福建船政發(fā)展過(guò)程及設(shè)立的意義-2019年文檔資料

1、福建船政發(fā)展過(guò)程及設(shè)立的意義摘 要： 文章通過(guò)福建船政由來(lái)及發(fā)展過(guò)程介紹，揭 示出福建船政成為中國(guó)近代史上第一個(gè)造船業(yè)的基地、 近代工業(yè) 的發(fā)祥地、近代海軍的搖籃、近代教育的起點(diǎn)。福建船政設(shè)立的 意義在于為中國(guó)近代科技、教育、軍事、外交、文化、經(jīng)濟(jì)等方 面的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)， 對(duì)中國(guó)近代化進(jìn)程產(chǎn)生了不可估量的 影響，留給了后人無(wú)數(shù)的啟示和借鑒。福建船政或船政是福建船政局 （又名馬尾船政局或福州船政 局）簡(jiǎn)稱(chēng)，這是晚清文獻(xiàn)中所稱(chēng)呼的。稱(chēng)“福建船政”，因?yàn)榇?政設(shè)在福建 ; 稱(chēng)“船政”， 因?yàn)楫?dāng)時(shí)全國(guó)僅此一家專(zhuān)門(mén)“船政”， 因此，船政成為福建船政局的代稱(chēng)。福建船政是 1866 年時(shí)任閩浙總督的左

2、宗棠創(chuàng)辦、首任船政 大臣沈葆楨主持的中國(guó)近代史上第一個(gè)造船業(yè)的基地、 近代工業(yè) 的發(fā)祥地，也是我國(guó)近代海軍的搖籃、近代教育的起點(diǎn)。福建船 政創(chuàng)造了數(shù)十個(gè)中國(guó)第一， 其主要貢獻(xiàn)是開(kāi)辟了中國(guó)近代科技發(fā) 展的新途徑，為近代海軍人才、裝備及軍事力量提供了支撐，為 近代科技、教育、軍事、外交、文化、經(jīng)濟(jì)等方面的發(fā)展作出了 重要貢獻(xiàn)。 福建船政引領(lǐng)時(shí)代潮流， 獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷近百年， 成效卓著、 意義重大、 影響深遠(yuǎn)， 它曾對(duì)中國(guó)近代化進(jìn)程產(chǎn)生不可估量的影 響，留給后人無(wú)數(shù)的啟示和借鑒。1. 福建船政的含義“船”是水上運(yùn)輸工具。“政”，辭海的解釋主要有三：一 曰政治 ; 二曰事務(wù)， 如校政、家政; 三曰主其事者，

3、 如學(xué)政、鹽政。 “船政”從字面上理解， 一是有關(guān)船舶方面 （主要是造船、 航運(yùn)、 港務(wù)、監(jiān)督）管理事務(wù)的統(tǒng)稱(chēng) ; 二是主其事者，是當(dāng)時(shí)清政府一 個(gè)高規(guī)格專(zhuān)門(mén)掌理船舶事務(wù)的官署。但從馬尾船政創(chuàng)辦的情況看， 福建船政局管轄的事務(wù)包括造 船、修船、學(xué)堂（人才培養(yǎng)）、海軍（福建海軍），形成船政的 造船基地、修船基地、培才基地、海軍基地等， 近代造船、辦學(xué)、 水師三位一體的海軍系統(tǒng)。從船政實(shí)踐的結(jié)果看，其社會(huì)影響已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)造船和辦學(xué)， 在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、外交、文化等方面對(duì)中國(guó)近代化進(jìn)程都產(chǎn) 生不可估量的影響。因此，馬尾船政的內(nèi)涵是深刻而豐富的，它 是一個(gè)專(zhuān)門(mén)的行政管理機(jī)構(gòu)， 又是一個(gè)有一定獨(dú)立處置權(quán)

