃油泵 10-燃油濾清器 11-噴油器 12-燃油脈沖緩沖器 13-egr閥及升程傳感器 14-發(fā)動機支架控制電磁閥 15-進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 16-節(jié)氣門體 17-空氣濾清器 18-共腔 19-怠速空氣控制閥 20-燃油蒸發(fā)排放控制電磁閥 21-燃油蒸發(fā)排放控制膜片 閥 22-活性炭罐 23-進(jìn)氣溫度傳感器 24-三元催化反器 25-曲軸轉(zhuǎn)角傳器 26-上止點 傳感器 發(fā)動機工作時，ecm根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的信號得到 基本的噴油時間和基本的點火時間，然后再根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度傳感

7、器及其 它反映發(fā)動機狀態(tài)的傳感器信號，對基本的噴油時間和基本的點火時間進(jìn)行修 正，以使發(fā)動機在各種工況和狀態(tài)下都是最佳噴油量和最佳點火時刻。當(dāng)發(fā)動 機傳感器或其電路發(fā)生故障而其信號不正常時，ecm將該傳感器信號設(shè)定為一 個預(yù)定值，使發(fā)動機能夠繼續(xù)運轉(zhuǎn)，同時，自診斷系統(tǒng)使故障指示燈亮起并以 故障代碼的形式將故障信息存儲在發(fā)動機ecm的存儲器中。 1.1 豐田豐田rav4rav4發(fā)動機發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點及工作原理電控系統(tǒng)的優(yōu)點及工作原理 豐田 rav4 發(fā)動機電控燃油噴射（efi）系統(tǒng)能根據(jù)汽車運行工況的變化實 現(xiàn)混合氣濃度的（即空燃比）的高精度控制。提高了發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng) 濟(jì)性和降低了排

8、放污染，比化油器式汽油機供給系統(tǒng)和 k 型、ke 型汽油噴射 系統(tǒng)有明顯的優(yōu)越性。因為電子控制的靈活性和電腦強有力的綜合處理能力， 使電控系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機運行工況和運行環(huán)境的變化，如起動、暖機、怠速、 加速、滿負(fù)荷、部分負(fù)荷、滑行、環(huán)境濕度、海拔高度和燃油品質(zhì)等，實現(xiàn)最 佳空燃比控制及最佳點火提前角控制，以優(yōu)化發(fā)動機各種運行工況，從而取得 良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化等效果。早在廣本轎車裝用電控汽油噴射系統(tǒng)后， 發(fā)動機排量不變，與原裝化油器式發(fā)動機相比，排放污染物減少了 50%以上， 最大轉(zhuǎn)矩提高了 7%，最大功率提高 9%，加速時間縮短 20%，等速百公里油耗 也略有下降。 vtec 是本田

9、氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，本田的 vtec 正時，能調(diào)節(jié)氣門 升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地 將機油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪 就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在 60 度的范圍內(nèi)向前或向后旋 轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。 由于 vtec 導(dǎo)入，使得發(fā)動機的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動機的負(fù)荷相匹 配，在原來的 vtec 凸輪軸,加了可以切換大小不同角度的凸輪,利用搖臂機構(gòu) 來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆?而作到可連續(xù)式地改變引擎的正時,相位 與兩段式的氣門升程。 在發(fā)動機的任何工況下

10、，都能找到最佳的配氣相位， 以最佳的氣門重疊角，實現(xiàn)中、低速時低油耗、低排放，高速時高功率、大扭 矩，這就像按照人類大腦的要求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱之為“智能化” 。 rav4 搭載的是本公司全面面向二十一世紀(jì)而開發(fā)的發(fā)動機，其目的是為了 更好的提高發(fā)動機燃油效率、降低排放，同時又保證有足夠的動力輸出以滿足 駕駛樂趣的需要。 電控系統(tǒng)工作原理：如圖2-3所示，豐田rav4發(fā)動機電控系統(tǒng)是由四個子系 統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用各 種傳感器檢測發(fā)動機的各種狀態(tài)，經(jīng)電腦的判斷、計算，使發(fā)動機在不同工況 下，均能獲得合適濃度的可燃混合氣并按需要輸送到各缸燃

