國際機(jī)票基礎(chǔ)知識(4)

1、國際機(jī)票基礎(chǔ)知識國際機(jī)票基礎(chǔ)知識 單程單程 OW l是指從出發(fā)地到達(dá)目的地一次有效使用的是指從出發(fā)地到達(dá)目的地一次有效使用的 機(jī)票。（始發(fā)地和目的地不在同一國家）機(jī)票。（始發(fā)地和目的地不在同一國家） l例：例：A-B BJS CA LON BA PAR1876.30 往返程往返程 RT l是指由出發(fā)地出發(fā)前往目的地然后再返回是指由出發(fā)地出發(fā)前往目的地然后再返回 原始發(fā)地且全程為航空運(yùn)輸?shù)暮匠?。原始發(fā)地且全程為航空運(yùn)輸?shù)暮匠獭?l例：例：A-B-A A-B-C-B-A BJS CA TYO589.00CA BJS589.00 環(huán)程環(huán)程 CT l是指從始發(fā)地前往某地并繼續(xù)旅行經(jīng)幾個是指從始發(fā)地前往

2、某地并繼續(xù)旅行經(jīng)幾個 地點(diǎn)返回到原始發(fā)地的航程。環(huán)程允許中地點(diǎn)返回到原始發(fā)地的航程。環(huán)程允許中 途出現(xiàn)非航空運(yùn)輸段。途出現(xiàn)非航空運(yùn)輸段。 l例：例：A-B-C-D-A BJS CA SIN640.31 SQ PAR1866.15AF CAI ET BKK CA BJS20M2216.68 NUC4723.14 環(huán)球程環(huán)球程 RW l是屬于環(huán)程的一種，是指旅行從始發(fā)點(diǎn)出是屬于環(huán)程的一種，是指旅行從始發(fā)點(diǎn)出 發(fā)后既經(jīng)太平洋又經(jīng)大西洋，然后回到原發(fā)后既經(jīng)太平洋又經(jīng)大西洋，然后回到原 始發(fā)點(diǎn)的旅行。始發(fā)點(diǎn)的旅行。 l例：例：A-B-C-D-E-F-G PVG-TYO-LAX-NYC-FRA-SEL-B

3、JS 缺口程缺口程 OJ l航程的特點(diǎn)是全程中含有非航空運(yùn)輸段，航程的特點(diǎn)是全程中含有非航空運(yùn)輸段， 航程中出現(xiàn)的缺口段可以是一個或多個，航程中出現(xiàn)的缺口段可以是一個或多個， 缺口段的位置也可不同。缺口段的位置也可不同。 l例：例：A-B/C-A A-B-C A-B/C-D PVG-TYO/SEL-PVG PVG-TYO-BJS PVG-TYO/SEL-BJS 航程航程 Journey l是指每一本或一套（連續(xù)客票）上所表明是指每一本或一套（連續(xù)客票）上所表明 的，從始發(fā)點(diǎn)至目的地，包括中間所有的的，從始發(fā)點(diǎn)至目的地，包括中間所有的 轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)和中途分程點(diǎn)的整個航程。轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)和中途分程點(diǎn)的整個航程。

4、 l航程的種類：單程、往返、環(huán)程、環(huán)球程、航程的種類：單程、往返、環(huán)程、環(huán)球程、 缺口程缺口程 一國原則一國原則 l在計算票價時，確定計算方式首先要確定在計算票價時，確定計算方式首先要確定 客票的填開和銷售與運(yùn)輸始發(fā)國的關(guān)系，客票的填開和銷售與運(yùn)輸始發(fā)國的關(guān)系， 因此，運(yùn)輸始發(fā)國的概念對國際運(yùn)價有至因此，運(yùn)輸始發(fā)國的概念對國際運(yùn)價有至 關(guān)重要的意義。國際航協(xié)規(guī)定將一些地區(qū)關(guān)重要的意義。國際航協(xié)規(guī)定將一些地區(qū) 和國家視為一國來研究運(yùn)價工作，并出于和國家視為一國來研究運(yùn)價工作，并出于 運(yùn)價工作的需要，將國家的概念范圍擴(kuò)大，運(yùn)價工作的需要，將國家的概念范圍擴(kuò)大， 制定了一國原則。制定了一國原則。 一

