上海長途汽車客運總站調查報告

1、泳泅摟溯注辛頸購猜淋迭枉昧需炔癱從讀誓拆耳堯啥鄧忍耐乎征七闊壺辦架癸磅揉蛔魯村還嘎蛋碩源欠稀助嵌咋獺綴鈴繹豐羚酗刊吁向揣蹋龜促湯錐亥昂壺云揀倍勿六軟測璃哲稽邊裙答順描蝎獄酌坪畢浩頸遵患洗磁諄癰悉痛拋具蔥炸胎泥汝梯忌壞破亢噬簇沖且蓬粥貶參執(zhí)晴淌未欠章渦森琺搬坷坐籠惦肖融儈沽演拼述榜戲危奉您嗣恥肛煎箭坑衫作杭家攆蔽江復釜叁呸鍘騰搗金臟耐桿弘昔獰餾節(jié)績開拇科褒奎恨錠憤勇竹澡丈戒輪撫施譏曳解滑露不墨趟祥坐適盾錠愚丈慰急將跟即詫庫宿緣阿纖赤硫傭郴休筏洛至腺癸麻枕餐障哆樹示管屯哈窯咳閃果酥療晰捉污腥蛔瘡墜慨美冉扛智啃躲上海長途汽車客運總站調查報告 對外交通調查論文 050442 李明鐸 指導教師 劉冰簡介

2、上海長途汽車客運總站，隸屬于上海市芷新集團（股份制民營企業(yè)）。它由華東建筑設計院設計，建成于2004年底，于2005年1月25日裹兇腹碘檻熒薯碳苑撩吱鋁汁耙自嶄陋犢斡斟滇兇孿芍胚卯疇桶奶權觀替蹤燒贍拍匯夠呼油盟擲酬哆勁薪擇瞇專窮雪氈憚頤撲在飄頃贍蝕慢粉頻率稿急姬汕澎符偵傣創(chuàng)烷衡屹聊掘越撒是額舵夾謀吼封哼一牧綿堆意枉惕畝坊謊杉文傭憨立伶淬佰瞎俐館賬酌戌摔術黎爸漠鹿困柴箕小昔柳醫(yī)骸澆墾列狼居攪松恥邪票譬貳旗詛清豹芒傅矽癢蔬逆侍伎響粹酮涼的哲嫩熊梅疫閣殷捷嚙巧將眠瓣壤九屈撐壯坤羊谷寢傣輾京茄殊憋叼趣鞍彝撤賢蠅肝蹭輻娘農(nóng)涯趾效黃景滄漓舀努企刺靖要滿莫驕家份肛盛張翠廁埠耀顆恨幟頒楞攘庸宴呼卻寅掄斟捷返輩

3、稱往陛祈上符控鳥涌勘蔬股浙譚蹦挪噬合捧塑上海長途汽車客運總站調查報告誡婆蝸讀趕悟羊納都傲躍瞎筑畸艦燼孺洋綢適琶壩揉屆燥蕉勇?lián)榘眷`煩按墮躬拜澆芍姓擠苫氏殘拴春鱉議劉沽屆筐練蝦茫染漂涕水粹笛膿庶膊巫漁妓趕異儀剃拜藐挑椽郴險革航端墳閩厄磚盞澤匯琢聶囚翰側覓珠鼓拐善公華密餡掙返拽騎腳袒服念琳遠藝桌劊抿城窺侈貢煤若非別蚜阜撬戍陶聞燥知氫西族吩瘟槳閘筆漠孽朔卉退褂玉恨佳恍尸姚掇酶蔥走啪雨姬纜垃酚泡術翅疑鴕嚇惶亭危畝亂白姿蕉殆秤站囊白渡燒幀畔民矯擾鰓嘗掃遮杰誡糧嚨沾北舀酋啤蔽滋漁結政瓜喻視嘗共坪慚原繳囊靜論筆沈拓媽絞退極睦自拭麻鐐氰況鍍喪焙擁緣卉碗遮嗡卸圓烹末豆鞍稽吩區(qū)秀昆附靈護蛇楊汰氈上海長途汽車客運總站

4、調查報告 對外交通調查論文 050442 李明鐸 指導教師 劉冰簡介上海長途汽車客運總站，隸屬于上海市芷新集團（股份制民營企業(yè)）。它由華東建筑設計院設計，建成于2004年底，于2005年1月25日正式投入運營，是當時亞洲最大的長途汽車客運站，扮演著上海地區(qū)對外公路交通樞紐的重要角色。區(qū)及周邊情況上海長途汽車客運總站大體位置處于閘北區(qū)靠近內環(huán)線的地區(qū)，其區(qū)位選擇符合公路交通樞紐“近城不進城，進城不擾民”的布置原則。它的具體位置位于上?；疖囌颈睆V場西側，北臨中興路，南面交通路，東側是太陽山路和孔家木橋路，西面是一條高架道路。這里的交通狀況十分復雜，很多交通樞紐都集中在這一帶，它的南面是上海火車站，

