桑塔納2000變速器裝配工藝畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 桑塔納2000變速器裝配工藝 系 別 汽車技術(shù)系 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 專業(yè)名稱 汽車制造與裝配技術(shù) 指導(dǎo)教師 2013年 12 月 4 日 目錄摘要2一、 變速器的發(fā)展史及未來的發(fā)展方向3二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平及存在的問題4三、變速器的分類、組成及功用5（一）、變速器分類5（二）、變速器組成6（三）、變速器功用7四、桑塔納2000變速器的工作原理分析7五、桑塔納2000變速器的結(jié)構(gòu)13六、桑塔納2000變速器參數(shù)15七、桑塔納2000變速器裝配尺寸鏈18八、桑塔納2000變速器的同步器21（一）、同步器的結(jié)構(gòu)21（二）、同步環(huán)主要參數(shù)的確定22九、桑塔納

2、2000變速器裝配方案及調(diào)試24結(jié)束語26文獻(xiàn)參考27致 謝28 桑塔納2000變速器裝配工藝摘要:本論文以變速器的裝配問題為研究對(duì)象，論述了手動(dòng)變速器變速器的發(fā)展史及未來的發(fā)展方向國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平及存在的問題 、變速器的種類及作用、以及變速器的裝配方法精度等。 變速器，轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳

3、的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，當(dāng)前手動(dòng)變速器仍然是現(xiàn)代的主流。 關(guān)鍵詞：手動(dòng)變速器 裝配方法 齒輪間的嚙合間隙 每當(dāng)人們觀看f1大賽，總會(huì)被那種極速的感覺所折服。此刻，大家似乎談?wù)摰米疃嗟木褪前l(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及車手的駕駛技術(shù)。而且，不忘在自己駕車的時(shí)候體會(huì)一下極速感覺或是在買車的時(shí)候關(guān)注一下發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，這似乎成為了橫量汽車品質(zhì)優(yōu)劣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。的確，擁有一顆“健康的心”是非常重要的，因?yàn)樗莿?dòng)力的締造者。但是，掌控速度快慢的，卻是它身后的變速器.伴隨著人們的需求和科技技術(shù)的不斷提高人們對(duì)變速器的要求也越來越高，變速器發(fā)展至今其結(jié)構(gòu)越來越緊湊復(fù)雜當(dāng)然為了更好

4、的保證駕車中的舒適性對(duì)變速器裝配的要求越來越高,因此裝配工藝的將決定決定變速器工作狀況.使用壽命和經(jīng)濟(jì)性,由此可見，對(duì)汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。而在未來的課題的學(xué)習(xí)中，我將重點(diǎn)研究裝配手動(dòng)變速器對(duì)變速器的重要性。 一、變速器的發(fā)展史及未來的發(fā)展方向 汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個(gè)百年，變速器技術(shù)對(duì)人們購車的影響肯定也比不上我們這個(gè)時(shí)代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會(huì)可能會(huì)完全銷聲匿跡。技術(shù)的發(fā)展是因?yàn)槿藗兊男枨螅藗冏畲蟮男枨缶褪牵涸絹碓椒奖?、越來越高性能的汽車。例如無論有多少“手動(dòng)擋?；逝?/p>

5、”，自動(dòng)擋汽車都在迅速蠶食手動(dòng)擋汽車市場(chǎng)。變速器只不過是追求過程中一種衍生的樂趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實(shí)都來自動(dòng)力源，也就是我們常說的發(fā)動(dòng)機(jī)。在電驅(qū)時(shí)代來臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極限，加上廠商對(duì)汽車文化不同的理解，我們或許將會(huì)在一二十年內(nèi)看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會(huì)以一個(gè)系列文章，通過變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購車的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對(duì)汽車的理解。變速器的出現(xiàn)，世界上第一臺(tái)汽車是由德國工程師卡爾.苯茨在1886年發(fā)明的，當(dāng)時(shí)并沒有變速器。目前被廣泛承認(rèn)的第一臺(tái)汽車變速器則出現(xiàn)在1894年。法國工程師路易師雷納本哈特

6、和埃米爾拉瓦索爾在其制造的本哈特拉瓦索爾汽車上準(zhǔn)備了他們發(fā)明的變速器。直到1904年，本哈特拉瓦索手操作滑動(dòng)齒輪變速器被汽車界普遍采用，從此改變了汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，變速器也正式踏進(jìn)歷史舞臺(tái)。而當(dāng)時(shí)變速器的原理，和現(xiàn)在手動(dòng)變速器的原理幾經(jīng)基本相同了。 在汽車工業(yè)的百年歷程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都是由燃燒燃料來驅(qū)動(dòng)，無論汽油還是柴油，無論活塞式還是轉(zhuǎn)子式。它們共同的特點(diǎn)都是等待燃料在其內(nèi)部燃燒后膨脹而輸出動(dòng)力，因此稱為內(nèi)燃機(jī)。由于燃燒和膨脹都需要時(shí)間，由此導(dǎo)致了內(nèi)燃機(jī)的特性并不能滿足汽車的使用。為了滿足汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的速度下都能協(xié)調(diào)工作，變速器往往被設(shè)計(jì)成具有多個(gè)擋位可以選擇。變速器的擋位設(shè)計(jì)也是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)

