公路工程CAD考試重點匯總

1、公路工程CAD考試重點匯總 1. 選擇題： 0、計算機在道路工程領(lǐng)域的應(yīng)用可以追溯到20世紀(jì)60年代初。 1、我國對于道路CAD技術(shù)的研究開始于 70年代末 2、 計算機輔助設(shè)計簡稱 CAD,計算機圖形學(xué)簡稱 CG 計算機輔助工程 CAE 3、DSM：數(shù)字表面模型 DTM：數(shù)字地面模型 DEM:數(shù)字高程模型 TIN:不規(guī)則三角網(wǎng) GIS: 地理信息系統(tǒng) 4、 縱斷面設(shè)計模塊中需要計算的內(nèi)容：各樁號設(shè)計高、個樁號挖填值、工程數(shù)量計算。 5、 關(guān)于柵格圖說法正確的是：象原是成圖的基本要素 6、 EICAD是中國李方軟件公司 出品的道路勘測設(shè)計軟件。MOSS發(fā)展為 MXROAD英國、 INROADS

2、 美國 7、 繪制圓的方法：1圓心、半徑 2圓心、直徑3相切、半徑（三點/圓心半徑/兩點） &航測成圖方法中全數(shù)字化法是由解析法發(fā)展而來的一種更為先進(jìn)的方法 9、HintCAD路線設(shè)計軟件中的直線型平面定線方法主要用于公路主線的平面線位設(shè)計。 10、CAD技術(shù)形成于50年代發(fā)展于70年代（飛躍也為 70年代） 11、 繪制圓的默認(rèn)方法是：圓心、半徑。 12、 航測成圖方法中，綜合法是航空攝影測量和普通地面測量相結(jié)合的測圖方法。 13、 全球任何地方只要能接收到4顆以上GPS衛(wèi)星的信號，就可以實現(xiàn)三維定位、測速和 測時。 14、橫斷面設(shè)計模塊中需要計算的內(nèi)容為 縱坡坡長。 15、柵格是構(gòu)成圖的基

3、本要素 16、 CAD可以設(shè)置的填充方式為普通填充、外部填充、忽略填充 17、HintCAD路線設(shè)計軟件中的 平面定線方法 是曲線型方法、直線型（交點法）。 18、 SKETCHPAD-A系統(tǒng)是人們公認(rèn)的第一個應(yīng)用于設(shè)計工作的CAD系統(tǒng)。 19、CAD技術(shù)獲得飛躍發(fā)展是在 20世紀(jì)70年代。 20、 縱斷面設(shè)計資料數(shù)據(jù)文件的格式儲存正確的是變坡點樁號、設(shè)計高程、豎曲線半徑 21、 關(guān)于跟蹤式數(shù)字化儀的說法正確的是：可以將等高線地形圖轉(zhuǎn)換成矢量圖形。 22、 道路航測作業(yè)過程分為 4個階段完成：準(zhǔn)備作業(yè)、攝影作業(yè)、外部作業(yè)、內(nèi)部作業(yè)。 23、HintCAD路線設(shè)計軟件的 曲線型平面定線方法主要用

4、于 互通式立體交叉平面線位設(shè)計。 24、HintCAD軟件提供了 2種平面定線方法 分別為曲線型、直線型（交點法） 。 25、 繪制圓弧的方法：三點、起圓端、起圓角 。 26、 下列哪個是縱斷面地面線資料數(shù)據(jù)文件的存儲格式：中樁高號、地面高程。 27、 航測成圖方法中，下列哪種方法適用于丘陵地區(qū)測圖：分工法。 28、 繪制一個30*30的正方形（或者矩形之類的）下列坐標(biāo)系錯誤的是凡是三個數(shù)不帶的 就錯兩個就選Y值不變的） 29、 矢量圖形中點以哪種坐標(biāo)形式表示：平面直角坐標(biāo)系（X,Y） 填空題； 1、圖形軟件是道路工程CAD最重要的工具軟件。 2、道路航測的主要任務(wù)是 提供大比例尺的地形圖，根

