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文檔簡介

1、目 錄第一章 緒論11.1 論文研究課題和測量方法11.2 論文背景11.3 無砟軌道與傳統(tǒng)軌道的主要區(qū)別11.4 cp測量的意義21.5 中國高速鐵路的發(fā)展與展望2第二章 概述32.1 工程概述32.2 cp控制網(wǎng)測量的準(zhǔn)備工作32.3 cpiii施測人員及組織機構(gòu)52.4 cpiii測量安排5第三章 測量范圍、內(nèi)容及分級網(wǎng)63.1 測量范圍63.2 測量內(nèi)容63.3 控制網(wǎng)分級63.4 各級控制網(wǎng)6第四章 坐標(biāo)和高程系統(tǒng)及技術(shù)依據(jù)74.1 平面坐標(biāo)系74.2 高程基準(zhǔn)74.3 技術(shù)依據(jù)7第五章 精測網(wǎng)加密85.1 一般規(guī)定85.2 gps 加密cpii網(wǎng)85.3 線路水準(zhǔn)基點的加密105.

2、4 線下工程沉降評估12第六章 cp點的埋標(biāo)與布設(shè)136.1 cp標(biāo)志136.2 cp點和自由設(shè)站編號176.3 cp點的布設(shè)18第七章 cpiii測量儀器設(shè)備及軟件227.1 cpiii測量使用的全站儀及棱鏡227.2 cpiii數(shù)據(jù)采集及處理軟件23第八章 cpiii平面網(wǎng)測量與數(shù)據(jù)處理248.1 cpiii平面觀測網(wǎng)形設(shè)計248.2 cpiii平面網(wǎng)觀測258.3 cp控制網(wǎng)觀測268.4 cpiii平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理298.5 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理31第九章 數(shù)據(jù)整理及成果提交要求329.1 數(shù)據(jù)整理要求329.2 成果資料提交33第十章 cp網(wǎng)的復(fù)測與維護3510.1 cp網(wǎng)的復(fù)測3510.2

3、cp網(wǎng)的維護與標(biāo)志的保護35第十一章 cp網(wǎng)測量的咨詢與評估3611.1 建設(shè)、評估、施工、監(jiān)理各方職責(zé)、要求及工作內(nèi)容3611.2 評估流程36結(jié)束語38參考文獻39致謝40第一章 緒論近年來,京津城鐵、武廣高鐵、滬杭高鐵,鄭西高鐵,以及即將開通的京滬高鐵一條條高速鐵路相繼開通運營,中國高鐵建設(shè)發(fā)展成就舉世矚目。隨著科技的飛速的發(fā)展,高速鐵路已慢慢融入了我們的生活中,人們對它的關(guān)注度也在不斷地提高。1.1 論文研究課題和測量方法1.1.1本論文研究的內(nèi)容客運專線cp平面控制網(wǎng)的測量1.1.2 cp的測量方法cp控制網(wǎng)平面觀測采用自由測站后方交會的測量方法,每次置鏡自由測站,以線路兩邊各3對共

4、12個cp點為測量目標(biāo),每站自由站與上站重疊觀測4對cp點、遞進2對(或一對)cp點,保證每個cp點被測量不少于3次。1.2 論文背景我國這幾年是客運專線建設(shè)的高峰期,這就要求施工單位必須投入適合客運專線高精度要求的精密測量儀器。隨著更先進儀器的投入,例如客運專線無砟軌道施工全自動照準(zhǔn)的高精度測量機器人(徠卡2003)0.5秒級精度應(yīng)用,對我們測量人員的能力要求必然也將更高。有理由相信,隨著全站儀開發(fā)技術(shù)的提高和工程技術(shù)人員素質(zhì)的提高。我們這次有幸能夠作為實習(xí)生參加石武高鐵cp平面控制網(wǎng)的測量工作,理應(yīng)細心學(xué)習(xí),以前在學(xué)校學(xué)高精度測量相關(guān)知識時,因缺少實地體驗,往往不知所言,只能勉強消化那些理

5、論知識,有些甚至是死記硬背,直到自已親身經(jīng)歷過、體驗過施測的全過程,才會有深切的感受,這些知識是學(xué)校里學(xué)不了的。雖然實習(xí)已結(jié)束了,但接下來的工作卻還沒有完,我們實習(xí)時的所學(xué)所用還是要認真的探討,研究,總結(jié)。1.3 無砟軌道與傳統(tǒng)軌道的主要區(qū)別軌道的高平順性是實現(xiàn)列車高速運行的最基本條件。實現(xiàn)和保持高精度的軌道幾何狀態(tài)是客運專線建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。 高速鐵路和客運專線鐵路在建設(shè)方面與傳統(tǒng)鐵路的主要區(qū)別,是一次性建成穩(wěn)固、可靠的線下工程和高平順性的軌道結(jié)構(gòu)。工程測量是建設(shè)和養(yǎng)護維護高速鐵路和客運專線鐵路的最重要基礎(chǔ)技術(shù)工作之一。 我國客運專線鐵路工程測量是在大規(guī)??瓦\專線鐵路建設(shè)中不斷認識、提高、

6、深化和完善的, 現(xiàn)已基本構(gòu)建完成了我國客運專線鐵路的工程測量體系。無砟軌道是以整體道床代替碎石道床的一種新型軌道,其平順性、穩(wěn)定性、精度和標(biāo)準(zhǔn)要求高,傳統(tǒng)的施工技術(shù)和工藝已不能滿足其設(shè)計和運營的要求。1.4 cp測量的意義cp控制網(wǎng)即中文的基樁控制網(wǎng),它是沿線路布設(shè)的三維控制網(wǎng),平面控制起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(cp)或線路控制網(wǎng)(cp),高程控制起閉于沿線路布設(shè)的二等水準(zhǔn)網(wǎng),一般在線下工程施工完成后施測,為無砟軌道鋪設(shè)和運營維護的基準(zhǔn)。1.5 中國高速鐵路的發(fā)展與展望高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環(huán)保的運輸方式,已經(jīng)成為世界交通業(yè)發(fā)展的重要趨勢。近年來,中國在高速鐵路領(lǐng)域發(fā)展