7、不斷地進(jìn)步而進(jìn)步的，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動(dòng)比都是大于1的。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動(dòng)比小于1的擋位，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動(dòng)比都是大于1的，但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動(dòng)比小于1的擋位。當(dāng)然，變速器還有一個(gè)很重要的功能就是提供倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)之后只會(huì)朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)，因此還需要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這個(gè)檔位我們稱為倒擋。不過一般在討論變速范圍的時(shí)候，指的都是前進(jìn)擋，正如沒有人說自己的5擋變速器是6擋的一樣。由于變速器的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成車型行駛需要的轉(zhuǎn)速（我們姑且忽略傳動(dòng)系統(tǒng)上另一個(gè)相對(duì)

8、簡單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。爭(zhēng)論和分歧也是從此而來。不過電動(dòng)機(jī)具有和內(nèi)燃機(jī)完全不一樣的特點(diǎn)，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。而就在這個(gè)電驅(qū)時(shí)代全面來臨之前，變速器正在進(jìn)行一場(chǎng)史無前例的大戰(zhàn)。由于篇幅所限，開篇就到此為止了，希望網(wǎng)友能記?。耗壳暗淖兯倨鞫家虬l(fā)動(dòng)機(jī)而生的。其后我們將會(huì)圍繞變速器這個(gè)最根本的作用，進(jìn)行深入講解變速器的裝配。 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平及存在的問題 變速器行業(yè)在歷史浪潮的推動(dòng)下不斷向前?？梢哉f，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成就了當(dāng)今的中國變速器行業(yè)，反過來，變速器行業(yè)也折射出新中國成立以來我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展歷程和輝煌成就。 在手動(dòng)變速器

9、領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌已占主導(dǎo)地位，為適應(yīng)當(dāng)前汽車節(jié)能、環(huán)保、舒適、廉價(jià)要求這一新趨勢(shì)，更高的傳動(dòng)效率，更舒適的駕乘感覺，更小的體積和更加簡易可靠的控制模式應(yīng)該成為當(dāng)今新型變速器技術(shù)的追求目標(biāo)。 因?yàn)槭謩?dòng)變速器技術(shù)成熟而且傳動(dòng)效率高，維修保養(yǎng)成本低。同時(shí)，它可以帶給駕駛者充分的駕駛樂趣。另外，手動(dòng)變速器它的燃油經(jīng)濟(jì)性決定了在未來發(fā)展中的重要地位。 在變速器的大家庭中 cvt指在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。在國內(nèi)進(jìn)口或合資日系的汽車廠家中應(yīng)用較多，并且主要應(yīng)用于乘用 車，cvt產(chǎn)品研發(fā)的核心技術(shù)已經(jīng)不再是障礙。cvt變速器內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是以兩個(gè)可

10、改變直徑的傳動(dòng)輪，中問套上傳動(dòng)帶來傳動(dòng)?；驹硎菍鲃?dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級(jí)的變 化。起步時(shí)，主動(dòng)帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?，而被?dòng)帶輪變?yōu)樽钚。瑢?shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)比。隨著車速的增加和各個(gè)傳感器信號(hào)的變化，電腦控制系統(tǒng)來斷定控制兩個(gè)帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個(gè)變速過程中達(dá)到無級(jí)變速。而錐形帶輪之間的傳動(dòng)帶，在過去的一段時(shí)間，由于材質(zhì)的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車及小排量車上。近年來，隨著材料技術(shù)、加工工藝的不斷提高，生產(chǎn)出特殊材料制造的剛制傳動(dòng)帶和錐型帶輪，完全達(dá)到了大功率、大扭矩客車及轎車的要求。 dct變速器

11、內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，在某一擋位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪嚙合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一擋。在整個(gè)換擋期間兩組離合器輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。 國內(nèi)目前推崇的是現(xiàn)有的amt、dct變速器，日本推崇的是cvt變速器，而歐洲推崇的是dct變速器。從目前國內(nèi)汽車布局發(fā)展來看，dct與cvt在國內(nèi)汽車新型變速器市場(chǎng)中應(yīng)該會(huì)二分天下，amt變速器將更多的應(yīng)用于商用車上，不會(huì)出現(xiàn)cvt或dct或am

12、t在國內(nèi)汽車新型變速器市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的情景。 三、變速器的分類、組成及功用 （一）變速器分類 （1）、按傳動(dòng)比變化的方式：有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式 1、有級(jí)式：有級(jí)式變速器應(yīng)用最廣泛，它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。 （1）按所用的齒輪輪系不同:有軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。 （2）目前，轎車和輕、中型貨車的變速器的傳動(dòng)比通常有35個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 （3）在重型汽車用的是組合式變速器，采用更多檔位，一般是由兩個(gè)變速器組合而成的。 2、無級(jí)式：無級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以按無限多級(jí)變化。 常見的有電力式和液力式（動(dòng)液式）兩種。 （1）電力

