萍鋼高線工程設(shè)備安裝技術(shù)總結(jié)

1、、工程概況：江西萍鄉(xiāng)鋼鐵廠高線工程，由北京鋼鐵設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)并總包國內(nèi)設(shè)備， 建成后年產(chǎn)線材盤卷30萬噸。產(chǎn)品規(guī)格：0 5.512mm光面線材，C 612mm熱扎帶肋鋼筋盤 卷。盤卷尺寸：外徑0 1143mm,內(nèi)徑0 762 mm盤卷重量：1520kg本項(xiàng)工程主要工藝設(shè)備：爐前設(shè)備：入爐、出爐輥道、推鋼機(jī)、出鋼機(jī)。粗、中軋機(jī)組：全水平布置閉口式軋機(jī)，粗軋機(jī)由7架軋機(jī)組成：550 X3+450 X4;中軋機(jī)組由6架350軋機(jī)組成。預(yù)精軋機(jī)組：采用新型懸臂式預(yù)精軋機(jī)，由 4架軋機(jī)組成（285 X 4）,為輥環(huán)懸臂式平一立交替布置，立式軋機(jī)為水平傳動(dòng)。精軋機(jī)組：采用頂交45 精軋機(jī)，由3架200軋機(jī)和7

2、架150 軋機(jī)組成，炭化鎢輥環(huán)，油膜軸承，保證速度可達(dá) 80m/s。其他軋線設(shè)備：夾送輥、吐絲機(jī)、1#、2#、3#飛剪、水冷裝置， 活套。成品區(qū)設(shè)備：集卷站、運(yùn)卷小車、稱量機(jī)、卸卷機(jī)、壓緊機(jī)。工程實(shí)物量：設(shè)備：1300 t。二、工程施工特點(diǎn)軋機(jī)設(shè)備安裝方法在我公司“冷軋、熱軋施工技術(shù)總結(jié)”、“外圍工程 施工技術(shù)總結(jié)”選編中已出現(xiàn)過多篇文章介紹，應(yīng)該說我公司在軋機(jī)安裝 方面已形成了一套完整的施工工藝。故軋機(jī)安裝的三大要點(diǎn)：中心、水平 度、標(biāo)高的施工方法和精度保證本文已沒有敘述的必要。本文本著從干一 個(gè)工程積累一些新問題處理方法和解決一些老大難問題的出發(fā)點(diǎn)寫出來供 同類施工參考。由于萍鋼高線工程是

3、公司從寶鋼市場轉(zhuǎn)移的第一個(gè)大工程。長期以來我 們在寶鋼養(yǎng)成的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的施工習(xí)慣造成施工人員特別是一線人員對甲 方、設(shè)計(jì)、制造、土建要求都非常高，一出現(xiàn)許多問題就吵吵嚷嚷，不能 適應(yīng)。我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)苗頭后，就當(dāng)機(jī)立斷一方面改變在寶鋼的施工方法， 并對班組施工人員耐心說服：遇到問題不要大驚小怪，應(yīng)把它們當(dāng)成自己 的事積極想辦法處理。另一方面由我們對口管理人員及時(shí)做好簽證工作。 這種做法收到了很好的效果。1、設(shè)計(jì)問題由于甲方對北京鋼鐵設(shè)計(jì)院的工期要求也十分緊，到安裝開始時(shí)我們手 里只有軋機(jī)制造圖，而沒有軋機(jī)安裝圖。為了保證工期，我們要求設(shè)計(jì)院 把整條軋線標(biāo)高給出來，根據(jù)其標(biāo)高和軋機(jī)的制造尺寸算出軋機(jī)

