武昌火車站交通組織設(shè)計(jì)

1、 現(xiàn)狀鐵路:京廣、漢丹、武九、 麻漢聯(lián)絡(luò)線 新建：京廣高速、滬漢蓉高 速客運(yùn)專線 武昌火車站改擴(kuò)建是國家投 資武漢鐵路樞紐建設(shè)的重大項(xiàng)目。 京廣線 武九線 漢丹線 麻漢線 滬漢蓉 客運(yùn)線 京廣 客運(yùn)線 漢口站 武漢站 武昌站 武漢鐵路樞紐概況 一、工程建設(shè)必要性 武昌火車站緊臨城市內(nèi)環(huán)線，是武漢鐵路樞紐“兩主一輔”客運(yùn)格 局的重要組成部分，現(xiàn)年旅客發(fā)送量達(dá)897萬人次，在武漢站建成、漢口 站擴(kuò)建運(yùn)營后，武昌站客流在一定時(shí)期將會(huì)有所減少，隨著城市建設(shè)和 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量達(dá)800萬人，與現(xiàn)狀基本持平。 隨著城市的建設(shè)和快速發(fā)展，該站的既有站房設(shè)施陳舊、候車容量 嚴(yán)重不足。現(xiàn)有站

2、前廣場狹小、功能不全、人車混雜，對(duì)城市交通干擾 嚴(yán)重、城市形象較差，亟待改造。 對(duì)武昌站進(jìn)行改擴(kuò)建是提升車站服務(wù)水平、完善城市交通綜合換乘 樞紐功能、實(shí)現(xiàn)交通一體化、促進(jìn)中心城更新改造、提升城市形象和綜 合功能的迫切需要。 二、規(guī)劃理念與工作思路 （一） 規(guī)劃理念 日本東京 香港九龍 德國柏林 縫合都市 鏈接交通 共享空間 （一） 規(guī)劃理念 （二） 設(shè)計(jì)原則 交通功能優(yōu)先原則 以人為本原則 環(huán)境和諧原則 集約化原則 （三） 規(guī)劃思路 Station in cityStation as city 平面的 立體的 單一的 多元的 分離的 融合的 實(shí)現(xiàn)站區(qū)交通服務(wù)與景觀功能最大化 三、武昌火車站站區(qū)

3、功能定位及交通需求分析 （一） 車站站房設(shè)計(jì) 武昌火車站建筑將以體現(xiàn)楚 文化風(fēng)格為主，通過高臺(tái)、重檐 及編鐘外形來表達(dá)楚城的形體概 念。新建的西站房為三層建筑， 新建的東站房為一層建筑，總建 筑面積達(dá)3.4萬平方米。 車站內(nèi)部交通組織為“上進(jìn) 下出”與“下進(jìn)下出”相結(jié)合的 方式。 出站大廳 （二） 站區(qū)基本布局 武昌火車站站區(qū)總體布局為：以西為主、東為輔， 西廣場為城市的主要交通及景觀性廣場、東廣場為交 通性廣場。東西廣場通過紫陽東路、現(xiàn)有的站房北側(cè) 社會(huì)性人行通道和南側(cè)的社會(huì)性人行天橋?qū)崿F(xiàn)交通聯(lián) 系。中山路高架拆除后改建為雙向四車道下穿隧道， 盡快貫通三環(huán)線南段以分流中山路交通壓力，建設(shè)紫

4、陽東路、津水路形成站區(qū)周邊交通環(huán)。 規(guī)劃軌道交通4號(hào)線、5號(hào)線在武昌火車站西廣場設(shè)站。 （二） 站區(qū)基本布局 武昌火車站 出站口 軌道站廳 （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 利用EMME/2和VISSIM交通仿真軟件對(duì)武昌火車站地區(qū)遠(yuǎn)景交通狀況進(jìn)行了 模擬分析結(jié)論如下： 1、預(yù)測(cè)鐵路高峰小時(shí)到發(fā)客流總量 為16000人，其中，鐵路內(nèi)部換乘及 換乘長途、公交、軌道、出租車、 社會(huì)車、其它方式的比例分別為11%、 20%、26%、12%、13%、8%、10%，公 共交通和長途是鐵路客流的主要集 散工具。 2、預(yù)測(cè)站區(qū)需控制容納23條公 交線路的樞紐站，240個(gè)社會(huì)停車泊 位，180個(gè)出租車停車泊位，14