13、式的在傳動(dòng)系中也用廣泛采用的趨勢(shì)，其變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)。 （2）液力式的傳動(dòng)部件是液力式變矩器。 3、綜合式：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。其傳動(dòng)比可以在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無級(jí)變化，目前的應(yīng)用較為廣泛。 （1）常見的有電力式和液力式（動(dòng)液式）兩種。 （2）電力式的在傳動(dòng)系中也用廣泛采用的趨勢(shì)，其變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)。 （3）液力式的傳動(dòng)部件是液力式變矩器。 （2）、按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式 （1）強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。 （2）自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選

14、擇（換檔）是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。 （3）半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式 一種是常見的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余的檔位則由駕駛員操縱； 另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來換檔。 （3）、按使用方法分手動(dòng)變速器（mt）、自動(dòng)變速器（at）、手自一體變速器、無級(jí)變速器（cvt）、雙離合器變速箱和emt、amt序列變速器等。 （二）、變速器組成變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和

15、離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊，但傳動(dòng)比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動(dòng)變速器可用制動(dòng)器控制變速。 （三）、變速器功用變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一它的作用是 1、在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。 2、實(shí)現(xiàn)倒車行駛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能

16、向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。 3、實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開離合器踏板離開駕駛員座位。 變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成，變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。 四、桑塔納2000變速器的工作原理分析變速器變速原理 ： 汽車需要變速器，這是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性決定的。 首先，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都有速度極限，轉(zhuǎn)速超過這個(gè)最大值，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)爆炸。 其次，如果讀過馬力及其應(yīng)用，您就會(huì)知道，在馬力和扭矩都達(dá)到最大值時(shí)，

17、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍很小。 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可能在5,500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大馬力。 在汽車加速或者減速時(shí)，變速器的存在使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的齒比能夠發(fā)生變化。 通過改變齒比，就能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在速度極限以下，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)接近最佳性能轉(zhuǎn)速區(qū)。 在理想情況下，變速器齒比變化范圍非常大，因而發(fā)動(dòng)機(jī)總是以單一的最佳性能轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 這就是無級(jí)變速器（cvt）的概念。 cvt的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去，cvt在成本、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡，所以在量產(chǎn)汽車中看不到它們。 目前，設(shè)計(jì)方面的改善使cvt得到了普及。 豐田普銳斯就是使用cvt的混合動(dòng)力汽車。變速器通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接

18、， 因此，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 圖4-1（桑塔納2000變速器） 五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速值。 以下是一些典型的齒比：檔位速比發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分時(shí)變速器輸出的轉(zhuǎn)速一檔3.455:11295二檔1.944:11913三檔1.286:12510四檔0.969:13000五檔0.800:13278 為了幫助了解標(biāo)準(zhǔn)變速器的基本原理，下圖顯示了處于空擋狀態(tài)的簡單兩速變速器。 圖 4-2 讓我們來看看圖4-2中的每一個(gè)部件，以及它們是如何裝配的，綠色軸將發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個(gè)整體。 （離合器是用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)

19、和變速器或斷開其間連接的裝置，在運(yùn)轉(zhuǎn)而松開離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和綠色軸就直接連在一起，綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。) 紅色軸及紅色齒輪稱為副軸它們也連為一個(gè)整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)，綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，紅色軸也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，一旦離合器接合副軸就直接從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力。 黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅(qū)動(dòng)輪的差速器直接與驅(qū)動(dòng)軸相連。 如果車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 藍(lán)色齒輪連在軸承上，因此會(huì)隨黃色軸轉(zhuǎn)動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)已關(guān)閉但汽車還在滑行，則在藍(lán)色齒輪和副軸停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，黃色軸仍可能在藍(lán)色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)。軸環(huán)將兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一

20、個(gè)連接到黃色驅(qū)動(dòng)軸上，它通過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)， 但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動(dòng)，從而選擇性地接合兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)， 軸環(huán)中的齒稱為犬齒可與藍(lán)色齒輪側(cè)面的孔相接合。 一擋齒輪傳動(dòng)： 圖4-3 圖4-3中，發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)副軸，副軸則轉(zhuǎn)動(dòng)右邊的藍(lán)色齒輪。 齒輪通過軸環(huán)驅(qū)動(dòng)黃色驅(qū)動(dòng)軸。 同時(shí)，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動(dòng)，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對(duì)黃色軸并不產(chǎn)生影響。 當(dāng)軸環(huán)位于兩個(gè)齒輪之間時(shí)（如圖4-2所示），變速器為空擋狀態(tài)。 黃色軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)藍(lán)色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。在換擋時(shí)，如果操作錯(cuò)誤，聽到可怕的碾磨聲，這個(gè)聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。 從圖4-3中可以