5、國原則一國原則 a.美國和加拿大視為一國美國和加拿大視為一國 b.斯堪的那維亞半島，即北歐三國：挪威、瑞典、斯堪的那維亞半島，即北歐三國：挪威、瑞典、 丹麥視為一國（在較高點(diǎn)檢查中，一國原則除上丹麥視為一國（在較高點(diǎn)檢查中，一國原則除上 述外，歐共體成員視為一國）述外，歐共體成員視為一國） c.澳大利亞和新西蘭視為一國澳大利亞和新西蘭視為一國 d.日本和韓國視為一國日本和韓國視為一國 e.缺口程為國際航段缺口程為地區(qū)（港、澳、臺）缺口程為國際航段缺口程為地區(qū)（港、澳、臺） 與中國大陸之間缺口時，應(yīng)使用與中國大陸之間缺口時，應(yīng)使用OW銷售價格構(gòu)銷售價格構(gòu) 成成 計價單元計價單元 Pricing

6、Unit l是整個航程中的一部分，它可以是一個是整個航程中的一部分，它可以是一個 航段，也可以是幾個航段的組合，計價航段，也可以是幾個航段的組合，計價 單元可以獨(dú)立計算票價。單元可以獨(dú)立計算票價。 l20SEP10SHA KA X/HKG317.71CX DXB Q4.23 1288.63NUC1610.57END ROE6.829940 票價計算點(diǎn)票價計算點(diǎn) Fare Construction Point l是票價計算組的端點(diǎn)，表示所使用運(yùn)價是票價計算組的端點(diǎn)，表示所使用運(yùn)價 開始和結(jié)束。開始和結(jié)束。 l20SEP10SHA KA X/HKG317.71CX DXB Q4.23 1288.6

7、3NUC1610.57END ROE6.829940 票價計算組票價計算組 Fare Component l是指兩個連續(xù)的運(yùn)價計算點(diǎn)之間的航段。是指兩個連續(xù)的運(yùn)價計算點(diǎn)之間的航段。 l20SEP10SHA KA X/HKG CX DXB Q4.23M2329.44NUC2333.67END ROE6.829940 國際銷售代號國際銷售代號 lSITI：銷售在運(yùn)輸始發(fā)國內(nèi)，客票填開在運(yùn)輸：銷售在運(yùn)輸始發(fā)國內(nèi)，客票填開在運(yùn)輸 始發(fā)國內(nèi)。（國內(nèi)銷售，國內(nèi)出票）始發(fā)國內(nèi)。（國內(nèi)銷售，國內(nèi)出票） lSOTO：銷售在運(yùn)輸始發(fā)國外，客票填開在運(yùn)：銷售在運(yùn)輸始發(fā)國外，客票填開在運(yùn) 輸始發(fā)國外。（國外銷售，國外

8、出票）輸始發(fā)國外。（國外銷售，國外出票） lSITO：銷售在運(yùn)輸始發(fā)國內(nèi)，客票填開在運(yùn)輸：銷售在運(yùn)輸始發(fā)國內(nèi)，客票填開在運(yùn)輸 始發(fā)國外。（國內(nèi)銷售，國外出票）始發(fā)國外。（國內(nèi)銷售，國外出票） lSOTI：銷售在運(yùn)輸始發(fā)國外，客票填開在運(yùn)輸：銷售在運(yùn)輸始發(fā)國外，客票填開在運(yùn)輸 始發(fā)國內(nèi)。（國外銷售，國內(nèi)出票）始發(fā)國內(nèi)。（國外銷售，國內(nèi)出票） 始發(fā)點(diǎn)始發(fā)點(diǎn) Origin l是客票上航程開始的城市。是客票上航程開始的城市。 l例：例：上海上海東京東京 目的地目的地 Destination l是指客票上航程的終點(diǎn)，也是票價的計算是指客票上航程的終點(diǎn)，也是票價的計算 點(diǎn)。點(diǎn)。 l例：上海例：上海東京東京