11、燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒、 作功。最后，系統(tǒng)還將廢氣排出。電子控制噴油系統(tǒng)是通過進(jìn)氣歧管絕對壓力 傳感器節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動機進(jìn)氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器 的信號進(jìn)行判斷、計算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時間，使發(fā)動機獲得該工 況下運行所需的最佳可燃混合氣濃度。 控制系統(tǒng) 燃供油 給系統(tǒng) 發(fā)動機燃燒 進(jìn)氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)混合 汽油 混合氣 廢氣 圖 2-3 電控系統(tǒng)原理圖 1.2 豐田豐田 rav4rav4 發(fā)動機電控燃油供給系統(tǒng)發(fā)動機電控燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、燃油泵、油管、噴油器和燃油蒸發(fā)排 放控系統(tǒng)等構(gòu)成。油箱用來儲存燃油；燃油濾清器過濾燃油中的雜質(zhì)與灰塵； 燃油泵將油

12、箱的燃油通過濾清器過濾后加壓送到噴油系統(tǒng)，并和燃油壓力調(diào)節(jié) 器一起建立起穩(wěn)定的燃油壓力，保證噴油系統(tǒng)在恒定的燃油壓力下工作；燃油 蒸發(fā)排放控制（evap）系統(tǒng)的作用是盡量減少排入大氣的燃油蒸汽。一汽豐田 卡羅拉發(fā)動機是采用電子控制燃油直接噴射系統(tǒng)，即噴油器在ecu的控制下將 燃油直接噴射到噴油器座或燃燒室中，混合新鮮空氣后形成可燃混合氣用于發(fā) 動機工作。 1.3 燃油供給控制燃油供給控制 燃油供給控制分為燃油切斷控制和燃油泵的控制。 燃油切斷控制是指節(jié)氣閥閉合時的減速過程中，流向噴射器的電流被切斷， 空氣 以提高1,000rpm以上發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟(jì)性。燃油切斷控制也可在發(fā)動機 轉(zhuǎn)速超過6

13、,700rpm時發(fā)生，不論節(jié)氣閥位置如何，從而保證發(fā)動機不過度旋轉(zhuǎn)。 停車時，ecm/pcm5,000rpm（m/t：4,200rpm）以上發(fā)動機轉(zhuǎn)速下切斷燃油， 如圖2-4所示。 燃油泵的控制是在接通點火裝置時，ecm/pcm將pgm-f1主繼電器接地， 該繼電器隨即發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，ecm/pcm將pgm-f1主繼電器接地并向燃油 泵輸出電流。發(fā)動機停轉(zhuǎn)，且點火裝置接通的情況下，ecm/pcm切斷連接 pgm-f1主繼電器的地線，從而切斷流向燃油泵的電流。 節(jié)氣門開度傳感器 map 傳感器 曲軸位置傳感器 減速 高轉(zhuǎn)速曲軸位置傳感器 車速傳感器 車速傳感器 曲軸位置傳感器 ect 傳感器

14、iat 傳感器 節(jié)氣門開度傳感器 map 傳感器 曲軸位置傳感器 清污控制電磁閥 發(fā)動機 rpm egr 升程傳感器 氧傳感器 baro 傳感器 蓄電池電壓 map 傳感器 斷油判斷 高車速 進(jìn)氣岐管壓力 進(jìn)氣溫度修正 加速時修正 空燃比修正 egr 再循環(huán)比修正 確定噴油量 計算修正值 計算基本噴油量 量 發(fā)動機冷卻液溫度修正 蓄電池電壓修正 大氣壓力修正 蒸汽排氣進(jìn)氣量修正 燃油壓力修正 圖 2-4 燃油控制原理圖 1 1.4 豐田豐田 rav4rav4 發(fā)動機點火系統(tǒng)發(fā)動機點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)工作原理是點火線圈產(chǎn)生的高電壓脈沖由線圈導(dǎo)線傳至分電器， 通過分電器及其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動將電壓脈沖引導(dǎo)給相