4、的政治 經(jīng)濟(jì)實(shí)體， 還是一個(gè)軍事工業(yè)和培養(yǎng)海軍的基地， 同時(shí)也是中國(guó) 近代最早引進(jìn)西方教育模式的教育機(jī)構(gòu)之一等。2. 福建船政由來(lái)與興衰 中國(guó)近代船政的起因是與帝國(guó)主義列強(qiáng)的侵略聯(lián)系在一起 的。自 1840 年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，帝國(guó)主義列強(qiáng)以堅(jiān)船利炮打開(kāi)了 中國(guó)的大門(mén)， 中國(guó)社會(huì)發(fā)生了劇烈的變化， 這是中國(guó)三千年來(lái)未 有之大變局。 此后， 中國(guó)一步一步地變成了半殖民地半封建的社 會(huì)。向西方尋求真理，探索強(qiáng)國(guó)御侮之道，成為當(dāng)時(shí)的新思想， 師夷長(zhǎng)技的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生， 一些有識(shí)之士紛紛奮起圖強(qiáng)。 林 則徐被譽(yù)為開(kāi)眼看世界的第一人，他主張“師敵之長(zhǎng)技而制 敵”。魏源受林則徐委托編撰的海國(guó)圖志進(jìn)一步闡述了

5、“師 夷長(zhǎng)技以制夷”的主張，并提出了制造船械、聘請(qǐng)夷人、設(shè)水師 科等設(shè)想。閩浙總督左宗棠深受他們的影響， 決心實(shí)踐“師夷制夷”以 自強(qiáng)。同治五年（ 1866年 6月 25日）左宗棠在試造輪船先陳 大概情形折 中，奏請(qǐng)清廷在福建閩江口的馬尾三岐山下羅星塔 一帶背山面江之處選址設(shè)局造船和“整理水師”，培養(yǎng)人才。 1866年 7月 14日，清政府給予批準(zhǔn)。于是，中國(guó)近代第一座自 己開(kāi)辦的船政學(xué)堂及相應(yīng)的造船廠(chǎng)（含五個(gè)車(chē)間）、艦隊(duì)便于 1866年12月23日正式動(dòng)工興建。 1867年 1月 6日船政學(xué)堂正 式開(kāi)學(xué)， 1868 年下半年基本完工。由“慮事詳審精密”的一品大臣沈葆楨首任總理船政大臣。 任用

6、法國(guó)人日意格（ ProsperGiquel ）、德克碑 （PaulNeveuedAiguebelle ） 為正副監(jiān)督， 總攬一切船政事務(wù)。 船政局主要由鐵廠(chǎng)、船廠(chǎng)和船政學(xué)堂（初建時(shí)稱(chēng)為求是堂藝局） 三部分組成。 從 1869年 6月 10日，船局制造的第一艘輪船萬(wàn)年 清號(hào)下水，到 1907年 5月（光緒三十三年）陸軍部上奏朝廷之 后停辦，船局共造成各種船舶 40 艘。其中在日意格任監(jiān)督期間 （1866-1874 ）造成 15 艘大小不同的木質(zhì)輪船。 1874年起，造 船業(yè)務(wù)改由自己培養(yǎng)的技術(shù)人員主持，到 1895 年繼續(xù)造成船只 19 艘，其中有鐵脅兵船和鐵脅巡?？齑⒆栽鞆?fù)式輪機(jī)，船局的技

7、術(shù)水平顯見(jiàn)提高1884年中法戰(zhàn)爭(zhēng)中，福州船政局遭法軍嚴(yán)重破壞。戰(zhàn)后雖 力圖恢復(fù)，但生產(chǎn)能力大不如前。 1894 年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后更見(jiàn) 衰敝。辛亥革命后，船政局歸海軍部管轄。“中華民國(guó)”初期政 局動(dòng)蕩，制造業(yè)務(wù)無(wú)所建樹(shù)， 1928 年改稱(chēng)海軍造船所?？谷諔?zhàn) 爭(zhēng)期間，船廠(chǎng)屢遭日機(jī)轟炸，損失嚴(yán)重。 1949 年，國(guó)民黨政府 逃離大陸時(shí)，又拆遷走大部分機(jī)器。新中國(guó)建立后，由人民政府 接管。3. 福建船政設(shè)立的意義3.1 中國(guó)近代海軍的發(fā)祥地左宗棠的初衷之一是要整頓水師。 船政造船， 主要造的是軍 艦，武裝海軍 ; 同時(shí)制炮，生產(chǎn)魚(yú)雷，也是為了武裝海軍。如中 國(guó)第一艘木殼兵商兩用船“萬(wàn)年清”號(hào)、 中國(guó)第

