物流系統(tǒng)工程重點整理講訴

1、物流系統(tǒng)工程第一章物流系統(tǒng)與系統(tǒng)工程三、考核知識點與考核要求（一）現(xiàn)代物流及其特征1.識記： 物流 ：物品從供應地向接受地的實體流動過程，包括運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等功能現(xiàn)代物流： 以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運輸，包裝，裝卸，搬運，發(fā)貨，倉儲，流通加工，配送，回收處理及物流信息處理等各種功能而形成的計劃，實施和控制的綜合過程2.領(lǐng)會： 現(xiàn)代物流的趨勢及特征：物流系統(tǒng)化和集成化，全球化，信息化，網(wǎng)絡(luò)化，自動化和智能化，柔性化，綠色化等（二）系統(tǒng)的概念1.識記： 系統(tǒng) ：是由相互作用而又相互依賴的若干組成部分結(jié)合的具有特定功能的有機整體3.簡單應用： 系統(tǒng)

2、的特性 :集合性 ，整體性，相關(guān)性，層次性，目的性，環(huán)境適應性系統(tǒng)的分類： 1、自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)，2、實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)3、動態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)4、封閉系統(tǒng)和開放系統(tǒng)（三）物流系統(tǒng)的概念1.識記： 物流系統(tǒng) :在一定的時間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及的物品，信息，設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系，相互制約的要素組成的具有特定功能和目標的有機整體2.領(lǐng)會： 效益背反 ：物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之亦然。3.簡單應用： 物流系統(tǒng)的特點：1、物流系統(tǒng)是一個人-機系統(tǒng) 2、物流系統(tǒng)是一個具有層次結(jié)構(gòu)的可分的系統(tǒng)

3、3、物流系統(tǒng)是跨地域，跨時域的系統(tǒng)4、物流系統(tǒng)的效益背反性（四）系統(tǒng)工程的概念及基礎(chǔ)理論1.識記： 系統(tǒng)工程 ：是以研究大型復雜的人工系統(tǒng)和復合系統(tǒng)為對象的一門交叉科學，它既是一個技術(shù)過程，又是一個管理過程2.領(lǐng)會：系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論:一般系統(tǒng)論，大系統(tǒng)理論，經(jīng)濟控制論，運籌學1運籌學： 是應用分析，實驗，量化的方法，對經(jīng)濟管理系統(tǒng)中人，財，物等有限資源進行統(tǒng)籌安排，為決策者提供帶有依據(jù)的最佳方案，以實現(xiàn)最有效的管理（分支 :線性規(guī)劃，動態(tài)規(guī)劃，排隊論，對策論，儲存論）經(jīng)濟控制論 ：是應用現(xiàn)代控制論的科學方法分析經(jīng)濟過程的學科（五）物流系統(tǒng)工程的基本方法及主要內(nèi)容1.識記： 最優(yōu)化： 在一定的

4、約束條件下，找出使目標函數(shù)為最大或最小的解2.簡單應用： 物流系統(tǒng)工程的主要內(nèi)容：1、物流系統(tǒng)的要素分析2、物流系統(tǒng)的分析與建模3、物流系統(tǒng)需求預測4、物流系統(tǒng)規(guī)劃5 物流系統(tǒng)仿真6、物流系統(tǒng)評價7、物流系統(tǒng)決策物流系統(tǒng)工程依賴的理論和方法:運籌學，經(jīng)濟控制論，大系統(tǒng)理論及協(xié)同論，耗散結(jié)構(gòu)理論，系統(tǒng)動力理論第二章物流系統(tǒng)要素及其集成（一）第一節(jié)物流系統(tǒng)的流動要素領(lǐng)會： 1.流體：指物流中的物，即物資實體2.載體：承載物的設(shè)備以及這些設(shè)備據(jù)以運作的設(shè)施3.流向：指流體從起點到終點的流動方向4.流量：指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)5.流程：通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)6.流

5、速：指通過載體的流體在一定程度上的速度表現(xiàn)2.簡單應用： 物流系統(tǒng)的流動要素及相互關(guān)系：物流的四種流向：自然流向，計劃流向，市場流向，實際流向（二）物流系統(tǒng)的功能要素1.領(lǐng)會： 運輸功能要素 （最重要的功能要素之一） ：包括公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸以及管道運輸儲存保管功能要素：指在一定場所對物流進行儲存并對其數(shù)量，質(zhì)量進行管理控制的綜合活動包裝功能要素，裝卸搬運功能要素，流通加工功能要素配送功能要素：是直接面向最終用戶提供的物流服務(wù)功能物流信息功能要素：與物流活動相關(guān)的信息，是反映物流各項活動能容的知識，資料，圖像，2數(shù)據(jù)，文件的總稱2.簡單應用： 物流系統(tǒng)的功能要素：包括對物流

6、各項活動中相關(guān)信息的采集，信息傳遞，信息處理和決策等活動（三）物流系統(tǒng)的支撐要素1.識記： 物流標準化：指在經(jīng)濟，技術(shù)，科學及管理等社會時間中，對產(chǎn)品，工作，工程，服務(wù)等普遍的活動和重復性事務(wù)，概念進行制定，發(fā)布和實施統(tǒng)一的標準的過程2.簡單應用： 物流系統(tǒng)的支撐要素：1、物流制度，法律和規(guī)章，物流標準化物流標準化的內(nèi)容：物流設(shè)施、設(shè)備及器具的標準化(包括托盤標準化，集裝箱標準化，包裝容器標準化等 )，物流作業(yè)標準化，物流信息標準化，等3.綜合應用： 物流相關(guān)法規(guī)涉及的內(nèi)容：貨物運輸方面的法規(guī)，倉儲方面的法規(guī)，物資采購方面的法規(guī)，運輸包裝相關(guān)法規(guī)（四）物流要素的沖突與集成1.領(lǐng)會： 物流要素的