7、迅速,取得了舉世矚目的成就。據(jù)鐵道部權(quán)威信息,中國高速鐵路的營業(yè)里程已達到7531公里,是全世界高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。到2012年,中國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上,其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。屆時,中國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。中國鐵路堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合,系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里及以上速度等級的高速鐵路成套技術(shù),構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進水平的高速鐵路技術(shù)體系。第二章 概述由于客運專線鐵路速度高(200km/h350km/h),為了達到在高速行駛條件下,旅客列車的安全性和舒適性,要求客運專線鐵路必須具有非常高的平順性

8、和精確的幾何線性參數(shù),精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。軌道的高平順性是實現(xiàn)列車高速運行的最基本條件。實現(xiàn)和保持高精度的軌道幾何狀態(tài)是客運專線建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。 高速鐵路和客運專線鐵路在建設(shè)方面與傳統(tǒng)鐵路的主要區(qū)別,是一次性建成穩(wěn)固、可靠的線下工程和高平順性的軌道結(jié)構(gòu)。工程測量是建設(shè)和養(yǎng)護維護高速鐵路和客運專線鐵路的最重要基礎(chǔ)技術(shù)工作之一。 我國客運專線鐵路工程測量是在大規(guī)模客運專線鐵路建設(shè)中不斷認識、提高、深化和完善的, 現(xiàn)已基本構(gòu)建完成了我國客運專線鐵路的工程測量體系。 2.1 工程概述新建石武鐵路客運專線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原,地形平坦開闊。地勢總體上由西向東傾斜。石

9、家莊至衛(wèi)輝地處太行山山前沖積、洪積平原,由西向東傾,地面高程在4080m之間,其中高邑至內(nèi)丘部分地段為丘陵緩坡,地形稍有起伏。由中鐵二局承建的新建石武鐵路客運專線sz-1標(biāo)施工起訖里程為dk287+700dk351+100,線路全長63.799km。標(biāo)段起自新石家莊站,經(jīng)橋西區(qū)、鹿泉區(qū)、元氏縣、高邑縣、止于邢臺市臨城縣,線路在高邑縣設(shè)新高邑車站一個。標(biāo)段內(nèi)共有16段路基,總長25.649km,占正線長度的40.2%;橋梁共17座,長38.15km,占正線長度的64.8%,其中長度大于4km的橋梁5座,長度小于0.5km的橋梁7座。2.2 cp控制網(wǎng)測量的準(zhǔn)備工作2.2.1 線下工程沉降和變形評

10、估無砟軌道對線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴格,cp的控制網(wǎng)測量應(yīng)在線下工程沉降和變形滿足且通過沉降評估后開展。按照客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南(鐵建設(shè)【158號】)要求,路基地段沉降一般觀測期為6個月,橋梁地段一般沉降觀測期為6個月、基巖墩或地質(zhì)條件好橋梁觀測期為2個月。2.2.2 cp控制網(wǎng)加密為了高效、準(zhǔn)確地建立cpiii 基樁網(wǎng),需要加密cpii網(wǎng)。cpii 的加密的主要目地是為了方便軌道控制網(wǎng)cpiii的觀測。在路基、橋梁地段cpii加密采用gps測量在原精密平面控制網(wǎng)基礎(chǔ)上按同精度內(nèi)插方式加密。2.2.3 精測網(wǎng)全面復(fù)測按鐵道部建設(shè)司時速200公里及以上鐵路工程基樁控制

11、網(wǎng)(cpiii)測量管理辦法(鐵建設(shè)【2008】80號)要求,cp建網(wǎng)前應(yīng)對精測網(wǎng)進行全面復(fù)測一次。(1) 采用gps復(fù)測cp、cp控制點時,復(fù)測與原測成果較差應(yīng)滿足表2.2-1、表2.2-2的規(guī)定。表2.2.-1 cpi、cpii控制點復(fù)測坐標(biāo)較差限差要求 單位:mm控制點類型坐標(biāo)較差限差cp20cp15注:表中坐標(biāo)較差限差指x、y坐標(biāo)分量較差。表2.2-2 gps復(fù)測相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度限差控 制 網(wǎng) 等 級相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度限差 cp1/130 000 cp1/80 000注:表中相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度按式2.3.3計算 式2.3.3 式中:xij=(xj xi)

12、復(fù) (xj xi)原 yij=(yj yi)復(fù) (yj yi)原 zij=(zj zi)復(fù) (zj zi)原 s-相鄰點間的二維平面距離或三維空間距離; xij,yij 相鄰點i與j間二維坐標(biāo)差之差(m); zij 相鄰點i與j間z方向坐標(biāo)差之差,當(dāng)只統(tǒng)計二維坐標(biāo)差之差的相對精度時該值為零(m)。(2) 水準(zhǔn)點間的復(fù)測高差與原測高差之較差。(復(fù)測標(biāo)準(zhǔn)按照二等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn))2.2.4 線下工程平面線位復(fù)測對竣工的線下工程在鋪設(shè)無砟軌道前應(yīng)進行平面線位的復(fù)測,以提前處理施工放樣引起的誤差超限,為鋪設(shè)無砟軌道奠定良好的基礎(chǔ)。即鋪設(shè)無砟軌道前對線下工程進行平縱面貫通測量。2.2.5 cpiii觀測條件

13、的創(chuàng)造cpiii外業(yè)數(shù)據(jù)采集均采用全站儀進行,因cpiii控制網(wǎng)對控制點間的相對精度有相當(dāng)高的要求。因此,cpiii數(shù)據(jù)采集時必須高度重視外部觀測條件的影響。cpiii觀測時,作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)無明顯震動、灰塵,觀測視線無遮擋物。盡量選擇溫度氣壓變化較小的陰天或晚上。2.3 cpiii施測人員及組織機構(gòu)(1) cpiii施測單位中鐵二局精測隊(甲級測繪資質(zhì))。(2)領(lǐng)導(dǎo)小組組 長:羅朝基。副組長:黃東、李學(xué)仕、張鑫。(3)cpiii測量作業(yè)人員組成作業(yè)人員共有25人,其中高級工程師2人,測量工程師5人,助理工程師8人,測量技師2人,測量工8人。作業(yè)人員有無砟軌道cpiii施測經(jīng)歷或通過專業(yè)的cpiii

