溫州市高鐵事故的調(diào)查報告

1、溫州市高鐵事故的調(diào)查報告(一) 溫州市高鐵事故線路情況甬溫線北起浙江省寧波市, 南至溫州市 , 全長 282.38 公里 , 為雙線電氣化鐵路 ( 由沿海鐵路浙江有限公司負責(zé)建設(shè), 委托上海鐵路局運營管理 ) 。xx 年 3 月 10 日, 國家發(fā)展和改革委員會批準甬溫鐵路可行性研究報告 , 其中旅客列車速度目標值200 公里 / 小時 ;xx 年 8 月,浙江省和鐵道部批復(fù)初步設(shè)計, 其中旅客列車速度目標值為200 公里/ 小時 , 預(yù)留進一步提速條件 ;xx 年 11 月, 鐵道部鑒定中心印發(fā)了關(guān)于甬溫、溫福等運行時速 250km/h 鐵路的客車到發(fā)線和無縫線路等問題的復(fù)函 , 將開通運行

2、速度提升為 250 公里 / 小時。該條鐵路于 xx年 2 月 28 日開工建設(shè) ,xx 年 9 月 28 日投入使用 , 較批準工期提前4個月。事故發(fā)生地點位于甬溫線永嘉站至溫州南站間下行線 583 公里 831 米處 ( 甌江特大橋上 ) 。該區(qū)段 5.8 下坡 , 曲線半徑 4500 米, 超高 110 毫米 , 跨區(qū)間無縫線路 ,60 千克 / 米鋼軌 , 型混凝土軌枕。 橋面距地面高度為 17.4 米。事故發(fā)生后對事故地段前后的線路檢查測量結(jié)果合格。(二) 溫州市高鐵事故列車及司機情況1.D3115次列車及司機。 D3115次列車型號為 CRH1-046B,編組16 輛, 總長 42

3、6.3 米; 配屬上海鐵路局上海動車客車段 , 自杭州站開往福州南站。列車定員 1299 人, 事故發(fā)生時乘坐旅客 1072 人。 7 月 22日 23 時 4 分至 23 日 1 時 30 分在杭州動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè) , 各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。D3115次列車司機何櫪 , 南昌鐵路局福州機務(wù)段職工, 承擔(dān)D3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。xx 年 2 月 25 日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進行了待乘休息, 出勤手續(xù)辦理合格 , 酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認定 , 司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符合相關(guān)作業(yè)標準。2.D301次列車及司機。 D301次列車

4、型號為 CRH2-139E,編組 16輛 , 總長 401.4 米; 配屬北京鐵路局北京動車客車段 , 自北京南站開往福州站。列車定員 810 人, 事故發(fā)生時乘坐旅客 558 人。 7 月 23 日 0時 20 分至 2 時 10 分在北京南動車運用所進行庫內(nèi)檢修作業(yè), 各項技術(shù)參數(shù)及車輛狀況均正常。D301次列車司機潘一恒 , 南昌鐵路局福州機務(wù)段職工, 承擔(dān)D301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù), 已在事故中殉職。 xx 年 6 月23 日經(jīng)鐵道部培訓(xùn)考試合格取得動車駕駛證。上車前按規(guī)定進行了待乘休息 , 出勤手續(xù)辦理合格 , 酒精檢測合格。經(jīng)調(diào)查認定 , 司機在永嘉站至溫州南站間的作業(yè)符

5、合相關(guān)作業(yè)標準。( 三) 溫州市高鐵事故相關(guān)設(shè)備情況1. 中國列車控制系統(tǒng) (CTCS)。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統(tǒng)等構(gòu)成了 CTCS。CTCS根據(jù)功能要求和配置應(yīng)用等級分為 04 級( 其中 CTCS-2級應(yīng)用于 200250 公里 / 小時提速干線和高速鐵路上 , 甬溫線即采用該級系統(tǒng) ) 。CTCS-2級分兩個子系統(tǒng) , 即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。 地面子系統(tǒng)由車站列控中心、 軌道電路等設(shè)備組成。車載子系統(tǒng)由列車超速防護系統(tǒng)等設(shè)備組成。2. 溫州南站列控中心設(shè)備。溫州南站采用的列控中心設(shè)備產(chǎn)品型號為 LKD2-T1,由北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司研發(fā)設(shè)計 ,上海鐵路通

6、信有限公司生產(chǎn), 具有軌道電路編碼、區(qū)間信號機點燈控制、確定行車許可等功能。3. 甬溫線軌道電路。甬溫線采用 ZPW-2000A無絕緣軌道電路實現(xiàn)列車占用及完整性檢查 , 并連續(xù)向列車傳送行車許可等信息。事故發(fā)生在標號為 5829G的軌道上 , 軌道全長 1500 米,5829G 軌道電路分為 5829AG和 5829BG兩段。事故調(diào)查組檢驗測定 , 因雷擊致使溫州南站軌道電路 4 個發(fā)送盒 (5829AG備、 5808AG主、 5808AG備、 S1LQBG備 ) 、2 個接收盒 (5845AG、S1LQG)、1 個衰耗器 (S1LQG)損壞 , 造成軌道電路與列控中心信號傳輸?shù)?CAN總線

7、阻抗下降 , 導(dǎo)致 5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。4. 列車超速防護系統(tǒng) (ATP) 。D3115次、 D301次列車均安裝有ATP。ATP根據(jù)地面設(shè)備提供的信號信息控制列車運行。當(dāng)因軌道電路故障等原因 ,ATP 接收不到信號或接收到非正常的檢測信號時,ATP將采取自動制動措施控制列車停車。列車停車后如需繼續(xù)前行, 需要等待 2 分鐘后將 ATP從完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)為目視行車模式, 以低于 20 公里 / 小時的速度前進。目視行車模式期間 , 如接收到正常信號 ,ATP 將自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。5. 溫州市高鐵列車通信設(shè)備。列車司機與列車調(diào)度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信

8、系統(tǒng) ( 簡稱 GSM-R),其終端設(shè)備包括機車綜合無線通信設(shè)備和手持終端 , 兩種設(shè)備使用同一頻段。(四) 溫州市高鐵事故地區(qū)氣象情況根據(jù)事故調(diào)查組委托國家電網(wǎng)公司雷電監(jiān)測與防護實驗室利用中國電網(wǎng)雷電監(jiān)測網(wǎng)對事故所在區(qū)域雷擊數(shù)據(jù)進行的統(tǒng)計分析,7月23 日 19 時 27 分至 19 時 34 分溫州南站信號設(shè)備相繼出現(xiàn)故障時,溫州南站至永嘉站、溫州南站至甌海站鐵路沿線走廊內(nèi)的雷電活動異常強烈 , 雷擊地閃次數(shù)超過 340 次, 每次雷擊包含多次回擊過程 , 雷電流幅值超過 100 千安的雷擊共出現(xiàn) 11 次。 8 月 29 日至 9 月 2 日, 事故調(diào)查組又委托中國氣象局組成氣象專家組 , 依據(jù)中國氣象局雷電監(jiān)測系統(tǒng)確認了上述溫州南站雷電活動及雷擊設(shè)備情況。(五) 溫州市高鐵事故地