進(jìn)出口貿(mào)易實務(wù)教程(完整版)

1、第一章 商品的名稱和質(zhì)量說明：商品的名稱和質(zhì)量是國際貨物買賣合同中的主要條款之一。 第一節(jié) 商品的名稱一、商品的名稱（品名）的定義： 是指能使某種商品區(qū)別于其他商品的一種稱呼或概念。商品的名稱在一定程度上體現(xiàn)了商品的自然屬性、用途以及主要的性能特征。命名商品的方法：一、以其主要用途命名 二、以其所使用的主要原材料命名三、以其主要成分命名 四、以其外觀造型命名五、以其褒義詞命名 六、以人物名字命名七、以制作工藝命名 第二節(jié) 商品質(zhì)量的含義和要求一、商品質(zhì)量的含義商品的質(zhì)量是商品的外觀形態(tài) 和內(nèi)在質(zhì)量的綜合。 商品的外觀形態(tài)：是通過人們的感覺器官可以直接獲得的商品的外形特征。 商品的內(nèi)在質(zhì)量：是指

2、商品的物理性能、化學(xué)成分、生物特征、技術(shù)指標(biāo)和要求等，一般需借助各種儀器、設(shè)備分析測試才能獲得。二、商品質(zhì)量在國際貿(mào)易中的重要性商品質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到商品的使用效能，影響著商品售價的高低、銷售數(shù)量和市場份額的增減，買賣雙方經(jīng)濟利益的實現(xiàn)程度，而且還關(guān)系到商品信譽、企業(yè)信譽、國家形象和消費者的利益。我國政府把“以質(zhì)取勝”作為擴大出口和發(fā)展對外貿(mào)易的基本戰(zhàn)略之一。三、對進(jìn)出口商品質(zhì)量的基本要求（一）對進(jìn)口商品質(zhì)量的要求 1 在進(jìn)口貿(mào)易中，必須嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。 2 選購進(jìn)口商品時，還應(yīng)考慮我國國內(nèi)現(xiàn)實的消費水平。（二）對出口商品質(zhì)量的要求1 強化出口商品生產(chǎn)廠商或銷售商的質(zhì)量觀念。2 發(fā)展適銷對路

3、的商品出口。3 建立行之有效的企業(yè)質(zhì)量、環(huán)境管理體系。實例：ISO9000質(zhì)量管理和質(zhì)量保證系列標(biāo)準(zhǔn) ISO14000環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)4 實行出口商品質(zhì)量許可證制度。5 出口商品質(zhì)量應(yīng)符合進(jìn)口國的有關(guān)法令規(guī)定和要求。第三節(jié) 商品質(zhì)量的規(guī)定方法一、用實物樣品表示商品質(zhì)量的方法1 定義：P302 分類： （1）憑賣方樣品買賣（2）憑買方樣品買賣3 基本概念： （1）原樣：賣方所提供的能充分代表日后整批交貨品質(zhì)的少量實物。（也稱代表性樣品） （2）復(fù)樣：向買方送交樣品時，賣方應(yīng)留存的 一份或數(shù)份同樣的樣品。（也稱留樣） （3）對等樣品：在實際業(yè)務(wù)中，如賣方認(rèn)為按買方來樣供貨沒有切實把握，賣方可以根據(jù)

4、買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提供給買方。這種樣品稱為對等樣品或回樣。 （4）封樣：由第三方或由公證機關(guān)在一批貨物中抽取同樣質(zhì)量的樣品若干份，每份樣品采用鉛丸、鋼卡、封條等各種方式加封識別，由第三方或公證機關(guān)留存一份備案，其余供當(dāng)事人使用。二、 用文字說明表示商品的質(zhì)量（一）憑規(guī)格買賣（二）憑等級買賣（三）憑標(biāo)準(zhǔn)買賣以標(biāo)準(zhǔn)物表示交易商品質(zhì)量的兩種方法：（1）良好平均品質(zhì)（Fair Average Quality , F.A.Q.)（2）上好可銷品質(zhì)（Good Merchantable Quality, G.M.Q)（四）憑牌名或商標(biāo)買賣（五）憑產(chǎn)地名稱或憑地理標(biāo)志買賣（六）憑說明

5、書和圖樣買賣第四節(jié) 買賣合同中的品名質(zhì)量條款一、基本內(nèi)容說明：1 國際貨物買賣合同中的品質(zhì)條款是買賣雙方交接貨物時的品質(zhì)依據(jù)，并且是合同的主要條款。 2 為了防止品質(zhì)糾紛，合同中的品質(zhì)條款應(yīng)該盡量明確具體，避免籠統(tǒng)含糊。二、質(zhì)量機動幅度條款與質(zhì)量公差（一）質(zhì)量的機動幅度條款 1 定義：是指對特定質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機動。2 具體方法（1）規(guī)定范圍（2）規(guī)定極限（3）規(guī)定上下差異（二）質(zhì)量公差定義：是指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公認(rèn)的一定范圍內(nèi)的差異。 第二章 商品的數(shù)量說明：商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中的主要交易條件之一。第一節(jié) 數(shù)量的計算國際貿(mào)易中，使用的數(shù)量計算方法：重量 容積