14、數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理培訓(xùn)。2.4 cpiii測量安排2.4.1 精測網(wǎng)復(fù)測cpi、cp控制網(wǎng)加密(1) cp、cp控制網(wǎng)復(fù)測和cp控制網(wǎng)加密采用gps接收機,gps使用4臺套中海達v8雙頻gps接收機(標(biāo)稱精度2.5+1ppm)和4臺華測x91雙頻gps接收機(標(biāo)稱精度2.5+1ppm)進行同步觀測,采用邊聯(lián)接的方式,構(gòu)成閉合環(huán)的帶狀網(wǎng)。所用gps接收機均經(jīng)測繪儀器計量定點單位檢定合格,并在有效期內(nèi)。(2) 二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)復(fù)測和加密采用電子水準(zhǔn)儀trimble dini 03,2套,采用單線往返觀測。所用電子水準(zhǔn)儀均經(jīng)測繪儀器計量定點單位檢定合格,并在有效期內(nèi)。2.4.2 線下工程沉降和變形評估

15、和cp測量安排線下工程沉降和變形評估和cp測量分段根據(jù)無砟軌道施工安排,線下工程沉降和變形評估和cp測量計劃分12段,依次為dk287+700dk288+799, dk288+799dk291+312, dk291+312dk297+156, dk297+156dk301+525, dk301+525dk306+577, dk306+577dk310+577, dk310+577dk314+576, dk314+576dk318+627, dk318+627dk328+621(含高邑西站), dk328+621dk333+213, dk333+213dk341+766, dk341+766dk

16、351+100,最長的評估區(qū)段10km,最短的評估區(qū)段1.1km。第三章 測量范圍、內(nèi)容及分級網(wǎng)3.1 測量范圍起訖里程dk287+700dk351+100, 石武客運專線中鐵二局管段正線全長63.799km。3.2 測量內(nèi)容1、cpi,cpii復(fù)測;2、cpii控制網(wǎng)的加密;3、二等水準(zhǔn)加密(含橋上下三角高程傳遞);4、cp控制網(wǎng)的布設(shè);5、cp平面、高程控制測量。3.3 控制網(wǎng)分級無砟軌道客運專線鐵路工程測量平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的原則分三級布設(shè),第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(cp),第二級為線路控制網(wǎng)(cp),第三級為基樁控制網(wǎng)(cp),主要為鋪設(shè)無砟軌道和運營維護提供控制基準(zhǔn)。3.4 各級控制

17、網(wǎng)1、框架控制網(wǎng)(cp0)frame control network(cp0);采用衛(wèi)星定位測量方法建立的三維控制網(wǎng),作為全線(段)的坐標(biāo)起算基準(zhǔn)。2、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(cp)basic plane control network(cp);在框架控制網(wǎng)(cp0)的基礎(chǔ)上,沿線路走向布設(shè),按gps 靜態(tài)相對定位原理建立,為線路平面控制網(wǎng)(cp);提供起閉的基準(zhǔn)。3、線路平面控制網(wǎng)(cp)route plane control network(cp);在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(cp)上沿線路附近布設(shè),為勘測、施工階段的線路平面測量和軌道控制網(wǎng)測量提供平面起閉的基準(zhǔn)。4、軌道控制網(wǎng)(cp)(基樁控制網(wǎng))tra

18、ck control network(cp);沿線路布設(shè)的平面、高程控制網(wǎng),平面起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(cp)或線路平面控制網(wǎng)(cp)、高程起閉于線路水準(zhǔn)基點,一般在線下工程施工完成后進行施測,為軌道鋪設(shè)和運營維護的基準(zhǔn)。第四章 坐標(biāo)和高程系統(tǒng)及技術(shù)依據(jù)4.1 平面坐標(biāo)系為保證三網(wǎng)合一,石武鐵路客運專線(河北段)精密工程控制測量客運專線精密工程控制測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用1個施工坐標(biāo)系,并滿足投影變形值不大于10mm/km 的要求,詳細參數(shù)如下:dk281+500dk530+000中央子午線:114.75度投影面大地高:13.9m該施工坐標(biāo)系采用wgs-84橢圓參數(shù)(長半徑6378137m,扁率1/

19、298.257223563),投影面為wgs-84橢圓面,x坐標(biāo)的加常數(shù)為0km,y坐標(biāo)的加常數(shù)為500km。4.2 高程基準(zhǔn)高程系統(tǒng)采用1985 國家高程基準(zhǔn)。4.3 技術(shù)依據(jù)(1)高速鐵路工程測量規(guī)范;(2)客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南(鐵建設(shè)2006 158 號);(3)精密工程測量規(guī)范(gb/t 15314-94);(4)國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范(gb12897-2006);(5)全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測量規(guī)程(tb10054-97);(6)時速200 公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)(cp)測量管理辦法(鐵建設(shè)200880 號)(7) 關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理

20、工作的通知(鐵建設(shè)200920 號)(8) 關(guān)于進一步加強客運專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見(鐵建設(shè) 2008246 號)(9) 鐵道部其他相關(guān)規(guī)定第五章 精測網(wǎng)加密5.1 一般規(guī)定(1)為滿足cp測量數(shù)據(jù)處理的各項限差要求,cp測量前,應(yīng)對cpii點和二等水準(zhǔn)點進行加密,確保沿線可用的cpi或(加密)cpii點間距在400-600米左右,可用的(加密)線路水準(zhǔn)基點間距在1000 米左右。加密測量采用的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級的規(guī)定。所采用儀器應(yīng)經(jīng)過檢定,并在有效檢定期內(nèi)。(2)加密測量前應(yīng)檢查聯(lián)測標(biāo)石的完好性,對丟失和破損較嚴重的標(biāo)石應(yīng)按原測標(biāo)準(zhǔn)用同精度擴展方法恢復(fù)或增補,cpii加

21、密測量時觀測2個時段,每個時段不少于60 分鐘,加密1個cpii點時應(yīng)聯(lián)測前后相鄰的至少2個cpi或cpii點,且加密點位于所聯(lián)測cpi/cpii點構(gòu)成的網(wǎng)形中部。(3)cp控制網(wǎng)應(yīng)附合到cp0上,并采用固定數(shù)據(jù)平差,若標(biāo)段內(nèi)cp0點丟失,可以選用標(biāo)段內(nèi)若干個穩(wěn)固的cpi點的固定數(shù)據(jù)做cpi控制網(wǎng)的起算;cpii控制網(wǎng)應(yīng)附合到cp上,并采用固定數(shù)據(jù)平差。(4)各級平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下列規(guī)定:表6.1 cpi、cpii控制網(wǎng)gps 測量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差cp1.31/180000cpii1.71/100000(5)加密cpii 點編號采用7 位編號形