21、看出，所有輪齒總是處于完全嚙合狀態(tài)。 這種碾磨聲是犬齒接合藍(lán)色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的。 這里顯示的變速器沒有“同步”，所以使用此變速器時(shí)，您必須雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現(xiàn)代賽車中也仍然很常用。 在雙踩離合時(shí)，先合下離合踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分離。 這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環(huán)切換至空擋狀態(tài)。 然后松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)“正確速度”。 該速度就是發(fā)動(dòng)機(jī)下一齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 這樣做的目的，在于使下一個(gè)藍(lán)色齒輪與軸環(huán)以相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定到新齒輪中。 每換一個(gè)齒輪，都必須踩下和松開兩次離合器，因此稱為“雙離合”。另外，您還可以

22、了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實(shí)現(xiàn)齒輪更換。 換擋按鈕移動(dòng)連接到撥叉的桿。 撥叉使軸環(huán)在黃色軸上滑動(dòng)，從而與兩個(gè)齒輪中的一個(gè)接合。如今，五速手動(dòng)變速器在汽車上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖4-4所示：圖4-4有三個(gè)撥叉，由換擋桿接合的三個(gè)桿控制。 俯看換擋叉軸，它們?cè)诳論?、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖4-5所示：圖4-5注意，換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí)，實(shí)際上是在推動(dòng)桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。 可以看到，左右移動(dòng)變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動(dòng)也就移動(dòng)了軸環(huán)，使它們接合一個(gè)齒輪。圖4-6 倒擋齒輪由一個(gè)小惰輪（紫色）來操控

23、。惰輪是兩個(gè)不互相接觸的傳動(dòng)齒輪中間起傳遞作用的齒輪，同時(shí)跟這兩個(gè)齒輪嚙合，用來改變被動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使之與主動(dòng)齒輪相同。它的作用只是改變轉(zhuǎn)向并不能改變傳動(dòng)比，稱之為惰輪。惰輪又稱過橋齒輪，它的齒數(shù)多少對(duì)傳動(dòng)比數(shù)值大小沒有影響，但對(duì)末輪的轉(zhuǎn)向?qū)a(chǎn)生影響。所以，通過惰輪，該圖4-6中的藍(lán)色倒擋齒輪就會(huì)總是與其他所有藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 因此，當(dāng)汽車前進(jìn)時(shí)，不可能將變速器切換到倒擋（因?yàn)槿X不能嚙合）。 但它們會(huì)產(chǎn)生大量的噪音！同步器: 由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)會(huì)存在一個(gè)同步問題。兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強(qiáng)行嚙合必然會(huì)發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要

24、采用兩腳離合的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個(gè)操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。因此設(shè)計(jì)師創(chuàng)造出同步器，通過同步器使將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。 同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。 目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。 接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。 當(dāng)同步鎖環(huán)

25、內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環(huán)與齒輪發(fā)生有摩擦的接觸。這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環(huán)和齒輪速度達(dá)到同步。如圖4-7所示：圖4-6五、桑塔納2000變速器的結(jié)構(gòu)（一）桑塔納2000系列轎車采用五檔手動(dòng)變速器，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、變速器殼體等組成，其結(jié)構(gòu)緊湊、噪聲低、操作靈活可靠。該變速器的五個(gè)前進(jìn)檔均裝有鎖環(huán)慣性

26、式同步器，換檔輕便，所有檔位都采用防跳檔措施。（二）桑塔納2000系列轎車五檔手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)如圖5-1所示。圖5-1為桑塔納2000系列轎車五檔變速器傳動(dòng)原理圖。當(dāng)駕駛員掛上某一檔位時(shí)，動(dòng)力由輸入軸傳入變速器，通過相嚙合的齒輪副將動(dòng)力由輸出軸傳至主減速器，在變速器中實(shí)現(xiàn)了變速、變扭的作用。變速器設(shè)置有超速檔（傳動(dòng)比小于1），主要用于在良好路面或空車行駛時(shí)，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（三） 桑塔納2000系列轎車五檔手動(dòng)變速器的性能參數(shù)見表5-2所示。圖5-1變速器的結(jié)構(gòu) 1-變速器殼體2-輸入軸三檔齒輪3-倒檔齒輪4-倒檔軸5-輸入軸一檔齒輪6-輸入軸五檔齒輪7-輸出軸二檔齒輪8-輸出軸四檔齒輪

27、9-輸出軸10-輸入軸圖5-2變速器傳動(dòng)原理圖項(xiàng)目2000型（五檔手動(dòng)）型號(hào)013300043b尺寸（長寬高）（mmmmmm）712410362速比（齒輪比) r3.455(38:11)1.944(35:18)1.286(36:28)0.969(31:32)0.800(28:35) 3.176(38:12)潤滑油規(guī)格sae75w-90mil-l-2105api/gl-5潤滑油容量/l2.0總成質(zhì)量/kg36 六、桑塔納2000變速器參數(shù)變速器主要參數(shù)的選擇:（一）、檔數(shù) ：增加變速器的檔數(shù)能改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大。同時(shí)操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，而且