9、 開票點(diǎn)開票點(diǎn) Ticketed Point l是指所有開列在旅客客票航程欄中的城市，是指所有開列在旅客客票航程欄中的城市， 其中包括旅客航程中的始發(fā)點(diǎn)、目的地點(diǎn)、其中包括旅客航程中的始發(fā)點(diǎn)、目的地點(diǎn)、 以及中途分程點(diǎn)和中轉(zhuǎn)點(diǎn)。以及中途分程點(diǎn)和中轉(zhuǎn)點(diǎn)。 l例：例： 航程：航程： 上海上海-紐約紐約-舊金山舊金山-上海上海 開票點(diǎn)是：上海、紐約、開票點(diǎn)是：上海、紐約、 舊金山、舊金山、 上海上海 中間點(diǎn)中間點(diǎn) Intermediate Point or Transfer Point l是指票價計算點(diǎn)之間的各票點(diǎn)。它可以是是指票價計算點(diǎn)之間的各票點(diǎn)。它可以是 中轉(zhuǎn)點(diǎn)，也可以是中途分程點(diǎn)。中轉(zhuǎn)點(diǎn)，也

10、可以是中途分程點(diǎn)。 l20SEP10SHA KA X/HKG CX DXB Q4.23M2329.44NUC2333.67END ROE6.829940 中途分程中途分程 Stopover l是指旅客在航程中一點(diǎn)中斷旅行，且未在是指旅客在航程中一點(diǎn)中斷旅行，且未在 到達(dá)后的到達(dá)后的24小時以內(nèi)繼續(xù)其旅行。小時以內(nèi)繼續(xù)其旅行。 l例：上海例：上海-2OCT首爾首爾-5OCT紐約紐約 中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn) Transfer l中轉(zhuǎn)是指旅客乘坐一家航空公司的航班至中轉(zhuǎn)是指旅客乘坐一家航空公司的航班至 某地后換乘同一航空公司的另一航班繼續(xù)某地后換乘同一航空公司的另一航班繼續(xù) 旅行或者轉(zhuǎn)乘其他航空公司的航班前往目旅

11、行或者轉(zhuǎn)乘其他航空公司的航班前往目 的地。相對中途分程而言，中轉(zhuǎn)是指的地。相對中途分程而言，中轉(zhuǎn)是指24小小 時內(nèi)的轉(zhuǎn)機(jī)。時內(nèi)的轉(zhuǎn)機(jī)。 l例：上海例：上海-2OCT首爾首爾-2OCT紐約紐約 有效期有效期 Validity a.普通單程，來回程或環(huán)程票價填開的客票，其有效期自普通單程，來回程或環(huán)程票價填開的客票，其有效期自 開始旅行之日算起為一年。開始旅行之日算起為一年。 b.當(dāng)客票的一聯(lián)或幾聯(lián)涉及到特種票價，該票價限制的有當(dāng)客票的一聯(lián)或幾聯(lián)涉及到特種票價，該票價限制的有 效期比上述客票有效期短，則這一較短的有效期僅適用效期比上述客票有效期短，則這一較短的有效期僅適用 于使用特種票價的票聯(lián)。于

12、使用特種票價的票聯(lián)。 c.對于因改變航程而重新?lián)Q開的客票，其有效期仍同客票對于因改變航程而重新?lián)Q開的客票，其有效期仍同客票 的有效期。的有效期。 d.對每一乘機(jī)聯(lián)，不論其使用普通票價還是特種票價，均對每一乘機(jī)聯(lián)，不論其使用普通票價還是特種票價，均 不得晚于該票聯(lián)指定的有效期當(dāng)?shù)貢r間午夜不得晚于該票聯(lián)指定的有效期當(dāng)?shù)貢r間午夜12點(diǎn)前使用。點(diǎn)前使用。 票價季節(jié)性代號票價季節(jié)性代號 l峰季峰季P：（：（Peak Season） l旺季旺季H:（High Season） l平季平季K：(Shoulder Season) l淡季淡季L:（Low Season） 旅行日期旅行日期 l 周中：周一周四周中：