8、一艘鐵脅巡 ?？齑灰弧伴_(kāi)濟(jì)”號(hào)、中國(guó)第一艘鋼甲巡洋艦一一“平遠(yuǎn)” 號(hào)、中國(guó)第一艘魚(yú)雷快艦一一“建威”號(hào)。船政學(xué)堂是中國(guó)海軍史上辦學(xué)時(shí)間最長(zhǎng)培養(yǎng)人才最多的海 軍學(xué)校 ; 創(chuàng)辦了中國(guó)第一所培養(yǎng)高級(jí)航空和潛艇工程技術(shù)人才的 學(xué)校海軍陸戰(zhàn)講武堂等， 主要培養(yǎng)為造艦和海軍服務(wù)的造船 和駕駛?cè)瞬拧?福建船政送出了第一批留學(xué)生， 組建了中國(guó)第一支 海軍艦隊(duì)。因此，福建船政被譽(yù)為“中國(guó)海防設(shè)軍之始，亦即海 軍鑄才之基”，其影響是十分深遠(yuǎn)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從 1866 年創(chuàng)辦“求是堂藝局”到抗戰(zhàn)期間馬尾淪 陷為止，船政學(xué)堂共培養(yǎng)出海軍軍官和科技人員 1100 多名，培 訓(xùn)海軍專(zhuān)業(yè)士兵至少 5000 多名，占中國(guó)近代

9、海軍同類(lèi)人員的 60%。先后擔(dān)任海軍統(tǒng)領(lǐng)、總長(zhǎng)的就有葉祖、黃鐘瑛、薩鎮(zhèn)冰、 劉冠雄、林葆懌、李鼎新、藍(lán)建樞等人，更造就包括中日甲午海 戰(zhàn)英烈鄧世昌、 林永升等一大批愛(ài)國(guó)英才和反侵略行動(dòng)。 如 1874 年 4 月（同治十三年），日本政府利用琉球船民被臺(tái)灣高山族人 殺害“牡丹社事件”，出兵侵臺(tái)，清廷命沈葆楨帶兵前往巡視。 沈葆楨 6 月 14 日帶領(lǐng)船政學(xué)子駕駛福建船政生產(chǎn)的“安瀾”、 “伏波”、 “飛云”等第一支中國(guó)蒸汽艦隊(duì)遠(yuǎn)赴臺(tái)灣， 投身到保 衛(wèi)國(guó)家疆土的戰(zhàn)場(chǎng)。 兵輪抵達(dá)臺(tái)灣后， 一方面對(duì)整個(gè)防御系統(tǒng)進(jìn) 行了更為全面的部署，練勇備器，給予侵臺(tái)日軍強(qiáng)大的壓力，另 一方面據(jù)理詰責(zé)日軍， 迫使日本

10、政府同意議和， 挫敗了日軍的侵 臺(tái)圖謀， 這是中國(guó)自造軍艦首次參加的反侵略行動(dòng)， 使日本首次 武力犯臺(tái)失敗。 之后沈葆楨又以興辦船政的開(kāi)放性思維建設(shè)開(kāi)發(fā) 臺(tái)灣，在很短時(shí)間內(nèi)推行一系列國(guó)防、行政、經(jīng)濟(jì)、文化政策， 而船政學(xué)子們也在繪制新式地圖、 礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)、 電話(huà)電報(bào)等方面施 展身手，為臺(tái)灣近代化建設(shè)作出巨大的貢獻(xiàn)。 辛亥革命 后，船政學(xué)堂暨馬尾海軍各校畢業(yè)生擔(dān)任將軍的共計(jì) 55 名，其 中上將 12 人，中將 25 人，少將 18 人。福建船政不愧是中國(guó)海 軍的搖籃，“足為海軍根基”。3.2 中國(guó)近代最大的船舶工業(yè)基地 馬尾船政采取近代企業(yè)經(jīng)營(yíng)辦法，從 1866 年 12 月 23 日破 土動(dòng)工

