軌道交通U型梁降噪理論研究精品資料

1、B軌道11U型梁噪m 二_究 研nnn一噪.聲.治.理.存.在.的.問(wèn).題.I丄設(shè).計(jì)-方案有局限性UUUUnUnU丄程.丄采.用.直.立-和一丄封.閉.聲一屏一障.的-降.噪.效.果.都會(huì)一隨.敏一感一建.筑一高一度一及保一護(hù)-巨離.的一增加-而-衰.減.另外，一傳統(tǒng)箱型梁聲屏障的設(shè)置位置受限界橋梁一形式-的制一約聲屏.障與主要聲源點(diǎn)丄列車(chē)輪一軌一丄的一I離一較一大，一降一噪一效一率一較一低一特一別一是一在一雙線一橋上,聲屏障對(duì)較近E側(cè)線一路近軌一丄的降一噪一效一果-好一，一但-對(duì)_較一遠(yuǎn)一側(cè)一線一路一丄遠(yuǎn)_軌一丄的一降一噪一效一果一會(huì)一大一打一折一扣再一有一，一列一車(chē)一在一傳一統(tǒng)一箱一型一

2、梁一上運(yùn)一行振動(dòng)產(chǎn)一生的梁體一結(jié)構(gòu)二次一噪聲是無(wú)法利用一橋-上一的一聲一屏一障一消一除一的一L2-聲一屏一障-對(duì)一城一市一景一觀一影一響一較一大一根一據(jù)-聲一屏一障-的一降-噪-原一理一，-聲一屏一障-是-列一車(chē)一與一周-圍一環(huán)一境一之一間一的一口道-隔-墻一這一道-隔-墻一很一長(zhǎng)很薄-又一沒(méi)有一任何變化，-其景觀一設(shè)計(jì)一是件非常困難的事-情-另-外-，-墻-體_與-高-架一橋-連一接-為-體一亠使一得-高-架一橋-的一體一量-增-加丄很-多一亠對(duì)一整-個(gè)城一市一景-觀-也一影響較大目前,聲屏障的工程設(shè)計(jì)與施工大多和一橋梁獨(dú)一立一分一開(kāi)進(jìn)行，一缺乏有一效的溝一通協(xié)一調(diào).，-整.體.性.丄強(qiáng).，

3、-使.得.聲.屏.障.景.觀.幾-乎.丄篇.口律，-缺乏美感1UUUUnUnU3 一缺.乏.良一好.聲屏一障一材.料.口除一丄材.料一聲一學(xué).性一匕匕 厶冃外一，-由一于其一常.年一處于-室一外.，-處丄雨雪風(fēng)一沙等惡劣氣候條件，一聲屏障材一料的防腐抗-老化-性匕匕 厶冃也-值得關(guān)注1目前，-金屬聲屏一障一的一防一腐一性一能一玻一璃一鋼一與一塑一料一材質(zhì)聲一屏一障一的一抗老化性能較一為薄弱，-透明材料一聲屏障的一清洗問(wèn)-題一也一難一以一解一決-1由一于一城一市_軌一道一交一通一全一年一運(yùn)一營(yíng)一，一聲一屏一障一的一維一護(hù)一更一換一丄作一不能一影一響一行一車(chē)一，一而一且聲一屏障通常與橋面丄供電通信

4、信號(hào)一等多專(zhuān)-業(yè)一的一電一纜一托一架一共_用一立一柱一，一維一護(hù)一條一件一非一常一苛一刻一因一此一，-使一用一壽一命一要一求一較一一般一的一公一路一聲一屏一障-更一為一嚴(yán)一格-，-宜-優(yōu)一先一采一用一免一維一護(hù)一產(chǎn)一品一4造一價(jià)一巨一大n匚IIIII城-市一軌一道一交一通一聲一屏障一對(duì)使一用壽一命一耐一候一性一重一量-等-方-面-要-求一較一高-亠導(dǎo)一致-造-價(jià)-居-高-不_下_普-通-的一金一屬-聲一屏一障-造-價(jià)都在一00元以一丄亠隨-著-金一屬材料價(jià)格的上漲,聲屏障的工程造價(jià)也不斷攀升由一丄丄程中大量使用聲屏一障使一得一高架線.路.建.設(shè).成.本.低.優(yōu).勢(shì).變.得.不一再.明.顯.二u