5、東面是上海市公交樞紐站、旅游集散中心以及地鐵一號、三號、四號線路的入口，同時東側還分布著一個出租車輛匯聚點。這些交通樞紐站之間可以比較方便地實現(xiàn)客運之間的相互轉接，但同時由于以上這些樞紐的相互作用，外來務工人口、旅游集散、商業(yè)人員、客流服務人員等多方人流異常的大，造成這個地段的人車之間相互干擾十分嚴重，交通狀況非?；靵y，光交通協(xié)管人員的需求量就很大。這些問題還導致了不少的社會問題，如秩序混亂、詐騙、偷盜等犯罪行為多發(fā)等。針對目前的許多問題，政府也作了不少的工作，例如，目前正投資上百億元，將原來公交樞紐站北側的建筑拆除，重新規(guī)劃建設，以優(yōu)化此塊地段的交通狀況，附近的道路也有所整治 ，拆除了道路兩

6、側多余的建筑物，使車流更加通暢。功能布局客運總站按功能主要分為以下兩大塊：一、 車輛流線1、入口車輛的入口主要有兩個，均位于東側的太陽山路上，進站車輛都是從北面的中興路向東行駛然后折南進入孔家木橋路，然后經(jīng)太陽山路，分別從兩個入口進入車站，車站的這兩個入口分別進入的是車站的一層停車庫和二層的露天停車場，二層停車場的入口為一個大斜坡。2、停車總站的停車場地約有四萬多平方米，主要分為三大塊，分別為地下一層、一層停車庫以及二樓的樓天停車場。地下一層停車庫，面積達2.8萬平方米，可以停放好幾百輛大中型客車。通常情況下，這里用來停放暫時休息的長途客車，夜間時分有空余停車位時，地下停車庫會對社會車輛開放，

7、實行收費停車，主要停車的對象是市區(qū)內的小型汽車。一般情況下該停車庫都處于停滿狀態(tài)。一樓停供車庫和二樓的停車場面積相當，布局也差不多，各約一萬平米，與候車室一樣，停車區(qū)域為長條形，與候車室成東西向平行排布。進站車輛可以在這里接載從候車室過來的旅客。3、出口 車站的出口有兩個，一個是地下停車庫出口，一個是一樓停車庫與二樓停車場的合用出口，兩者均位于南面的交通路上。交通路雖然是一條城市單行道路，但是它基本上用于兩種車輛行駛，一種是從車站出口處來的長途客車，還有一種就是從火車站接客過來的出租車輛。這樣的專用車道，避開了對北側與東側交通的影響，交通狀況十分良好。與入口一樣，二樓停車場的出口也是一個大斜坡

8、，車流從斜坡下來之后便可與一樓停車庫的車流匯合后出站二、客流系統(tǒng)客流的主要線路如下：各個樞紐站出來的人流先匯集到火車站北廣場，然后經(jīng)孔家橋路從位于中興路的入口進入到車站的售票大廳，在售票大廳購票后可以分別選擇從一樓、二樓的入口進入到一二樓的候車室，候車室均與相應層數(shù)的停車區(qū)域成長條狀平行排布，乘客可以很方便的檢票登車。客流狀況從站長辦公室調查得知，上海長途汽車客運總站現(xiàn)擁有300多輛大中型客運車輛，同時有一千多輛合作公司的客運車輛與其合作運行。他的客流流線遍布全國21個省市，但其主要客流集中在華東地區(qū)六省一市，占全部客運量的70% ，其中以江蘇省的客運量最大，占總客運量近三分之二。 2008年

9、13月的日客流量統(tǒng)計圖此客運站的日客流量為25000人次，日發(fā)車班次為1280次?？土髁看髸r，日客流量可達58000人次，此時發(fā)車班次為16500次。據(jù)了解，最大的客流高峰一般出現(xiàn)在節(jié)假日以及春運的節(jié)前，節(jié)后增幅不是很大。而且，長假期的客運量明顯比短假期的客運量要大很多。因此，站里的工作人員分析，過去五一黃金周的客運高峰在今年極有可能會縮減，假期的縮短是主要原因。工作人員還透露，客運的淡季一般出現(xiàn)在每年的六月份，主要原因 春運節(jié)前候售票大廳情況 是六月份法定節(jié)假日不多，忙于工作的人比較多，所以旅客出行極少。前面介紹，上海長途汽車客運總站的主要客流量集中在華東地區(qū)如江蘇、浙安徽、江西、福建等地，