7、目標沖突：物流系統(tǒng)種不同要素具有各自的目標，可能會存在相互矛盾相互沖突的現(xiàn)象物流要素的產(chǎn)權(quán)沖突：1、物流要素載體的產(chǎn)權(quán)沖突2、物流信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突物流要素的運作沖突2.簡單應用： 物流要素集成的概念和目的： 1、傳統(tǒng)儲運業(yè)需要向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，從單一運輸，倉儲服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化的綜合的物流服務(wù)2、處于分散，分割狀態(tài)的物流資源要素需要在統(tǒng)一的原則指導下進行協(xié)調(diào)和最佳配置3、物流要素運作效率需要通過整合得到提高4、激烈的市場競爭促使單個物流企業(yè)必須與供應鏈上的優(yōu)秀企業(yè)進行要素整合物流要素沖突的表現(xiàn)：物流要素集成的結(jié)果：1 要素一體化2 建立傳略聯(lián)盟3、資源共享4、市場化3.綜合應用： 跨企業(yè)物流集成

8、的要點：1、物流基礎(chǔ)資源的共享2、物流信息集成3、集中采購 4、集中式存儲5、同一訂單處理6、集中運輸?shù)谌?物流系統(tǒng)分析（一）系統(tǒng)分析概述1.識記： 模型： 備選方案32.領(lǐng)會： 系統(tǒng)分析概念：是一種采用系統(tǒng)方法，對所研究的問題提出各種可行方案或策略，并進行定性和定量相結(jié)合的分析，全面評價和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對所研究問題認識的清晰程度，以輔助決策者選擇行動方案的一種決策輔助技術(shù)系統(tǒng)分析的作用：向決策者提供達到目的的各種途徑系統(tǒng)分析的目的：系統(tǒng)的目的就是對系統(tǒng)的要求，他是系統(tǒng)分析的寄出，系統(tǒng)分析人員最差的，也是最重要的任務(wù)就是了解領(lǐng)導者意圖，明確存在的問題，確定系統(tǒng)的目的系統(tǒng)工程3.簡單應用

9、： 系統(tǒng)分析的基本要素：目的，備選方案，費用和效益，模型，結(jié)論4.綜合應用： 系統(tǒng)分析的原則：1、內(nèi)部因素和外部條件相結(jié)合2、當前利益與長遠利益相結(jié)合3、局部效益與總體效益相結(jié)合4、定性分析與定量分析相結(jié)合系統(tǒng)分析的步驟：1、闡明問題2、尋找備選方案3、建模和預計后果4、預測未來環(huán)境5、備選方案的評價（二）物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)及內(nèi)容1.識記： 物流系統(tǒng)分析：指在物流網(wǎng)絡(luò)或者供應鏈中有序的，有計劃的對一個或多個部門進行觀察以決定每個部門和整體系統(tǒng)如何有效的運轉(zhuǎn)2.領(lǐng)會： 物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容：物流系統(tǒng)的目標分析，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析，物流系統(tǒng)的環(huán)境影響分析，物流體統(tǒng)的成本效益分析等（三）物流系統(tǒng)的目標

10、分析1.領(lǐng)會： 物流系統(tǒng)目標的特點：多樣性和層次性物流系統(tǒng)目標的多樣性：建立一個物流系統(tǒng)一般會提出多個目標物流系統(tǒng)目標的層次性:可以按照目的地適用范圍和時期劃分，也可按照系統(tǒng)的功能構(gòu)成或者結(jié)果進行目標的層次劃分2.簡單應用： 物流系統(tǒng)目的分析的原則：1、技術(shù)上的先進性2、經(jīng)濟上的合理性和有效性，3、同其他系統(tǒng)的兼容性和協(xié)調(diào)性4、對外部環(huán)境變化的適應性物流系統(tǒng)目標分析的主要內(nèi)容：對系統(tǒng)目標的必要性分析，可行性分析，完備性分析及層次性分析（四）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析（功能結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)）1.識記： 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ：指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式的綜合4物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：物流內(nèi)部各組成要素在時間或空間上排列的具體形

11、式，反應的是物流系統(tǒng)各要素內(nèi)在的有機聯(lián)系形式。結(jié)構(gòu)模型：質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)；量態(tài)結(jié)構(gòu)；空間結(jié)構(gòu)2.領(lǐng)會： 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的：就是設(shè)計多種結(jié)構(gòu)模型來模擬同一功能，并從中選擇出最佳的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：在一定的流體從供貨地向需求地的流動過程中，經(jīng)常會發(fā)生載體的變換，流向變更、流程調(diào)整等情況，將流體從起始地到目的地流動所涉及的流動要素的空間位置描述出來，并按照時間順序進行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)3.簡單應用： 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特性：1、穩(wěn)定性2、層次性3、開放性4、相對性系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能的關(guān)系：外在表現(xiàn)與內(nèi)因的關(guān)系，具體表現(xiàn)如下：1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ) (結(jié)構(gòu)是功能的載體，