4、底座下底 面標(biāo)高和精加工面的標(biāo)高，并標(biāo)在制造圖上讓設(shè)計(jì)院現(xiàn)場服務(wù)人員確認(rèn)簽 字后交與班組人員施工。為搶工期打下了頭陣，贏得了甲方和設(shè)計(jì)院的好 評。在施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)院提供的圖紙關(guān)鍵部位已轉(zhuǎn)化成萍鋼高線施工圖， 其它部位因時(shí)間太緊所以就沿用了通用圖。這樣就造成現(xiàn)場安裝時(shí)出現(xiàn)了 許多不大不小的設(shè)計(jì)問題。有時(shí)設(shè)計(jì)院現(xiàn)場人員一下子還拿不出解決方案， 并且他們發(fā)現(xiàn)班組施工人員的方法很多比他們的方法來得快，而且有效。于是到后來出現(xiàn)的問題基本上是由設(shè)計(jì)院現(xiàn)場人員簽子，班組人員根據(jù)自 己的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修改。為投產(chǎn)節(jié)省時(shí)間。北鋼院現(xiàn)場總代表見了之后笑 著說：“找五冶干，真的沒錯(cuò)” ！這樣的話應(yīng)該說在現(xiàn)在設(shè)計(jì)院紛紛

5、涉入總 包商行業(yè)的環(huán)境下能夠起到一定的作用。2、粗、中軋減速機(jī)接手裝配問題粗、中軋減速機(jī)共13臺(tái)，其到安裝現(xiàn)場時(shí)輸入軸與輸出軸接手均未裝 配。這是由于總包方北鋼院在定貨上出現(xiàn)的問題。因?yàn)闇p速機(jī)制造廠是四 川江津減速機(jī)廠，而聯(lián)軸器和萬向接軸是由揚(yáng)州冶金機(jī)械廠訂購。出現(xiàn)這 樣的情況在時(shí)間十分緊的情況下無法將聯(lián)軸器運(yùn)到江津減速機(jī)廠裝配好后 送到現(xiàn)場。按照寶鋼的習(xí)慣和以往的施工經(jīng)驗(yàn)一般在現(xiàn)場裝配接手僅僅是 電機(jī)輸出軸接手和過盈量不大的單體設(shè)備輸入軸接手。整個(gè)粗、中軋傳遞 的都是重載荷力，因此在設(shè)計(jì)時(shí)對其減速機(jī)的輸入軸和輸出軸接手配合過 盈量設(shè)計(jì)都非常大。輸入軸過盈量為0.25mm,且粗軋帶一個(gè)花鍵配合

6、 沖軋 帶兩個(gè)花鍵配合。輸出軸過盈量粗軋為 0.72mm,中軋為0.56mm。當(dāng)時(shí)現(xiàn) 場的施工、管理人員都感到非常棘手，因?yàn)檎f實(shí)話這么大的過盈量并且?guī)?花鍵連工作許多年的老工人都說很少見到。當(dāng)時(shí)考慮到用電加熱或用爐子 加熱，但又沒有這些設(shè)施。于是采用了油煮的辦法。一開始就發(fā)現(xiàn)用油煮 的辦法僅僅能夠滿足過盈量在 0.15mm以下的電機(jī)接手等的裝配。因?yàn)槠?油溫很難達(dá)到裝配所需膨脹溫度。而在寶鋼應(yīng)該說無論從設(shè)備保護(hù)上還是 裝配技術(shù)上我們均采用這種油煮的方法，而且行之有效。針對以上難題我們經(jīng)過討論最后決定用烤槍進(jìn)行加熱試裝。結(jié)果試裝成功， 并且摸索出一套用烤槍加熱裝配過盈量大的接手心得：（1）適宜用