5、900 平方米的交通疏散廣場。 公交 長途 （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 3、調(diào)查及預(yù)測(cè)顯示，車站東、西廣場分別承擔(dān)鐵路客流的20%、80%，廣場 高峰小時(shí)聚集人數(shù)分別達(dá)3500人、11400人。 4、預(yù)測(cè)車站車行高架平臺(tái)高峰小時(shí)車流量為466輛/小時(shí)，平臺(tái)上設(shè)置的5 條通道可提供600900輛/小時(shí)的交通需求。交通仿真結(jié)果顯示車行高架平臺(tái)、 中山路專用左轉(zhuǎn)通道處的交通運(yùn)行狀況良好。 5、考慮為遠(yuǎn)期交通發(fā)展預(yù)留空間，宜適當(dāng)增加社會(huì)停車泊位；出租車泊位 可通過設(shè)置交通誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌進(jìn)行交通需求管理。 （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 鐵路客運(yùn) ：2004年旅客發(fā)送量897萬人，春運(yùn)期間日發(fā)送旅客突破7萬人。

6、 公路長途客運(yùn)：航海客運(yùn)站、宏基客運(yùn)站最高日發(fā)旅客4.4萬人次，其中宏基站3.7 萬人次，航海站0.7萬人次。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，外地到宏基客運(yùn)站下 車的旅客有80需要到武昌火車站中轉(zhuǎn)，而鐵路到漢的旅客有20 的人需要通過長途客運(yùn)中轉(zhuǎn)，客流相當(dāng)龐大。 公共交通客運(yùn)：2004年9月調(diào)查顯示，武昌站乘坐公交車日集散量達(dá)11萬人次之多， 是武漢市公交最大的集散站點(diǎn)。 出租車客運(yùn) ：武昌火車站客運(yùn)出租汽車站停車位50余個(gè)。 預(yù)測(cè)詳解 之 現(xiàn)狀 （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 結(jié)合武昌站現(xiàn)狀及參照廣州火車站,確定武昌站地區(qū)主要客運(yùn)交通方式換乘關(guān)系 預(yù)測(cè)詳解 之 換乘關(guān)系 交通方式鐵路長途客車常規(guī)公交軌道交通出租車

7、社會(huì)車輛其它合計(jì) 鐵路1120261213810100 長途客車28830109411100 軌道交通1716226138100 （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 鐵路客運(yùn)產(chǎn)生(26%)：西、東廣場的常規(guī)公交車輛需求數(shù)分別為83輛和21輛。 長途客運(yùn)產(chǎn)生(30%)：宏基客運(yùn)站日客流量6.0萬人次，預(yù)測(cè)常規(guī)公交車輛需求數(shù) 為50輛，考慮到宏基客運(yùn)站距離武昌站較遠(yuǎn)，規(guī)劃50輛公交車全部布置在西廣場。 軌道交通產(chǎn)生(22%)：軌道交通4號(hào)線武昌站全日客流量為110300人次。軌道交通5 號(hào)線比照4號(hào)線取值。預(yù)測(cè)出需常規(guī)公交車輛數(shù)為121輛，其中西、東廣場分別為97輛 和24輛。 站區(qū)附近用地開發(fā)產(chǎn)生(24

8、%)：這里主要考慮常規(guī)公交場站服務(wù)半徑周邊300米范 圍內(nèi)的用地開發(fā)，以及站區(qū)內(nèi)的用地綜合開發(fā)產(chǎn)生的公交需求。預(yù)測(cè)西、東廣場常規(guī) 公交車需求量分別為21輛和16輛。 綜合分析：西廣場常規(guī)公交車輛需求量為251輛，考慮到武昌站地區(qū)有很多途徑線 路，規(guī)劃按200輛配備。規(guī)劃按每5分鐘發(fā)車一輛計(jì)，則需公交線路17條。東廣場常規(guī) 公交車需求量為61輛，規(guī)劃發(fā)車頻率為10輛/小時(shí)，即每6分鐘發(fā)車一輛，需公交線路 條數(shù)為6條。 由于武漢站建成后的分流影響，周邊用地的開發(fā)強(qiáng)度不高，在軌道4、5號(hào)線尚未 建成的情況下。規(guī)劃控制的公交線路條數(shù)和車輛數(shù)能夠滿足公交客運(yùn)需求。 預(yù)測(cè)詳解 之 常規(guī)公交場站設(shè)施用地需求