5、據(jù)航片立體觀察和判斷提供有關(guān)地 質(zhì)、地貌、水文等資料以及為道路設(shè)計提供原始地形數(shù)據(jù)。 3、 等分圖形對象的命令有 ：DIVIDE、MEASURE 4、 基本型曲線設(shè)計中，附加的約束條件有:切線長約束、外距約束、切線長和外距同時約 束。 5、 橫斷面交互設(shè)計具有的兩個功能是： 6、 山脈及道路的三維模型一般是用表面模型 來模擬。 7、軟件的總體設(shè)計為 詳圖設(shè)計 提供一個最佳系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的過程。 &橫斷面交互設(shè)計修改的主要內(nèi)容是：邊坡、擋墻。 9、 邊坡設(shè)計資料的基礎(chǔ)格式是：123 10、數(shù)字地面模型的 高程內(nèi)插法中，移動曲面法 一般使用:二次多項式和三次多項式。 11、 擋土墻的計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)中

6、的計算模塊是擋土墻設(shè)計中的核心模塊。 12、 軟件定義時期通常進(jìn)一步劃分成：問題定義、可行性研究、需求分析 三個階段。 13、 在道路CAD發(fā)展過程中，計算機對數(shù)據(jù)輔助管理有：交互對話輸入和數(shù)據(jù)固話方式、 數(shù)據(jù)文件方式、數(shù)據(jù)庫方式。 14、 橫斷面設(shè)計系統(tǒng)中 自動設(shè)計模塊 是橫斷面設(shè)計系統(tǒng)中最重要的模塊，其性能直接影響到 整個橫斷面設(shè)計系統(tǒng)的效率。 15、 縱斷面設(shè)計中需要管理的數(shù)據(jù)主要有：設(shè)計規(guī)范數(shù)據(jù)、縱斷面地面線數(shù)據(jù)、控制點數(shù) 據(jù)和縱斷面設(shè)計數(shù)據(jù)。 16、GPS系統(tǒng)主要由：空中運行的GPS衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)、GPS用戶接收機三部分組 成。 17、 縱斷面設(shè)計圖的繪制包括：繪圖和標(biāo)注。

7、18、微型計算機的硬件一般包括 :主機、外存儲器、輸入設(shè)備、輸岀設(shè)備。 佃、軟件開發(fā)時期的任務(wù)視具體設(shè)計和實現(xiàn)前一個時期定義的軟件，它通常由:總體設(shè)計、 詳細(xì)設(shè)計、編碼和測試 四個階段組成。 20、 平面線形設(shè)計按照三要素確定的順序和操作手法，分別為和兩種設(shè)計方 法。 21、 數(shù)字地面模型的表示方法有：等高線模型、規(guī)則格網(wǎng)模型、不規(guī)則三角網(wǎng)模型三種方 式。 22、 道路航測的作業(yè)過程分為四個階段：準(zhǔn)備工作、攝影工作、外業(yè)工作、內(nèi)業(yè)工作。 23、縱斷面設(shè)計系統(tǒng)中的 高程計算 模塊是縱斷面設(shè)計系統(tǒng)中的核心模塊。 24、從道路CAD發(fā)展趨勢來看，CAD將向系統(tǒng)化和集成化方向發(fā)展。 25、 實時 GP

8、S系統(tǒng)通常由 GPS空間衛(wèi)星部分、地面監(jiān)控部分、用戶設(shè)備部分組成。 26、橫斷面模版分為： 路幅模版、邊坡模版、邊溝模版。 27、軟件維護活動通常分為:改正性維護、適應(yīng)性維護、完善性維護、預(yù)防性維護。 28、 各種數(shù)模的內(nèi)插方法都有一定的使用條件和使用范圍，選擇內(nèi)插方法要有針對性， 其主 要影響因素有 建立數(shù)模的用途不同、原始數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)采樣格式、采樣平均密度及對斷裂線的 處理。 29、 擋土墻的計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)中的穩(wěn)定性驗算包括：抗滑動、抗顛覆穩(wěn)定性計算。 30、 擋土墻的 穩(wěn)定性驗算模塊 中，若驗算不能滿足要求時，應(yīng)要求用戶修改墻身斷面尺寸 直至滿足要求。 31、 AOTOCAD公司擬定了在