12、是系統(tǒng)功能實現(xiàn)的內(nèi)在根據(jù),功能是要素與結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)。，各孤立的要素只有通過結(jié)構(gòu)被連城一個整體，才能表現(xiàn)出一定的功能)2、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定系統(tǒng)功能（系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化將制約著系統(tǒng)整體的發(fā)展變化，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變必然引起系統(tǒng)功能的改變）3、系統(tǒng)功能對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有反作用性（功能在與環(huán)境的相互作用中，會出現(xiàn)與結(jié)構(gòu)不相適應的異常狀態(tài)）港口物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析： 1、質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)（指港口物流要素通過技術(shù)上的相互適應性而相互作用的聯(lián)系狀態(tài)，包括幾方面：1、物流組織者與流量載體的協(xié)調(diào)2、物流載體與物流線路的匹配3、物流對象與載體的匹配4、載體與載體的協(xié)調(diào)）2、量態(tài)結(jié)構(gòu)（指港口物流要素通過數(shù)量上的相互協(xié)調(diào)而發(fā)揮作用的聯(lián)結(jié)方式

13、）3、空間結(jié)構(gòu)（指物流實體系統(tǒng)要素之間在空間地域上的關(guān)聯(lián)狀態(tài)）4、時間結(jié)構(gòu)（指港口物流諸要素根據(jù)不同需要連接形成的先后時間次序的狀態(tài)），物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)，量態(tài)結(jié)構(gòu)，空間結(jié)構(gòu)和時間結(jié)構(gòu)不是孤立存在的，他們之間作用各不相同，不能互相替代，只有四種結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)揮作用，才能形成一種合力，達到系統(tǒng)的優(yōu)化，實現(xiàn)港口物流全過程的合理化港口物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式：港口物流系統(tǒng)是由眾多空間型的子系統(tǒng)按一定時間順序連接而成的。運輸、裝卸搬運、儲存、包裝、配送等環(huán)節(jié)是由貨物、物流組織者、物流設(shè)備、物流線路和信息等5實體要素組合而成的具有特定功能的空間子系統(tǒng)，對港口物流系統(tǒng)的分析要強調(diào)系統(tǒng)的空間和時間結(jié)構(gòu)的合理性

14、，也是一個開放的動態(tài)的系統(tǒng)（五）物流子系統(tǒng)分析1.領(lǐng)會：運輸成本的構(gòu)成分析:運輸總成本包括貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、逾期滯留費、稅收或費用、跨過費用等方面的開支物流系統(tǒng)其他要素與運輸成本的相互作用分析：運輸方案對庫存持有成本和倉儲成本有重大影響，因此，制訂目標計劃時，必須考慮這兩種成本對運輸方案決策的影響，另外最優(yōu)的運輸方案同時也必須滿足客戶服務(wù)政策的要求，如客戶要求的反應時間、配送時間、數(shù)量要求、頻率要求、貨物保養(yǎng)要求等，這些要求會影響對運輸方案的選擇2.簡單應用： 運輸子系統(tǒng)內(nèi)部能力的約束分析:1 通道能力（通行速度、起始間頻率限制、體積、重量限制等） 2、車輛能力（

15、體積、載重、運行時間限制）3、容器能力（體積、稱重限制）4、勞動力能力（持續(xù)工作時間限制）5、工作量差異（運輸部門員工的能力差異）3.綜合應用 ：倉儲系統(tǒng)分析的步驟：1、分析影響成功的關(guān)鍵因素、并建立合理的業(yè)績衡量體系2、評估現(xiàn)有的環(huán)境，包括對現(xiàn)有的機構(gòu)和工作崗位的客觀評估3、確定哪些屬于增至服務(wù)，以增加利潤來源4、設(shè)計目標環(huán)境及需要變革的計劃5、計劃實施的外部條件評估及后續(xù)計劃的確定第四章物流系統(tǒng)建模（一）系統(tǒng)模型概述1.識記： 系統(tǒng)模型：是一個系統(tǒng)某一方面本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式（例如文字、符號、圖表、實物、數(shù)學公式等）提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識。2.領(lǐng)會：系統(tǒng)模型的分類：實

16、體模型、比例模型、相似模型、文字模型、網(wǎng)絡(luò)模型、圖標模型、邏輯模型、解析模型3.簡單應用： 系統(tǒng)模型的特征：1、它是對現(xiàn)實系統(tǒng)的抽象或模仿2、它是由反應系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的3、它集中體現(xiàn)了這些主要要素之間的關(guān)系（二）物流系統(tǒng)建模方法1.簡單應用： 建立物流系統(tǒng)模型的必要性：1、物流系統(tǒng)建設(shè)的需要2、節(jié)約資金的需要3、縮短分析時間的需要4、系統(tǒng)分析的靈活性要求6物流系統(tǒng)建模的基本要求：現(xiàn)實性、簡明性、模擬標準化物流系統(tǒng)模型的建立原則：1、切題 2、清晰 3、精度要求適當4、盡量使用標準模型物流系統(tǒng)建模的一般方法：1、推理分析法2、統(tǒng)計分析法3、人工模擬法2.綜合應用： 物流系統(tǒng)數(shù)學模型