9、預(yù)測(cè) （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 鐵路客運(yùn)產(chǎn)生(13%)：西、東廣場的出租車輛需求數(shù)分別為60輛和26輛。 長途客運(yùn)產(chǎn)生(9%)：宏基公路客運(yùn)站日客流量為6.0萬人次,預(yù)測(cè)出租車 輛需求數(shù)為22輛，規(guī)劃全部布置在西廣場。 軌道交通產(chǎn)生(6%)：車輛數(shù)為55輛，其中西、東廣場分別為40輛和11輛。 綜合分析：測(cè)算出租車泊位需求為180個(gè)，其中西廣場130個(gè)，東廣場50 個(gè)。鑒于武昌火車站位于中心城區(qū)，出租車流動(dòng)性強(qiáng)，調(diào)查顯示中山路出 租車量占路段總流量的16，流動(dòng)的出租車已能滿足車站交通需要，故車 站的出租車泊位可以交通需求控制管理的方式減少。規(guī)劃在站區(qū)廣場范圍 內(nèi)控制出租車泊位110個(gè)，其中西

10、廣場控制60個(gè)，東廣場控制50個(gè)。 預(yù)測(cè)詳解 之 出租車場站用地需求預(yù)測(cè) （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 鐵路客運(yùn)(8%):西、東廣場出租車輛需求數(shù)分別為60輛和26輛。 長途客運(yùn)(4%):社會(huì)車輛需求數(shù)32輛，規(guī)劃全部布置在西廣場。 軌道交通(1%):需社會(huì)車輛數(shù)為29輛，其中西、東廣場分別為 23輛和6輛。 測(cè)算社會(huì)車輛泊位需求為240個(gè)，其中西廣場180個(gè)，東廣場 60個(gè)。參考漢口站停車容量為400個(gè)泊位，但實(shí)際高峰停車只有 190輛的事實(shí)，這一規(guī)模是合理的。 預(yù)測(cè)詳解 之 社會(huì)車輛停車場地用地需求預(yù)測(cè) （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 鐵路客運(yùn)：最高8000人，西、東廣場分別為6400人和160

11、0人。 公路客運(yùn)：公路客運(yùn)站有28的要轉(zhuǎn)乘鐵路，高峰小時(shí)系數(shù)取0.1，則公路客運(yùn)高峰小時(shí)產(chǎn) 生的廣場集聚客流量為840人，都集聚在西廣場。 軌道交通：軌道交通4、5號(hào)線全日下客量為110000，其中有17的轉(zhuǎn)乘鐵路，高峰小時(shí)系 數(shù)取0.1，則軌道交通高峰小時(shí)產(chǎn)生的廣場集聚客流量為1800人，都集聚在西廣場。 常規(guī)公交：規(guī)劃中山路東側(cè)西廣場的常規(guī)公交線路下客可直接經(jīng)扶梯進(jìn)入候車樓。所以只 考慮中山路西側(cè)常規(guī)公交線路以及途徑線路帶來的廣場客流集散量。其中，中山路西側(cè)常規(guī)公交 給西廣場帶來的廣場集聚客流量為1200人；東廣場公交客流1200人。途徑的常規(guī)公交給西、東廣 場帶來的集聚客流分別為600人

12、和400人。 出租車：給東廣場帶來的集聚客流量為50人。 社會(huì)車輛：給東廣場帶來的集聚客流量為78人。 其它出行方式產(chǎn)生的廣場集聚客流量：這里的其它出行方式包括步行和自行車兩種方式， 預(yù)測(cè)承擔(dān)鐵路客流的10，即鐵路8000人的客流中有10通過步行和自行車方式集聚來的，即步 行和自行車產(chǎn)生的廣場集聚客流量為800人。 綜合分析：武昌站西、東廣場客流集聚廣場用地分別按11400人和3500人規(guī)模進(jìn)行測(cè)算。 預(yù)測(cè)詳解 之 站前廣場最高集聚客流預(yù)測(cè) （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 高架平臺(tái)車流到達(dá)服從泊松分布，一是出租車 306pcu/h，一是社會(huì)車輛160pcu/h，合計(jì)車流量為 466pcu/h。按照