11、，到 1867年 12月，第一座船臺(tái)竣工，并正式開(kāi)始造船， 到 1869 年 6 月 10 日第一號(hào)船“萬(wàn)年清”船體完工下水， 隨后的 第五號(hào)輪船“安瀾”號(hào)下水，配備第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)蒸汽機(jī)（仿造）， 第一號(hào)鐵脅輪船 （木殼護(hù)以鐵板） 安上龍骨下水和造成雙機(jī)鋼甲 戰(zhàn)艦“龍威”號(hào)。 到 1907年止，共造船 44 艘，總噸位 57550噸， 占全國(guó)總產(chǎn)量的 82%。造船技術(shù)不斷更新，從木殼船到鐵脅船又 到鐵甲船。 造船工業(yè)是當(dāng)時(shí)科技水平的綜合體現(xiàn)， 并且?guī)?dòng)了上 下游工業(yè)的發(fā)展。沈葆楨在報(bào)銷(xiāo)船政經(jīng)費(fèi)折 中對(duì)船政規(guī)模作了具體的描述。 “今塢內(nèi)所蓋，其砌磚者有鑄鐵廠(chǎng)（翻砂車(chē)間）、輪機(jī)廠(chǎng)（制造 鍋爐車(chē)間）、合

12、攏廠(chǎng)（安裝車(chē)間）、大鐵廠(chǎng)（軋材車(chē)間）、水缸 廠(chǎng)（動(dòng)力車(chē)間）、大小爐屋、轉(zhuǎn)鋸廠(chǎng)（鋸木車(chē)間）、繪事樓 ; 其 架木者有攔鐵廠(chǎng)、 捶鐵廠(chǎng)（鍛造車(chē)間） 、打鐵廠(chǎng) （小鍛造車(chē)間） 、 小輪機(jī)廠(chǎng)、木模器具廠(chǎng)、桅舵舢板廠(chǎng)、帆纜廠(chǎng)、鐘表廠(chǎng)（制造儀 表車(chē)間）、船亭、船屋、船槽、鐵天車(chē)馬頭 ; 此外還有鐵轍、風(fēng) 隧、鐵爐、煙筒。塢外有前、后學(xué)堂、藝童下處、 大洋樓四座（居 洋員）、大洋房四所（居洋匠）、船政大臣及各員紳辦事公所、 東西考工所、藝圃、健丁營(yíng)棚、儲(chǔ)材所、機(jī)器所、廣儲(chǔ)所、磚窯 所等”。一個(gè)平時(shí)工人二三千人，在工程繁忙時(shí)多達(dá)三萬(wàn)七千多人， 具有車(chē)、鉆、刨、壓、碾、鏇、拉、鋸和鍛等類(lèi)工種，能制造輪 船所需要

13、的鍋爐、輪機(jī)、儀表和各項(xiàng)機(jī)器配件的規(guī)模大、設(shè)備全 的當(dāng)時(shí)在中國(guó)乃至遠(yuǎn)東規(guī)模最大、 設(shè)備最為齊全的俗稱(chēng)“船政十 三廠(chǎng)”的近代機(jī)器造船企業(yè)，成為中國(guó)造船創(chuàng)始之廠(chǎng)。3.3 最早引進(jìn)西方先進(jìn)教育模式的近代教育先驅(qū)學(xué)堂 1866年左宗棠建立福州船政時(shí)，他經(jīng)深思熟悉，否定從國(guó) 外購(gòu)買(mǎi)海軍裝備的選擇。實(shí)際上，他想通過(guò)建立海軍，使中國(guó)人 學(xué)會(huì)建設(shè)海軍和管理海軍。在他與兩個(gè)法國(guó)海軍軍官德克碑和日 意格簽訂的“總協(xié)議書(shū)”上，寫(xiě)道：“另外，需建立一所學(xué)校教 授學(xué)生法語(yǔ)，使學(xué)生能掌握海軍建設(shè)的科學(xué)，教授學(xué)生英語(yǔ)，使 他們能掌握船舶駕駛的科學(xué)。只有在我們能建造和操縱自己的船 舶時(shí)，才能說(shuō)這種教學(xué)指導(dǎo)是成功的?！鄙钍芨Ｖ?/p>