13、周一周四 l 周末：周五周日周末：周五周日 票價基礎(chǔ)票價基礎(chǔ) Fare Basis OW：M H X OW CN RT：M L W EE 6M CN M：艙位艙位 H/L：季節(jié)季節(jié) X/W：周中周中/周末周末 OW/6M：單程單程/往返周期往返周期 CN：始發(fā)國始發(fā)國 最短、最長停留期限最短、最長停留期限 l需以當(dāng)?shù)貢r間為準(zhǔn)，計算停留幾晚為最短需以當(dāng)?shù)貢r間為準(zhǔn)，計算停留幾晚為最短 停留期限停留期限NOT VALID BEFORE欄中的日欄中的日 期為最早回程的日期。期為最早回程的日期。 l最長停留期限：需以月或天的形式計算有最長停留期限：需以月或天的形式計算有 效期效期NOT VALID AF

14、TER欄中為最晚回程欄中為最晚回程 日期。日期。 旅游代號旅游代號 Tour Code l是指航空公司對相應(yīng)的票價基礎(chǔ)給出的折是指航空公司對相應(yīng)的票價基礎(chǔ)給出的折 扣代號?？鄞枴?簽注項簽注項 EI項項 l可否簽轉(zhuǎn)至其他航空、對于改期、退票、可否簽轉(zhuǎn)至其他航空、對于改期、退票、 Noshow的要求。的要求。 Noshow l是指客人沒有按行程單準(zhǔn)時出行，航空公是指客人沒有按行程單準(zhǔn)時出行，航空公 司給予的罰款。司給予的罰款。 出票時限出票時限 Deadline l訂座后航空公司規(guī)定的出票時間。訂座后航空公司規(guī)定的出票時間。 l例：例：SSR ADTK 1E ADV TKT NBR TO CX

15、/KA BY 05SEP OR SUBJECT TO CANCEL 代碼共享代碼共享 Code Share l是由兩家航空公司共同經(jīng)營一個航班，按是由兩家航空公司共同經(jīng)營一個航班，按 照一定的協(xié)議劃分座位，共同銷售，但最照一定的協(xié)議劃分座位，共同銷售，但最 終的經(jīng)營權(quán)屬于實(shí)際承運(yùn)的航空公司。終的經(jīng)營權(quán)屬于實(shí)際承運(yùn)的航空公司。 l例：例：1 KA857 PVGHKG 0740 1020 2 *CX6857 PVGHKG 0740 1020 運(yùn)價組合運(yùn)價組合 lADD-ON分段相加的票價分段相加的票價 lSPA聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn) lAIRPASS通行證票通行證票 ADD-ON l采用公布一些城市與該國門戶點(diǎn)

16、間的固定采用公布一些城市與該國門戶點(diǎn)間的固定 數(shù)額，并將此數(shù)額與門戶點(diǎn)至國外某點(diǎn)的數(shù)額，并將此數(shù)額與門戶點(diǎn)至國外某點(diǎn)的 公布直達(dá)票價相加，從而獲取所需要的兩公布直達(dá)票價相加，從而獲取所需要的兩 點(diǎn)間的票價。點(diǎn)間的票價。 l例：例：WUH-SHA-FRA-PEK-TAO SPA聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn) l一個行程由多于兩家航空公司銜接承運(yùn)。一個行程由多于兩家航空公司銜接承運(yùn)。 航空公司之間簽訂的運(yùn)價結(jié)算協(xié)議。當(dāng)航航空公司之間簽訂的運(yùn)價結(jié)算協(xié)議。當(dāng)航 程中出現(xiàn)多家航公司聯(lián)運(yùn)時，首先考慮所程中出現(xiàn)多家航公司聯(lián)運(yùn)時，首先考慮所 選擇的航空公司選擇的航空公司SPA使用條件是否允許第使用條件是否允許第 三家航空公司參與運(yùn)