28、在使用時(shí)換檔頻率也增高。 在最低檔傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的當(dāng)屬會(huì)是變速器相鄰的低檔與高檔之間傳動(dòng)比比值減小，是換檔工作容易進(jìn)行。要求相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在1.8以下,該制約小換檔工作越容易進(jìn)行。要求高檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值小。近年來為了降低油耗，變速器的檔數(shù)有增加的趨勢(shì)。目前轎車一般用45個(gè)檔位，級(jí)別高的轎車變速器多用5個(gè)檔，貨車變速器采用45個(gè)檔位或多檔。裝載質(zhì)量在23.5t的貨車采用5檔變速器，裝載質(zhì)量在48t的貨車采用6檔變速器。多檔變速器多用于重型貨車和越野車。（二）、轉(zhuǎn)動(dòng)比范圍 ：變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔轉(zhuǎn)動(dòng)

29、比的比值。轉(zhuǎn)動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。 目前轎車的傳動(dòng)比范圍在34之間，輕型貨車在56之間，其他貨車則更大。 （三）、中心距a 對(duì)中間軸式變速器,是將中間軸與第二軸之間的距離成為變速器中心距.其大小不僅對(duì)變速器的外形尺寸,體積和質(zhì)量大小,而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力大，齒輪壽命短。最小允許中心距當(dāng)有保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定。變速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中心距取大些。此外受一檔小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。 式中，a為中心距（mm）;ka為中心距系數(shù),轎車

30、:ka=8.99.3,貨車:8.69.6,多檔變速器:ka=9.511.0;temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（n.m）;i1為變速器一檔傳動(dòng)比；ng為變速器傳動(dòng)效率0.96。轎車變速器的中心距在6580mm范圍變化，貨車的變速器中心距在80170mm范圍內(nèi)變化。原則上總質(zhì)量小的汽車中心距小。（四）、外形尺寸：變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒檔中間齒輪和換檔機(jī)構(gòu)的布置初步確定。 轎車四檔變速器殼體的軸向尺寸3.03.4a。貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關(guān)： 四檔2.22.7a五檔2.73.0a六檔3.23.5a 當(dāng)變速器選用常嚙合齒輪對(duì)數(shù)和同步器多時(shí)，中心距系數(shù)k應(yīng)取給出系數(shù)的上限。為檢測(cè)

31、方便，a取整。（五）軸的直徑： 變速器工作時(shí)軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受來自齒輪作用的徑向力，如果是斜齒輪還有軸向力。在這些力的作用下，變速器的軸必須有足夠的剛度和強(qiáng)度。軸的剛度不足會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，破壞齒輪的正確嚙合，對(duì)齒輪的強(qiáng)度和耐磨性產(chǎn)生影響，增加工作噪聲。 中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑d=0.45a，軸的最大直徑d和支撐間距離l的比值，對(duì)中間軸，d/l=0.160.18,對(duì)第二軸，d/l=0.180.21。 第一軸花健部分直徑d（mm）可按下式初選式中k為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，k=4.04.6,temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（n.m）（六）、齒輪參數(shù)： 1、 模數(shù) 模數(shù)的選取 遵循的一般原則：為了減

32、少噪聲應(yīng)合理減少模數(shù)，增加尺寬；為使質(zhì)量小，增加數(shù)，同時(shí)減少尺寬；從工藝方面考慮，各檔齒輪應(yīng)選用同一種模數(shù)，而從強(qiáng)度方面考慮，各檔齒數(shù)應(yīng)有不同的模數(shù)。減少轎車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選?。粚?duì)貨車，減小質(zhì)量比噪聲更重要，故齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)。 低檔齒輪應(yīng)選大些的模數(shù)，其他檔位選另一種模數(shù)。少數(shù)情況下汽車變速器選用相同的模數(shù)。 嚙合套和同步器的接合齒多數(shù)采用漸開線齒輪。由于工藝上的原應(yīng)，同一變速器的接合齒模數(shù)相同。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利換檔。 2、壓力角 壓力角較小時(shí)，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；較大時(shí)可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。對(duì)轎車，為加大重合度已降低

33、噪聲，取小些；對(duì)貨車，為提高齒輪承載力，取大些。變速器齒輪用20,嚙合套或同步器的接合齒壓力角用30。 3、螺旋角 斜齒輪在變速器中得到廣泛的應(yīng)用。選斜齒輪的螺旋角，要注意他對(duì)齒輪工作噪聲齒輪的強(qiáng)度和軸向力的影響。從提高低檔齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā)，不希望用過大的螺旋角；而從提高高檔齒輪的接觸強(qiáng)度著眼，應(yīng)選用較大螺旋角。 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡，以減少軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。因此，中間軸上的不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。中間軸上全部齒輪的

