濟(jì)南焦炭塔抽癟事故報(bào)告 延遲焦化裝置焦炭塔抽癟事故總結(jié)匯報(bào)

1、濟(jì)南分公司延遲焦化裝置“12.7”事故調(diào)查情況一、事故經(jīng)過(guò)及原因分析12月7日，焦化裝置開(kāi)工過(guò)程中引柴油時(shí)焦炭塔c-101發(fā)生變形，部分焊縫撕裂。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查，基本排除了設(shè)備缺陷因素，確認(rèn)該事故主要原因是操作不當(dāng)。1.事故經(jīng)過(guò)根據(jù)焦化裝置開(kāi)工方案，在焦炭塔蒸汽置換后，11：51，啟動(dòng)加熱爐進(jìn)料泵p-102往焦炭塔c-101引柴油，此時(shí)塔內(nèi)溫度為100左右，壓力0.6kpa，11：56，兩路進(jìn)料流量達(dá)到最大值69.7t/h，11：58，突然一聲悶響，發(fā)現(xiàn)焦炭塔c-101中部已嚴(yán)重塌陷變形，呈啞鈴狀，部分焊縫撕裂。2.原因分析在進(jìn)料過(guò)程中，溫度較低的柴油進(jìn)入溫度較高的塔內(nèi)，使塔內(nèi)蒸汽冷凝，壓力迅速

2、降低，形成的負(fù)壓超過(guò)設(shè)備允許值，在大氣壓的作用下，c-101發(fā)生結(jié)構(gòu)失穩(wěn)產(chǎn)生嚴(yán)重變形，這是導(dǎo)致該事故的原因。根據(jù)dcs記錄，11：51，啟動(dòng)加熱爐進(jìn)料泵p-102，11：55柴油進(jìn)入c-101，11：58，壓力在1分鐘之內(nèi)由0.6kpa急劇降到-19.9kpa，后經(jīng)過(guò)儀表人員核實(shí)，此時(shí)壓力應(yīng)為-40kpa（該表量程只能測(cè)量到-20kpa）。由于通過(guò)撕裂的焊縫進(jìn)入空氣，隨后壓力又快速升高到-7.3kpa。根據(jù)工藝流程，焦炭塔c-101通過(guò)新增的放空塔入口蝶閥（閥位hv4101b）與放空塔c-103連接，c-103通過(guò)d106與火炬連通。通過(guò)dcs記錄發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生事故時(shí)，c-103的壓力沒(méi)有隨c-

3、101的壓力發(fā)生變化，基本保持在0.4 kpa ，說(shuō)明c-101與c-103沒(méi)有處于連通狀態(tài)。通過(guò)進(jìn)一步檢查dcs記錄發(fā)現(xiàn)，連接c-101與c-103的放空塔入口蝶閥從9：46至12：12從全開(kāi)狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，12：12以后該閥門(mén)又變?yōu)槿_(kāi)狀態(tài)。在c-101進(jìn)料發(fā)生蒸汽冷凝形成負(fù)壓的過(guò)程中，由于該閥門(mén)的關(guān)閉使c-101處于密閉狀態(tài)，壓力無(wú)法得到平衡，導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故當(dāng)天8：00柴油已經(jīng)引入裝置，準(zhǔn)備進(jìn)行柴油冷運(yùn)，并對(duì)流程進(jìn)行了確認(rèn)。在檢查中發(fā)現(xiàn)分餾塔2臺(tái)閥門(mén)故障，車(chē)間主要生產(chǎn)人員均在現(xiàn)場(chǎng)處理，11：30左右處理完畢，進(jìn)行引柴油冷運(yùn)程序，但是對(duì)流程沒(méi)有再次進(jìn)行確認(rèn)。事后，當(dāng)班內(nèi)操承認(rèn)，是自

4、己的疏忽和錯(cuò)誤操作導(dǎo)致了事故的發(fā)生，在事故發(fā)生后，自己意識(shí)到了錯(cuò)誤操作，即刻又把放空塔入口蝶閥打開(kāi)，但為時(shí)晚矣。二、焦炭塔搶修方案通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查，本次受損的主要是焦炭塔c-101，其余主體框架和設(shè)備基本沒(méi)有受到大的影響，因此搶修主要是圍繞焦炭塔進(jìn)行。更換部位：焦炭塔（6.4m*22m）椎體以上筒體因受損嚴(yán)重需整體更換，上封頭部分需要進(jìn)一步檢查是否可修復(fù)。該段筒體上部（13m以上）采用復(fù)合板，壁厚16+3mm，下部其余部分材質(zhì)為15crmo，壁厚2026mm。修復(fù)方案：進(jìn)度安排：三、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃安排搶修期間老系列停工，新系列處理量基本維持在70萬(wàn)噸/年，各塔負(fù)荷均在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，sei業(yè)已確認(rèn)。1.