15、應(yīng)的火花塞高壓線，然后送給火 花塞，經(jīng)火花塞產(chǎn)生火花點燃燃燒室中的可燃混合氣。rav4 車型發(fā)動機中所 使用的程控點火（pgm-ig）方式，利用微電腦（發(fā)動機電腦 ecm/pcm）處理 來自上置點信號、曲軸位置信號、氣缸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻 水溫傳感器和歧管絕對壓力傳感器的輸入信號，以確定不同工況下正確的點火 正時（如表 2-1 所示），這樣可對點火正時進(jìn)行最佳控制，發(fā)動機電腦的電壓 脈沖傳送給點火電腦以觸發(fā)電火花，其控制原理如圖 2-5 所示。 ecm/pcm 通電時間 基本點火校正 led dtc 傳感器 map 傳感器 ect 傳感器 iat 傳感器 曲軸 傳感器 tp 傳

16、感器 維修檢 測插接 器 爆震傳感 器 點火器單元 分電器 點火線圈 火花塞 冷卻液溫度校正 進(jìn)氣溫度校正 怠速校正 爆震校正 校正 換擋校正 自動變速 控制系統(tǒng) 換擋控制 圖 2-5 控制點火系統(tǒng)原理圖 表 2-1 發(fā)動機點火正時修正量 修正項目相關(guān)的傳感器及信號說明 怠速修正 上置點信號、曲軸位置信號、氣缸 位置傳感器、歧管絕對壓力傳感器 點火正時根據(jù)怠速條件下的發(fā)動 機轉(zhuǎn)速進(jìn)行修正 發(fā)動機暖機修正發(fā)動機冷卻水溫傳感器 按照發(fā)動機暖機工況調(diào)整點火延 遲角；以便在發(fā)動機駕駛性能和 廢氣排放等級間能達(dá)成良好的平 衡 發(fā)動機冷卻水溫修 正 發(fā)動機冷卻水溫傳感器 發(fā)動機冷卻水溫度較低時修正點 火提

17、前角；發(fā)動機冷卻水溫度較 高時修正點火延遲角 起動時點火正時設(shè)定在上置點前 7，起動狀態(tài)是由上置點位置傳感器（發(fā) 動機起動轉(zhuǎn)速）和起動信號來判斷的。起動后點火正時的控制是根據(jù)發(fā)動機電 腦中貯存的各種發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管真空下的最佳點火正時，即點火三維圖。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和歧管真空是由相應(yīng)各傳感器輸入的信號計算得出的。 電腦控制的點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系相比較，它不是依靠離心式或真空式點 火調(diào)整機構(gòu)來確定隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和歧管真空的變化而變化的點火正時。由于它 不存在機械調(diào)節(jié)的不利因素，所以能更精確地調(diào)整點火正時。 1 1.5.5 豐田豐田 rav4rav4 發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)發(fā)動機空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系

18、統(tǒng)的功用是為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常功能工 作時的進(jìn)氣量。系統(tǒng)工作原理如圖 2-6 所示。發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清 器過濾后通過絕對壓力傳感器，節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管分配 給各缸。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā) 動機的輸出功率（負(fù)荷） 。 豐田 rav4 發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)中，絕對壓力傳感器測量的是進(jìn)氣管內(nèi)的絕 對壓力，流經(jīng)怠速空氣控制閥的空氣也在檢測范圍之內(nèi)。 空氣濾清器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管 怠速控制空 氣控制閥 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 圖 2-6 空氣供給系統(tǒng)原理圖 1 1.6 豐田豐田 rav4rav4 發(fā)動機怠機怠速控制發(fā)動

