航材管理陳雷

1、航材管理實(shí)驗(yàn)報(bào)告姓名：陳雷學(xué)號(hào)：100146503班級(jí)：100146E時(shí)間：2013/5/12指導(dǎo)老師：付維方一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?：1. 了解航空公司運(yùn)行計(jì)劃的制定，熟悉航空公司航材管理的運(yùn)作流程2. 熟悉定檢及定檢計(jì)劃的安排，掌握航空公司的工程手冊(cè)、管理程序、維修方 案、工卡等技術(shù)文件3. 熟悉定檢計(jì)劃、工卡、航材的關(guān)系，能夠按照定檢計(jì)劃制定航材需求計(jì)劃二、實(shí)驗(yàn)任務(wù) ：1. 熟悉 MRP 的基本原理2. 將 MRP 的基本原理應(yīng)用在定檢航材的需求計(jì)劃3. 根據(jù)需求航材的需求制定相應(yīng)的訂購(gòu)策略（可選）三、實(shí)驗(yàn)儀器及器材航材計(jì)劃與控制系統(tǒng)（軟件） 、實(shí)驗(yàn)室服務(wù)器（硬件）、實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)終端（硬 件）等。四

2、、基本概念1、維修方案維修方案是規(guī)定具體型號(hào)的航空器的運(yùn)行全過(guò)程中的一整套維修工作的具 有指導(dǎo)性的基本技術(shù)文件。維修方案包括：（1）各級(jí)預(yù)定維修等級(jí)的定義，及相應(yīng)的維修工作由哪個(gè)部門負(fù)責(zé) （2）各種檢查、視情檢查、翻修工作內(nèi)容和工作時(shí)限的規(guī)定，工作內(nèi)容：a）過(guò)站檢查：巡視檢查，發(fā)現(xiàn)明顯損傷和液體泄漏 確定安全性裝置的使用能力飛機(jī)的油料勤務(wù) 每日首次航班的航前檢查b）日常維護(hù)，包括：輪胎、剎車的磨損油料勤務(wù)某些專項(xiàng)工作過(guò)站檢查c) A 檢： 目視檢查飛機(jī)外部、內(nèi)部和駕駛艙的缺陷 目視檢查客艙顯露項(xiàng)目 系統(tǒng)的例行保養(yǎng) 測(cè)試電子應(yīng)急系統(tǒng) 包括日常維護(hù)檢查 工作時(shí)限(以某航空公司 737-300 為例

3、)：A 檢間隔時(shí)間為 250 飛行小時(shí)，序號(hào)分別為 A1 ，A2 ，每次 A 檢包括 4 個(gè)檢查等級(jí)：d) C檢： 徹底地對(duì)飛機(jī)外部、內(nèi)部、駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)作目視檢查； 要打開檢查口蓋作檢查； 徹底清洗和潤(rùn)滑，防腐；系統(tǒng)的油液勤務(wù)； 應(yīng)急系統(tǒng)的測(cè)試； 對(duì)影響飛行安全的主要電子和機(jī)械系統(tǒng)的檢查； 對(duì)于定檢維修首先需要確定飛機(jī)； 工作時(shí)限，C檢間隔時(shí)間為 4000 飛行小時(shí)，序號(hào)分別為 C1,C2 每次 C 檢包括 8 個(gè)檢查等級(jí)。C檢維修時(shí)間設(shè)定 每一個(gè)定檢都存在著維修時(shí)間， 正確的估計(jì)維修時(shí)間是制定維修計(jì)劃安排的 重要步驟。2、工卡及其使用(1) 工卡是維修過(guò)程中的在線指導(dǎo)和事前信息， 它作用于

4、維修的開始直到結(jié) 束，是對(duì)維修的準(zhǔn)備和維修行為有著重要影響的文檔之一。工卡可以被 認(rèn)為是工作任務(wù)列表，輔助維修人員工作，使他們?cè)跈z查中能夠按照規(guī) 定的步驟，規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行檢查，避免遺漏和差錯(cuò)。當(dāng)一項(xiàng)或一組任務(wù) 完成后，檢查人員必須在相應(yīng)的項(xiàng)目列表的后面坐上標(biāo)記表明已經(jīng)圓滿 完成。(2) 工卡的結(jié)構(gòu)如下圖：圖表 1 工卡從上圖可以看出工卡為維修工作提供了操作步驟、維修內(nèi)容以及維修所使用的工具和航材。四、實(shí)驗(yàn)步驟本實(shí)驗(yàn)的步驟包括：(1) 熟悉航空公司飛機(jī)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃， 并能夠按照要求設(shè)定某航空公司飛機(jī)運(yùn)營(yíng)方案 航空公司飛機(jī)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是航空公司在保證安全的條件下， 以營(yíng)利為目的為滿足市 場(chǎng)的需要安排本公司