6、個數(shù) 長度 面積 體積一、重量的計算方法（一）按毛重（gross weight)計算 毛重= 凈重+皮重（包裝的重量） 實例：以毛作凈（gross for net) (二）按凈重(net weight) 計算 凈重=毛重 皮重（三）其他計算重量的方法 1 按公量計重 (conditioned weight) 公量 = 凈重 商品實際水分+標(biāo)準(zhǔn)水分 適用商品：羊毛、生絲等 2 按理論重量計重（theoretical weight) 根據(jù)件數(shù)計算有固定規(guī)格和體積的商品的總重量 適用商品：馬口鐵、鋼板等 3 法定重量（legal weight)和凈凈重(net net weight) 法定重量= 純

7、商品的重量 + 內(nèi)包裝的重量 凈凈重= 純商品的重量 包含雜物的重量 說明：在國際貿(mào)易實務(wù)中，如果買賣雙方?jīng)]有明確采用何種方法計算重量時，應(yīng)按凈重計量和計價。二、國際貿(mào)易中常用的度量衡制度目前國際貿(mào)易中常用的度量衡制度：（1）公制（2）美制（3）英制（4）國際單位制我國采用的度量衡制度：國際單位制（可以和其他度量衡制度結(jié)合使用）第二節(jié) 買賣合同中的數(shù)量條款一、基本內(nèi)容英國法律規(guī)定：賣方交付貨物的數(shù)量如果少于約定數(shù)量，買方可以拒收貨物；賣方實際交貨數(shù)量多于約定數(shù)量，買方可以只接受約定數(shù)量而拒收超過部分，也可以全部拒收。公約規(guī)定： （1）如果賣方交貨數(shù)量多于約定數(shù)量，買方可以收取，也可以拒絕收取多

8、交部分貨物的全部或一部分； （2）如果賣方實際交貨數(shù)量少于約定數(shù)量，賣方應(yīng)該在規(guī)定的交貨期屆滿前補交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，然而，買方保留要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利。二、數(shù)量的機動幅度條款 1 買賣合同中的數(shù)量機動幅度條款： 溢短裝條款(more or less clause) 2 溢短裝條款的定義 3 溢短裝條款的實際運用： （1）由賣方?jīng)Q定(at sellers option)：大多數(shù)情況下 （2）由買方?jīng)Q定(at buyers option):買方派船裝運時 （3）由承運人決定(at ships option)：租船運輸時 4 約數(shù)（about)條款 跟單信用證統(tǒng)一

9、慣例規(guī)定：about 用于涉及信用證金額、貨物數(shù)量或單價時，可解釋為允許有10%增減。 5 溢短裝下的貨款總額=合同單價X實際交貨數(shù)量（在數(shù)量機動范圍內(nèi)）第三章 商品的包裝說明： 1 散裝貨與裸裝貨的概念 2 商品包裝的作用 3 包裝條件在合同條款中的地位 根據(jù)公約的規(guī)定：賣方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝。賣方交付的貨物，如未按合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝，就構(gòu)成違約。 4 商品包裝的分類： （1）運輸包裝（2）銷售包裝第一節(jié) 運輸包裝 運輸包裝的定義：是將貨物裝入特定容器，或以特定方式成件或成箱的包裝。（又稱大包裝或外包裝）運輸包裝的作用： 1 保護(hù)貨物在長時間和遠(yuǎn)距離的運輸過程中不被損

10、壞和散失； 2 方便貨物的搬運、儲存和運輸一、運輸包裝的種類1 箱2 包3 袋4 桶5 集合運輸包裝：將一定數(shù)量的單件包裝組合成一件大的包裝或裝入一個大的包裝容器內(nèi)。（如托盤、集裝袋等）6 其他包裝二、運輸包裝的標(biāo)志 定義：為了方便貨物運輸、裝卸及儲存保管，便于識別貨物和防止貨物損壞而在商品外包裝上刷寫的標(biāo)志。（一）運輸標(biāo)志 1 作用：在運輸過程中使有關(guān)人員易于辨認(rèn)貨物，便于核對單證，使貨物順利和安全地運抵目的地。 2 運輸標(biāo)志的三項基本內(nèi)容： （1）收/發(fā)貨人的名稱代號、簡單的幾何圖形。 （2）目的港和目的地的名稱。 （3）件號。 3 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制定的標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志的四要素： （1）