5、型梁降.噪機(jī).理UUUUnUnU型.梁.特.點(diǎn).nnn口u型一梁.是一一種.新一型的一城.市一軌一道一交.通一高一架一線一梁.體-結(jié)構(gòu)形式一1與傳統(tǒng)的雙線橋箱型梁比一較亠u型梁的一特點(diǎn)有:上-下-行-線.路在兩不-同的梁體-丄丄下行一線一路一間一距一較一遠(yuǎn)一，一之一間一的一空一間一大丄梁一體一丄部自身呈u型一，-對(duì)列車(chē)一有E定的一包圍效果型梁一內(nèi)-部一沒(méi)一有-空一腔一型一梁一降一噪一機(jī)一理一箱型一梁上部?jī)梢粋?cè)為開(kāi)放一的結(jié)構(gòu)，一無(wú)遮擋噪聲的作一用一丄而一u_型一梁一腹一板一對(duì)-列一車(chē)一車(chē)一竺有一定一的一包一圍一效一果一，-可一以一起一到一天一然一的一屏一障-作一用一因一箱-型一梁一兩一線一之一間

6、一的一距一離-較一小一，-沒(méi)一有一空一間一設(shè)一置一聲一屏一障-，-聲一屏-障-通一常-只一能一設(shè)置-在一高-架一橋一的一兩一側(cè)一;一而一U型一梁丄下一行線路均一有獨(dú)立的一u型結(jié)構(gòu)亠相當(dāng)丄在兩線一之-間-設(shè)一置-丄天一然-屏-障-另_外-，-丄型一梁一腹-板一上一部-向-列一車(chē)一方-向-可-旦伸一出一挑一檐-亠又一增-加丄遮-擋噪-聲的等效高度,從而形成更高的天然屏障圖丄為一u型梁與一設(shè)一置1-55高丄與一u型梁一腹板一高度.相.同.丄聲.屏.障.箱.型.梁.的-聲.影.區(qū).對(duì)-比.從.圖.中可-以-看出:對(duì)-于近-軌.列車(chē),u型梁所匕匕 厶冃形成的一聲.影一區(qū).比.設(shè).置一聲屏一障.的.箱.型

7、一梁.范.圍.略.大.而.對(duì)-于一遠(yuǎn).軌一列一車(chē).，-U型一梁.聲一影一區(qū)一的.范一圍一遠(yuǎn)一大-丄設(shè).置聲屏障的箱型梁UUUUnUnU根據(jù)一聲屏障降一噪理論，-起天然屏一障作一用的u_型梁一腹一板一距一離一主一要一聲一源一點(diǎn)一(-列一車(chē)一輪一軌一越一近亠其一降噪效果越好1由于混凝土結(jié)構(gòu)的施工-誤一差較大一，一考一慮一安一全一旦素一，一腹一板一不_可-能一離一列一車(chē)一很一近一為一進(jìn)一一步一增一強(qiáng)一腹一板對(duì)一列一車(chē)一輪一軌一的包一圍一效一果一，一可一以在一腹板上部列車(chē)側(cè)一的挑檐前端安裝S種新型一的一柔一性一隔一聲一調(diào)一整-塊一隔一聲一調(diào)一整-塊一由一吸一聲一材一料一隔一聲一材一料-及一阻一尼一材一

8、料一組一成一隔一聲一調(diào)一整一塊一最一大一限一度-地一接-近一列一車(chē)一，-可一以一大一大一提-高一腹一板一的一等-效一降-噪-高-度-而一且一其一前-端一為一柔性一材一料一亠能一夠一避一免刮傷一列車(chē)為一減少一輪軌一噪聲在丄型梁腹板與車(chē)體一之-間-的一反一射一而-產(chǎn)_生一的一噪-聲一疊-加一現(xiàn)-象-，-可一以一在一u型一梁一腹-板一內(nèi)-側(cè)-貼覆-層-吸一聲材-料-在一丄程一I中,吸聲材料可選擇膨化珍珠巖板、聚合水泥木絲板或超微孔板等多種材料如圖2所示除了上述措施外U型梁沒(méi)有箱型梁那樣的內(nèi)部空腔對(duì)于降低梁體本身振動(dòng)產(chǎn)生的固體二二二次噪聲也有一一一疋的效果-三、U型梁降噪效果計(jì)算分析為了量化U型梁的降