5、飛機(jī)的飛行計(jì)劃，包括：飛行路線、飛行時(shí)間、執(zhí)行的航班 等等。飛機(jī)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定需要考慮諸多因素， 包括公司飛機(jī)的規(guī)模、 類型特征、 維修狀態(tài)，飛機(jī)的人員安排、 飛機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)、 飛機(jī)的使用規(guī)則、 市場(chǎng)需求等等。 在本實(shí)驗(yàn)中要求學(xué)生通過(guò)參與某典型航空公司的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定了解航空 公司的運(yùn)作流程。設(shè)定飛機(jī)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的內(nèi)容包括：設(shè)定不同機(jī)隊(duì)的規(guī)模（機(jī)隊(duì)名稱、包含的飛機(jī)機(jī)型及飛機(jī)注冊(cè)號(hào)） 設(shè)定機(jī)隊(duì)日利用率（不同機(jī)隊(duì)的日飛行小時(shí)即飛行循環(huán)） 設(shè)定機(jī)隊(duì)的維修狀態(tài)（飛機(jī)的上次定檢級(jí)別、不同級(jí)別定檢所需要的時(shí) 間）南航廣州飛機(jī)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃飛機(jī)機(jī)型飛機(jī)注冊(cè)號(hào)飛機(jī)日利用率（ h）A319-10022948.5A32

6、0-20024069A321-20024178A330-20060579A380-80061639.5B737-300293010B737-50025488B737-70026229B737-800516311B747-400F24618B777-200ER20559B777F20718ERJ-14530668本實(shí)驗(yàn)參考的是南航注冊(cè)號(hào)為 2930的 B737-300 飛機(jī)。假設(shè)該飛機(jī)日用率為 10 小時(shí)，并且于 2013年01月10號(hào)完成 C1檢，尚未進(jìn)行 A 檢。（2） 制定維修計(jì)劃認(rèn)識(shí)并掌握飛機(jī)維修方案的制定， 并能夠按照某機(jī)型維修方案安排某機(jī)隊(duì)的定檢計(jì)劃（以年為期限） 。計(jì)劃流程如下：(

7、3) 定檢工卡航材映射關(guān)系設(shè)計(jì) 熟悉工卡的內(nèi)容，掌握工卡的使用；學(xué)會(huì)按照定檢的要求設(shè)定所需要的工卡， 并建立定檢、工卡與航材的邏輯及數(shù)量關(guān)系。結(jié)構(gòu)如下：A1A2工卡 1A3工卡 2A4根據(jù)每一次的檢查情況，工卡 n從基本任務(wù)中抽取若干張工卡，從工卡中讀取適當(dāng)?shù)暮讲?，由此得到該飛機(jī)每一次檢查時(shí)大致所需的航材種類及數(shù)量。 具體情況如下表：(4) 設(shè)定不同航材的庫(kù)存狀態(tài)信息 庫(kù)存狀態(tài)信息包括： 不同件號(hào)航材的當(dāng)前庫(kù)存量、 計(jì)劃到貨量、訂購(gòu)提前期、 單價(jià)、安全庫(kù)存、訂購(gòu)成本、年庫(kù)存持有成本等等。件號(hào)為 MIL-L-23699 的 D00068 Oil 滑油凈需求：(5) 根據(jù)輸入內(nèi)容完成航材需求計(jì)劃的

8、制定(6) 根據(jù)定檢需求計(jì)劃制定合理的訂購(gòu)策略(可選)以零件時(shí)期模型為訂購(gòu)策略，具體如下表：得出結(jié)果為：a. 訂購(gòu) 4 個(gè)單位，以供時(shí)期 1；b. 訂購(gòu) 4 個(gè)單位，以供時(shí)期 3；c. 訂購(gòu) 4 個(gè)單位，以供時(shí)期 5；d. 訂購(gòu) 8 個(gè)單位，以供時(shí)期 7；e. 訂購(gòu) 4 個(gè)單位，以供時(shí)期 9；f. 訂購(gòu) 4 個(gè)單位，以供時(shí)期 11；g. 訂購(gòu) 4 個(gè)單位，以供時(shí)期 13；h. 訂購(gòu) 8 個(gè)單位，以供時(shí)期 15；五、心得體會(huì)與建議通過(guò)本次實(shí)驗(yàn)， 我更加深刻的了解了航材管理的意義以及基本的工作流程。 飛機(jī)的維修工卡不僅指導(dǎo)了維修工作的內(nèi)容，還包含了維修所必需的航材及設(shè) 備。通過(guò)工卡的制定， 航空公司可以確定所需采購(gòu)的航材， 以便提前做好采購(gòu)計(jì) 劃，以此來(lái)保障維修的順利進(jìn)行，并最大限度的