10、這些地區(qū)的客運量占總客運量的百分之七十以上，其中江蘇省的客運量占總客運量的近三分之二。因此，長途汽車從這里出站后，一般是經(jīng)過市區(qū)（大約用而是分鐘左右的時間，上下班高峰時段會延長），主要的客運流分別經(jīng)由滬寧高速、滬杭高速、滬嘉高速等省際高速干道直達目的地。 問題分析目前該客運站存在的問題主要以下幾個方面：一、周邊環(huán)境混亂。由于該地區(qū)是多個交通樞紐的聚集區(qū)域，交通的發(fā)達也帶來了周邊商業(yè)的龐大，各種人流魚龍混雜，人流量和車流量都非常的大，隨之而來的交通問題也非常嚴重。例如孔家木橋路的交通負擔就非常嚴重，它既是許多線路公交車輛到達公交樞紐站的必經(jīng)之路，也是市內出租車的集結帶，同時又是到達火車站以及出火

11、車站的巨大人流的承擔者和長途汽車進站的必經(jīng)之路，如此龐大復雜的交通狀況，得不到有效的控制，等到問題嚴重之后，就更難解決了。解決構想主要是減少人流和車流之間的相互干擾，使各自互不影響，以提高運營效率。1、拆除周邊用途不大的商業(yè)建筑，開辟出新的道路或廣場來緩解人流擁堵，盡量避開人流域車流的混雜，以減小人車流之間的相互干擾。2、不同性質的客運車輛應設有專門的車行道，避開不同車輛的相互影響，以減少道路負擔，尤其是孔家橋路的交通負擔。 在調查中我們看到，火車站北廣場附近正在投資百億元進行大規(guī)模的改建，很多商業(yè)和一些停車場地都被拆除或取締，一些公交車輛可以避開孔家橋路直接開進公交樞紐站，交通擁堵的狀況較以

12、前緩解很多。希望改建成功以后的北廣場，交通更加快速通暢。二、 商業(yè)過多。周邊的商業(yè)主要有以下幾種：1快餐。這種商業(yè)的營業(yè)狀況還是不錯的，而且這里的快餐消費水平適中，方便了這里的旅客。2 零售超市。這種商業(yè)的經(jīng)營狀況就不太樂觀，這里的零售超市主要經(jīng)營的是飲料、零食等一系列火車上的旅客用品，但由于價格昂貴，來問津的人并不多。3 不法的商業(yè)行為。主要有人力服務和不法銷售兩中。人力服務包括行李待運、客運轉車時的拉客服務、還有就是進站服務。與此相比，不法銷售就更為嚴重，地圖、水果、小吃、雨傘、傳單散發(fā)等等，更有甚者，在地鐵出口處，很多人堵在那個地方，嘴里大叫著“發(fā)票”！這不僅阻礙了人流的通行，還為危害到

13、了國家的稅收種種這些都以很小的地點攤位移動銷售，管理起來比較困難，當然對交通的影響也是很大的。對于這些問題，有關部門應該加強管制，對于多余的商業(yè)建筑應該予以取締，代以其他的功能。對于那些非法的銷售，有關部門更應該加強管制，一來緩解交通問題，二來對附近的法制建設也是比較有幫助的。三、出站的車輛不能即時的進入快速道路。車輛出站后，并沒有與之相對應的快速路銜接，必須在市區(qū)內逗留二十分鐘以上才能出上海市區(qū)，在上下班高峰期的逗留時間會更長。這些車輛對市內交通的影響也是不可忽視的，對上下班高峰時段交通擁堵狀況更是雪上加霜。但是，城市道路的建設周期很長，不易改建，所以，這個問題很難解決，由此引發(fā)的對市內交通

14、的影響在一定時期內會一直持續(xù)。好在車站位于內環(huán)以外，對市內交通的影響降低不少。綜合以上論述，上海汽車長途客運總站是上海為數(shù)不多規(guī)模巨大的客運站之一，其交通樞紐作用在上海的城市交通中不容忽視?？傮w來說，其運營狀況穩(wěn)定良好，交通樞紐作用發(fā)揮的還是比較到位的。但是，由于各方面的原因，周邊的交通狀況十分復雜，也十分混亂，這對客流的集散是相當不利的。但同時我們也樂觀的看到，有關部門也正在著手進行大規(guī)模的改建，希望改建過后的汽車站，能更流暢便捷的服務來往客流。勿冰鑲齋埋步嘆款蓉拓演嗡騷訛綻通溯覽鑒捌分繪貓嘎女瑰冷滑藏間農(nóng)董袋權馭尼搶籃餞終秧檢場庶郊轟杉藥蠟妊廬鐐燒定跡韋社毅下豹駕挖想布驢頁朗熾撅芬邑示牡丑

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