22、式(0000 p20),具體說明如下:前4 位為連續(xù)里程的公里數(shù),第5、6 位為“p2”代表加密cpii 點,第7 位為流水號,由小里程向大里程方向順次編號。(6)加密線路水準(zhǔn)基點編號采用7 位編號形式(0000 h20),具體說明如下:前4 位為連續(xù)里程的公里數(shù),第5、6 位為“h2”代表加密cpii 點,第7 位為流水號,由小里程向大里程方向順次編號。5.2 gps 加密cpii網(wǎng)考慮到既有cpi和cpii的情況以及本標(biāo)段沒有隧道的情況,本標(biāo)段采用gps進行cpii的加密工作。5.2.1 選點埋石cpii加密點應(yīng)采用強制對中標(biāo),在橋梁部分cpii加密點需上橋,不得與cp點共用,并且沿線路前

23、進方向埋設(shè)于橋梁的固定支座正上方防撞墻頂部;路基段應(yīng)在路肩處埋設(shè)加密樁,加密樁應(yīng)高出軌面50cm(保證gps觀測條件),埋深不小于120cm,橫截面要求3030cm,埋設(shè)于兩個接觸網(wǎng)桿之間。圖6.2 加密cpii及加密二等水準(zhǔn)標(biāo)志5.2.2 觀測cpii加密點觀測、數(shù)據(jù)處理均與原測cpii網(wǎng)相同。觀測前要對網(wǎng)形進行設(shè)計,保證cpii加密點間的基線長度在600 米左右,并且要盡可能多的聯(lián)測原精測網(wǎng)中臨近的cpi 或cpii點,以保證梁上與梁下的平面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)一。并執(zhí)行下列指標(biāo):表5.2-1 gps 觀測技術(shù)要求 級別項目三等靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角()15有效衛(wèi)星總數(shù)4時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間(mi

24、n)20時段長度(min)60觀測時段數(shù)2數(shù)據(jù)采樣間隔(s)15pdop或gdop8重復(fù)設(shè)站25.2.3 數(shù)據(jù)處理加密cpii控制網(wǎng)原始觀測數(shù)據(jù)應(yīng)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)rinex數(shù)據(jù)格式,并應(yīng)采用tgo或lgo進行基線向量解算,在對cpii加密點進行整體平差前應(yīng)先對網(wǎng)中的原cpi和cpii點的穩(wěn)定性進行分析。對不滿足精度要求的原cpi和cpii進行剔除,滿足要求的全部作為起算點。(1)基線質(zhì)量檢驗:表5.2-2 基線質(zhì)量檢驗限差表檢驗項目限 差 要 求x 坐標(biāo)分量閉合差y 坐標(biāo)分量閉合差z 坐標(biāo)分量閉合差環(huán)線全長閉合差獨立環(huán)(附合路線)wx 3wy 3wz 3w 3 重復(fù)觀測基線較差d 2 說明: = ,

25、本項目a=5mm,b=1ppm。 d取基線或環(huán)平均邊長(以km計)(2)在基線的質(zhì)量檢驗符合要求后,應(yīng)以所有獨立基線構(gòu)成控制網(wǎng),以三維基線向量及其相應(yīng)的方差協(xié)方差陣作為觀測信息,以一個點的wgs84 的三維坐標(biāo)為起算數(shù)據(jù),進行無約束平差。無約束平差基線向量改正數(shù)的絕對值應(yīng)滿足下式要求:vx3,vy3,vz3(3)gps 網(wǎng)無約束平差合格后,應(yīng)引入網(wǎng)中聯(lián)測的cpi 和cpii點坐標(biāo)進行三維約束平差。平差前應(yīng)對控制點進行穩(wěn)定性和兼容性分析。約束平差后基線向量的改正數(shù)與同名基線無約束平差相應(yīng)改正數(shù)的較差應(yīng)滿足下式要求:dvx2,dvy2,dvz2平差后加密點cpii的點位精度應(yīng)小于10mm,基線邊方

26、向中誤差1.7,最弱邊相對中誤差限差為1/100000。5.3 線路水準(zhǔn)基點的加密5.3.1測量方案加密線路水準(zhǔn)基點埋設(shè)在線路附近穩(wěn)定可靠且不易被破壞的地方,橋梁部分宜上橋埋設(shè),埋設(shè)于橋梁固定支座正上方防撞墻頂,盡量保證在梁上下聯(lián)測時不用再進行水準(zhǔn)測量。線路水準(zhǔn)基點的埋設(shè)要求同精測網(wǎng)中的水準(zhǔn)點埋點要求。水準(zhǔn)點加密應(yīng)采用不低于ds1 的水準(zhǔn)儀,須經(jīng)過檢定,并處于檢定有效期內(nèi)。高程控制網(wǎng)加密時,對于沉降區(qū)水準(zhǔn)線路必須聯(lián)測到線路兩端各兩個以上線路水準(zhǔn)基點上,以檢驗聯(lián)測水準(zhǔn)點是否發(fā)生顯著沉降;對于非沉降區(qū)水準(zhǔn)路線必須聯(lián)測兩個以上線路水準(zhǔn)基點或深埋水準(zhǔn)點。高程控制網(wǎng)加密按二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求執(zhí)行,作業(yè)

27、前及作業(yè)過程中檢查i 角均應(yīng)不超過15;水準(zhǔn)尺須采用輔助支撐進行安置,測量轉(zhuǎn)點應(yīng)安置尺墊,尺墊選擇堅實的地方并踩實以防尺墊的下沉。水準(zhǔn)線路采用往返觀測,并沿同一路線進行。每一測段均采用偶數(shù)站結(jié)束,往返觀測在一日的不同時間段進行。水準(zhǔn)測量的儀器及水準(zhǔn)尺類型應(yīng)按測量等級的要求選擇,宜優(yōu)先采用相應(yīng)等級的數(shù)字水準(zhǔn)儀及其自動記錄功能采集數(shù)據(jù),觀測數(shù)據(jù)采用儀器內(nèi)置儲存器記錄,并轉(zhuǎn)換成電子手簿。5.3.2技術(shù)要求表5.3-1 二等水準(zhǔn)測量精度要求(mm)水準(zhǔn)測 量等級每千米水準(zhǔn)測量偶然中 誤差每千米水準(zhǔn)測量全中誤差 限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值平原山區(qū)二等1.0