19、機怠機怠速控制 豐田 rav4 發(fā)動機怠機怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作來完成。 該車怠速空氣控制閥，其結(jié)構(gòu)類型為直線電磁式怠速控制機構(gòu)，這是一種比例 電磁閥的結(jié)構(gòu)形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構(gòu)成。它利用電磁線圈 產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度的（如圖 2-7 所 示） 。當(dāng)彈簧力與電磁吸力相平衡時，閥門開度處于穩(wěn)定狀態(tài)。而電磁吸力的大 小取決于 ecm 根據(jù)發(fā)動機式?jīng)r送至電磁式怠速控制閥的驅(qū)動電流大小。當(dāng)驅(qū) 動電流大時，電磁吸力大，閥門開度也大；反之當(dāng)驅(qū)動電流小時，電磁吸力也 小，閥門開度也小。 圖 2-7 豐田轎車 iac 閥 1-線圈 2-接進(jìn)氣

20、歧管 3-來自進(jìn)氣濾清器 4-彈簧 5-閥 6-軸 快怠速閥為蠟式感溫開關(guān)式，感受從發(fā)動機引來的冷卻液溫度。當(dāng)冷卻液 溫度低時，蠟式感溫器收縮，使空氣經(jīng)旁通閥繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣管，從而提 高冷車怠速，在冷卻液溫度升高后，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長，使旁通閥 關(guān)閉，此時的怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制。快怠速閥如圖 2-8 所示。 圖 2-8 快怠速閥 1-空氣旁通閥 2-蠟式感溫控制閥 2 豐田豐田 rav4rav4 發(fā)動機故障診斷方法及流程發(fā)動機故障診斷方法及流程 2 2.1 發(fā)動機故障診斷方法發(fā)動機故障診斷方法 （1）從車主或接車員了解汽車的故障現(xiàn)象，我們腦海就要形成一個大概的

21、思路，就要著手準(zhǔn)備一些將要用到的東西。例如接入的一輛車怠速不穩(wěn)且發(fā)動 機故障指示燈亮，就要準(zhǔn)備解碼器和該車相關(guān)的技術(shù)資料，而且要確保配件充 足，這樣才能保證工作效率。 （2）先思后行，這樣可以加深條理，避免盲目拆裝，少走彎路。 （3）維修r(nóng)av4電控發(fā)動機應(yīng)代碼優(yōu)先，無論是發(fā)動機什么故障，如果故障 指示燈亮，都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因為故障自診斷是一種最直接反應(yīng)故障 的方法。提取豐田卡羅拉轎車發(fā)動機故障代碼時，如果沒有專用的解碼器，可 以用故障指示燈閃爍的方法來讀取故障碼。方法如下：點火開關(guān)置off位置，安 裝跨接線（scs）至維修檢查連接器，如圖3-1所示。維修檢查連接器位于儀表 板乘員側(cè)雜

22、物箱下方。接通點火開頭，則儀表板上的mil指示燈會閃爍故障碼。 故障指示燈每秒閃兩次表明系統(tǒng)是正常的。如果有故障將以圖3-2的規(guī)律閃爍儲 存的二位數(shù)故障碼。若有多個故障碼，碼與碼之間間隔2.5s，并按從小到大的 順序顯示，重復(fù)顯示故障碼間隔4.5s。 圖圖3- -1 安裝跨接線（安裝跨接線（scs）至維修檢查連接器）至維修檢查連接器 圖3-2 故障碼讀取 （4）讀取故障后應(yīng)先外后內(nèi)，在電控發(fā)動機機當(dāng)中，絕大多數(shù)的故障是由 于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間的線路發(fā)生故障，不要輕易對發(fā)動機 部件進(jìn)行拆檢。 （5）診斷出發(fā)動機有復(fù)雜問題時要“先簡后繁” 。汽車故障通常是由一些 簡單原因引起的，在