11、收貨人或買方的名稱字首或簡稱； （2）參照號碼； （3）目的地； （4）件數(shù)號碼。 說明：標(biāo)準(zhǔn)運輸標(biāo)志不使用幾何圖形或其他圖形。（二）指示性標(biāo)志 定義：是根據(jù)商品的特性，對一些容易破碎、殘損、變質(zhì)的商品，在搬運裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項，用圖形或文字表示的標(biāo)志。（三）警告性標(biāo)志 定義：是指在裝有爆炸品、易燃物品、腐蝕物品、氧化劑和放射物質(zhì)的運輸包裝上用圖形或文字表示各種危險品的標(biāo)志。 說明：除上述三種包裝標(biāo)志外，商品的運輸包裝上一般還刷上包件的毛重、凈重、體積尺碼和商品的生產(chǎn)國別或地區(qū)。第二節(jié) 銷售包裝 銷售包裝的定義：是在商品制造出來以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包

12、裝。 銷售包裝的作用： 1 保護(hù)商品的品質(zhì) 2 方便消費者識別、選購、攜帶和使用 3 促進(jìn)銷售，提高商品價值一、銷售包裝的種類常見的銷售包裝種類：1 掛式包裝2 堆疊式包裝3 便攜式包裝4 一次用量包裝5 易開包裝6 噴霧包裝7 配套包裝8 禮品包裝二、銷售包裝的裝潢和文字說明注意：有些國家明文規(guī)定所有進(jìn)口商品的文字說明必須使用本國文字。三、物品條碼標(biāo)志1 定義：是一種產(chǎn)品代碼，它是由一組粗細(xì)間隔不等的平行線條及其相應(yīng)的數(shù)字組成的標(biāo)志。2 國際上通用的條碼種類：A： UPC碼（美國統(tǒng)一代碼委員會編制）B： EAN碼（國際物品編碼協(xié)會編制）（EAN碼由12位產(chǎn)品代碼和1位校驗碼構(gòu)成）3 我國加入

13、國際物品編碼協(xié)會（EAN）的時間：1991年4 我國條碼的國別號：690 691 692補充說明：（1）商品的包裝除運輸包裝和銷售包裝外，襯墊物也是包裝的重要組成部分。（2）襯墊物一般用紙屑、紙條、防潮紙和各種塑料襯墊物。（3）我國出口包裝不準(zhǔn)用報紙之類做襯墊物。第三節(jié) 定牌、無牌和中性包裝一、 定牌 定義：指買方要求在出口商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。 作用：出口商利用買方的經(jīng)營能力、企業(yè)商譽或名牌聲譽，以提高商品受家和擴大銷售數(shù)量。二、 無牌 定義：買方要求在出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。 作用：用于尚待進(jìn)一步加工的半制成品，避免浪費，降低費用成本。 說明

14、：除非另有約定，采用定牌和無牌時，在我出口商品和/或包裝上須標(biāo)明“中國制造”字樣。三、中性包裝 定義：指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)過別的包裝。 作用：為了適應(yīng)國外市場的特殊需要，如轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 分類： （1）定牌中性 在商品和/或包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌名，但不注明生產(chǎn)國別。 （2）無牌中性 在商品和包裝上均不使用任何商標(biāo)/牌名，也不注明生產(chǎn)國別。第四節(jié) 買賣合同中的包裝條款說明：1 合同中包裝條款的內(nèi)容一般包括包裝材料、包裝方式和每件包裝中所含物品的數(shù)量或者重量。2 除非買賣雙方對包裝方式的具體內(nèi)容經(jīng)事先充分交換意見或由于長時間的業(yè)務(wù)交往已取得一致認(rèn)識，在合同中不宜采用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。

15、3 按國際貿(mào)易習(xí)慣，嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。如買方要求，可在合同中具體規(guī)定。如買方要求在合同訂立后由其指定，則應(yīng)具體規(guī)定指定的最后時限，并訂明若到時限尚未收到有關(guān)嘜頭通知，賣方可自行決定。4 在出口實踐中，包裝費用一般包括在貨價以內(nèi)。如買方要求特殊包裝，除非事先明確包裝費用包括在貨價以內(nèi)，其超出的包裝費用原則上應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。5 在進(jìn)口實踐中，對包裝技術(shù)性較強的商品，通常要在單價條款后注明“包括包裝費用”，以免事后發(fā)生糾紛。思考題1 拍賣是（ ）A 看貨買賣B 憑賣方樣品買賣C 憑買方樣品買賣D 憑對等樣品買賣2 國際貿(mào)易中以重量計量的商品大部分A 按毛重計價B 按凈重計價C 按皮重計價D 按“凈重