7、兩把大烤槍同時(shí)加熱，一把加熱接手內(nèi)孔，一把加熱接手外表 面。使其能夠均勻受熱，各點(diǎn)同時(shí)膨脹。（2 ）由于烤槍加熱再怎么講究方法也沒有油煮的那樣受熱均勻，其各點(diǎn)的 膨脹量不可能一樣；故不能用油煮的經(jīng)驗(yàn)裝配量+0.20mm 來考慮裝配，建 議采用+0.30mm 的裝配量進(jìn)行裝配。這樣可避免裝配時(shí)個(gè)別膨脹量小的 點(diǎn)卡住接手而無法裝配。（3）建議在裝配前必須采用量規(guī)進(jìn)行實(shí)測其膨脹量是否達(dá)到裝配要求來決定能否裝配。量規(guī)可采用焊條芯和細(xì)鋼筋制成T字型作為量規(guī)用，焊條的長度等于“要裝配軸的直徑+裝配量”作為量規(guī)的檢測長度。檢測時(shí)應(yīng)將量 規(guī)轉(zhuǎn)動(dòng)360度檢測，并且多檢查幾個(gè)位置為準(zhǔn)。（4）裝配前一定要實(shí)測軸與孔

8、 、鍵與槽的過盈量及尺寸是否符合圖紙要 求，并清除其表面毛刺部分和棱角部位。對于帶有雙鍵的軸，由于當(dāng)時(shí)制造廠提供的聯(lián)軸器上兩鍵槽的對稱度和軸 上兩鍵槽的對稱度均有不同方向的偏差，在這樣大的過盈量下很難保證能 夠裝配。于是設(shè)計(jì)院在計(jì)算之后決定取消一個(gè)花鍵。注意：在裝配接手中，我們要力求一步到位。這就要求班組施工人員一點(diǎn) 不能馬虎，應(yīng)將每個(gè)準(zhǔn)備工序做好，方能進(jìn)行裝配。否則將會(huì)帶來很多不 必要的麻煩，甚至造成接手報(bào)廢。2、預(yù)精軋減速機(jī)接手校正問題處理預(yù)精軋機(jī)組由哈爾濱飛機(jī)制造廠制造、購買。其設(shè)備供貨嚴(yán)重拖期，為 了保證工期，甲方要求設(shè)備到貨后三天內(nèi)要安裝校正完畢。在施工過程中 我們在校正水平軋機(jī)與減

9、速機(jī)接手時(shí)發(fā)現(xiàn)減速機(jī)輸入軸和輸出軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一圈后均不能回零，發(fā)生了不同程度的偏移，偏移量在0.70mm 1.00mm之間。按理說我們在校正接手時(shí)應(yīng)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)減速機(jī)輸出軸和水平軋機(jī)輸出 軸，用百分表測出其在四個(gè)90度方向數(shù)據(jù)來判斷是否在規(guī)范要求之內(nèi)。但由于其不能回零故無法用常規(guī)方法進(jìn)行?？紤]到工期十分緊張，已沒有時(shí) 間處理減速機(jī)自身問題。我們采用忽略減速機(jī)制造誤差的方法，也就是減 速機(jī)的輸出軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，將百分表指針指在輸出軸表面上，表座貼在水平軋 機(jī)輸入軸上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)水平軋機(jī)輸入軸通過讀取百分表指針數(shù)據(jù)來進(jìn)行校 正。實(shí)踐證明這樣處理能夠滿足生產(chǎn)要求，并為投產(chǎn)贏得了時(shí)間。3、精軋機(jī)的吊裝問題整個(gè)軋機(jī)車間

10、共有兩臺(tái)行車，一臺(tái)20t，一臺(tái)10t。高線工程精軋機(jī)為意大利POMINI公司制造。當(dāng)SV提前到現(xiàn)場交付圖紙和進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)， 我們才知道精軋機(jī)的供貨基本上是組裝好來的，其中最重的凈重(開箱以 后的重量)約為35t。而20t行車和10t行車的最大的動(dòng)載試驗(yàn)?zāi)芰?1.15 倍)和為34.5t。其兩臺(tái)行車的起吊能力不一樣，很難保持受力平衡。當(dāng)初 跟甲方人員一起商量考慮先拆除，吊裝后再組裝的辦法。但一方面因?yàn)閺S 區(qū)的環(huán)境太差，無法保證其清潔度；另一方面SV也堅(jiān)決不同意拆他的設(shè)備。 于是經(jīng)商量決定強(qiáng)行采用兩臺(tái)行車抬吊的方法。其特點(diǎn)有：(1)兩臺(tái)行車均要超載，在此條件下，我們要盡量保持兩臺(tái)行車能均衡分 布