34、螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上。一擋和倒擋設(shè)計(jì)為直齒時(shí)，在這些擋位上工作，中間軸上的軸向力不能抵消(但因?yàn)檫@些擋位使用得少，所以也是允許的)，而此時(shí)第二軸則沒有軸向力作用。斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用：轎車變速器： 兩軸式變速器為2030中間軸式變速器為2234 貨車變速器：1834齒寬b 應(yīng)注意齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸，齒輪工作平穩(wěn)性，齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度均有影響。 考慮到盡可能的減少質(zhì)量和縮短變速器的軸向尺寸，應(yīng)該選用較小的齒寬。減少齒寬會(huì)使斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)被削弱，還會(huì)使工作應(yīng)力增加。使用寬些的齒寬，工作時(shí)會(huì)因

35、軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜，使齒輪沿齒寬方向受力不均勻并在齒寬方向磨損不均勻。 通常更據(jù)齒輪模數(shù)m的大小來選定齒寬。直齒：b=kcm,kc為齒寬系數(shù)，取為4.58.0斜齒：b=kcmn，kc取6.08.5 第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)，kc可取大些，使接觸線長度增加、接觸應(yīng)力降低，以提高傳動(dòng)平穩(wěn)性和齒輪壽命。模數(shù)=齒頂圓直徑/（齒數(shù)+2） 分度圓直徑= 齒數(shù)*齒頂圓直徑/（齒數(shù)+2）齒頂圓直徑=模數(shù)*（齒數(shù)+2） 七、桑塔納2000變速器裝配尺寸鏈 （一）、尺寸鏈的基本概念：在汽車及機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的過程中，普遍存在尺寸鏈的問題，尺寸鏈理論最初是在機(jī)器組裝過程中發(fā)展而形成的。首先，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師要

36、根據(jù)產(chǎn)品、部件或者總成的使用以及特殊要求，規(guī)定必需的裝配精度，以此確定各工序尺寸及公差；其次機(jī)械加工人員通過尺寸鏈換算，確定各工序尺寸及公差；最后，裝配工藝工程師要根據(jù)裝配要求確定合適的裝配方法。定義：一組互相聯(lián)系且按一定順序排列的封閉尺寸組合，稱為尺寸鏈。其中各個(gè)尺寸的誤差互相積累，形成誤差相互制約的尺寸鏈關(guān)系。如下齒輪裝配尺寸鏈圖 齒輪軸裝配尺寸鏈簡圖齒側(cè)間隙n為設(shè)計(jì)時(shí)確定的裝配精度，其中尺寸a1和a2，軸套凸緣高度a3，構(gòu)成一組尺寸鏈。這個(gè)結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動(dòng)件，要求間保留一定的間隙n。由尺寸a1、a2、n按一定順序形。 尺寸鏈的組成 形成的內(nèi)腔尺寸a1、a2和構(gòu)成一組尺寸鏈。這個(gè)結(jié)構(gòu)

37、裝配后形成一組傳動(dòng)件，要求軸肩和軸套凸緣間保留一定的間隙n。這些尺寸環(huán)節(jié)組成尺寸鏈圖。其關(guān)系可用下式來表示：n=(a1+a2)在尺寸鏈中，由于各個(gè)組成環(huán)的性質(zhì)不同，所以誤差的相互影響作用也就各不相同。尺寸鏈中各有關(guān)的組成部分，包括尺寸、角度、過盈量、間隙、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環(huán)”，或者簡稱為“環(huán)”。在組成一組尺寸鏈的所有組成環(huán)中，有兩類不同性質(zhì)的組成部分，一種叫做“封閉環(huán)，另一種叫做“組成環(huán)”。關(guān)于封閉環(huán)和組成環(huán)的定義及特點(diǎn)說明如下： 1、封閉環(huán)尺寸鏈中封閉環(huán)是由其它環(huán)尺寸所決定而間接形成的最終環(huán)。封閉環(huán)可能是一個(gè)尺寸或一個(gè)角度，也可能是一個(gè)間隙、過盈或其它數(shù)值的偏差。在裝配中封閉環(huán)代表

38、裝配技術(shù)要求，體現(xiàn)裝配質(zhì)量指標(biāo)。在加工中封閉環(huán)代表間接獲得尺寸，或者被代換的原設(shè)計(jì)要求尺寸。封閉環(huán)的特點(diǎn)是：其它環(huán)的誤差必然累積在這個(gè)環(huán)上，因此封閉環(huán)誤差是所有各組成環(huán)誤差的綜合。 2、組成環(huán)尺寸鏈中除封閉環(huán)外的其它環(huán)都稱為組成環(huán)，每一組成環(huán)的變動(dòng)必然引起封閉環(huán)的變動(dòng)，組成環(huán)是在加工或裝配中直接獲得的，組成環(huán)本身的誤差是由其本身的制造條件獨(dú)立產(chǎn)生而存在的，不受其它環(huán)的影響；根據(jù)組成環(huán)對(duì)封閉環(huán)影響的不同，又把組成環(huán)增環(huán)與減環(huán)。增環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的同向變動(dòng)，則稱該環(huán)為增環(huán)。所謂同向變動(dòng)，是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)也增大，組成環(huán)減小，封閉環(huán)也減小， 減環(huán)：尺寸鏈中，某組成環(huán)的變動(dòng)