23、推測故障原因時，要先從簡單入手。 （6）維修完畢后應(yīng)對故障碼清除，一種方法是用故障測試儀清除。將故障 測試儀故障診斷連接器相連，按故障測試儀上的提示操作，即可清除故障碼。 另一種方法是手工清碼，脫開蓄電池負(fù)極端子或拔出電噴ecu保險絲，即可清 除故障碼。2.2 豐田豐田rav4rav4本本rav4怠速不穩(wěn)的診斷流程怠速不穩(wěn)的診斷流程 參與電腦計算的數(shù)據(jù)當(dāng)中，任何一個參數(shù)失真，都會導(dǎo)致發(fā)動機電腦發(fā)出 錯誤的指令，輕則令發(fā)動機怠速不穩(wěn)、功率下降，重則令發(fā)動機無法起動。要 更快更好的診斷出發(fā)動機怠速不穩(wěn)，就要做出正確的診斷流程。發(fā)動機怠速不 穩(wěn)的診斷流程如下所示。 （1）在腦海中形成大概的思路，分析

24、可知引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié) 以下幾點： 1）混合氣過濃或過稀 2）個別缸不工作或工作不良 3）發(fā)動機超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷 （2）檢查燃油噴射系統(tǒng)是否出現(xiàn)供油壓力不足。如果噴油壓力低于正常值， 就會導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。 （3）檢查點火系統(tǒng)是否正常，高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失 效，造成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在1.01.1mm之間，中心電極無燒蝕； 高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25k。不符合要求更換火花塞或高壓線。 （4）檢查怠速空氣控制閥（iacv）是否臟污卡滯或其控制線路斷路。當(dāng) 發(fā)動機要提升怠速時，電腦發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進(jìn)氣量無法滿足負(fù)荷的要求， 就會導(dǎo)致怠速不

25、穩(wěn)或熄火。 （5）檢查廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)中 egr 閥是否有積炭卡滯關(guān)閉不嚴(yán)或 egr 控制電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)。因為發(fā)動機在冷態(tài)和怠速情況下，egr 閥是關(guān)閉的， 否則會造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果懷疑是 egr 閥故障引起怠速不穩(wěn)時，可以 斷開其動力源真空管（在怠速的時候） ，如果故障消失說明問題出在 egr 系統(tǒng)。 （如圖 3-3 所示，后者在拔下真空管時有漏氣聲） 。 圖 3-3 豐田 rav4egr 系統(tǒng) 1-egr 閥 2-egr 閥高度傳感器 3-egr 真空控制閥 4-egr 控制電磁閥 （6）檢查燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)，發(fā)動機溫度小于75或在怠速的情況下 evap凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉

26、，否則可導(dǎo)致混合氣過濃，引起怠速不穩(wěn)，燃油蒸汽凈 化控制原理如圖3-3所示。 圖 3-4 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)示意圖 1-燃油箱 2-燃油箱 evap 閥 3-燃油箱注口蓋 4-evap 雙通閥 5-evap 控制活性灌 6- evap 凈化控制膜片閥 7-evap 凈化控制電磁閥 （7）檢查節(jié)氣門位置傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器， 檢查增加發(fā)動機負(fù)荷的開關(guān)接通情況，空調(diào)（ac）開關(guān) 、動力轉(zhuǎn)向（eps）開 關(guān)、制動開關(guān)等信號能否到達(dá) pcm ，pcm 將通過怠速空氣控制閥提升怠速， 以便讓發(fā)動機有足夠的動力來驅(qū)動。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調(diào)、 打轉(zhuǎn)向盤或踩制動踏板