17、建立過程：五個步驟1、明確問題2、模型假設(shè)3、建立模型4、模型求解5、模型分析與檢驗（三） 常見的物流系統(tǒng)模型（具體含義要記憶）： 1、最優(yōu)化模型 （依賴精確的數(shù)學方程式和嚴密的數(shù)學過程來分析和評價物流系統(tǒng)的可選方案，是一種數(shù)學模型）2、仿真模型 （就是以代數(shù)和邏輯語言做出的對系統(tǒng)的模擬，通常要利用隨機的數(shù)學關(guān)系）3、啟發(fā)式模型 （最優(yōu)模型和仿真模型兩種形式的混合模型，是以啟發(fā)方式方法為基礎(chǔ)建立的系統(tǒng)模型）2.領(lǐng)會： 物流系統(tǒng)中常用的最優(yōu)化模型：線性規(guī)劃，非線性規(guī)劃，庫存決策數(shù)學模型等最優(yōu)化模型的優(yōu)點和局限性：1 優(yōu)點：是在給定一系列假設(shè)條件和數(shù)據(jù)信息的情況下可以保證得到問題的最優(yōu)解，而且可借

18、助于計算機軟件對所有方案進行評估，提高了分析的效率和可靠性。 2 局限性：一方面，由于實際系統(tǒng)的復雜性，如果建立的模型對現(xiàn)實問題的描述過于細致，會是系統(tǒng)變量和約束條件增加，由于組合爆炸問題的出現(xiàn)，使得無法在合理的時間內(nèi)得出最優(yōu)解，另一方面，如果模型對實際條件的假設(shè)過于簡化或者理想化，又會影響模型的適用范圍，導致模型結(jié)果不可行啟發(fā)式模型的特點：3.簡單應用 ：最優(yōu)模型與仿真模型的區(qū)別：以倉庫選址問題為例進行對比，最優(yōu)選址模型尋求的是最佳的倉庫數(shù)量、最佳的位置、倉庫最佳模型，而仿真模型則是試圖在給定的多個倉庫，多個分配方案的條件下，反復使用模型，對多個布局進行評價，從而得到最優(yōu)的系統(tǒng)方案啟發(fā)式模型

19、的適用場合：戰(zhàn)略層次的決策問題一般很難用精確的數(shù)學模型表達，而更適合采用啟發(fā)式模型、 專家系統(tǒng)模型以及這兩種模型相結(jié)合的綜合模型。比如運作層次的物流決策問題，如物資調(diào)撥， 短期庫存計劃等問題，主要考慮相關(guān)的運營成本和支出，很多因素可定量估計得到，因為而已按照確定性問題建立數(shù)學模型第五章物流系統(tǒng)需求預測（一）系統(tǒng)預測概述71.識記： 預測： 就是對尚未發(fā)生或目前還不確切的事務(wù)進行預先的估計和推斷，是現(xiàn)時對事物將要發(fā)生的結(jié)果進行探討和研究2.領(lǐng)會：預測方法的分類：1、定性預測發(fā)2、時間序列分析3、因果關(guān)系分析預測方法系統(tǒng)預測的概念：根據(jù)系統(tǒng)發(fā)發(fā)展變化的實際數(shù)據(jù)和歷史資料，運用現(xiàn)代科學理論和方法，以

20、及各種經(jīng)驗和知識，對系統(tǒng)在未來一段時間內(nèi)的可能變化情況進行推測、估計和分析，這樣一系列的過程就是系統(tǒng)預測系統(tǒng)預測的實質(zhì):是充分分析使系統(tǒng)發(fā)生變化的原因，探究系統(tǒng)發(fā)展變化的規(guī)律，根據(jù)系統(tǒng)的過去和現(xiàn)在估計未來，根據(jù)已知預測未知，從而減少對未來事務(wù)的不確定性，減少決策的盲目性3.簡單應用： 預測的一般程序：1、確定預測目的2、資料收集和數(shù)據(jù)分析3、建立預測模型4、模型檢驗與修正5、預測實施與結(jié)果分析（二）物流系統(tǒng)需求預測特征1.領(lǐng)會： 物流系統(tǒng)預測的特殊問題：1、新需求預測問題2、不規(guī)則需求的預測3、地區(qū)性需求預測 4、預測的誤差問題2.簡單應用： 物流需求特征：1、需求的時間特性和空間特性2、需求

21、的不規(guī)則性和規(guī)則性3、需求的派生性和獨立性（三）物流需求預測的定性方法1.識記： 定性預測： 一、是市場調(diào)查預測法，二、德菲爾法，三、主觀概率法德爾菲法 ：屬于專家預測法。以匿名方式通過幾輪函詢，征求專家們的意見，預測領(lǐng)導小組對每一輪意見都進行匯總整理，作為參考資料再發(fā)給每個專家，供他們分析判斷，提出新的論證。如此多次反復，專家的意見漸趨一致，結(jié)論的可靠性越來越大主觀概率： 在一定條件下，個人對某一事件在未來發(fā)生或不發(fā)生可能性的估計，反映個人對未來事件的主觀判斷和信任程度（常用的有主觀概率加權(quán)平均法和累計概率中位數(shù)法）客觀概率： 指對某一隨機事件發(fā)生的可能性大小的客觀估量2.領(lǐng)會： 德爾菲法預

22、測過程：分四輪 1、發(fā)給專家的第一輪調(diào)查表只提出預測主題2、專家對第二輪調(diào)查表所列的每個事件作出評價，并闡明理由3、根據(jù)第二輪統(tǒng)計材料，專家再一次進行判斷和預測，并充分陳述理由4、在第三輪統(tǒng)計結(jié)果基礎(chǔ)上，專家再次進行預測。通過四輪專家的意見一般可以相當協(xié)調(diào)主觀概率與客觀概率的區(qū)別：客觀概率具有可檢驗性，主觀概率具有不可檢驗性）8主觀概率法的意義P923.簡單應用： 常用的市場調(diào)查預測法：1、經(jīng)營管理人員意見調(diào)查預測法2、銷售人員意見調(diào)查法 3、消費者購買意向調(diào)查預測法應用德爾菲法應遵循的原則：1、對德爾菲法作出充分說明2、合理設(shè)計和編排問題3、避免組合時間 4、盡量采用明確的、成熟的技術(shù)術(shù)語5