16、+皮重”計價3 品質(zhì)機動幅度條款一般用于某些A 初級產(chǎn)品B 工業(yè)制成品C 機械品D 機電品4 包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或牌名，但無生產(chǎn)國別的包裝方式是 （ ）A 無牌中性包裝B 定牌中性包裝C 賣方習(xí)慣包裝D 銷售包裝案例分析1 我國某公司從國外進(jìn)口一批手套，合同上規(guī)定每箱60雙，共100箱。貨物運抵大連海關(guān)后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)外商擅自改為每箱50雙，共計120巷箱。此時該手套在國際市場上的價格大幅下跌。請問我方若據(jù)買方的包裝不符提出拒收或索賠是否合理？2 我國某公司與日本進(jìn)行一筆煤炭出口貿(mào)易，合同規(guī)定“成交中國煤炭10000公噸，5%增減，由賣方選擇，增減部分按合同價格結(jié)算?！必浳镞\抵日本后，經(jīng)日

17、本海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)煤炭實際噸數(shù)為10700公噸。據(jù)此日商提出降價5%的要求，否則拒收多交的700公噸煤炭。請問日商做法是否合理？3 某公司向國外出口一批儀器，合同規(guī)定由買方提供嘜頭，但截至買方提供時間屆滿為止，仍未見其通知設(shè)計情況，而該公司貨已備好。請問該公司應(yīng)如何處理此事？第四章 貿(mào)易術(shù)語第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語的含義和作用 1 貿(mào)易術(shù)語的含義：是一個簡短的概念，或三個字母的縮寫，用來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。（又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語） 2 貿(mào)易術(shù)語的作用：可以節(jié)省交易磋商的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達(dá)

18、成和貿(mào)易的發(fā)展。 3 貿(mào)易術(shù)語實例：FOB CFR CIF等第二節(jié) 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例國際上有較大影響的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例（三種）：一、1932年華沙牛津規(guī)則1 制訂機構(gòu)：國際法協(xié)會2 規(guī)則解釋的貿(mào)易術(shù)語：CIF合同3 買賣雙方的義務(wù)P72二、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本主要用于解釋的貿(mào)易術(shù)語：1 Ex(point of origin) 原產(chǎn)地交貨2 FOB （Free On Board)（有6種變形，略）3 FAS （Free Along Side)FAS Vessel(named port of shipment)船邊交貨（指定裝運港） C&F（Cost and Freight)C

19、&F(named point of destination)成本加運費（指定目的地）5 CIF（Cost,Insurance and Freight)CIF(named point of destination)成本加保險費、運費6 Ex Dock(named port of importation)進(jìn)口港碼頭交貨三、2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS 2000）1 制訂機構(gòu)：國際商會2 我國加入國際商會的時間：1994年3 INCOTERMS公布與生效的時間公布：1999年9月生效的時間：2000年1月1日4 與INCOTERMS 1990相比的實質(zhì)性改變：（1）在FAS和D

20、EQ術(shù)語下關(guān)于清關(guān)和支付關(guān)稅的義務(wù)；（2）在FCA術(shù)語下關(guān)于裝貨和卸貨的義務(wù)。第三節(jié) 六種主要貿(mào)易術(shù)語一、FOB注意點： 1 FOB術(shù)語下交貨點為裝運港船舷。但在實際業(yè)務(wù)中，如果買賣合同中規(guī)定賣方遞交“清潔已裝船提單”，則實際的交貨點已經(jīng)從船舷延伸至船艙。（因為買賣雙方可以用合同條款來改變慣例的通常約定。） 2 賣方不負(fù)責(zé)辦理租船或定艙。但在有些情況下，賣方可根據(jù)買賣雙方間的協(xié)議，代買方辦理各項裝運手續(xù)，包括以自己的名義定艙和取得提單。買方應(yīng)負(fù)責(zé)償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費用。其訂不到艙位的風(fēng)險也由買方負(fù)擔(dān)。 3 FOB術(shù)語變形主要用于劃分裝船過程中的費用問題，但不改變風(fēng)險的轉(zhuǎn)移地點

21、。二、CIF注意點：1 在CIF術(shù)語下，費用的劃分點與風(fēng)險的劃分點相分離：（1）費用劃分點：目的港（僅僅指運費，不包括其他費用）（2）風(fēng)險劃分點：裝運港船舷2 賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用適合裝運有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛航線裝運貨物。3 如無相反的明示協(xié)議，賣方只須按保險條款中最低責(zé)任的保險險別投保。4 CIF變形主要用于劃分卸貨過程中的費用問題。只改變費用的劃分點，不改變風(fēng)險的劃5 CIF合同屬于象征性交貨。案例分析1 某公司以FOB條件出口一皮茶具，買方要求公司代為租船，費用由買方負(fù)擔(dān)。由于公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方