14、三坊七巷文化熏陶的沈葆楨等人， 非常明確要“師 夷長(zhǎng)技”，務(wù)必開(kāi)辦學(xué)堂 ; 設(shè)局造船，關(guān)鍵在于教書(shū)育人，強(qiáng)調(diào) “船政根本在于學(xué)堂”， “藝局是造就人才之地”。這深刻地闡 明了相對(duì)于造船來(lái)講，開(kāi)辦學(xué)堂顯然處于更優(yōu)先的地位。 這種思 想在船政學(xué)堂的楹聯(lián)中，表現(xiàn)得淋漓盡致：“以一簣為始基，自 古天下無(wú)難事 ; 致九譯之新法，于今中國(guó)有圣人?！薄扒衣酪?jiàn) 所未見(jiàn)，聞所未聞，即此是格致關(guān)頭，認(rèn)真下手處 ; 何以能精益 求精，密益求密，定須從鬼神屋漏，仔細(xì)捫心來(lái)?！笔聦?shí)也是如 此，1866 年 12 月船政動(dòng)工基建之時(shí)，求是堂藝局同時(shí)開(kāi)始招生， 并于 1867 年 1 月 6 日在于山定光寺開(kāi)學(xué) ; 在建

15、船廠(chǎng)的同時(shí)，也在 籌建學(xué)堂，結(jié)果船廠(chǎng)尚未竣工，甚至衙署也未奠基，學(xué)堂即已建 成。這種重在教育的思想和做法，是使福建船政得以順利發(fā)展，并在近代中國(guó)具有廣泛影響的根本所在。船政學(xué)堂辦學(xué)模式， 最初的設(shè)計(jì)者是法人監(jiān)督日意格。 他采 用法國(guó)教育體制， 把船舶工程學(xué)校與海軍學(xué)校合二為一， 是一所 按學(xué)科分設(shè)專(zhuān)業(yè)與課程的近代高等學(xué)校。 前學(xué)堂學(xué)制造， 采用法 國(guó)軍港士官學(xué)校的科目訓(xùn)練 ; 后學(xué)堂學(xué)駕駛，采用英國(guó)海軍的培 養(yǎng)方法訓(xùn)練。并且結(jié)合中國(guó)實(shí)際，實(shí)行“權(quán)操諸我”的原則，在 辦學(xué)管理上“趨變求新”、 在教師管理上“求賢任能”、 在學(xué)生 管理上“賞罰分明”、 在課務(wù)管理上“道器并重”， 形成特色鮮 明的中

16、國(guó)化辦學(xué)模式，如廠(chǎng)校一體、工學(xué)結(jié)合 ; 嚴(yán)格管理、精益 求精;引進(jìn)人才、契約合作 ; 留學(xué)深造、因材施教。在此后的 40 多年里，船政學(xué)堂先后有造船學(xué)堂、繪畫(huà)學(xué)堂 （繪事院）、藝徒學(xué)堂（藝圃）、駕駛學(xué)堂、練船學(xué)堂、管輪學(xué) 堂、電報(bào)學(xué)堂、匠首學(xué)堂等八所學(xué)堂，共畢業(yè)學(xué)生 510 名（連同 民國(guó) 13年為止畢業(yè)的共 629 名），選送出國(guó)留學(xué)生四批及零星 派出共 111 人。曾培養(yǎng)出一大批時(shí)代精英， 其中不少人在中國(guó)近 現(xiàn)代史上留下一筆， 如開(kāi)時(shí)代風(fēng)氣的“啟蒙思想家”嚴(yán)復(fù)， 留美 歸來(lái)亦曾在此補(bǔ)習(xí)的“鐵路之父”詹天佑， 外交家陳季同、 羅豐 祿，造船專(zhuān)家魏瀚、鄭清濂，礦務(wù)專(zhuān)家林慶升、林日章，輪機(jī)專(zhuān)