23、、領(lǐng)導小組意見不強加于調(diào)查表中6、調(diào)查表要簡潔4.綜合應用： 主觀概率加權(quán)平均法的應用（P92 計算）（四）物流需求預測的定量方法P94-108 計算重點看1.識記： 移動平均法 : 根據(jù)時間序列信息，逐項推移，依次計算包含一定項數(shù)的序時平均值，以消除周期波動或隨機波動的影響，揭示出數(shù)據(jù)序列的長期趨勢指數(shù)平滑法 ：是一種非常有效的短期預測法，是在移動平均法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種預測方式，包括一次指數(shù)平滑預測法、二次指數(shù)平滑預測法和高次指數(shù)平滑法回歸分析預測模型:根據(jù)實物內(nèi)部因素變化的因果關(guān)系來預測事務(wù)未來的發(fā)展趨勢二次指數(shù)平滑法：是指在一次指數(shù)平滑值基礎(chǔ)上再做一次指數(shù)平滑，然后利用兩次指數(shù)平滑

24、值，建立預測模型確定預測值的方法（過程1、計算時間序列的一次、二次指數(shù)平滑值2、建立二次指數(shù)平滑預測模型利用預測模型進行預測）2.領(lǐng)會： 移動平均法基本的指數(shù)平滑法模型回歸分析預測模型的基本思想和特點回歸模型的檢驗及預測值的顯著性檢驗3.綜合應用： 移動平均法指數(shù)平滑法一元線性回歸預測模型的應用（五）基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)預測法P108-1101.識記：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法:2.領(lǐng)會：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預測的數(shù)學模型三層 BP 網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預測的學習過程：1、正向計算2、誤差反向傳播計算9第六章物流系統(tǒng)規(guī)劃（一）物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次及內(nèi)容1.領(lǐng)會：物流系統(tǒng)規(guī)劃概述:物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次2.簡單應用：設(shè)計一個

25、物流系統(tǒng)要考慮的問題物流系統(tǒng)規(guī)劃時需要收集的原始數(shù)據(jù)種類（二）區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃1.領(lǐng)會：區(qū)域物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素：主體要素，客體要素，載體要素區(qū)域物流基地的規(guī)劃P1212.簡單應用： 區(qū)域物流系統(tǒng)布局原則P119區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的程序與內(nèi)容：程序見 P120 圖，內(nèi)容： 1、構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系 2、構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系3、構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運行的動力機制（三）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本問題1.識記：物流網(wǎng)絡(luò) ：物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施構(gòu)成的集合2.領(lǐng)會： 物流網(wǎng)絡(luò)及其規(guī)劃概述；物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計模型的選擇：獲取足夠的信息之后，要開戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計分析，以確定最優(yōu)的設(shè)計方案

26、。可以使用圖表模型，模擬模型，優(yōu)化模型，啟發(fā)式模型，專家系統(tǒng)模型等物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點類型：轉(zhuǎn)運型節(jié)點，儲存型節(jié)點，流通型節(jié)點，綜合性節(jié)點物流網(wǎng)絡(luò)線路的一般特點：方向性，有限性，多樣性，連通性，選擇性，層次性3.簡單應用： 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容：根據(jù)問題目標、性質(zhì)及解決方法的不同，可分為兩大類問題 :1、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，主要指物流設(shè)施選址決策 2、車輛運輸路線的優(yōu)化，即確定車輛在物流網(wǎng)絡(luò)中的最佳路徑物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的特點 ：物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間存在利益背反現(xiàn)象，例如存貨持有成本的降低將導致運輸成本的上升，分校設(shè)施數(shù)量的增加雖然會導致存貨持有成本上升，但有助于提高客戶服務(wù)水平，也會使運輸成本在一定程度上的

27、降低物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)： 1、產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單2、顧客、存貨點、原材料供應源的地10理分布 3、每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量4、運輸成本和費率5、運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率6、倉儲成本和費率7、采購，制造成本8、產(chǎn)品的運輸批量9、網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點的存貨水平及控制方法10、訂單的頻率、批量、季節(jié)波動11、訂單處理成本與發(fā)生在和諧成本的物流環(huán)節(jié) 12、顧客服務(wù)目標13、在服務(wù)能力范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性14、產(chǎn)品配送模式物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的來源:1、業(yè)務(wù)運作文件2、會計報告3、物流研究4、公開出版物（四）物流設(shè)施選址優(yōu)化1.識記： 重心法模型P129 計算2.領(lǐng)會： 多設(shè)施選址規(guī)劃常用

28、的方法：P134 計算物流運營成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡：P127 圖，庫存持有成本，運輸成本，設(shè)施成本物流總成本的構(gòu)成：庫存持有成本、運輸成本、設(shè)施成本三部分構(gòu)成3.簡單應用： 物流設(shè)施選址決策的影響因素：1、企業(yè)內(nèi)部因素（企業(yè)戰(zhàn)略因素的影響，產(chǎn)品技術(shù)因素的影響）2、外部環(huán)境因素（政治因素及經(jīng)濟政策的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的影響，競爭因素的影響） 3、物流運營成本和物流設(shè)施成本的權(quán)衡（庫存持有成本，運輸成本，設(shè)施成本）單設(shè)施選址問題的假設(shè)條件4.綜合應用 ：單一設(shè)施選址的重心法模型應用：重心法的優(yōu)缺點：優(yōu)點是計算速度款，能很快找到使運輸總成本最低的最優(yōu)位置點，缺點是得出的最佳位置也許在實際中并不可行（