22、以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？2 我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？三、CFR四、FCA五、CPT六、CIP第四節(jié) 其他七種貿(mào)易術(shù)語一、EXW二、FAS三、DAF四、DES五、DEQ六、DDU七、DDP案例：1 某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻由于合同約定交貨期的7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時到達(dá)。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此

23、向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？2 上海某公司從哈薩克斯坦進(jìn)口銅精礦一批。貿(mào)易術(shù)語為DAF Alashankou.外商將銅精礦運至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實而產(chǎn)生額外滯關(guān)費用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運輸部門支付額外的租用車皮費用）。請問該滯關(guān)費用應(yīng)由上海公司承擔(dān)還是由外商承擔(dān)？為什么？3 我國某公司以CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。過后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？第五章 買賣合同中的價格條款說明：1 價格條款是國際貨物買賣合同的主要交易條件。2 價

24、格條款應(yīng)包含的主要內(nèi)容：A 作價方法B 計價貨幣C 貿(mào)易術(shù)語D 價格調(diào)整條款第一節(jié) 作價方法一、固定價格（大多數(shù)情況下采用）方式：在合同中規(guī)定貨物的單價（或總價）例如：US $ 300 per metric ton CIF New York計價貨幣 單位價格金額 計量單位 貿(mào)易術(shù)語二、暫不固定價格方式：約定將來確定價格的方法例如：official London Metal Exchange Copper Grand A cash settlement quotation with premium USD 100 per metric ton三、暫定價格（一般不宜采用）方式：先在合同規(guī)定一個暫定

25、價格，在交貨前的一定時間，再由雙方按照當(dāng)時市價商定最后價格。四、滑動價格方式：對成套設(shè)備、大型機械交易，先在合同中規(guī)定一個基礎(chǔ)價格，交貨時或交貨前按工資、原材料價格變動的指數(shù)作一定調(diào)整，以確定最后價格。第二節(jié) 計價貨幣說明：1 計價貨幣與支付貨幣可以是同一種貨幣，也可以是不同貨幣。這兩種貨幣既可以是出口國貨幣和進(jìn)口國貨幣，也可以是第三國貨幣。2 計價貨幣和支付貨幣應(yīng)該是可自由兌換的貨幣。3 出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡可能爭取使用硬幣。4 進(jìn)口業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡可能爭取使用軟幣。除了使用軟/硬幣以外，在外貿(mào)實踐中減少外匯風(fēng)險的方法：一、壓低進(jìn)口價格或提高出口價格進(jìn)口：采用硬幣支付時 壓低進(jìn)口價格出口：采用軟幣收

26、匯時 提高出口價格二、軟硬幣結(jié)合使用在不同的合同中使用多種軟硬幣三、訂立外匯保值條款（出口合同中）（一）計價貨幣和支付貨幣均為同一軟幣（二）軟幣計價、硬幣支付（三）軟幣計價、軟幣支付（一攬子匯率保值）第三節(jié) 計價數(shù)量單位與單位價格金額注意點：1 計價數(shù)量單位應(yīng)與數(shù)量條款中所用的計量單位相一致。2 注意書面合同中價格的正確性。第四節(jié) 貿(mào)易術(shù)語的選用一、在外貿(mào)實踐中，F(xiàn)OB、CFR、CIF最為常用的原因：1 這三種貿(mào)易術(shù)語產(chǎn)生時間最早，最為人們所熟悉和習(xí) 慣使用；2 買方和賣方一般都不愿意承擔(dān)在對方國家內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險，而這三種貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方的風(fēng)險劃分點與關(guān)境界限基本一致；3 這三種貿(mào)易術(shù)語下買

27、賣雙方不必到對方國家辦理貨物的交接，對買賣雙方比較有利。二、實際業(yè)務(wù)中，選用貿(mào)易術(shù)語時應(yīng)掌握的原則：1 增收節(jié)支外匯運輸保險費2 適合所使用的運輸方式3 按實際需要，靈活掌握4 安全收匯（出口），安全收貨（進(jìn)口）第六章 出口成本核算與傭金和折扣第一節(jié) 出口商品成本核算核算指標(biāo)： 出口商品總成本（人民幣元）1 出口換匯成本 = FOB出口外匯凈收入（美圓）出口商品總成本（退稅后）= 出口商品購進(jìn)價（含增值稅）+定額費用 出口退稅收入定額費用 = 出口商品購進(jìn)價（含VAT）費用定額率退稅收入 = 出口商品購進(jìn)價（含VAT）（1+增值稅率）退稅率2 出口盈虧額 = （FOB外匯凈收入銀行外匯買入價）