17、家陳兆翱、楊廉臣，海軍高級(jí)將領(lǐng)薩鎮(zhèn)冰、黃鐘瑛，中法馬江海 戰(zhàn)英烈呂翰、許壽山，中日甲午海戰(zhàn)英烈鄧世昌、林永升等船政 學(xué)堂的杰出代表人物。正是這些人深刻影響了中國(guó)近代社會(huì)思 想、科技、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化走向，并為福建船政學(xué)堂樹(shù)起了中國(guó)近代高等職業(yè)技術(shù)教育發(fā)端的歷史豐碑。 福建船政學(xué)堂是中國(guó) 近代第一所高等職業(yè)技術(shù)教育學(xué)校， 辦學(xué)成績(jī)卓著， 它的培養(yǎng)規(guī) 格與課程體系，為后來(lái)的天津中西學(xué)堂（晚于船政學(xué)堂 29 年）、 京師大學(xué)堂（晚于船政學(xué)堂 32 年），以及南京、黃埔、威海衛(wèi)、 昆明湖等眾多高等學(xué)堂所仿效， 尤其是高等實(shí)業(yè)學(xué)堂、 水師學(xué)堂， 即使后來(lái)的高等專(zhuān)門(mén)學(xué)?；?qū)？茖W(xué)校， 也多見(jiàn)到受船政學(xué)堂影響

18、 的痕跡。實(shí)踐證明：這種辦學(xué)模式是成功的，被李鴻章譽(yù)為“閩 堂是開(kāi)山之祖”，近代教育先驅(qū)。因此可以說(shuō)， 正是船政培育了人才， 人才也造就了船政的輝 煌，人才是船政文化的核心和靈魂所在。3.4 近代中西文化交流的一面旗幟中國(guó)近代新式學(xué)校是從西方引進(jìn)的，且在引進(jìn)西方科學(xué)技術(shù)上是成功的。 作為中國(guó)第一所高等學(xué)校， 它的創(chuàng)辦本身就是中西 文化交流的體現(xiàn)。福建船政最關(guān)鍵的是推動(dòng)中學(xué)西傳、西學(xué)中傳和中西文化的融合，成為近代新文化的傳播地。在這個(gè)西方文化洶涌而至、中 西文化交流大躍進(jìn)的歷史時(shí)期， 船政學(xué)堂的意義絕不僅僅存在于 軍事科技領(lǐng)域。在它存在的 40 多年里，船政學(xué)堂從計(jì)劃到實(shí)施 的一系列的過(guò)程無(wú)不體

19、現(xiàn)中西方文化的共同影響， 同時(shí)在中西文 化交流中，它也發(fā)揮了不可忽略的作用和影響。 1877 年初夏通 過(guò)中國(guó)有史以來(lái)第一次由官方組織向歐洲派遣 30 名學(xué)生留學(xué)的 方式，嚴(yán)復(fù)、薩鎮(zhèn)冰、劉步蟾等 12 人赴英國(guó)學(xué)習(xí)駕駛、指揮等 海軍專(zhuān)業(yè)課程，魏瀚、陳兆翱等 18 人留在法國(guó)學(xué)習(xí)艦船制造、 礦務(wù)、電氣等，隨后船政學(xué)堂派遣一批又一批畢業(yè)生出國(guó)留學(xué)， 把西方文化傳入中國(guó)，他們中不少人著書(shū)立說(shuō)，翻譯西方名著， 在中西文化交流中作出杰出的貢獻(xiàn)。 一是引進(jìn)西方的應(yīng) 用技術(shù)，也就是所謂“西藝”，迅速地提高科技和工藝水平。二是引進(jìn)西方的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、文化思想，突破“中學(xué) 西用”的框框，引進(jìn)觸動(dòng)“中學(xué)”的“西