9、互聯(lián)網(wǎng)上傳輸圖形文件的格式是DWF. 32、 GPS系統(tǒng)是可以向全球用戶提供 連續(xù)、實時、高精度 的三維位置、三位速度、時間信息。 名詞解釋： 動態(tài)定位：是確定運動物體到三維坐標(biāo) 輸出設(shè)備：能夠?qū)⒂嬎銠C處理的 0和1還原成人們能夠理解的形式的設(shè)備（顯示器、繪圖儀、 打印機） 數(shù)字地面模型：表示地面起伏形態(tài)和地表景觀的一系列離散點或規(guī)則點的坐標(biāo)數(shù)值集合的總 稱。 直線型設(shè)計方法：根據(jù)選定的路線方案和該路等級相應(yīng)的幾何標(biāo)準(zhǔn)，先定出一系列與地形相 適應(yīng)的直線作為路線的基本單元，然后在兩直線轉(zhuǎn)折處用曲線與以連接的定線方法。 偽距測量：測定衛(wèi)星到接收機的距離即由衛(wèi)星發(fā)射到測量距碼到達(dá)GPS接收機的傳播時

10、間 乘以光速所得的距離。 閉和多邊形法：在條分梯形法中需要經(jīng)過對象引下垂線進(jìn)行條分求交點，排序求面積，判斷 累加共五步操作，特別是條分求交點排序較為繁瑣，且在程序中對存在的需求較大。 計算機輔助設(shè)計（CAD）:是一種技術(shù)，一般是指人應(yīng)用計算機系統(tǒng)，將計算機快速準(zhǔn)確的 處理信息的特點與人的創(chuàng)造思維能力及推理能力巧妙的結(jié)合起來協(xié)助工程技術(shù)人員完成各 設(shè)計階段的工作。 移動曲面法： 條分梯形法：是在路基挖范圍內(nèi)經(jīng)過設(shè)計線各轉(zhuǎn)折點分別向地面線做垂足求交點,并過地面 各個折點向設(shè)計分別作垂線求交點，這些垂線將整個斷面劃分為若干個梯形或三角形。 三角格網(wǎng)內(nèi)插法：是以地形特征為頂點組成三角網(wǎng)格來逼近地形表面

11、面認(rèn)為各三角形是一個 傾平面，在三角形內(nèi)的特定點的高程可采用線性內(nèi)插求得。 RTK定位技術(shù)：實時動態(tài)差分法，是一種新的常用的 GPS測量方法能夠在野外獲得厘米級定 位精度，它采用載波相位實時動態(tài)差分法，是建立在實時處理兩個測站的載波相位基礎(chǔ)上的， 它能實時提供觀測點的三維坐標(biāo)并達(dá)到厘米級的高精度。 操作系統(tǒng)：是控制和管理計算機系統(tǒng)硬件和軟件資源,合理的組織工作流程以方便用戶的程 序集合 美國全球定位系統(tǒng)：GPS是一個全球性、全天候、全天時、高精度的導(dǎo)航定位和時間傳遞系 統(tǒng)?？臻g部分由24顆衛(wèi)星組成，他是一個軍民兩用系統(tǒng)，提供兩個等級的服務(wù)。 平均斷面法：土石方工程量計算的一種方法,相鄰兩個斷面

12、的填挖方面積相加乘以樁距除以 。 雙線性內(nèi)插法： 數(shù)學(xué)分塊曲面表示法：把地面分成若干個塊每塊用一種數(shù)學(xué)函數(shù)以連續(xù)的三維函數(shù)高平滑度 表示復(fù)雜曲面并使函數(shù)曲面通過離散采樣點，這樣近似數(shù)學(xué)函數(shù)表示的DTM不太適合用于 地圖制圖，但廣泛運用于復(fù)雜表面模擬的計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)。 中央處理器：CPU是計算機系統(tǒng)的核心， 其主要的功能是控制程序的執(zhí)行，完成數(shù)據(jù)的處理 和對輸入輸出數(shù)據(jù)的處理。 平面線形設(shè)計：在與自然條件協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上， 確定直線、圓曲線和緩和曲線的大小及其之間 的合理搭配和連接。 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)： 該系統(tǒng)具備在中國及其周邊地區(qū)的定位、授時、報文和GPS廣域差分 功能。 道路橫斷面計算機輔助