29、五）物流運輸組織及調(diào)度決策1.領(lǐng)會： 運輸方式選擇的定量方法：建立定量模型，根據(jù)預定的決策準側(cè)對備選運輸方式進行評估，給總成本C(T) 作為決策準則2.簡單應用： 貨物運輸方式的選擇原則：安全性原則、及時性原則、準確性原則、經(jīng)濟性原則3.綜合應用： 供應地與需求地之間直達運輸模型的建模和應用： P138 計算（六）運輸車輛路徑優(yōu)化1.識記： 節(jié)約法： 用于多輛路徑問問題，能同時確定車輛數(shù)及車輛行駛路徑，其目標是使所有車輛行駛總里程最短，且使所需車輛總數(shù)最少。掃描法 ：先客戶分群再確定車輛最佳路線的算法，求解過程分為兩步：第一是指派車輛服務(wù)的站點或客戶點，第二是決定每輛車的行車路線2.領(lǐng)會：單一

30、車輛配送路線優(yōu)化的方法：1、多階段動態(tài)決策法2、 Dijkstra 方法 3、旅行商問題11模型多車輛配送路線優(yōu)化的方法：1、多車輛路徑問題2、節(jié)約法3、掃描法3.簡單應用： 掃描法的基本原理：以物流中心為原點，計算出所有客戶點的極坐標，然后依角度大小以逆時針或順時針方向掃描，若滿足車輛裝載容量即可劃分為一群。將所有點掃描完后在每個客戶群內(nèi)用最短路徑算法求出車輛最佳行駛路徑節(jié)約法的基本思想和計算過程：基本思想：如果將運輸問題中的兩個回路合并成一個回路，就可縮短線路總里程（節(jié)約了距離），并減少了一輛卡車。計算過程見P146-1514.綜合應用： 多階段動態(tài)決策法、Dijkstra 方法、旅行商問

31、題模型的應用P140-144第七章物流系統(tǒng)仿真（一）物流系統(tǒng)仿真概述1.識記： 仿真 ：指在實際系統(tǒng)尚不存在的情況下對于系統(tǒng)或其活動本質(zhì)的實現(xiàn)模型： 是對系統(tǒng)某種特定性能的一種抽象形式，通過模型描述系統(tǒng)的本質(zhì)和內(nèi)在關(guān)系。模型可模型可分為物理模型（ 采用一定的比例尺對真實系統(tǒng)的復制，入沙盤模型 ）和數(shù)學模型（ 用數(shù)學結(jié)構(gòu)來描述系統(tǒng)的內(nèi)在規(guī)律 ）系統(tǒng)，仿真，模型之間的關(guān)系： 系統(tǒng)是研究對象，模型是系統(tǒng)的抽象，仿真是通過對模型的實驗以達到研究系統(tǒng)的目的仿真時鐘 ：是表示仿真時間變化的時鐘連續(xù)系統(tǒng)： 系統(tǒng)狀態(tài)隨時間連續(xù)變化的系統(tǒng)離散事件系統(tǒng):系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機時間點上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)2.領(lǐng)會： 系統(tǒng)

32、仿真的類型：一、根據(jù)模型的種類分：物理仿真，數(shù)學仿真和半實物仿真。二、根據(jù)仿真時鐘與實際時鐘的關(guān)系可分為：實時仿真、亞實時仿真和超實時仿真系統(tǒng)仿真的三要素：系統(tǒng)建模，仿真建模和仿真實驗實時仿真： 仿真適中與實際時鐘完全一致的是實時仿真亞實時仿真：仿真時鐘慢于實際時鐘的是亞實時仿真超實時仿真：模型仿真的速度快于實際系統(tǒng)運行速度的是超實時仿真3.簡單應用： 系統(tǒng)仿真的一般步驟： 1、針對實際系統(tǒng)建立系統(tǒng)模型，確定模型的邊界2、仿真模型，即根據(jù)系統(tǒng)的特點和仿真要求選擇合適的算法3、程序設(shè)計，將仿真模型用計算機程序12描述 4、程序檢驗，程序調(diào)試的檢驗和仿真算法的合理性檢驗5、對模型進行試驗6、仿真輸

33、出結(jié)果分析。實際進行仿真時，上述步驟往往需要多次反復和迭代。離散事件系統(tǒng)專用仿真語言及其特點：1、GPSS,2、SLAM/SIMAN仿真語言3、WITNESS ，4、eM-PlantP160-162（二）離散事件系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)1.識記： 活動： 離散時間系統(tǒng)中的活動，通常用于表示兩個可以區(qū)分的事件之間的過程，它標志著系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移進程： 由若干個有序事件及若干個有序活動組成，一個進程描述了它所包括的時間及活動間的相互邏輯關(guān)系及時序關(guān)系事件： 是描述離散時間系統(tǒng)的重要該鳥，他是引起系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生變化的行為。這類系統(tǒng)是由事件來驅(qū)使的事件調(diào)度法 ：是面向事件的方法，通過定義事件，并按時間順序處理所發(fā)生的一系