27、時引起怠速不穩(wěn)，而在其它時候怠速正常。 （8）檢查發(fā)動機的機械部分，氣缸、活塞環(huán)是否磨損導(dǎo)致配合間隙過大， 或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣導(dǎo)致氣缸壓力不足。本田雅閣氣缸壓力額定值 為1230kpa，最小值為930kpa。還可能是正時皮帶嚴(yán)重磨損或張緊輪彈力不當(dāng)， 造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置與實際值 有所偏差，導(dǎo)致點火時間不當(dāng)，同時還會引起配氣相位的偏差。 2.3豐田豐田rav4rav4發(fā)動機無法啟動的診斷流程發(fā)動機無法啟動的診斷流程 如果不能診斷出發(fā)動機無法啟動的故障原因，就不要試圖打開發(fā)動機蓋， 對發(fā)動機無法啟動故障的快速診斷流程，是汽車維修的基礎(chǔ)。發(fā)動機無法

28、啟動 的流程如下所示： （1）檢查蓄電池，必須要弄清楚，發(fā)動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。 （2）檢查點火正時皮帶是否出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致沒有電火花產(chǎn)生、發(fā)動 機無法啟動。 （3）檢查發(fā)動機啟動系統(tǒng)中的電路是否接觸良好。從最基本的組成形式來 看，啟動系統(tǒng)的電路一般來說包括蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜 等。除此之外，點火開關(guān)、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等， 也同樣是啟動系統(tǒng)的重要檢查部分。 （4）當(dāng)啟動系統(tǒng)的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，就應(yīng)將注意力 集中在發(fā)動機為什么不能運轉(zhuǎn)上了，應(yīng)首先檢查電火花質(zhì)量是否正常。 （5）檢查燃油系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：

29、燃油供給系統(tǒng)的檢 查和噴油器電路系統(tǒng)的檢查。燃油供給系統(tǒng)可以通過測量燃油的流量和壓力進(jìn) 行檢測。 （6）檢查防盜系統(tǒng)，車載防盜系統(tǒng)也會產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系 統(tǒng)方面的故障。一些汽車制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識別功能。在 許多車型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒有對它進(jìn)行正確的初始化處理，就會導(dǎo) 致汽車無法啟動。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當(dāng)萬能鑰匙丟失時， 需要通過更換多功能控制器，才能讓發(fā)動機正常啟動。 3 豐田豐田 rav4rav4 發(fā)動機故障的案例發(fā)動機故障的案例 3.1 故障案例一故障案例一豐田豐田 rav42.0lrav42.0l 機怠穩(wěn)速不機怠穩(wěn)速不穩(wěn)穩(wěn) 故障現(xiàn)象：

30、一輛豐田 rav42.0l 乘用車，發(fā)動機型號為 k24/a4。時轉(zhuǎn)速在 1200r/min 和 1800r/min 之間上下波動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)很不平穩(wěn)。 故障診斷過程：該車怠速如果穩(wěn)定在 1200 r/min 至 1800r/min 之間的某一 轉(zhuǎn)速，則說明怠速轉(zhuǎn)速過高，通常是由于管路漏氣、某個控制閥失控或怠速控 制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復(fù)位等原因所致。而該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機轉(zhuǎn)速 忽高忽低地喘振，說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的趨勢，只是由于某種原因而降不下 來。 于是針對以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調(diào)整了怠速 螺釘，情況沒有明顯好轉(zhuǎn)。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸 入

31、節(jié)氣門體內(nèi)，用手指把快怠速閥的進(jìn)氣口堵住，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在 800r/min（此時發(fā)動機已在正常溫度下） 。由此可知，冷卻液在正常溫度時，快 怠速閥應(yīng)當(dāng)關(guān)閉，用手指堵住快怠速閥的進(jìn)氣口，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應(yīng)該有什么變 化。顯然這是快怠速閥漏氣關(guān)閉不嚴(yán)的結(jié)果。 故障排除方法：經(jīng)分析認(rèn)為發(fā)動機 ecu 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器送來轉(zhuǎn)速升 高的信號，同時又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態(tài)的信號， 以及自動變速器處于停車檔（p）的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷， 認(rèn)為現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不應(yīng)該那么高，便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。斷油后， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降，降到一定程度再恢復(fù)供油。與此同