13、平均每輛車的落客時(shí)間為20秒，則高 架平臺(tái)的服務(wù)容量為900pcu/h（5條停車道）。高架平 臺(tái)的交通強(qiáng)度或利用系數(shù)為0.52，系統(tǒng)是穩(wěn)定的。 預(yù)測(cè)詳解 之 高架平臺(tái)服務(wù)水平分析 四、 規(guī)劃方案 （一）高架廣場方案 （一）高架廣場方案 1、總體布局 中山路 雄楚大街 紫陽東路 （一）高架廣場方案 1、總體布局 東廣場 集散廣場 郵政行包服務(wù)區(qū) 交通綜合體 綜合服務(wù)區(qū) 景觀廣場 中山路 雄楚大街 紫陽東路 （一）高架廣場方案 2、分層設(shè)計(jì) 地下一層：布局社會(huì)停車庫、出租車候客區(qū)和連接各個(gè)方向的人行廊道。 高架層：2萬平方米 地面層：2.5萬平方米 地下一層：2.4萬平方米 高架層面：布置與車站車

14、行高架平臺(tái)及中山路銜接的坡地景觀廣場； 地面層：布局進(jìn)出站客流集散空間、商業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施； （一）高架廣場方案 3、交通組織 在火車站周邊布置公交樞紐站3處，安排公交線路23條 ： 西廣場北側(cè)11條；中山路西6條；東廣場6條。 中山路 雄楚大街 紫陽東路 （一）高架廣場方案 3、交通組織 規(guī)劃社會(huì)停車場兩處，可提供343個(gè)停車泊位， 其中西廣場的社會(huì)停車場設(shè)于地下一層，泊位達(dá)253個(gè)。 中山路 雄楚大街 紫陽東路 （一）高架廣場方案 3、交通組織 規(guī)劃出租車候客點(diǎn)2處，其中西廣場出租車候客占布置在地下一層， 可提供75個(gè)出租車泊位。 中山路 雄楚大街 紫陽東路 （一）高架廣場方案 車流次要進(jìn)

15、站方向 車流次要出站方向 車流主要進(jìn)站方向 車流主要出站方向 3、交通組織 出租社會(huì)車下客點(diǎn) 公交車 中山路 雄楚大街 紫陽東路 （一）高架廣場方案 公交人流 出租車、社會(huì)車人流 地鐵、長途、 中途站人流 3、交通組織 高架進(jìn)站 地面進(jìn)站 地下進(jìn)站 （一）高架廣場方案 至公交站至出租、社會(huì)停車場 3、交通組織 至長途車站至地鐵 （一）高架廣場方案 4、站前主廣場設(shè)計(jì) （一）高架廣場方案 4、站前主廣場設(shè)計(jì) （一）高架廣場方案 4、站前主廣場設(shè)計(jì) （一）高架廣場方案 4、站前主廣場設(shè)計(jì) （一）高架廣場方案 4、站前主廣場設(shè)計(jì) （一）高架廣場方案 5、交通綜合體設(shè)計(jì) 交通綜合體 武昌站 宏基客運(yùn)站

16、 交通綜合體位于武昌火車站與宏基長途客運(yùn)站之間，下接軌道4號(hào)線、5號(hào)線站廳。 中山路 雄楚大街 紫陽東路 （一）高架廣場方案 5、交通綜合體設(shè)計(jì) 由地面公交樞紐站、兩層服務(wù)區(qū)和一座高層商務(wù)賓館組成，占地面積2.7萬平方米，綜 合體內(nèi)各功能區(qū)通過地下廊道、坡道銜接，實(shí)現(xiàn)公交、長途、軌道、鐵路間客流“全天 候”、“無障礙”的快捷換乘要求。 地面公交 服務(wù)區(qū) 商務(wù)賓館 （一）高架廣場方案 6、服務(wù)配套設(shè)施 電話亭 公 廁 環(huán)衛(wèi) 管理用房 管理用房 在廣場架空層和交通綜合體內(nèi)，系統(tǒng)布置了公廁、電話亭、環(huán)衛(wèi)等配套設(shè)施；并采取集 中和分散相結(jié)合的方式，專門設(shè)置了總建筑面積達(dá)3000平方米的站區(qū)管理用房，其

17、中架 空層下設(shè)500平方米，交通綜合體內(nèi)2500平方米。 （二）地面廣場方案 總平面圖 （二）地面廣場方案 中山路 紫陽東路 1、分層設(shè)計(jì) （二）地面廣場方案 一層平面圖 中山路 紫陽東路 公交 出租 西廣場 東廣場 出站口 地下平面圖 1、分層設(shè)計(jì) （二）地面廣場方案 中山路 紫陽東路 地下社會(huì)停車場 軌道站廳 地下商業(yè) 地下商業(yè) （二）地面廣場方案 2、交通組織 車流組織圖 中山路 紫陽東路 車流主要進(jìn)站方向 車流主要出站方向 2、交通組織 （二）地面廣場方案 人流組織圖 地鐵 公交二層進(jìn)站 規(guī)劃打造武昌火車站“編鐘樂舞”的楚文化理念。西站 房前的交通景觀廣場具有環(huán)境景觀、文化傳播與客流集