34、列事件2.領(lǐng)會： 排隊系統(tǒng)的排隊規(guī)則： FIFO ，先到先服務(wù)；LIFO ，后到先服務(wù)服務(wù)流程： 當系統(tǒng)有多個服務(wù)臺，有多個隊列時，服務(wù)臺如何從某一個隊列中選擇某一個實體服務(wù)則成為服務(wù)流程問題實體到達模式： 一般用到達時間間隔來描述，可分為確定性到達和隨機性到達。隨機性到達最長采用的是泊松分布隨機庫存系統(tǒng)的仿真；P172Petri 網(wǎng)分析方法3.簡單應用： 離散事件系統(tǒng)主要的仿真策略和適用場合；固定增量推進法的主要優(yōu)缺點；排隊系統(tǒng)的主要特征Petri 網(wǎng)的主要優(yōu)點：1、圖形建模方法，直觀、易于理解2、清楚地描述系統(tǒng)內(nèi)部的相互作用，特別適用于異步并發(fā)離散時間的建模3、采用自頂向下的方法（遞階 P

35、etri 網(wǎng)）來建立系統(tǒng)模型，層次分明4、良好的形式化描述，模型能用成熟的數(shù)學分析方法，如可達性、可逆性及死鎖分析等，仿真較簡單5、用 Petri 網(wǎng)建立的模型，可轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的控制代碼（三）離散事件系統(tǒng)仿真輸出數(shù)據(jù)分析1.識記： 固定樣本長度法:就是每次以相同的初始條件、相同的樣本長度重復運行仿真程序13批均值法：一種穩(wěn)態(tài)型仿真穩(wěn)態(tài)型仿真；終止型仿真2.領(lǐng)會：終止型仿真與穩(wěn)態(tài)型仿真的比較3.簡單應用 ：固定樣本長度法和批均值法的比較：第八章物流系統(tǒng)綜合評價（一）物流系統(tǒng)綜合評價的概念及重要性1.識記： 系統(tǒng)綜合評價：就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟、

36、環(huán)境和社會等方面，就各系統(tǒng)設(shè)計方案能夠滿足需要的成都與為消耗和占用的各種資源進行評審，并選擇出技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、事實上可行的最優(yōu)方案2.簡單應用： 物流系統(tǒng)評價的重要性：主要任務(wù)就是從評價主體出發(fā)，根據(jù)具體情況所給定的、可能是模糊的評價尺度出發(fā)，進行收尾一貫的、無矛盾的價值測定，以獲得對多數(shù)人來說均可以接受的評價結(jié)果系統(tǒng)評價與系統(tǒng)決策的區(qū)別：1、系統(tǒng)評價是一項技術(shù)工做，是有分析者即系統(tǒng)工程人員承擔的，而系統(tǒng)抉擇則是領(lǐng)導工作，是領(lǐng)導者在系統(tǒng)工程人員的輔助下完成的2、系統(tǒng)評價是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問題的決策往往還有“看不見的”因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評價工作中

37、3.綜合應用： 物流系統(tǒng)綜合評價的步驟：1、評價系統(tǒng)的分析2、確定評價指標體系3、確定評價函數(shù) 4、評價值的計算5、綜合評價（二）物流系統(tǒng)評價的指標體系1.領(lǐng)會系統(tǒng)評價指標2.簡單應用： 物流系統(tǒng)評價指標體系的構(gòu)成： 1、政策性指標2、技術(shù)性指標3、經(jīng)濟性指標4、社會性指標5、資源性指標6、時間性指標3.綜合應用： 指標體系確立的原則：1、系統(tǒng)性原則2、可側(cè)性原則3、層次性原則4、簡易性原則 5、可比性原則 6、定性與定量相結(jié)合的原則7、絕對指標與相對指標結(jié)合的原則（三）物流系統(tǒng)的單項評價方法1.識記： 成本效益法：就是把不同系統(tǒng)方案的成本和效益進行比較分析的方法142.領(lǐng)會： 可行性分析：是

38、對項目的實現(xiàn)研究、實現(xiàn)評價方法效益與效用的區(qū)別：對于很多物流系統(tǒng)項目，不僅具有巨大的經(jīng)濟效益，還具有明顯的社會效益。因而“效益”的概念應該也包括社會效果，但這些效果不一定都能換算成貨幣，這是可用“效用”來表示貨幣意外的數(shù)量尺度，有效用代替效益進行成本有效度分析3.簡單應用： 成本效益模型的構(gòu)成:1、成本模型2、效益模型3、綜合模型可行性分析的步驟：確定系統(tǒng)目標和方向-收集資料 -預測 -初步分析 -提出初步方案-技術(shù)經(jīng)濟評價 -優(yōu)化比較，確定方案-決策報告4.綜合應用： 成本效益法的應用：P206（四）評價指標綜合法1.識記： 層次分析法： 由美國運籌學家薩蒂1982 年提出，它綜合了人們的主

39、觀判斷，是一種簡明、實用的定性分析和定量分析相結(jié)合的系統(tǒng)分析與評價的方法2.領(lǐng)會： 判斷矩陣： 是層次分析法的基本信息，也是進行權(quán)重計算的重要依據(jù)一致性指標的概念：P214 一致性檢驗計算公式3.簡單應用： 層次分析法的主要步驟：1、對構(gòu)成評價系統(tǒng)的目的、評價指標及替代方案等要素建立多級遞階的層次結(jié)構(gòu)模型2、對同屬一級的要素，以上一級的要素為準則進行晾晾比較，根據(jù)評價尺度確定其相對重要度，據(jù)此建立判斷矩陣A,3 、計算判斷矩陣的特征向量以確定各要素的相對重要度4、最后通過綜合重要度的計算，對各種方案要素進行排序，從而為決策提供依據(jù)成本 -有效度分析法的步驟：1、明確系統(tǒng)要實現(xiàn)的效用目標2、確定