32、時，怠速控制閥也由 發(fā)動機 ecu 傳來的電壓和電流信號來控制進(jìn)氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥 漏氣，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過工況的正常轉(zhuǎn)速。如此不斷的反復(fù)，造成該車發(fā)動機 怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。 首先檢修快怠速閥，拆卸時要先等發(fā)動機冷卻到一定程度，然后打開散熱 器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷 人。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個新的快怠速閥，但 故障依舊。但以前已證實故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠 速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)。檢查快怠速閥的進(jìn)水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑 是管路堵塞?？斓∷匍y進(jìn)水管前有一段鐵質(zhì)的 u 形水管，該水管的

33、兩端各有一 根橡膠管，一關(guān)接快怠速閥進(jìn)水管，一關(guān)接節(jié)溫器處發(fā)動機小循環(huán)出水口的小 水管。檢查時，用手觸摸 u 形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。拆下 u 形管朝 里面吹氣，不通。用細(xì)鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較 小，里面全被灰白色的水垢堵死。 此時癥結(jié)終于找到，其原因是由于使用劣質(zhì)的冷卻液引起水套和 u 形管的 腐蝕并產(chǎn)生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內(nèi)徑只有 7mm 的 u 形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就 不是發(fā)動機實際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時候都處于冷車快怠速的狀 態(tài)。 最后修復(fù)好 u 形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)

34、質(zhì)防凍液。故障排除，發(fā)動 機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速正常。 故障小結(jié)：發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車的一種常見故障，由于其成因復(fù)雜、涉 及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。 但在許多的維修人員中，對發(fā)動機的理論知識、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解， 在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下 藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零 件卻仍不能解決問題。02.2exi型怠速不穩(wěn)檢修實例，直接以“怠速高”為突破 口，確定故障是由于快怠速閥漏氣造成的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)快怠速閥正常時，確定是發(fā) 動機冷卻液不能到達(dá)快怠速閥所致，并最終找到癥結(jié)所在。

35、 3.2 故障案例二故障案例二豐田豐田 rav4rav4 中高速加速不良中高速加速不良 故障現(xiàn)象：裝備自動變速器的 rav4，行駛里程為 86000km。該車升擋點 明顯滯后；在加速到 110120km/h 時，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門 又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。 故障診斷過程：用檢測儀未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質(zhì) 進(jìn)行檢查，均正常。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。然后對節(jié)氣門拉索進(jìn) 行調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有人對此進(jìn)行過調(diào)整，且絕對壓力傳感器更換過。 故障排除方法：按要求重新進(jìn)行節(jié)氣門調(diào)整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。 詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說

36、沒有。經(jīng)再三詢問，車 主說此前車輛在低速加速時有輕微的“突突”聲，去維修時，更換絕對壓力傳感 器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。筆者用檢測儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在 怠速時達(dá)到了 0.80.85v，明顯高于正常值。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào) 到了接近最大的位置（此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的） 。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣 門電壓為 0.40v，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動機在低速加 速時有遲滯感并伴隨排氣管有輕微“突突”聲。又詢問車主是否對發(fā)動機進(jìn)行過 清洗，車主回答說沒有。經(jīng)拆下進(jìn)氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一層厚厚的積碳， 再拆下怠速馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣孔完全被堵死?？磥磉@次車主沒說謊。徹底清洗節(jié) 氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣道（包括氣門） ，重新?lián)Q回原裝的絕對壓力傳感器后試車， 一切正常，故障徹底排除。車主滿意而歸。 故障小結(jié)：在修車過程中不要忽視車主的作用，一定要多問，比如故障發(fā) 生的時間地點、當(dāng)時的車速、故障發(fā)生的頻率等等，這些對維修工作有幫助的 信息能起到事半功倍的作用。 再一個就是在修理過程中一定要根據(jù)故障現(xiàn)象的判斷，按步驟做起。切不 可胡子眉毛一起抓，胡亂