船舶舵機(jī)的PSC檢查

1、船舶舵機(jī)的檢查一、法律依據(jù)SOLAS約第U -1章第29條“操舵裝置”對舵機(jī)做了專門規(guī)定；第30條對 電動和電動液壓操舵裝置的附加要求做了規(guī)定； SOLAS第 V章第19-2條對操舵 裝置的實驗和演習(xí)也作了專門規(guī)定。二、船舶舵機(jī)的工作原理和基本要求“國際海上人命安全公約” （SOLAS約）對舵機(jī)的基本要求摘錄如下：31 必須具有一套主操舵裝置和一套輔操舵裝置；或主操舵裝置備有兩套 以上的動力設(shè)備。當(dāng)其中之一失效時，另一套能迅速投入工作。主操舵裝置應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和能力， 能在船舶處于最深航海吃水并以最大 營運(yùn)航速前進(jìn)時并舵自任何一舷 35轉(zhuǎn)至另一舷的35;且能在不大于28S的 時間內(nèi)將舵自任何

2、一舷的 35轉(zhuǎn)至另一舷的 30。此外，在船以最大速度后退 時應(yīng)不致?lián)p壞。輔操舵裝置應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度， 且能在船舶處于最深航海吃水， 并以最大營 運(yùn)航速的一半或 7節(jié)（取最大者）前進(jìn)時，能在不超過 60秒內(nèi)將舵自任一舷的 15轉(zhuǎn)至另一舷的 15。在主操舵裝置備有兩套以上相同的動力設(shè)備并符合下列條例時， 也可不設(shè)輔 操舵裝置（目前大多數(shù)海船如此） ：即當(dāng)管系或一臺動力設(shè)備發(fā)生單項故障時應(yīng) 能將缺陷隔離， 以使操舵能力能夠保持或迅速恢復(fù)； 對于客船， 當(dāng)任一臺動力設(shè) 備不工作時，或?qū)τ谪洿?當(dāng)所有動力設(shè)備都工作時， 應(yīng)能滿足對主操舵裝置的 要求。32 主操舵裝置和輔操舵裝置的動力設(shè)備應(yīng)布置成失電而

3、再次獲得電源供 應(yīng)時能自動再起動； 和能從駕駛室某一位置投入工作。 操舵裝置的任何一臺動力 設(shè)備失電時，應(yīng)在駕駛室里發(fā)出聲光警報。33 一般應(yīng)設(shè)置有兩套以上的獨(dú)立的控制系統(tǒng)，且能分別在駕駛室和舵機(jī) 室控制。但如采用液壓遙控系統(tǒng)，除 1萬GT以上的油輪（包括化學(xué)品船、液化 氣船，下同）外，也可不設(shè)第二套獨(dú)立的控制系統(tǒng)。34 駕駛室與舵機(jī)艙之間應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。3. 5對舵桿直徑大于230MM勺船，舵機(jī)必須設(shè)有替代動力源。替代動力源可以是應(yīng)急電源， 或是位于舵機(jī)室的專用的獨(dú)立動力源。 它應(yīng)能 在必要時于 45S 內(nèi)向一套舵機(jī)動力設(shè)備及其控制系統(tǒng)和舵角指示器自動提供動 力。其容量對1萬GT以上的船舶，

4、應(yīng)至少可供工作0.5H;對其它船舶為10min。3. 6 舵角位置應(yīng)：當(dāng)主操舵裝置系動力操縱時， 在駕駛室顯示。 舵角指示應(yīng)獨(dú)立于操舵裝置控 制系統(tǒng)；能在舵機(jī)艙內(nèi)辨認(rèn)出來。3. 7 液壓操縱的操舵裝置應(yīng)設(shè)有下列設(shè)施：能針對該液壓系統(tǒng)的形式和設(shè)計保持液體清潔的裝置； 每個液體儲存器設(shè)低 位報警器， 以便確切和盡早地指示液體泄漏。 應(yīng)在駕駛室和機(jī)器處所內(nèi)易于觀察 的地方發(fā)出聲光報警；3. 8 對于電動和電動液壓操舵裝置，應(yīng)在駕駛室和適當(dāng)?shù)闹鳈C(jī)控制位置裝 設(shè)指示其電動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備。3. 9對10,000GT以上的油船尚有一些附加的在求：當(dāng)發(fā)生單項故障 （舵柄、舵扇損壞或轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)卡住除外） 而喪失

5、操舵能力時，應(yīng)能在45S內(nèi)恢復(fù)。為此，舵機(jī)可由兩個均能滿足主操舵裝置要求的獨(dú)立的動力傳動系統(tǒng)（包括油泵機(jī)組、管系和附件、相應(yīng)的轉(zhuǎn)舵油缸）組成，或者由兩臺油泵機(jī)組和可分隔 成兩部分的轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)及其管路系統(tǒng)組成。正常時，一臺油泵和整個轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)一起 工作即應(yīng)能滿足主操舵裝置的要求；當(dāng)工作系統(tǒng)中的液壓油漏失時，應(yīng)能自動檢 測并自動隔離有故障的系統(tǒng)，并使未發(fā)生故障的系統(tǒng)保持輔操舵裝置所要求的能 力。有的轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)（如單缸體轉(zhuǎn)葉式油缸）雖不能分隔成兩部分，但如經(jīng)過嚴(yán)格 的應(yīng)力分析（包括疲勞和斷裂分析）、密封設(shè)計、材料選用和試驗，則也可允許 用于1萬GT以上、10萬載重噸以下的海船。在這種情況下，只對管系或動力