40、反映系統(tǒng)有效度的評價指標 3、提出備選方案4、采用成本固定法或效用固定法篩選系統(tǒng)方案4.綜合應用： 成本 有效度分析法的應用P210 計算層次分析法的應用 :P211-213 計算相對重要程度的計算P215 計算（五）模糊綜合評價1.簡單應用： 模糊綜合評價的步驟：1、建立評價系統(tǒng)的評價因素集2、建立評語集合（或評語集） 3、建立反映各因素重要程度的權(quán)重集4、建立單因素評價矩陣第九章物流系統(tǒng)決策15（一）物流系統(tǒng)決策的基本內(nèi)容1.識記： 決策： 人們未達到某一目標，從若干可能的方案中經(jīng)過分析，選能出最佳方案的行為2.領(lǐng)會： 系統(tǒng)決策的概念：即針對某一問題，確定反映決策者偏好的目標，根據(jù)實際情況

41、，通過決策論中的科學方法，從多個方案中選出一個最佳方案的過程決策的類型：確定型決策，風險型決策，不確定型決策物流決策的層次分類：按照物流決策作用的范圍和影響層面可將物流決策分為：戰(zhàn)略層次的決策、策略層次的決策和運作層次的決策三種3.簡單應用： 系統(tǒng)決策過程：包括確定目標，分析可能出現(xiàn)的狀態(tài)并估計其發(fā)生概率、擬定多個備選方案、評價方案、選擇最滿意的方案五個步驟企業(yè)物流的戰(zhàn)略決策目標和內(nèi)容：目標：降低成本、提高投資回報率、改進服務(wù)，內(nèi)容 ：1、客戶服務(wù)目標、設(shè)施選擇戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略（二）第三方物流決策1.領(lǐng)會： 物流外包的戰(zhàn)略優(yōu)勢：1、降低成本，減少資本投入2、使企業(yè)得到先進的技術(shù)和管理經(jīng)

42、驗 3、有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量4、通過擴大市場份額提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢5、提高信息獲取能力，有利于經(jīng)營規(guī)劃6、減少風險和不確定因素第三方物流決策過程：2.簡單應用： 第三方物流決策的影響因素：物流設(shè)備設(shè)施、物流技術(shù)、和物流管理人員素質(zhì)，其他不確定因素還有如未來的經(jīng)營環(huán)境是夠可以控制，第三方物流服務(wù)提供方是否可靠，物流失敗的風險有多大等3.綜合應用： 利用第三方物流的戰(zhàn)略優(yōu)勢和弊端：優(yōu)勢：1、降低成本，減少資本投入2、使企業(yè)得到先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗3、有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量4、通過擴大市場份額提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢 5、提高信息獲取能力，有利于經(jīng)營規(guī)劃6、減少風險和不確定因素弊端： 物流外包使企業(yè)面臨

43、著失去對關(guān)鍵物流活動控制的風險，失去對物流渠道的控制能立，進而可能失去一些潛在的市場機遇和收益（三）風險型物流決策1.識記： 風險型決策：未來情況是未知的，但各種狀態(tài)出現(xiàn)的概率是已知的，這種條件下的決策稱為風險型決策。它是以概率或概率密度為基礎(chǔ)的，具有隨機性期望值準則： 是根據(jù)各備選方案在各自自然狀態(tài)下?lián)p益值概率的平均大小，決定各方案的取舍。16這里所說的期望值就是概率論中的離散隨機變量的數(shù)學期望決策樹法： 利用樹形結(jié)構(gòu)圖輔助進行決策，形象直觀，是風險決策問題常用的方法，尤其適合解決多階段的決策問題2.領(lǐng)會： 最大可能收益值準則:某種狀態(tài)的概率值越大，說明該狀態(tài)發(fā)生的可能性越大。因此，在風險型

44、決策問題中，若某種狀態(tài)的概率遠大于其他狀態(tài)的概率，就可以忽略其他狀態(tài)，而只考慮概率最大的這一狀態(tài)。這相當于將風險型決策問題轉(zhuǎn)換成確定情況下的決策問題，這就是最大可能的收益值準則。決策樹法應用P235-2363.簡單應用：風險決策的假設(shè)條件4.綜合應用：最大可能收益值準則與期望值準則的應用（四）不確定型物流決策1.識記： 不確定型決策：指既不知道那種狀態(tài)會發(fā)生，也不知道狀態(tài)發(fā)生概率的情況下的決策后悔值準則 ：在決策過程中，當某一種自然狀態(tài)可能出現(xiàn)時，決策者必然首先要選擇受益最大的方案。如果由于決策失誤未選取最佳方案，而是選擇了其他方案，就會感到后悔。最大收益值與其他收益值之差就叫做后悔值或遺憾值。后悔值準則就是為了避免將來后悔而設(shè)計的一種決策方案2.領(lǐng)會：不確定型決策準則的適用場合：如下幾個準則括號里內(nèi)容3.綜合應用： 樂觀準則 ：大中取大準則，及決策者對客觀情況很樂觀，愿意爭取一切活的最好的機會。決策過程是：先從每個方案中選出一個最大收益值，再從這些最大收益值中選出最大值，該最大值對應的方案就是決策所選定的方案?。ńY(jié)果風險最大，適用于十分有把握或損失不大的情況）悲觀準則 ：小中取大準則，即決策者對客觀情況比較悲觀，比較保守，從最壞結(jié)果中選擇一個相對好的