28、 出口商品總成本（退稅后）出口盈虧額的另一種計算方法：出口盈虧額=（銀行買入價-換匯成本） 外匯凈收入計算實例參見教材P. 121-122第二節(jié) 傭金和折扣一、傭金和折扣的含義和作用1 定義 傭金：賣方或買方付給中間商為其對貨物的銷售或購買提供中介服務(wù)的酬金。 折扣：賣方按照原價給買方以一定的減讓。2 作用 可調(diào)動中間商和買方推銷和經(jīng)營我方出口貨物的積極性，增強出口貨物在國外市場的競爭力，從而擴大銷售。二、傭金和折扣的表示方法（一）傭金的表示方法1 用文字表示例如：US$ 335 per metric ton CIF New York including 2% commission2 在貿(mào)易術(shù)

29、語后加C并注明百分比例如：US$335 per metric ton CIFC2% New York（二）折扣的表示方法一般用文字表示 例如：US $300 per metric ton FOB Shanghai less 2% discount說明： 1 在實踐中除非事先另有約定，如有關(guān)價格條款中對傭金或折扣未作表示，通常理解為不含傭金或不給折扣的價格（即凈價）； 2 如凈價成交，可在價格條款中明確表明“凈價”字樣。 例如：US$300 per metric ton FOB Shanghai net三、傭金和折扣的計算方法（一）傭金的計算 1 按交易金額（發(fā)票金額）為基礎(chǔ)計算（最常用） 即按

30、照合同項下的貿(mào)易術(shù)語價格，不扣除任何費用 2 以FOB或FCA價值為基礎(chǔ)計算（少數(shù)情況下采用） 3 傭金=含傭價傭金率 凈價=含傭價- 傭金= 含傭價（1-傭金率）（二）折扣的計算 折扣=發(fā)票金額折扣率四、傭金和折扣的支付方法 1 傭金通常由我出口企業(yè)收到全部貨款后再支付給中間商或代理商。 2 折扣一般由買方在支付貨款時扣除。 3 具體的支付時間應(yīng)該在合同中詳細(xì)列明。第七章 交貨時間和地點說明： 1 交貨時間：賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或者承運人的期限。 2 交貨時間是買賣合同的主要交易條件。 3 公約規(guī)定： （1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一

31、段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交貨。 （2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。 4 交貨地點：賣方按買賣合同規(guī)定將貨物交付給買方或承運人的地點。 5 我國合同法對交貨地點的規(guī)定 P129第一節(jié) “交貨”和“裝運”的概念說明：1 在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區(qū)別。(賣方向買方實際交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù)的時間要比貨物裝運的時間晚）2 在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不等的概念。第二節(jié) 交貨時間1 在實際業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時間的方法：（1）規(guī)定

32、某月裝運例如： Shipment during March 2002（2）規(guī)定跨月裝運例如： Shipment during Feb./Mar. 2002（3）規(guī)定在某月月底或某日前裝運例如：Shipment at or before the end of May 2002Shipment on or before July 15th 2002（4）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C注意：在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。說明：1 在實踐中，也有規(guī)定在某一特定日期裝運、具備某一條件

33、后確定裝運期以及使用近期裝運術(shù)語等做法。但較少采用。2 在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運的表示方式，如迅速裝運prompt shipment、立即裝運immediate shipment、盡快裝運shipment as soon as possible等。3 在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達(dá)時間的做法。第三節(jié) 裝運港（地）和目的港（地）說明：在采用F組、C組貿(mào)易術(shù)語時，在合同交貨地點條款中往往既規(guī)定裝運港（地）又規(guī)定目的港（地）。思考： 1 在CFR、CIF、CPT、CIP術(shù)語下規(guī)定裝運港和目的港（地）的作用是什么？ 2 有時，在買方自行安排運

34、輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語下（如EXW、FCA、FAS等）在合同中也規(guī)定裝運港和目的港（地），這又是為什么？一、裝運港或裝運地（一）出口業(yè)務(wù)中 1 使用FOB、CFR和CIF術(shù)語時，應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn)入載運貨物的港口為裝運港。 2 在采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運輸經(jīng)營人收貨站的地方作為裝運地點。 3 如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有困難的時候，則可爭取在兩個或兩個以上的地點裝運。（二）進(jìn)口業(yè)務(wù)中必須考慮到我國的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。（三）具體的規(guī)定方式1 只規(guī)定一個裝運港（地）例 Port of shipment:Shanghai2 規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地）例 Por