28、2.0640.84-表5.3-2 二等水準(zhǔn)測量主要技術(shù)要求等級水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)尺視距(m)前后視距差(m)測段的前后視距累積差(m)視線高度(m)數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)測量次數(shù)數(shù)字數(shù)字數(shù)字數(shù)字二等dsz1因瓦3且501.56.02.8且0.552 次ds1表5.3-3 水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級路線長度(km)水準(zhǔn)儀最低型號水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)二等水準(zhǔn)400dsz1、ds1銦瓦尺往返二等水準(zhǔn)線路跨越特大河流時,應(yīng)按現(xiàn)行國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范中關(guān)于跨河水準(zhǔn)測量有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5.3.3數(shù)據(jù)處理(1)線路水準(zhǔn)基點的加密應(yīng)按照國家二等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)施測,以穩(wěn)定的線路水準(zhǔn)基點、深埋水準(zhǔn)點或基巖水準(zhǔn)點為起算點,進行整體嚴密平

29、差計算,采用專業(yè)平差軟件平差。高程成果保留到0.1mm。(2)水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后,每條水準(zhǔn)路線應(yīng)按測段往返測高差不符值計算每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差m;當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20 個時,還應(yīng)按環(huán)線閉合差計算mw。m 和mw 應(yīng)符合表5.3-3的規(guī)定,否則應(yīng)對較大閉合差的路線進行重測。m 和mw 應(yīng)按下列公式計算:5.4 線下工程沉降評估無砟軌道對線下工程的工后沉降要求非常嚴格,cp控制網(wǎng)測量應(yīng)在線下工程沉降評估通過之后進行。第六章 cp點的埋標(biāo)與布設(shè)6.1 cp標(biāo)志6.1.1cp預(yù)埋件及安裝cp點應(yīng)設(shè)置強制對中標(biāo)志,標(biāo)志幾何尺寸的加工誤差應(yīng)不大于0.05mm,cp標(biāo)志棱鏡組件安裝精度應(yīng)符合表6.1-

30、1的要求: 表6.1-1 cp標(biāo)志棱鏡組件安裝精度要求cp標(biāo)志重復(fù)性安裝誤差(mm)互換性安裝誤差(mm)x0.40.4y0.40.4h0.20.2圖6.1-1 cpiii、加密cpii及加密二等水準(zhǔn)點通用預(yù)埋件京石武cpiii預(yù)埋件采用圖6.1-1所示預(yù)埋件,預(yù)埋件尺寸:外徑:28mm;長度:55mm;內(nèi)徑:16.mm;長度:30mm連接采用螺絲緊扣。預(yù)埋件埋設(shè)要求及方法如下:在路基段cpiii標(biāo)志樁、橋梁段防撞墻,采用50mm左右直徑鉆頭,鉆深80mm。埋設(shè)時應(yīng)注意預(yù)埋件應(yīng)盡量豎直,采用水泥或錨固劑填充孔位,安放預(yù)埋件,豎立安裝調(diào)整預(yù)埋件,讓預(yù)埋件管口平行于水泥面或略微高一點,錨固劑沿預(yù)埋

31、件外壁四周被擠出。待水泥或錨固劑凝固后進行復(fù)檢,標(biāo)志須穩(wěn)固,不可晃動,標(biāo)志內(nèi)須無任何異物,并檢查保護管是否正常。預(yù)埋件埋設(shè)完成及不使用時,一定加設(shè)防塵蓋,以防異物進行預(yù)埋件內(nèi)影響預(yù)埋件使用及其精度。6.1.2平面觀測連接桿圖6.1-2 cpiii平面觀測棱鏡連接桿棱鏡測量桿尺寸:內(nèi)插桿外徑: 16mm螺絲桿,連接螺絲長25mm;外接桿長度:1100.01mm。6.1.3高程觀測連接桿圖6.1-3 cpiii高程觀測連接桿水準(zhǔn)測量桿尺寸:16mm螺絲桿,連接螺絲長25mm;外接桿長度(至球心):1400.02mm。6.1.4 cp標(biāo)志的使用(1)平面測量和已安裝的預(yù)埋件配套一致,選擇棱鏡測量桿1

32、2 根。把棱鏡測量桿插入預(yù)先安置好的預(yù)埋件,使棱鏡測量桿的突出橫截面和預(yù)埋件管口嚴密連接。禁用扳手、錘子等工具強力安裝棱鏡測量桿。將棱鏡安裝在棱鏡測量桿插頭上。旋轉(zhuǎn)棱鏡頭正對準(zhǔn)全站儀。測量完將塑料預(yù)埋件蓋上。注意cp平面測量點位隨棱鏡不同而變化,因此采用的儀器和棱鏡必須配套,而且復(fù)測、精調(diào)也必須采用和測量時同樣的儀器、棱鏡。(2)高程測量和已安裝的預(yù)埋件配套一致,選擇4 根水準(zhǔn)測量桿。把水準(zhǔn)測量桿插入預(yù)先安置好的預(yù)埋件,使水準(zhǔn)測量桿的突出橫截面和預(yù)埋件管口嚴密連接。禁用扳手、錘子等工具強力安裝水準(zhǔn)測量桿。將銦鋼水準(zhǔn)尺安裝在水準(zhǔn)測量桿球頭上。測量完將塑料預(yù)埋件蓋上。6.1.5日常管理和養(yǎng)護(1)

33、搬運、運輸過程中應(yīng)用紙包裹棱鏡(水準(zhǔn))測量桿,防止相互碰撞、磨損。(2)安裝完成后,每次測量完應(yīng)及時將塞子蓋上。(3)每三個月檢查一次預(yù)埋件和塞子是否損壞,用小毛刷刷除預(yù)埋件內(nèi)灰塵。豎立的預(yù)埋件如果灰塵積太厚,則用水沖洗。6.1.6檢驗方法采用內(nèi)徑和外徑千分尺檢測,達到加工尺寸范圍為合格,并保留檢測記錄。采用不同棱鏡、高程、及加密cpii或二等水準(zhǔn)連接桿進行檢測,螺絲穩(wěn)固,無松動,連接順暢。下面為檢測結(jié)果:表7.1-2 同一棱鏡測試不同連接桿結(jié)果(棱鏡編號:5645904)序號連接桿編號測距結(jié)果(平距m)測距偏差(單位:mm)檢驗結(jié)果1198.0793 0.02 合格2298.0794 0.1