5、各塔負(fù)荷情況經(jīng)查閱設(shè)計(jì)條件，分餾塔c-102、放空塔c-103設(shè)計(jì)負(fù)荷為50%-120%。汽油吸收塔c-203設(shè)計(jì)負(fù)荷為40%-100%，柴油吸收塔c-201、脫硫塔c-202、解析塔c-204、穩(wěn)定塔c-205設(shè)計(jì)負(fù)荷均為50%-120%。2.操作調(diào)整情況在加熱爐負(fù)荷不超的情況下，可通過(guò)降低循環(huán)比的方式提高裝置的運(yùn)行的負(fù)荷。二加氫酸性氣、重整氣體進(jìn)入焦化裝置壓縮機(jī)入口，可提高壓縮機(jī)和吸收穩(wěn)定各塔的負(fù)荷。富氣壓縮機(jī)k-201設(shè)計(jì)喘振時(shí)負(fù)荷10000nm3/h，可通過(guò)反飛動(dòng)線(xiàn)將入口流量提高，保證機(jī)組正常運(yùn)行。3.生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整情況原12月份和2010年1季度安排延遲焦化裝置負(fù)荷為70%左右，瀝青裝

6、置（萬(wàn)噸/年）停工待料，總體上重油平衡仍有一定余地。搶修期間重油平衡可以通過(guò)瀝青裝置調(diào)節(jié)，汽煤柴產(chǎn)量可以完成計(jì)劃要求不需要進(jìn)行調(diào)整，化工輕油減少0.1萬(wàn)噸/月，瀝青產(chǎn)量增加1萬(wàn)噸/月。四、調(diào)查組意見(jiàn)事故發(fā)生后，濟(jì)南分公司針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題“舉一反三”認(rèn)真進(jìn)行了處理，制定了相應(yīng)的防范措施，并和sei一起制定了新塔、老塔安全生產(chǎn)的隔離方案并逐項(xiàng)落實(shí)。調(diào)查組認(rèn)為這些措施基本到位，措施也是可行的。主要建議如下：1.細(xì)化開(kāi)工方案確保安全.開(kāi)工前要具備必要的安全生產(chǎn)條件，儀表控制閥投用、工藝管線(xiàn)貫通、腳手架拆除和管線(xiàn)保溫等工作要確保按規(guī)定驗(yàn)收結(jié)束，開(kāi)工階段現(xiàn)場(chǎng)要清理干凈、不能有繼續(xù)動(dòng)火項(xiàng)目遺留。開(kāi)工前建立開(kāi)工

7、過(guò)程的“看板”，開(kāi)工過(guò)程中關(guān)鍵操作步驟要上板并經(jīng)確認(rèn)簽字后方可進(jìn)行下一步操作。每一操作步驟前要現(xiàn)場(chǎng)檢查流程改動(dòng)情況，確保流程暢通。焦炭塔趕空氣試壓結(jié)束后要求用氮?dú)饣蛲咚惯M(jìn)行置換后引瓦斯進(jìn)爐，引冷柴油應(yīng)按照小循環(huán)大循環(huán)的次序，將柴油溫度提高到塔內(nèi)溫度后進(jìn)入焦炭塔，并且要注意柴油量不能過(guò)大。冬季開(kāi)車(chē)過(guò)程中要充分重視物料溫度的影響。進(jìn)一步落實(shí)好新老系列的連通檢查，防止開(kāi)工系統(tǒng)的物料串入正在施工的系統(tǒng)中，引發(fā)安全事故。2.加強(qiáng)培訓(xùn)提高職工操作技能要認(rèn)真消化新建焦化裝置的特點(diǎn)，結(jié)合老裝置的現(xiàn)狀，補(bǔ)充完善培訓(xùn)內(nèi)容，尤其是要開(kāi)展好新老裝置的“差異化”培訓(xùn)工作，讓操作人員在掌握常規(guī)操作技能的基礎(chǔ)上，能夠充分理解新建裝置新增項(xiàng)目和動(dòng)改部分與原操作要求的差異以及執(zhí)行該方法的重要性。3.強(qiáng)化管理優(yōu)化生產(chǎn)進(jìn)一步完善操作規(guī)程和工藝卡片等工藝設(shè)備管理內(nèi)容，重點(diǎn)是對(duì)新增吸收穩(wěn)定后的裝置工藝指標(biāo)、操作參數(shù)的審核確認(rèn)等。現(xiàn)有的操作規(guī)程及工藝卡片部分某些內(nèi)容，如液化氣的部分指標(biāo)，需要進(jìn)行進(jìn)一步的討論或調(diào)整。落實(shí)好單系列高負(fù)荷下分餾塔等后續(xù)部位的防結(jié)焦措施，特別是焦炭塔氣體線(xiàn)速應(yīng)和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核算，不宜太高。與設(shè)計(jì)對(duì)接縮短生焦周期的可行性，條件運(yùn)行的化建議采用18小時(shí)生焦以提高焦化裝置處理能力。做好低負(fù)荷下大機(jī)組等設(shè)備的安全運(yùn)行管理，控制好重要參數(shù)，反