13、設(shè)計： 在平縱線性確定后，根據(jù)設(shè)計模版確定的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和縱斷面 設(shè)計高程要求，在原始地形上逐樁自動布置道路橫斷面， 提供土石方數(shù)量表和每個斷面的填 挖工程量等信息，通過人機交互修改調(diào)整，優(yōu)化方案，最后得到滿意的結(jié)果。 CG計算機圖形學(xué)，是研究通過計算機將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖形，并在專業(yè)顯示設(shè)備上顯示的原理， 方法和技術(shù)的科學(xué)。 應(yīng)用軟件:為了解決各行各業(yè)的實際問題，另行開發(fā)各自適用的軟件。 矢量化方法:將掃描后的光柵圖像轉(zhuǎn)化成圖形文件，優(yōu)點是將掃描后的二維點陣信息轉(zhuǎn)化成 簡化的矢量信息。 靜態(tài)定位:用GPS測定相對于地球不運動的點位，GPS接收機安置在該點上接收數(shù)分鐘甚至 更長時間，以確定其三維坐標(biāo)。

14、又稱絕對定位。 數(shù)字化儀：是在專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域中一種用途非常廣泛的圖形輸入設(shè)備，是由電磁感應(yīng)板、游標(biāo) 和相應(yīng)電子電路組成。（是利用電磁感應(yīng)原理將圖形轉(zhuǎn)換為數(shù)字的電子設(shè)備） 伽利略系統(tǒng)：是歐盟研制的一種多功能的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，具有公開服務(wù)、安全服務(wù)、 業(yè)服務(wù)和政府服務(wù)等功能。 簡答題： 工程數(shù)據(jù)庫具有哪些特點？： 集成化公路CAD系統(tǒng)有哪些主要特點： （1 ）提出了數(shù)據(jù)集成+控制集成接口的公路 CAD系統(tǒng)集成方式。 （2）開發(fā)了具有實時查詢、實時修改、實時存儲以及支持分布式設(shè)計功能的公路工程庫和 公路標(biāo)準(zhǔn)庫。 （3）提出了公路設(shè)計的三階段設(shè)計過程模型并建立了平面設(shè)計導(dǎo)航模型。 （4 ）建立了平縱自

15、適應(yīng)修改模型。 （5）引入了模版方法的設(shè)計原理，建立了工程實體模型。 （6）提出了基于 ActiveX Automation技術(shù)實現(xiàn)應(yīng)用程序與支撐軟件無縫集成的思路和實現(xiàn) 設(shè)計、計算與繪圖一體化方法。 （7）具備擋土墻、中小橋、涵洞、交叉口、路基路面、公路三維仿真等設(shè)計系統(tǒng)。 簡述實時GPS測量（RTK主要優(yōu)點及在道路工程中的應(yīng)用： （1）優(yōu)點。實時GPS測量是基于載波相應(yīng)測量的一種實時動態(tài)定位技術(shù)，它能實時地提供 觀測點在制定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果，并可達(dá)到厘米級精度。 （2）應(yīng)用 方面。實時GPS測量在道路工程中可以完成多種工作，主要體現(xiàn)在以下五個方 面： a. 工程控制測量 b. 制作大

16、比例尺地形圖c.道路中線測設(shè) d.道路縱、橫斷面測量 e施工測量 橫斷面交互CAD系統(tǒng)的模塊設(shè)計包括哪些模塊？： （1）橫斷面數(shù)據(jù)輸入輸出模塊 （2）橫斷面設(shè)計模板模塊； （3）橫斷面自動設(shè)計模塊； （4）橫斷面交互修改模塊； （5）橫斷面數(shù)據(jù)計算模塊。 簡述縱斷面交互CAD系統(tǒng)的模塊設(shè)計包括哪些模塊? 答：（1）數(shù)據(jù)管理模塊； （2）縱斷面計算模塊； （3）設(shè)計方案檢查模塊； （4）縱斷面交互設(shè)計與修改模塊； （5）圖表輸出模塊。 簡述傳統(tǒng)的路線平面設(shè)計的一般過程： 在路線方案確定的情況下，由設(shè)計者在地形圖（或者實地）根據(jù)自己的經(jīng)驗初步定出路線 的平面位置，即定出交點位置，平曲線半徑和緩和曲

