【畢業(yè)論文】論我國物流發(fā)展與國外物流發(fā)展的階段性比較研究

1、論我國物流發(fā)展與國外物流發(fā)展的階段性比較研究（物流管理專業(yè)物流08（3）班，xxx）摘要：“物流”以其波及全球的速度與經濟全球化和經濟危機的相比可謂有過之而無不及，當今，世界各國都將物流納入黃金產業(yè)的行列，我國也于2009年2月25日，將物流列入十大振興產業(yè)規(guī)劃之中。而觀之全球物流發(fā)展的形態(tài)，則呈現出百花齊放的趨勢?！拔锪鳌彪m譯從外國，但我國物質流通自古則已發(fā)達昌盛，在此研究的是現代物流之我國物流發(fā)展與國外物流發(fā)展階段性比較。關鍵詞：比較研究；取長補短;科學規(guī)劃；多樣發(fā)展一、我國物流的發(fā)展及國外物流的發(fā)展現狀（一）我國物流現階段的發(fā)展狀況從我國物流的發(fā)展現狀來看，由于物流發(fā)展的比較晚，雖然發(fā)展

2、速度比較的快，但還是處在一個發(fā)展的初期階段，從事的還是比較單一、基礎的物流業(yè)務。物流也的發(fā)展中還存在許多問題。1.傳統儲運業(yè)向現代物流業(yè)轉化傳統國有物流企業(yè)重組整合邁出堅實步伐。物流業(yè)涉及到多個產業(yè)，行業(yè)和部門，需要綜合利用公路、鐵路、航空、水運等多種運輸方式，并充分利用倉庫，運輸工具，信息平臺設旅，擴大規(guī)模，集中資源，形成規(guī)模效益，統一管理才能滿足全球化或區(qū)域化的物流服務。許多大型物流企業(yè)通過不斷拓展和延伸其物流服務，不斷向現代物流企業(yè)轉化。2.企業(yè)物流初見端倪。我國一批頗具競爭能力的優(yōu)勢企業(yè)，在不斷優(yōu)化內部物流系統的基礎上，己開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務。國內著名的企業(yè)紛紛建立或強化了物流

3、事業(yè)部，通過對產品原材料的供給，倉儲，運輸，包裝，配送等一系列物流環(huán)節(jié)的有效管理和監(jiān)控，以及通過采用先進的物流技術，建立物流信息系統等手段，生產企業(yè)在物流成本方面大大降低，顯示出強大的生命力。其中，最具代表性的是海爾集團。海爾建立了自己的物流公司，2001年3月，海爾的國際物流中心開始啟動。海爾現代物流體系減少了資本占用，加快了資本周轉。此外，還有許多大型制造企業(yè)及商業(yè)企業(yè)都己建立或正在籌建自己的物流體系。3.跨國物流企業(yè)悄然進入。中國經濟的快速穩(wěn)定增長，中國物流市場的巨大潛力以及入世的機會吸引著外資物流企業(yè)，加速了擴張的進程。一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運遞業(yè)巨頭，如美國聯合包裹

4、公司、美國聯邦快遞等或結成聯盟，或并購股權，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的“第三方物流”供應商進入物流領域，進軍中國物流市場，并開始在中國登陸且在許多城市布點，提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞服務。 4.城市區(qū)域性物流中心規(guī)劃開始起步。我國部分省市政府已開始認識到物流對于推動經濟發(fā)展，改善投資環(huán)境，提高地區(qū)經濟和工商企業(yè)在國內外市場競爭能力的重要性。深圳市把物流業(yè)的發(fā)展作為三大支柱產業(yè)之一。為了使地區(qū)經濟持續(xù)發(fā)展，地方政府都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現代物流作為經濟騰飛的重要措旖和支撐點之一，并出臺了一系列相關的政策、規(guī)劃和報告。如蕪湖市將投資數十億元巨資，建設安徽省現代物流中

5、心，使之成為區(qū)域物流中心。5.第三方物流迅速興起。我國物流業(yè)被歐美國家稱為“陽光尚未照耀的黑土地”在我國當前經濟快速增長的環(huán)境下，物流需求市場潛力巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。目前我國有第三方物流企業(yè)l000多家，以上海、廣州等地最為成熟。（二）國外物流的發(fā)展從發(fā)達國家的物流發(fā)展現狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標準化。1. 物流服務的拓展。物流服務已經逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關、通關、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉等業(yè)務統進來，把整個商貿流通過程作為個完整的領域來進行通盤考慮和經營。近年來，由于信息技

6、術的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅動，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐漸涵蓋進來。2. 電子物流在國外快速興起。電子物流與快遞業(yè)務強勁發(fā)展基于電子商務的迅速發(fā)展。企業(yè)通過互聯網加強了企業(yè)內部、企業(yè)與供應商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯系溝通、相互協調、相互合作。消費者不僅可以直接在網上獲取有關產品或服務信息、實現網上購物，而且可以在線跟蹤發(fā)出貨物的走向。電子物流還帶動了快遞業(yè)務的強勁發(fā)展?？梢哉f，電子物流已成為新世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。3. 第三方物流作用日趨顯著?！暗谌轿锪鳌眮硎侵笧榘l(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務的第三方企業(yè)。物流服務公司在

7、貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強調發(fā)展第三方，主要是實現物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯系。4. 物流服務的優(yōu)質化和全球化。隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流服方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶。國際上大多數物流服務公司都是以傳統的“類物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。5.綠色物流成為國外物流新的亮點。物流雖然促進了經濟的發(fā)展，但是物流發(fā)展的同時也會