35、t of shipment: Qingdao and ShanghaiPort of shipment: Qingdao and Shanghai3 籠統(tǒng)規(guī)定例 Port of shipment:China ports說明：1 當(dāng)采用第2、第3種規(guī)定方式時，如賣方負(fù)責(zé)安排運輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選；2 如買方安排運輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運時限或裝運時間前一段時間將最終選定的裝運港（地）的詳細(xì)信息通知買方。3 并非每個合同都必須明確規(guī)定裝運地（如CIF路貨交易cargo afloat）二、目的港或目的地規(guī)定目的港（地）的方法：1 只規(guī)定一個目的港（地）例 port of destinat

36、ion: New York2 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地）例 port of destination:London/Liverpool3 籠統(tǒng)規(guī)定例 port of destination:U.K. ports出口業(yè)務(wù)中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港/地應(yīng)考慮的方面：（一）貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策（二）對目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時限。（三）在我方負(fù)責(zé)運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運。（四）目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。（五）對內(nèi)陸國家的交易，如選用CFR、CIF應(yīng)

37、選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。（六）規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。（七）正確使用選擇港。選擇港1 定義 即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。2 采用選擇港應(yīng)注意的問題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3個；（2）備選港口在同一條班輪航線上，而且

38、是班輪公司的船只都能?？康母劭?；（3）在核定價格和計算運費時，應(yīng)按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。（4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均由買方負(fù)擔(dān)。3 選擇港實例：(1) CIF London/Hamburg/Rotterdam optional(2) CIF London,optional Hamburg/Rotterdam.Optional additionals forbuyers account第四節(jié) 分批裝運和轉(zhuǎn)運一、分批裝運1 定義：是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。2 適用場合：在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場

39、需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。3 合同中規(guī)定分批裝運的方法：（1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。4 說明：（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋。所以應(yīng)在同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效。（4）按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝

40、運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。二、轉(zhuǎn)運1 定義：從裝運港（地）至卸貨港或目的地的貨運過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。2 跟單信用證統(tǒng)一慣例中的禁止轉(zhuǎn)運，實際上僅是禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。3 進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開證時也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運的條款。第五節(jié) 買賣合同中的裝運條款1 說明 在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下裝運條款應(yīng)包括裝運時間、裝運港或裝運地、目的港或目的地，以及分批裝運和裝

41、運等內(nèi)容。2 實例：（1）Shipment during Oct./Nov./Dec.2002,with partial shipments and transhipment allowed（2）During Mar./Apr. in two shipment,transhipment isprohibited.（3）Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment of the time the goods

42、will be ready for shipment.Partial shipment and transhipment allowed.案例分析：我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運時間為2002年1月/2月。結(jié)果我方分別于2月25日在煙臺、于3月2日在上海裝運1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期

43、。請問這是否違約？銀行能否議付？第八章 運輸方式國際貿(mào)易中的運輸方式：（1）海洋運輸（采用最多）（2）鐵路運輸（3）航空運輸（4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸（5）集裝箱運輸（6）國際多式運輸和大陸橋運輸?shù)谝还?jié) 海洋運輸說明：（1）海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的運輸方式（2）海洋運輸特點：運量大、運費低廉、不受道路和軌道限制一、海運船舶營運方式可分為：班輪運輸和租船運輸（一）班輪運輸 liner transport1 定義：也稱定期船運輸，是在一定航線上，在一定停靠港口，定期開航的船舶運輸。2 特點：“四定一負(fù)責(zé)”航線、停靠港口、船期、運費率固定承運人負(fù)責(zé)裝和卸3 采用班輪運輸?shù)膬?yōu)點： 承運人一般

44、能保證貨物運輸?shù)馁|(zhì)量；“四定一負(fù)責(zé)”方便了買賣雙方履行合同的基本義務(wù)；可承運各種貨物；方便分批裝運和轉(zhuǎn)運。（二）租船運輸1 定義：是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。可租賃整船和租賃部分艙位。2 特點：和班輪運輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時議定。3 租船方式的主要種類：A 定程租船 （程租船或航次租船）定義：依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由租船人支付約定的運費。B 定期租船（期租船）定義：依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人向租船人提供約定的由出租人按照約定的用途使用，配備船員的船舶，由租船人在約定的期間內(nèi)并支付

45、租金。（一般定期租船）船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由租船人占有、使用和營運，并向出租人支付租金。（光船租船）說明：1 航次期租（time charter on trip basis,TCT)是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。2 外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運輸批量較大的大宗初級產(chǎn)品。3 思考：承運人向船東租船，使用較多的租船方式是什么？二、海上貨物運輸費用（一）班輪運輸費用1 班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表的規(guī)定計算的。確定基本費率的兩種運價表A 單項費率運價表B 等級