34、2 合格3398.0793 0.02 合格4498.0793 0.02 合格5598.0793 0.02 合格6698.0793 0.02 合格7798.0791 -0.18 合格8898.0792 -0.08 合格9998.0793 0.02 合格101098.0793 0.02 合格111198.0792 -0.08 合格表6.1-3 棱鏡與平面連接桿隨機組合測量結(jié)果(同一cp點位)序號棱鏡出廠s/n編碼測距結(jié)果(m)測距偏差(單位:mm)檢驗結(jié)果1564574098.0791 0.00合格2564577698.0790 -0.10合格3564585398.0793 0.20合格45645

35、97798.0791 0.00合格5564588098.0790 -0.10合格表6.1-4 同一水準(zhǔn)尺不同高程連接桿測量結(jié)果(同一cp點位)序號高程連接桿(編號)測量結(jié)果(m)數(shù)值偏差(單位:mm)檢驗結(jié)果110.39757 -0.07 合格220.39761 -0.03 合格330.39766 0.02 合格440.39772 0.08 合格6.1.7安裝要求及方法(1)橋梁部分cp標(biāo)志預(yù)埋件的安裝 打孔在橋防撞墻上,每隔60 米左右設(shè)置一對cp標(biāo)預(yù)埋件,并且要求每對cp點之間的連線應(yīng)與此處鐵軌的延伸方向大致垂直。在橋梁固定支座端正上方防撞墻頂設(shè)標(biāo),孔位大致豎直,采用4厘米直徑鉆頭,孔深1

36、1 厘米。 安裝a 檢查平面(水準(zhǔn))測量桿和預(yù)埋件間隙,平面(水準(zhǔn))測量桿全部插入預(yù)埋件后預(yù)埋件沿口應(yīng)和平面(水準(zhǔn))測量桿突出橫截面密接,有異常情況的預(yù)埋件不能使用。b將鉆孔內(nèi)碎石渣清理干凈,澆水潤濕洞孔,將水泥或錨固劑等塞入洞孔。c 豎立安裝調(diào)整預(yù)埋件,讓預(yù)埋件管口平行于水泥面或略微高一點,錨固劑沿預(yù)埋件外壁四周被擠出。d 整理干凈預(yù)埋件內(nèi)壁,檢查埋設(shè)是否標(biāo)準(zhǔn)。(2)路基部分cp標(biāo)志組中預(yù)埋件的安裝 打孔:應(yīng)在路基標(biāo)志樁距基礎(chǔ)80 厘米左右(此處需高于軌頂50cm)高處預(yù)鉆直徑4厘米的孔,孔深11 厘米左右。 安裝a 檢查平面(水準(zhǔn))測量桿和預(yù)埋件間隙,平面(水準(zhǔn))測量桿全部插入預(yù)埋件后預(yù)埋

37、件沿口應(yīng)和平面(水準(zhǔn))測量桿突出橫截面密接,有異常情況的預(yù)埋件不能使用。b 將鉆孔內(nèi)碎石渣清理干凈,澆水潤濕洞孔,將水泥或其它錨固劑等塞入洞孔。c 預(yù)埋件定位從水平到向上傾斜方向。d 整理干凈預(yù)埋件內(nèi)壁,檢查埋設(shè)是否標(biāo)準(zhǔn)注:由于路基段cp控制點布設(shè)在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上的臨時輔助立柱上,因此需擴大接觸網(wǎng)基礎(chǔ)承臺布設(shè)輔助立柱。cp點埋設(shè)立柱的直徑為250mm,高度為1200mm,基礎(chǔ)承臺擴大部分高度設(shè)為500mm,具體情況由各接觸網(wǎng)基礎(chǔ)類型和軌道標(biāo)高確定。6.2 cp點和自由設(shè)站編號(1)cp點編號:采用7 位編號形式(0000300),具體要求如下:為避免長短鏈地段編號重復(fù)的問題,前4 位采用四位連續(xù)

38、里程的公里數(shù),第5 位正線部分為“3”,第6,7 位為流水號,0199 號數(shù)循環(huán)。由小里程向大里程方向順次編號,下行線軌道前進方向左側(cè)的標(biāo)記點編號為奇數(shù),處于下行線軌道右側(cè)的標(biāo)記點編號為偶數(shù)。cp布點時要對點位進行詳細描述,主要描述的內(nèi)容包括位于線路里程(里程要準(zhǔn)確,精確至米)、線路的左、右側(cè)、外移距離、樁類型、具體設(shè)置位置和其它需要說明的情況等。點位描述附在成果表里。丟失或破壞后補埋點,新點號在原點號末位加“0”(不可加字母,因為布板軟件中點號不能識別字母)以示區(qū)別。cp點編號路基地段宜標(biāo)繪于接觸網(wǎng)桿(或臨時基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)),標(biāo)志正下方0.2m;橋梁地段宜標(biāo)繪于擋砟墻內(nèi)側(cè),側(cè)面及頂面與防撞墻邊緣齊

39、。點號標(biāo)志字號應(yīng)采用統(tǒng)一規(guī)格字模,字高為6cm的正楷字體刻繪。點號銘牌白色抹底規(guī)格為40cm30cm,紅色油漆應(yīng)注明工程線名簡稱,cp編號,嚴禁破壞,每行居中排列,如下圖所示。嚴禁采用手寫標(biāo)識。如下圖所示。石武客專cpiii1234301嚴禁破壞圖6.2-1 cp標(biāo)識牌表6.2-1“自由測站”法cp iii網(wǎng)絡(luò)的點編號體系點編號含義數(shù)字代碼在里程內(nèi)點的位置0316301表示線路里程dk316范圍內(nèi)線路前進方向左側(cè)的cpiii第1號點,“3”代表“cpiii”0316301(軌道左側(cè))奇數(shù)1、3、5、7、9、11等0316302表示線路里程dk1316范圍內(nèi)線路前進方向右側(cè)的cpiii第1號點,

40、“3”代表“cpiii”0316302(軌道右側(cè))偶數(shù)2、4、6、8、10、12等(2)自由設(shè)站編號cp測量過程中的自由設(shè)站點編號根據(jù)連續(xù)里程和測站號等相關(guān)信息來進行編制,如0613c101。前4 位為里程,第5位c代表初次建網(wǎng)測量,b代表補測,f表復(fù)測,j代表竣工測量,第6位1代表第一次測量,第7位和第8位代表測站編號(各標(biāo)段自行分配,標(biāo)段連接處相鄰標(biāo)段的cp測站編號不應(yīng)相同),0199號數(shù)循環(huán)。6.3 cp點的布設(shè)cp點應(yīng)成對布設(shè),距離布置一般約為5070 m,個別特殊情況下相鄰點間距最短不小于40 m,最長不大于80m。cpiii控制點埋設(shè)于接觸網(wǎng)桿旁加設(shè)cpiii樁柱頂、橋梁防撞墻頂?shù)?/p>