18、散三 大功能，用地面積為2.6萬平方米。 3、站前主廣場設(shè)計(jì) （二）地面廣場方案 中山路 廣場中間以楚樂“八 音”為題材形成音符廣 場，與車站主建筑的編 鐘外形呼應(yīng)。廣場兩側(cè) 為陣列喬木，既增加了 綠化面積，又不影響廣 場的交通集散功能，還 能方便臨時(shí)候車旅客休 息，形成與喧鬧城市隔 離的幽靜空間。 3、站前主廣場設(shè)計(jì) （二）地面廣場方案 五、方案比較及評(píng)價(jià) 兩方案均通過集約化的立體建設(shè)模式,充分利用站前有 限空間,在滿足交通功能的同時(shí),創(chuàng)造了宜人景觀；緊湊的交 通設(shè)施布局，有效縮短了乘客步行距離，人性化的坡道設(shè)置 充分照顧了攜帶行李及殘疾人群的使用。 比較兩方案，我們認(rèn)為，高架廣場方案的坡向

19、廣場有利于形成整體大面積的迎 向城市的綠化景觀；架空平臺(tái)擴(kuò)大了交通集散面積，滿足車站“全天候”營運(yùn) 環(huán)境要求，便于高峰客流期間及緊急狀況下的旅客集散；集中分散相結(jié)合的交 通設(shè)施布置方式有利于均衡疏散客流。建議按高架廣場方案實(shí)施。 中山路 雄楚大街 紫陽東路 現(xiàn)狀推薦方案增加系數(shù)（倍） 車站候車面積（站內(nèi)）0.46萬m21.2萬m22.6 站前客流集散 廣場面積 1.0萬m21.7萬m21.7 公交樞紐 1.3萬m22.7萬m22.1 18條線路23條線路1.3 集中綠化02.2萬m2- 出租車泊位4091個(gè)2.3 社會(huì)車泊位150個(gè)343個(gè)2.3 環(huán)衛(wèi)設(shè)施2處3處1.5 高架廣場方案與現(xiàn)狀指標(biāo)

20、對(duì)比一覽表 經(jīng)本次改造,武昌站可以達(dá)到同時(shí)容納2.5萬人/小時(shí)的能力, 站前廣場及周邊交通設(shè)施完全能保證車站高峰（春運(yùn)、黃金周） 交通秩序井然、平峰時(shí)快速舒適的交通要求；屆時(shí)，一個(gè)換乘便 捷、組織有序、交通安全、環(huán)境生態(tài)的新型火車站將呈現(xiàn)在廣大 市民以及千百萬旅客面前。 總結(jié)： 一、現(xiàn)狀及問題分析 二、工程建設(shè)必要性論證 三、案例分析 四、設(shè)計(jì)理念及原則 五、交通預(yù)測(cè) 六、區(qū)域分析 七、多方案比較 八、交通評(píng)價(jià) 謝 謝 大 家 （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 利用EMME/2和VISSIM交通仿真軟件對(duì)武昌火車站地區(qū)遠(yuǎn)景交通狀況進(jìn)行了 模擬分析結(jié)論如下： 1、預(yù)測(cè)鐵路高峰小時(shí)到發(fā)客流總量 為16000人，其中，鐵路內(nèi)部換乘及 換乘長途、公交、軌道、出租車、 社會(huì)車、其它方式的比例分別為11%、 20%、26%、12%、13%、8%、10%，公 共交通和長途是鐵路客流的主要集 散工具。 2、預(yù)測(cè)站區(qū)需控制容納23條公 交線路的樞紐站，240個(gè)社會(huì)停車泊 位，180個(gè)出租車停車泊位，14900 平方米的交通疏散廣場。 公交 長途 （三） 交通預(yù)測(cè)及分析結(jié)論 結(jié)合武昌站現(xiàn)狀及參照廣州火車站,確定武昌站地區(qū)主要客運(yùn)交通方式換乘關(guān)系 預(yù)測(cè)詳解 之 換乘關(guān)系 交通方式鐵路長途客車常規(guī)公交軌道交通出租車社會(huì)