46、費率表2 班輪運費=基本運費+附加費用3 基本運費的計算標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）（3）按貨物的FOB總值（A.V.)（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M plus A.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/M plus A.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時議定運價4 班輪附加費（1）計收方式：一般以基本運費的一定百分率計收,也有以運費噸計收。（2）常見的班輪附加費：燃油附加費超重附加費超長附加費港口附加費等5 班輪運費的計算方法（1）臨時議定（基

47、本運費采用臨時議定方式時）（2）采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率（3）采用等級費率表時：基本步驟：A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標(biāo)準(zhǔn)；B 再從航線費率表中查出有關(guān)貨物的基本費率；C 然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關(guān)貨物的單位運費D 最后乘以計費重量噸或尺碼噸（實例參見教材P151）（4）從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率（二）程租船運輸費用程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費。另外還有速遣費、滯期費等。1 程租船運費定義：指貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。計算方法： （1）按運費率 （2）整船包價2 裝卸費規(guī)定裝卸費由租船人還是船東承

48、擔(dān)的方法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費用（2）船方管裝不管卸（F.O.）（3）船方管卸不管裝（F.I.）（4）船方不管裝和卸（F.I.O.）必要時應(yīng)規(guī)定（F.I.O.S.T.）3 裝卸時間、滯期費和速遣費（1）裝卸時間（裝卸期限）：定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項重要內(nèi)容。計算方法：A 按日或連續(xù)日或時 B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù)24小時晴天工作日（2）滯期費（demurrage)：定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。（3）速遣費(despatch mon

49、ey):定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半）說明：1 裝卸時間、滯期費和速遣費的一定是在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。2 負(fù)責(zé)運輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運時間的一致性。（實例參見教材P154）（三）期租船租金定義：在期租船的情況下，租船人為了使用船舶而付給船舶所有人的代價。三、海上貨運單據(jù)（一）海運提單（最主要的海上貨物運輸單據(jù)）定義：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以

50、交付貨物的單證。1 海運提單的性質(zhì)與作用（1）它是承運人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。（2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。（3）它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。2 海運提單的種類（本項內(nèi)容相當(dāng)重要，參見教材P155-160）3 海運提單的內(nèi)容：（提單式樣參見教材附件5）國際上規(guī)定提單背面條款的公約：（1）海牙規(guī)則（最為重要）（2）維斯比規(guī)則（3）漢堡規(guī)則（二）海上貨運單定義：是證明海上貨運合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。（也稱不可轉(zhuǎn)讓海運單）說明：1 海運單不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓

51、，與海運提單有根本區(qū)別。2 收貨人不憑海運單提貨，承運人也不憑海運單而憑海運單載明的收貨人的名稱或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明該持憑條人為運單上指明的收貨人即可。3 不可轉(zhuǎn)讓海運單更能適應(yīng)國際貿(mào)易中EDI技術(shù)的運用。第二節(jié) 鐵路運輸我國外貿(mào)鐵路運輸?shù)膬蓚€組成部分：一、對香港的鐵路貨物運輸全過程由內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成。二、國際鐵路貨物聯(lián)運1 定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。2 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運的國際條約：（1）國際貨約（參與國為歐洲主要國家）（2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）3 國際鐵路聯(lián)運的范圍：A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物

52、運送；B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸；C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。第三節(jié) 航空運輸航空運輸?shù)膬?yōu)點：具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險和儲存費用，保證運輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品運輸。一、國際空運貨物的運輸方式（一）班機運輸（二）包機運輸（三）集中托運方式（四）航空急件傳送方式（最快捷的運輸方式，也稱桌到桌運輸）二、航空運輸?shù)某羞\人（一）航空運輸公司（實際承運人）（二）航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理）第四節(jié) 公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸一、公路運輸特點：1 機動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。2 門

53、到門運輸方式下必不可少的運輸手段。3 為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?。二、?nèi)河運輸特點：1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運輸方式之一。2 是我國與鄰國通過國際河流的主要運輸方式之一。第五節(jié) 集裝箱運輸集裝箱運輸?shù)亩x：是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸可適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)?。一、集裝箱的含義及種類1 集裝箱應(yīng)具備的條件：（1）能長期反復(fù)使用；（2）途中轉(zhuǎn)運，不動容器內(nèi)的貨物，可直接換裝；（3）能快速裝卸，并能從一種運輸工具上直接和方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具上；（4）便于貨物的裝滿和卸空；（5）每個容器具有一立方米或以上的容積。2 國際航運上常用的集裝箱類型：1A型 8 8 40 1AA型 8.6 8 40 1C型 8 8 20 二、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點：1 提高了貨運速度，加快了運輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；2 減少了運輸過程中的貨差、貨損，提高貨運質(zhì)量；3 節(jié)省貨物包裝費用，減少貨物運雜費支出；4 簡化貨運手