41、位置。同一點對里程差不大于3m,cp點布設(shè)高度應(yīng)大致等高,并應(yīng)與設(shè)計軌道高程面0.3m以上。cp點的埋設(shè)一般宜采用預(yù)埋方式進行布設(shè);對于后埋的,應(yīng)采用快干砂漿、水泥或者錨固劑等進行固定,確保cp標(biāo)志預(yù)埋件的穩(wěn)固。6.3.1 橋梁段 cp點的布設(shè)cp點宜布設(shè)在簡支梁固定端距梁端0.5m 的位置。圖6.3-1 橋梁部分cp點布置圖簡支梁部分對于24m或32m簡支梁每2 孔布設(shè)一對cp點,相鄰兩對cp點相距約為64m,56m 或48m。對于連續(xù)24m 簡支梁,根據(jù)實際情況也可每三孔布設(shè)一對cp點。普通連續(xù)梁對于連續(xù)梁,cp應(yīng)優(yōu)先布設(shè)于固定端上方。對于跨度超過80m的連續(xù)梁,應(yīng)在跨中5080 m間距盡

42、量均勻布設(shè)一對或幾對cp點,對跨中cp點對應(yīng)盡可能保證施測與使用的外部環(huán)境相同,使用前應(yīng)對整個連續(xù)梁段進行復(fù)核。大跨連續(xù)梁結(jié)合梁跨結(jié)構(gòu)形式、跨度、材料的不同,按cp點對布設(shè)要求和間距進行布點,可適當(dāng)增大相鄰點對間距,但最長不超過90m。整個段落要在較短的同一段時間、同一溫度、環(huán)境下進行測量。測量cp的時間和鋪板的時間盡量相隔時間要短,且荷載沒有大的變化。如果相隔時間較長或溫度、環(huán)境、荷載有較大的變化,要進行重新復(fù)測后使用。鋪板的時間段要和測量cp的時間、溫度、環(huán)境要一致。如盡量在夜間或陰天溫度變化較小的時間段內(nèi)進行。6.3.2 路基段 cp點的布設(shè)一般路基地段宜布置在專門的混凝土立柱上。待基礎(chǔ)

43、穩(wěn)定后,在基礎(chǔ)使用快干砂漿或錨固劑埋設(shè)cp標(biāo)志預(yù)埋部分。圖6.3-2 路基上cp點布置圖圖6.3-3 路基上cp立柱布置圖圖6.3-4 路基上cp立柱基礎(chǔ)配筋示意圖圖6.3-5 路基上cp立柱正視圖(1)路基段cpiii一般布設(shè)于接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)大里程端側(cè)線路方向,控制點縱向間距約5070m左右布設(shè)一對,其基礎(chǔ)須與接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)形成整體;埋設(shè)應(yīng)特別注意不能與接觸網(wǎng)補償下錨墜砣及電力開關(guān)操作箱沖突。當(dāng)沖突時,其基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在線路小里程端;(2)pvc管長為1米,施工時應(yīng)將其插入cpiii下部基礎(chǔ)內(nèi)0.2米,其頂端比cpiii下部基礎(chǔ)高0.8米;(3)施工完成后cpiii下部基礎(chǔ)應(yīng)與接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)頂面等高;

44、(4)施工完成后pvc管應(yīng)豎直;(5)施工中應(yīng)采用鋼模澆注混凝土,以使cpiii下部基礎(chǔ)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一,外觀光滑、美觀。第七章 cpiii測量儀器設(shè)備及軟件cpiii測量儀器設(shè)備:全站儀:leica tcra1201+,3套;電子水準(zhǔn)儀:trimble dini 03,3套。cpiii數(shù)據(jù)處理采用中鐵二院與西南交通大學(xué)開發(fā)的survey adjust數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件。7.1 cpiii測量使用的全站儀及棱鏡7.1.1 cpiii測量儀器要求采用的全站儀必須滿足以下要求:角度測量精度: 1距離測量精度: 1mm +2ppm帶馬達驅(qū)動、自動照準(zhǔn)和數(shù)據(jù)自動記錄功能的現(xiàn)代化全站儀。 觀測前須按要求對全

45、站儀及其棱鏡進行檢校,作業(yè)期間儀器須在有效檢期內(nèi)。邊長觀測應(yīng)進行溫度、氣壓等氣象元素改正,溫度讀數(shù)精確至0.2,氣壓讀數(shù)精確至0.5hpa。平面觀測前,應(yīng)對全站儀進行以下檢驗和校正,并出具鑒定材料:望遠鏡光學(xué)性能的檢驗。調(diào)焦鏡運行正確性的檢驗。照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)是否正確的檢驗。照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸正確,各位置氣泡讀數(shù)較差不應(yīng)超過一格。垂直微動螺旋使用正確性的檢驗。照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時儀器底座穩(wěn)定性的檢驗。水平軸傾斜誤差(水平軸不垂直于垂直軸之差)的檢驗,dj1型儀器不應(yīng)超過10。視準(zhǔn)軸誤差(2c,視準(zhǔn)軸不與水平軸正交所產(chǎn)生的誤差)的檢驗,dj1型儀器不應(yīng)超20。豎盤指標(biāo)差的檢驗,dj1型儀器不應(yīng)超8。測距加常數(shù)及棱鏡

46、常數(shù)的檢驗。7.1.2 棱鏡要求采用leica (徠卡)高精度棱鏡,棱鏡相位中心穩(wěn)定。使用前必須對一組棱鏡進行檢測以滿足棱鏡互換性需要。下表為本標(biāo)段使用的一組棱鏡檢測情況:表7.1-1 cp測量精密徠卡圓棱鏡檢測記錄序號出廠串碼測距結(jié)果(平距m)測距偏差(單位:mm)檢驗結(jié)果1564590498.0792 -0.02 合格2880056498.0791 -0.12 合格3564578198.0793 0.08 合格4564573398.0793 0.08 合格5564585398.0793 0.08 合格6880053298.0791 -0.12 合格7564574098.0792 -0.02

47、 合格8564588098.0792 -0.02 合格9880053898.0792 -0.02 合格10564577698.0793 0.08 合格11880054198.0792 -0.02 合格12880054998.0792 -0.02 合0792 -0.02 合格備注:以上記錄為同一連接桿在同一cp點結(jié)合不同棱鏡所測結(jié)果7.1.3 水準(zhǔn)儀要求cp測量所用水準(zhǔn)儀不低于ds1級,本標(biāo)段使用天寶dini03電子水準(zhǔn)儀及其配套銦瓦尺。表7.1-2 cp測量水準(zhǔn)銦鋼條碼尺檢測記錄序號水準(zhǔn)尺編號測量結(jié)果(m)數(shù)值偏差(單位:mm)檢驗結(jié)果1342330.39757 0.