39、將引起封閉環(huán)的反向變動(dòng)，則稱該環(huán)為減環(huán)。反向變動(dòng)是指組成環(huán)增大，封閉環(huán)減??；組成環(huán)減小，封閉環(huán)也增大。 五檔齒輪的裝配精度的計(jì)算：由：中心距ka為中心距系數(shù),轎車:ka=8.99.3 i5總轉(zhuǎn)動(dòng)比3.286 得取整0=65mm 模數(shù)m=1.75 壓力角=30mmmm根據(jù)查找桑塔納2000變速器齒輪安裝精度手冊(cè)得mm裝配方案的確定：機(jī)械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的，就是選擇某種裝配方法以保證達(dá)到封閉環(huán)的精度要求，從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。其中包括裝配過程中所采用的裝配測(cè)量技術(shù)，特殊裝配工具的使用，并盡可能高的提高生產(chǎn)率。因?yàn)楦鞣N產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，所要求的裝配精度，生產(chǎn)批量以及工廠具體生

40、產(chǎn)條件等因素各不相同，所以應(yīng)各自選用合適的裝配方法。即使同一臺(tái)產(chǎn)品中的各個(gè)部件，因其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和數(shù)量不相同，也可能各自采用不同的裝配方法。因此裝配中所采用的測(cè)量技術(shù)亦有很大的不同。根據(jù)朗逸變速箱裝配特點(diǎn)，我們采用固定調(diào)整裝配法。固定調(diào)整裝配法需要預(yù)先設(shè)置幾檔尺寸調(diào)整件，裝配時(shí)根據(jù)需要選擇相應(yīng)尺寸的調(diào)整件裝入，以達(dá)到所要求的裝配精度。如圖4.3-1所示汽車變速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整，就是通過選用不同厚度的調(diào)整墊片來保證要求的。調(diào)整裝配法雖然多用了一個(gè)調(diào)整件，因而增加了部分調(diào)整工作量和機(jī)加工量，但就保證整個(gè)汽車生產(chǎn)裝配質(zhì)量來說，卻是非常重要的，所以在汽車裝配中被廣泛采用。 八、桑塔納2000變速器的同步

41、器（1） 、同步器的結(jié)構(gòu) 在前面已經(jīng)說明，本設(shè)計(jì)所采用的同步器類型為鎖環(huán)式同步器，其結(jié)構(gòu)如下圖所示：圖8-1 鎖環(huán)式同步器1、9-變速器齒輪 2-滾針軸承 3、8-結(jié)合齒圈 4、7-鎖環(huán)（同步環(huán)）5-彈簧 6-定位銷 10-花鍵轂 11-結(jié)合套 如圖（8-1），此類同步器的工作原理是：換檔時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換檔力，推嚙合套并帶動(dòng)定位銷和鎖環(huán)移動(dòng)，直至鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，并滑塊予以定位。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸（圖8-2b），使嚙合套

42、的移動(dòng)受阻，同步器在鎖止?fàn)顟B(tài)，換檔的第一階段結(jié)束。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸靠近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換檔過程的第二階段工作。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥環(huán)力矩使鎖環(huán)回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，接合套上的接合齒在換檔力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合（圖8-2d），完成同步換檔。圖8-2 鎖環(huán)同步器工作原理（二）、同步環(huán)主要參數(shù)的確定 1、同步環(huán)錐面上的螺紋槽如果螺紋槽螺線的頂部設(shè)計(jì)得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。但頂部寬度過窄會(huì)影響接觸面壓強(qiáng)，使磨損加

43、快。試驗(yàn)還證明：螺紋的齒頂寬對(duì)摩擦因數(shù)的影響很大，摩擦因數(shù)隨齒頂?shù)哪p而降低，換擋費(fèi)力，故齒頂寬不易過大。螺紋槽設(shè)計(jì)得大些，可使被刮下來的油存于螺紋之間的間隙中，但螺距增大又會(huì)使接觸面減少，增加磨損速度。圖8-3a中給出的尺寸適用于輕、中型汽車；圖8-3b則適用于重型汽車。通常軸向泄油槽為612個(gè)，槽寬34mm。圖8-3 同步器螺紋槽形式 2、錐 面半錐角 摩擦錐面半錐角越小，摩擦力矩越大。但過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是tanf。一般=68。=6時(shí)，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時(shí)，則有粘著和咬住的傾向；在=7時(shí)就很少出現(xiàn)咬住現(xiàn)象。 3、摩擦錐面平均半徑r r設(shè)計(jì)