8、給城市環(huán)境帶來負面影響，為此綠色物流應運而生。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨等；二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統。發(fā)達國家政府還在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。二、我國物流發(fā)展與國外物流發(fā)展比較存在的差距與國外物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)目前尚處于起步期。改革開發(fā)以來，交通、通訊等基礎設施的投資不斷加大，物流技術裝備水平逐漸提高，對物流的認識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎條件。然而現狀仍存

9、在一些問題，突出地體現在以下幾點: （一）接受新概念的認識不統一由于我國長期受傳統計劃經濟管理體制的影響，一些部門單位習慣從局部角度考慮問題，難于接受全社會、全方位和綜合服務的角度。甚至有人還對物流能產生效率、產生利潤有懷疑。（二）物流基礎設施能力不足交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需瓶頸和矛盾依然十分存在。倉儲設施明顯落后，大量老舊倉庫效率低下，分布不合理。（三）物流技術裝備落后內陸地區(qū)現代化的集裝、散裝運輸發(fā)展速度太慢，高效專用運輸車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平較低，這些同樣阻礙了物流的發(fā)展。（四）標準化建設滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系

10、統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規(guī)章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。（五）缺少發(fā)展規(guī)劃和管理目前國家宏觀上還沒能對物流產業(yè)的發(fā)展作統一規(guī)劃，缺乏可操作的標準，難于協調國內物流相關行業(yè)發(fā)展。由于市場競爭機制不健全，價格市場秩序比較亂，國有物流企業(yè)很難適應市場經濟要求。（六）物流人才短缺乏具有一定物流知識水平和實踐經驗的物流專業(yè)人才也是制約我國物流業(yè)發(fā)展的一大障礙。首先是物流專業(yè)人才不足。目前從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構較少，企業(yè)層面的研究和投入不足。其次，

11、物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低。目前我國的物流企業(yè)工作人員多數未經過正規(guī)培訓，業(yè)務素質較低，難以達到提供綜合物流業(yè)務的要求。 三、我國物流進一步發(fā)展應采取的對策（一）積極發(fā)展和利用現代物流技術，加速物流信息化建設總體而言，我國物流企業(yè)的信息化水平還非常低，信息技術應用的落后，嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協調，削弱了企業(yè)對市場的快速反應能力和競爭力。積極發(fā)展和利用現代物流技術，加速物流信息化建設，有利于實現物流運作信息動態(tài)的跟蹤管理，確保物流服務的水平與質量，最終提高物流的效率和效益。（二）實行共同配送，推進物流集約化發(fā)展實行共同配送可以形成配送作業(yè)的規(guī)模效應，提高

12、物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本； 不需投入大量資金、設備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源；擴大市場范圍， 消除原有封閉性的銷售網絡，共建共存共榮的環(huán)境。實現共同配送的主要模式有：1. 專業(yè)物流企業(yè)的配送中心。實力較強的物流企業(yè)，町獨立地針對服務區(qū)域的多個廠商進行共配送。實力較弱的物流企業(yè)可聯合幾家物流企業(yè)向服務區(qū)域內的多個廠商進行共同配送。2. 制造商協同的配送中心。一是將多個制造商按區(qū)域進行共同配送，每個制造商只負責特定區(qū)域的商品配送；二是眾多制造商共同組建配送中心，每個制造商先將自己的商品先配送到配送中心， 再由配送中心進行共同配送。3. 商業(yè)企業(yè)協同的配送中心， 即由批發(fā)商、零售商、

13、連鎖公司共同組建的配送中心向同一地區(qū)眾多的零售店鋪進行共同配送。（三）合理規(guī)劃建設物流園區(qū)劃出一片土地，搭建一個平臺，讓原來分散在不同地方、不同部門的物流資源整合起來，從而降低整個社會的資源配置成本，提升經濟運行的效率，這是規(guī)劃建設物流園區(qū)應始終考慮的中心問題。（四）加強物流企業(yè)間的合作，建立戰(zhàn)略聯盟物流供應鏈服務是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的一項龐大的系統工程，物流企業(yè)都希望能為客戶做更多的事情，進入更多的物流服務環(huán)節(jié)，但各家企業(yè)的資源畢竟是有限的。擁有不同關鍵資源的幾家企業(yè)，為了彼此的利益，在充分挖掘自己核心能力的基礎上，利用信息網絡等技術，與鏈上的相關企業(yè)進行合作，開展虛擬經營，實施戰(zhàn)略聯盟

14、，向綜合物流拓展，形成逐步發(fā)展、以點帶面、做好一環(huán)再進入多環(huán)的發(fā)展戰(zhàn)略，以創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。（五）加強引導和控制，實現物流綠色化1. 政府應制訂政策法規(guī)，對物流系統污染進行控制。具體可從控制污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策入手，加強引導和控制，實現物流綠色化。2. 物流企業(yè)樹立綠色營銷觀念，實施綠色運輸策略、綠色包裝策略、開展綠色流通加工， 推進綠色物流。3. 建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統。建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統。比如，物流企業(yè)向消費者配送家電產品的同時，利用配送車輛進行廢棄家電的回收工作。（六）加大物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，提高物流從業(yè)人員素質要促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展，特別是要適應入世以后大型跨國物流企業(yè)的競爭，人才是關鍵。當前，我國尚缺乏高素質的物流專業(yè)人才，這大大制約了我國物流業(yè)的發(fā)展，因此，人才的培養(yǎng)就更顯重要。培養(yǎng)物流專業(yè)人才的途徑主要有：與科研院所、大專院校、外國企業(yè)集團合作，在所屬物資學校或委托有關院校開設物流專業(yè)，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。除此之外,加大物流從業(yè)人員的培訓力度,建立“注冊物流師”制度。只有在物流從業(yè)人員的素質提高的基礎上，才能不斷增強競爭力，加快我國物流業(yè)的現代化進