48、01 合格2342340.39755 -0.01 合格3343010.39751 -0.05 合格4343020.39759 0.03 合格7.2 cpiii數(shù)據(jù)采集及處理軟件在自由設(shè)站cpiii測量中,測量時必須使用與全站儀能自動記錄及計算的專用數(shù)據(jù)處理軟件,采用軟件必須通過鐵道部相關(guān)部門正式鑒定。為便于cpiii數(shù)據(jù)管理及平差驗收工作,cpiii數(shù)據(jù)處理采用中鐵二院與西南交通大學(xué)開發(fā)的survey adjust數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件,外業(yè)數(shù)據(jù)采集軟件需滿足自動照準(zhǔn)、自動觀測、自動記錄要求外,其輸出的采集數(shù)據(jù)格式需與survey adjust輸入格式兼容。第八章 cpiii平面網(wǎng)測量與數(shù)據(jù)處理8.

49、1 cpiii平面觀測網(wǎng)形設(shè)計8.1.1 cp平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求cp平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表8.1-1的規(guī)定:表8.1-1 cp平面網(wǎng)的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱測量方法方向觀測中誤差距離觀測中誤差相鄰點的相對中誤差cp平面網(wǎng)自由測站邊角交會1.81.0mm1.0mmcp控制網(wǎng)應(yīng)采用自由測站邊角交會法施測。cp平面網(wǎng)應(yīng)附合于cp、cp控制點上,每600m左右應(yīng)聯(lián)測一個cp或cp 控制點,采用固定數(shù)據(jù)平差。當(dāng)cpii點位密度和位置不滿足cp聯(lián)測要求時,應(yīng)按同精度內(nèi)插方式加密cpii控制點。8.1.2 自由測站距cpiii控制點布置要求自由測站到任何一個cpiii控制點距離為一般應(yīng)小于120 m

50、,最大不超過180m;自由測站距cp或cp控制點的距離不宜大于300m。每個cp點至少應(yīng)保證有三個自由測站的方向和距離觀測量。(1) 一般情況下采用測站間距為120m的cp平面網(wǎng)型,每個cp控制點被3個自由測站觀測;控制網(wǎng)形見下圖8.1-1。 測站(自由站點) cp控制點 由測站向cp點進行的測量(方向、角度和距離)圖8.1-1測站間距為120m的cp平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)形式圖8.1-1說明:中間點表示儀器自由設(shè)站位置,由中間點引出的黑色方向線為由此測站須觀測的cp點。cp控制點距離為60m左右,且不應(yīng)大于80m,觀測cp 點允許的最遠的目標(biāo)距離為120m左右,最大不超過180m。(2) 因遇施工干擾或

51、觀測條件稍差時, cp平面控制網(wǎng)可采用圖8.1-2所示的構(gòu)網(wǎng)形式,平面觀測測站間距應(yīng)為60m左右,每個cp控制點應(yīng)有4個方向交會。圖8.1-2 測站間距為60m的cp平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)形式圖8.1-3 自由測站置鏡聯(lián)測高等級點在自由站上測量cp的同時,將靠近線路的全部cpii點進行聯(lián)測,納入網(wǎng)中。應(yīng)確保線路兩側(cè)200m范圍內(nèi)可視的cp控制點密度達到400m800m,否則應(yīng)按同精度加密cp控制點。每個cp測量組中需使用同一種棱鏡(包含聯(lián)測cpii等控制點),并做好棱鏡常數(shù)等參數(shù)的設(shè)置工作。8.2 cpiii平面網(wǎng)觀測測量開始前儀器的測量模式、單位、取位、限差,溫度、氣壓改正,加乘常數(shù)改正等均進行了正確設(shè)

52、置。每測站測量時先在全站儀中輸入測站點編號、現(xiàn)場溫度、氣壓,測點學(xué)習(xí)時,所有觀測點均按順時針方向觀測。學(xué)習(xí)完成后,與全站儀電子記錄觀測輔助記錄表上的記錄點號相核對,確認相對位置及點號無誤后,按照機載程序中全自動模式進行全圓法觀測,觀測完成后檢查各項限差指標(biāo),超出限差時查詢超限原因,再次整平儀器從新觀測,直至各項指標(biāo)均在限差之內(nèi)時完成本測站。8.2.1 觀測要求cp網(wǎng)分段與測段銜接cp可以根據(jù)施工需要分段測量,分段測量的測段長度不宜小于4km。測段間應(yīng)重復(fù)觀測不少于6 對cp點,作為分段重疊觀測區(qū)域以便進行測段銜接。施工時,cp網(wǎng)兩端宜分別預(yù)留6 對cp點,作為后續(xù)cp控制網(wǎng)連接區(qū)域。測段之間銜接時,前后測段獨立平差重疊點坐標(biāo)差值應(yīng)滿足3mm。滿足該條件后,后一測段cp網(wǎng)平差,應(yīng)采用本測段聯(lián)測的cp、cpii控制點及重疊段前測段cp點坐標(biāo)進行約束平差。再次平差后,其他未約束的公共點在兩個區(qū)段分別平差后的坐標(biāo)差值應(yīng)不大于1mm。完成全部平差后,公共點的坐標(biāo)應(yīng)采用前一區(qū)段cp網(wǎng)的平差結(jié)果。坐標(biāo)換帶處cp平面網(wǎng)計算時,應(yīng)分別采用相鄰兩個投影帶的cp、cpii坐標(biāo)進行約束平差,并分別提交相鄰?fù)队皫商譪p平面網(wǎng)的坐標(biāo)成果。兩套坐標(biāo)成果都應(yīng)該滿足上面的精度要求。提

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