17、線長度檢查所定路線是否滿足規(guī)范要 求及與地形的適應(yīng)情況繪制與平面相對應(yīng)的縱斷面地面線圖，并設(shè)計與之相對應(yīng)的縱斷面 參照縱斷面圖，考慮地面橫坡，判斷是否修改平面，如需修改則重復(fù)上述過程直到滿意為 止。 簡述各種數(shù)模內(nèi)方法選擇時的影響因素 簡述GPS衛(wèi)星的基本功能。 車輛跟蹤功能路線導(dǎo)航功能信息查詢功能話務(wù)指揮功能緊急援助功能 GPS測量按其性質(zhì)可分為哪兩個部分，其主要包括哪些工作？ 部分： 工作：主要包括技術(shù)設(shè)計、選點及建立標(biāo)志、野外觀測、觀測成果檢核、測后數(shù)據(jù)處理和技 術(shù)總結(jié)等工作內(nèi)容。 我國研發(fā)的集成化公路 CAD系統(tǒng)有哪些主要功能？ 簡述數(shù)字地面模型概念及組成： 概念：簡稱DTM，是用離散

18、量模擬地表形態(tài)與地表有關(guān)的各種信息(地形、地物、土壤地 質(zhì)、植物覆蓋等)的一種方法，它實際上是一個地理信息系統(tǒng)(GIS)的子系統(tǒng)。 組成：用離散的形式將某一區(qū)域內(nèi)一系列采樣點的信息，按照一定的規(guī)則，存儲在計算 機中，形成一個有限項的向量序列。通常用x，y表示平面坐標(biāo)系，用 z表示高程，各種平 面地理信息如建筑物、河流等用編碼或分層方式表示 (2) 給定某種數(shù)學(xué)方法來擬合地表形態(tài)。通過它可求得該區(qū)域任一平面位置點的高程，或者 推算其他地面特征，如坡度、坡向等。 (3) 實用程序塊，主要完成坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換工作 簡述道路平面線形直線型和曲線型設(shè)計方法的區(qū)別及各自的優(yōu)缺點 簡述交互式平面CAD系統(tǒng)的功能

19、包括哪些？ 系統(tǒng)應(yīng)能及時接收和處理不同數(shù)據(jù)來源的原始資料系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行與平面設(shè)計有關(guān)的線 性特征值計算，中線樁號設(shè)置與加寬計算， 任意樁號的坐標(biāo)與切線方位角計算，這是平面設(shè) 計程序中最重要的組成部分。系統(tǒng)應(yīng)具有豐富的人機交互設(shè)計與修改功能。 道路CAD系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)庫的特點有哪些？ 數(shù)據(jù)的多態(tài)性模型的動態(tài)修改數(shù)據(jù)模型的可擴展性數(shù)據(jù)庫的版本管理 集成化公路CAD系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？ 工程數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)路線設(shè)計子系統(tǒng)中小橋設(shè)計與繪圖子系統(tǒng)涵洞設(shè)計與繪圖子系 統(tǒng)路基、路面CAD子系統(tǒng)擋土墻設(shè)計與繪圖子系統(tǒng)平面交叉口設(shè)計與繪圖子系統(tǒng)。 簡述RTK在道路工程中的應(yīng)用有哪些？ 工程控制測量制作大比例尺地形圖道路