9、噪效果以南京地鐵2號(hào)線東延線某噪聲敏感占八、為例進(jìn)行計(jì)算分析根據(jù)環(huán)評(píng)要求若采用箱型梁需設(shè)置3m高聲屏障參昭八、HJ4532008環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通附錄B的計(jì)算方法分別對(duì)設(shè)置3m高聲屏障的箱型梁和未設(shè)置聲屏障的U型梁(亦未設(shè)置隔聲調(diào)整塊)進(jìn)行運(yùn)行噪聲預(yù)測(cè)4。計(jì)算輸入數(shù)據(jù):橋梁高度10m;線路與敏感占八、的距離36m;敏感占八、高度24im(8層）；勻匕 冃景噪聲晝間587dB,(A)夜間527dB(A)；晝間高峰小時(shí)行車(chē)20對(duì)夜間10對(duì)J車(chē)輛為A型車(chē)6輛編組表1為針對(duì)該敏感占八、最不利房間(頂層)進(jìn)行的箱型梁與U型梁的噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果從表1可以看出:對(duì)于本敏感占箱型梁設(shè)置3m高聲屏障的

10、降噪效果與U型梁(未設(shè)置隔聲調(diào)整塊)的降噪效果相當(dāng)其/、晝間及夜間運(yùn)營(yíng)高峰小時(shí)連續(xù)等效噪聲值均降低了約6dB(A)除手工計(jì)算外還采用SopndpIan聲學(xué)模擬軟件對(duì)箱型梁及U型梁設(shè)置降噪措施的幾種情形進(jìn)行了模擬預(yù)測(cè)(見(jiàn)圖3圖5)從模擬結(jié)果可以看出采用U型梁的線路周邊聲環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)于箱型梁當(dāng)U型梁安裝隔聲調(diào)整塊后降噪效果更加顯者因此該方法應(yīng)當(dāng)成為U型梁綜合降噪技術(shù)值得進(jìn)一一一步發(fā)展的方向四、U型梁降噪效果測(cè)試南京地鐵2號(hào)線東延線局部路段采用U型梁(未設(shè)置隔聲調(diào)整塊)該工程已于2010年5月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)為了對(duì)比U型梁與箱型梁在實(shí)際運(yùn)行中的噪聲情況同時(shí)也對(duì)刖面的理論分析進(jìn)行驗(yàn)證分別選取一一一段南京地鐵2號(hào)

11、線東延線的U型梁和國(guó)內(nèi)某城市運(yùn)行地鐵線路中未采取降噪措施的箱型梁進(jìn)行噪聲對(duì)比測(cè)試對(duì)于南京地鐵的箱型梁由于均設(shè)置了高約17m的吸聲型護(hù)欄板(等同于聲屏障)不適合作為對(duì)比測(cè)試對(duì)象5。對(duì)比測(cè)試條件為橋梁高度約1均一為一平、直無(wú)道岔一線路丄無(wú)降噪及.減.振.措.施.列.車(chē).速.度.約.為-160k背一景一噪.聲.為.34二4 BB d65型.梁為A型.車(chē)箱型梁為型車(chē)，-均一為.6 一輛.編.組.丄天-氣一情一況.良一好一對(duì).丄兩.種.梁.型一，-分.別一在一距.離一近軌一線.路一丄心一線-13設(shè)置3-丄測(cè)試點(diǎn)受測(cè)-試條件的限制亠測(cè)一試點(diǎn)距離地面為丄2m一測(cè)-試記-錄為一近-軌列車(chē)和-遠(yuǎn)軌一列一車(chē)一經(jīng)一過(guò)時(shí)一的一瞬一時(shí)一噪一聲一值一，一如一圖一6一二圖一7所一示1可以看出一，-列車(chē)經(jīng)一過(guò)時(shí),u型梁瞬時(shí)噪聲值一低一于一箱一型一梁一7_E，一即-型一梁一腹一板一的一插一入_損一失一為一7E-1由一于一測(cè)一試一點(diǎn)一距一地一面一很一近一，一u型梁一腹板形成一的聲程差比位于高處的預(yù)一測(cè)一點(diǎn)更大一，一因一此一測(cè)-試一結(jié)一果-高一于一表一丄中一的一插一入一損一失一預(yù)一測(cè)-值-同一樣一由一丄測(cè)一試一點(diǎn)一距一地