6、設(shè) 備而不對轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)提出下列要求：即當(dāng)發(fā)生單一故障時應(yīng)能在45S內(nèi)恢復(fù)操作能 力。三、船舶舵機(jī)PSC僉查對舵機(jī)的PSC檢查，應(yīng)依據(jù)公約的要求進(jìn)行檢查。 PSCO登輪后，應(yīng)在輪機(jī) 長或主管輪機(jī)員的陪同下到舵機(jī)房，先對該輪舵機(jī)房的布置及機(jī)器設(shè)備進(jìn)行外觀 檢查，確認(rèn)舵機(jī)的主體結(jié)構(gòu)和控制設(shè)備及相關(guān)報警顯示裝置處于正常狀態(tài)；然后應(yīng)檢查壓力油柜液位是否正常；在輪機(jī)長或相關(guān)人員啟動舵機(jī)主油泵及相關(guān)設(shè) 備，運(yùn)轉(zhuǎn)并預(yù)熱一定時間后，要求分別在駕駛臺和舵機(jī)房進(jìn)行操舵實驗，看舵機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，相關(guān)人員操作是否正確，轉(zhuǎn)舵時間是否滿足要求等。在應(yīng)急操舵狀態(tài)下，有時需要在舵機(jī)艙有2-3人合作才能完成整個操作，在 PSC檢查

7、中應(yīng)盡量模擬真實情況進(jìn)行檢查。對舵機(jī)的檢查還應(yīng)包括對駕駛臺和舵機(jī)房的舵角指示是否正確、 是否同步以 及舵機(jī)艙和駕駛臺的通訊是否暢通等方面的檢查。為了使船舶舵機(jī)的PSC檢查更 加明了，現(xiàn)將PSC檢查項目列表如下：船舶舵機(jī)PS*查表日期：檢杳官：檢杳港口：船籍港：船名：呼號：總噸：IMO NO參加船員人數(shù)名是否發(fā)現(xiàn)操作性缺陷是否操作性缺陷涉及人員名 其中管理級人員名 操作級人員名序號檢杳項目是否備注1舵機(jī)房的機(jī)器設(shè)備外觀是否良好，各液壓設(shè)備是否有 泄漏現(xiàn)象2舵機(jī)房是否干凈，整潔3液壓油柜的油位是否處于正常狀態(tài)4船員操作是否熟練，操作程序是否正確5船員是否熟知該船舵機(jī)設(shè)備的工作原理，在兩套設(shè)備 互換

8、工作時，操作是否熟練6在操舵實驗時，測量轉(zhuǎn)舵時間是否滿足 SOLAS公約的 要求7在應(yīng)急操舵狀態(tài)下，船員是否操作熟練，配合得當(dāng)8舵機(jī)處是否懸掛應(yīng)急操舵說明及應(yīng)急舵結(jié)構(gòu)圖9應(yīng)急操舵裝置各機(jī)械傳動部份是否靈活10應(yīng)急操舵裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時舵令和舵角是否一致11應(yīng)急操舵演習(xí)是否每三個月至少進(jìn)行一次并記入輪 機(jī)日志12舵機(jī)房是否能顯示舵角，船員是否能正確讀出所顯示 的舵角13舵機(jī)艙和駕駛臺間的通訊是否暢通，船員能否熟練使 用通訊工具14舵機(jī)主油泵的電控箱顯示是否正確，停泵時是否給出 聲光報警15船員是否熟知舵機(jī)的駕駛臺控制和舵機(jī)房控制之間的 轉(zhuǎn)換操作16駕駛臺和舵機(jī)房所顯示的舵角是否一致、正確17通過對航海日

9、志和輪機(jī)日志的檢查，了解每航次開航 前是否進(jìn)行試舵和對舵操作18在駕駛室和主機(jī)操縱臺警報屏裝設(shè)的舵機(jī)液壓油泵運(yùn) 轉(zhuǎn)指示器工作是否正常19舵機(jī)房液壓油箱是否設(shè)低位報警器，低位時是否能在 駕駛室和機(jī)器處所內(nèi)易于觀察的地方觀察到聲光報警20對舵桿直徑大于230MM勺船，舵機(jī)是否設(shè)有替代動力 源，船員是否熟悉在替代動力源狀態(tài)下如何操作舵機(jī)21保持液壓油清潔的裝置(如濾網(wǎng))是否清潔，船員是 否熟知該清潔裝置所在位置五、缺陷處理對于在實際操作檢查中查出的缺陷，按照 A.787 (19)決議港口國監(jiān)督程 序的指導(dǎo)，結(jié)合船舶的實際狀況，PSC檢查官應(yīng)給出專業(yè)判斷。如果在操作性 檢查中發(fā)現(xiàn)該船舶缺少公約要求的主要設(shè)備或裝置、舵機(jī)裝置不符合公約的要 求、舵機(jī)由于維護(hù)不良造成實質(zhì)性的損壞、 船員對舵機(jī)的操作不熟練或不熟悉等 情況，經(jīng)綜合判斷認(rèn)為如果允許該船舶出海， 會