20、中線測設(shè)道路縱橫斷面測量施工測量 簡述條分法的基本設(shè)計思想 是在路基填挖方范圍內(nèi)，過設(shè)計線各轉(zhuǎn)折點分別向地面線做垂線求交點，并過地面線各個折 點向設(shè)計線分別作垂線求交點，這些垂線將整個斷面劃分為若干個梯形或三角形。 縱斷面交互CAD系統(tǒng)為方便用戶修改縱斷面以滿足設(shè)計要求，應(yīng)提供修改功能的有哪些？ 控制條件的查詢與檢查設(shè)計輔助信息的顯示與查詢靈活的交互設(shè)計與修改手段設(shè)計 圖表述出 曲線的表示方法有哪幾種？ 顯示表示、隱式表示、參數(shù)表示 道路設(shè)計的表面模型包括哪些內(nèi)容？： 中央分隔帶行車道路肩邊坡表面邊溝各種交通設(shè)施橋梁 重力式擋土墻計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)模塊組成有哪些？ 數(shù)據(jù)管理模塊計算模塊：荷載轉(zhuǎn)

21、換模塊、破裂面判斷模塊、穩(wěn)定性驗算模塊、工程量計 算模塊圖形顯示模塊繪圖模塊 橫斷面模板設(shè)計中的路幅模板包括哪些設(shè)計子模版？ 中央分隔帶模塊左行車道模塊左硬路肩模塊左土路肩模塊右行車道模塊右硬 路肩模塊右土路肩模塊 縱斷面交互CAD系統(tǒng)中需要計算的內(nèi)容有哪些？ 計算各樁號的設(shè)計高程和設(shè)計填高、挖深、工程數(shù)量估算 道路CAD系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)模型有哪幾種？ 原始（文件）數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型（層次、網(wǎng)狀和關(guān)系）語義數(shù)據(jù)模型特殊目的 的數(shù)據(jù)模型 CAD/1軟件的功能有哪些？ 測繪領(lǐng)域道路設(shè)計領(lǐng)域鐵路設(shè)計領(lǐng)域給排水管網(wǎng)設(shè)計領(lǐng)域 論述題： 試論述采用人機交互的方法進(jìn)行平面計算機輔助設(shè)計人機是怎么分工的

22、？： 人機交互設(shè)計：是指人與計算機之間的信息交換，人與計算機之間一方面通過人既分工 明確并完成各自的任務(wù)， 另一方面又通過人機相互傳遞信息，共同協(xié)調(diào)工作，最終完成預(yù)定 任務(wù)系統(tǒng)應(yīng)能接受和處理不同數(shù)據(jù)來源的原始資料系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行與平面設(shè)計有關(guān)的線 形特征值計算、中線樁號設(shè)置與加寬計算、任意樁號的坐標(biāo)與切線方位角的計算系統(tǒng)應(yīng)具 有豐富的人機交互設(shè)計與修改功能信息反饋：在進(jìn)行上述各種運算過程中，系統(tǒng)能根據(jù)需 要顯示各種中間結(jié)果，包括圖形與數(shù)據(jù)顯示。數(shù)據(jù)管理功能計算結(jié)果的輸出。 人運用計算機系統(tǒng)將計算機快速、準(zhǔn)確的處理信息的特點與人的創(chuàng)造思維能力及推理能 力巧妙地結(jié)合起來協(xié)助工程技術(shù)人員完成設(shè)計過程中各階段的工作。 試論述采用人機交互的方法進(jìn)行橫斷面交互設(shè)計人機是怎么分工的？ 人機交互設(shè)計：是指人與計算機之間的信息交換，人與計算機之間一方面通過人既分工 明確并完成各自的任務(wù)， 另一方面又通過人機相互傳遞信息，共同協(xié)調(diào)工作，最終完成預(yù)定 任務(wù) 內(nèi)容：正確判斷斷面形式，選擇合適的斷面模版，路幅設(shè)計：包括分段、過渡。邊坡設(shè)計： 填方、挖方。路槽設(shè)計：扣減路槽工程數(shù)量，路肩等結(jié)構(gòu)物設(shè)計。邊溝設(shè)計：挖方、填方邊 溝、截水溝、排水溝、土石成分分析、土石方量計算；繪圖、排版。鑒于橫斷面設(shè)計的特點， 目前開發(fā)的設(shè)計軟件系統(tǒng)都采用人機交互修改相結(jié)合的方法處理，設(shè)計時首先讓系統(tǒng)根