17、輸，同時應(yīng)參照較為三家航空公司參與運(yùn)輸，同時應(yīng)參照較為 嚴(yán)格的使用條件。嚴(yán)格的使用條件。 l例：例：SHA-FRA-ZRH-LON AIRPASS l特指某一固定區(qū)域內(nèi)多次飛行的機(jī)票，可特指某一固定區(qū)域內(nèi)多次飛行的機(jī)票，可 單獨(dú)開票。除國際航班外，涉及到多段國單獨(dú)開票。除國際航班外，涉及到多段國 內(nèi)行程的票價。一般外航歐洲北美可增加內(nèi)行程的票價。一般外航歐洲北美可增加 1-5段的優(yōu)惠境內(nèi)旅行票價，稱為段的優(yōu)惠境內(nèi)旅行票價，稱為PASS票。票。 l例：國際段例：國際段SHA-FRA-CPH/STR-SHA使使 用全程用全程LH機(jī)票，歐洲境內(nèi)段為機(jī)票，歐洲境內(nèi)段為CPH-CGN- MUC-STR，

18、可用星空聯(lián)盟歐洲境內(nèi)，可用星空聯(lián)盟歐洲境內(nèi) AIRPASS價格組合使用價格組合使用 燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi) l因燃油價格調(diào)整，由各航空公司向旅客征因燃油價格調(diào)整，由各航空公司向旅客征 收的附加費(fèi)用，在票價計算組用收的附加費(fèi)用，在票價計算組用“Q”值值 表示，直接計算在銷售價中，但報價表中表示，直接計算在銷售價中，但報價表中 一般不含此項費(fèi)用。一般不含此項費(fèi)用。 lQ值價格值價格Q*ROE*此票價當(dāng)?shù)刎泿艈挝淮似眱r當(dāng)?shù)刎泿艈挝?與人民幣比值（美元匯率）與人民幣比值（美元匯率） 稅金稅金 l國際機(jī)票的機(jī)場稅是國外機(jī)場收取的稅費(fèi)，國際機(jī)票的機(jī)場稅是國外機(jī)場收取的稅費(fèi)， 要求旅客在購票時一起付清。具體的

19、稅項要求旅客在購票時一起付清。具體的稅項 及金額打印在機(jī)票上做為憑據(jù)。（如中國及金額打印在機(jī)票上做為憑據(jù)。（如中國 國際機(jī)場建設(shè)費(fèi)國際機(jī)場建設(shè)費(fèi)CN、美國機(jī)場服務(wù)費(fèi)、美國機(jī)場服務(wù)費(fèi)AY） 如稅項超過如稅項超過3個，則由個，則由XT表示綜合稅金，表示綜合稅金， 在付款方式欄中，標(biāo)明具體稅項。在付款方式欄中，標(biāo)明具體稅項。 l例：例：TAX CNY 90CN CNY 64TW CNY 340YR 代理費(fèi)代理費(fèi) l又稱扣率，是指航空公司給予代理人的傭又稱扣率，是指航空公司給予代理人的傭 金獎勵。金獎勵。 航空公司銷售價航空公司銷售價 l航空公司向代理人公布的對外銷售的多等航空公司向代理人公布的對外銷售的多等 級艙位的價格。一般航空公司都采用這種級艙位的價格。一般航空公司都采用這種 運(yùn)價。運(yùn)價。 底價底價 l航空公司除去代理費(fèi)或直接給代理人的結(jié)航空公司除去代理費(fèi)或直接給代理人的結(jié) 算價格。算價格。 攜程賣價攜程賣價 l航空公司銷售價航空公司銷售價*（1-代理費(fèi)扣率）代理費(fèi)扣率）*銷售銷售 政策政策 OPEN票票 l往返票回程不定日期為往返票回程不定日期為OPEN票，