11、超載的重量。這就要求我們能夠做好詳細(xì)的受力分析，準(zhǔn)確計(jì)算出各個(gè) 吊點(diǎn)位置。(2 )兩臺(tái)行車動(dòng)作步調(diào)一定要統(tǒng)一，不然會(huì)使鋼絲繩夾角發(fā)生變化而使兩 臺(tái)行車受力改變。吊裝時(shí)我們用鋼絲繩和手拉葫蘆將兩臺(tái)行車?yán)υ谝黄?，并由專人統(tǒng)一指揮行車。由于這是一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的吊裝，我們在確認(rèn)兩臺(tái)行車均受勞動(dòng)局做了試重 檢驗(yàn)合格的情況下，精心編寫了吊裝方案，并報(bào)甲方、安環(huán)處簽字認(rèn)可后， 方才進(jìn)行吊裝。下面附有精軋機(jī)吊裝示意圖。精軋機(jī)的吊裝為五冶在萍鋼人心中樹立了良好的形象，令老外專家也刮目相看。4、施工進(jìn)度問題由于設(shè)備及土建嚴(yán)重拖期，造成安裝調(diào)試工期特別短，僅僅有三個(gè)月的 時(shí)間。為了保證工期，我們組建了三個(gè)鉗工班組承擔(dān)

12、設(shè)備安裝任務(wù)。其中 有一個(gè)精銳班組負(fù)責(zé)爐前設(shè)備、1#飛剪、粗軋、預(yù)精軋及其相應(yīng)附屬設(shè)備； 另一個(gè)精銳班組負(fù)責(zé)中軋、精軋區(qū)設(shè)備、 2#飛剪、3#飛剪區(qū)設(shè)備及其相應(yīng) 附屬設(shè)備；剩下一個(gè)稍弱的班組負(fù)責(zé)成品區(qū)設(shè)備（集卷站、運(yùn)卷小車、打 包機(jī)、卸卷小車）。這樣安排既能夠保證工期又能夠很好的控制安裝質(zhì)量。在施工后期，由于部分設(shè)備未到，班組人員出現(xiàn)一方面收尾的同時(shí)一方 面在等設(shè)備的現(xiàn)象。于是我們果斷決定抽出一部分人出來組建臨時(shí)試車小 組先進(jìn)行試車，原班組人員繼續(xù)收尾安裝。這樣做一方面可使形象進(jìn)度大 幅度提高，另一方面又能使試車中出現(xiàn)的問題提前暴露出來進(jìn)行處理。試 車班組人員單獨(dú)負(fù)責(zé)電機(jī)、減速機(jī)、稀油站、液壓站及一些簡單單體設(shè)備 的試車，但試到關(guān)鍵設(shè)備時(shí)（比如軋機(jī)等）貝泌須原班組人員參加，并且 安裝人員一松下來就立即進(jìn)入試車工作中去。實(shí)踐證明：我們合理的施工 組織計(jì)劃安排為投產(chǎn)搶回了工期，令甲方十分滿意！ 三、結(jié)束語萍鋼高線工程的順利投產(chǎn)，為五冶在江西市場創(chuàng)下了很好的聲譽(yù)?，F(xiàn)在的外圍市場有一個(gè)共同的特點(diǎn)：工期十分緊（甚至有點(diǎn)超越客觀），關(guān)鍵部位質(zhì)量要求高。我想這正符合五冶人能吃苦耐勞、技術(shù)過硬而又誠懇 老實(shí)的特點(diǎn)。事實(shí)證明