44、得越大，則摩擦力矩越大。r往往受結(jié)構(gòu)限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制，以及r取大以后還會(huì)影響到同步環(huán)徑向厚度尺寸要取小的約束，故不能取大。原則上是在可能的條件下，盡可能將r取為5060mm。4、錐面工作長度b縮短錐面工作長度，便使變速器的軸向長度縮短，但同時(shí)也減少了錐面的工作面積，增加了單位壓力并使磨損加速?？筛鶕?jù)下式計(jì)算確定考慮到降低成本取相同的b取5mm。5、同步環(huán)徑向厚度與摩擦錐面平均半徑一樣，同步環(huán)的徑向厚度要受機(jī)構(gòu)布置上的限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件特別是錐面平均半徑和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步環(huán)的徑向厚度必須保證同步環(huán)有足夠的強(qiáng)度。轎車同步環(huán)厚度比貨車

45、小些，應(yīng)選用鍛件或精密鍛造工藝加工制成，可提高材料的屈服強(qiáng)度和疲勞壽命。貨車同步環(huán)可用壓鑄加工。段造時(shí)選用錳黃銅等材料。有的變速器用高強(qiáng)度，高耐磨性的鋼配合的摩擦副，即在鋼質(zhì)或球墨鑄鐵同步環(huán)的錐面上噴鍍一層鉬（厚約0.30.5mm），使其摩擦因數(shù)在鋼與銅合金摩擦副范圍內(nèi)，而耐磨性和強(qiáng)度有顯著提高。也有的同步環(huán)是在銅環(huán)基體的錐空表面噴上厚0.070.12mm的鉬制成。噴鉬環(huán)的壽命是銅環(huán)的23倍。以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅，還可以提高同步環(huán)的強(qiáng)度，同步器徑向?qū)挾热?0.5mm。 6、鎖止角鎖止角選取的正確，可以保證只有在換檔的兩個(gè)部分之間角速度差達(dá)到零值才能進(jìn)行換檔。影響鎖止角選取的因素，

46、主要有摩擦因數(shù)f、擦錐面的平均半徑r、鎖止面平均半徑和錐面半錐角。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在2646范圍內(nèi)變化。鎖止角取。7、同步時(shí)間t同步器工作時(shí)，要連接的兩個(gè)部分達(dá)到同步的時(shí)間越短越好。除去同步器的結(jié)構(gòu)尺寸，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)同步時(shí)間有影響以外，變速器輸入軸，輸出軸的角速度差及作用在同步器摩擦追面上的軸向力，均對(duì)同步時(shí)間有影響。軸向力大，同步時(shí)間減少。而軸向力與作用在變速桿手柄上的力有關(guān)，不同車型要求作用到手柄上的力也不相同。為此，同步時(shí)間與車型有關(guān)，計(jì)算時(shí)可在下屬范圍內(nèi)選?。簩?duì)轎車變速器高檔取0.150.30s，低檔取0.500.80s。 九、桑塔納2000變速器裝配方案及調(diào)試變速器的裝配： (1)、

47、變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝（組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行）： 1、 壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請(qǐng)注意第一、二檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡??；2、 安裝一、二檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；3、 安裝輸入軸時(shí)，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應(yīng)位于空擋位置，并用彈性銷固定好撥叉；4、 放好密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用 m8 45 的螺栓來連接。緊固力矩為 25nm ； 5、使用支撐橋?qū)⑤斎胼S支撐??； 6、壓入輸入軸的圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承保持架密封面對(duì)著

48、后殼體，而組合式軸承的滾柱對(duì)者后殼體； 7、安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動(dòng)塊，擰緊輸出軸螺母力矩為 100nm 。將換檔叉軸置于空檔位置（注意：變速器不能拉出太遠(yuǎn)，否則同步器內(nèi)的止動(dòng)塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將三個(gè)鎖塊壓到同步器齒套內(nèi)并推入滑動(dòng)套筒）； 8、安裝差速器。 (2)、 變速器后蓋的安裝： 變速器各零件的檢測(cè)1、鎖環(huán)式同步器的檢測(cè)2、檢測(cè)輸入、輸出軸的彎曲度。3、檢測(cè)齒輪和軸間間隙，常用方法有兩種；（1）壓鉛絲檢驗(yàn)法：在齒寬兩端的齒面上，平行放置兩條鉛絲，其直徑不宜超過最小間隙的四倍。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲，鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側(cè)隙。（2）用百分表檢驗(yàn)法：測(cè)量時(shí)，將一個(gè)齒輪固定，在另一個(gè)齒輪上裝上夾緊桿由于側(cè)隙存在，裝有夾緊桿的齒輪便可擺動(dòng)一定角度，在百分表上讀數(shù)，則此時(shí)齒側(cè)間隙