汽輪機(jī)控制系統(tǒng)

1、汽輪機(jī)控制汽輪機(jī)控制 高壓缸 中壓缸 低壓缸 低壓缸 高壓旁路閥 鍋爐 過熱器 再熱器 高壓主汽閥TV 高壓調(diào)節(jié)閥GV 中壓主汽閥SV 中壓調(diào)節(jié)閥IV 低壓旁路閥 反流閥 高壓排汽止回閥 真空閥 給水泵 凝汽器 發(fā)電機(jī) 斷路器 圖3-1機(jī)組熱力系統(tǒng)簡圖 第一節(jié)第一節(jié) 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)汽輪機(jī)控制系統(tǒng) 一、控制任務(wù)一、控制任務(wù) 1自動(dòng)監(jiān)測自動(dòng)監(jiān)測 汽輪機(jī)監(jiān)測儀表（汽輪機(jī)監(jiān)測儀表（Turbine Supervisory Instrumentation, TSI） 2自動(dòng)保護(hù)自動(dòng)保護(hù) (1)超速保護(hù)系統(tǒng)（超速保護(hù)系統(tǒng)（Overspeed Protection Controller, OPC）: 超速時(shí)關(guān)

2、閉高、中壓缸調(diào)節(jié)閥。 (2)危急遮斷系統(tǒng)（危急遮斷系統(tǒng)（Emergency Trip System, ETS，又稱緊急跳閘系，又稱緊急跳閘系 統(tǒng)）統(tǒng)）: 用于參數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)、危及機(jī)組安全時(shí)，緊急關(guān)閉所有的主汽閥和 調(diào)節(jié)汽閥，立即停機(jī)。 (3) 機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)遮斷系統(tǒng)機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)遮斷系統(tǒng) 3自動(dòng)調(diào)節(jié)自動(dòng)調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)汽門開度（%） 0 20 40 60 80 100 1 中壓調(diào)節(jié)汽門 2 高壓調(diào)節(jié)汽門 功率 (100%) 100 圖3-2調(diào)節(jié)汽門開度與功率關(guān)系 汽輪機(jī)的主要控制參數(shù)是功率、轉(zhuǎn)速和主蒸汽壓力汽輪機(jī)的主要控制參數(shù)是功率、轉(zhuǎn)速和主蒸汽壓力 調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量（也即改變發(fā)電機(jī)功率角）

3、可控制汽輪調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量（也即改變發(fā)電機(jī)功率角）可控制汽輪 發(fā)電機(jī)組的輸出電功率（有功功率）。發(fā)電機(jī)組的輸出電功率（有功功率）。 汽輪機(jī)自動(dòng)啟?？刂破啓C(jī)自動(dòng)啟停控制 從啟動(dòng)準(zhǔn)備到帶滿負(fù)荷或從正常運(yùn)行到停機(jī)從啟動(dòng)準(zhǔn)備到帶滿負(fù)荷或從正常運(yùn)行到停機(jī) 整個(gè)過程汽輪機(jī)全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。整個(gè)過程汽輪機(jī)全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)都設(shè)有汽輪機(jī)控制系統(tǒng)都設(shè)有ATC（Automation Turbine Control）功能，即具有汽輪機(jī)自動(dòng)盤車、）功能，即具有汽輪機(jī)自動(dòng)盤車、 自動(dòng)升速、自動(dòng)并網(wǎng)到自動(dòng)帶負(fù)荷功能。自動(dòng)升速、自動(dòng)并網(wǎng)到自動(dòng)帶負(fù)荷功能。 二、控制系統(tǒng)構(gòu)成二、控制系統(tǒng)構(gòu)成 早期的汽輪機(jī)控

4、制系統(tǒng)采用液壓調(diào)速器，汽輪機(jī)早期的汽輪機(jī)控制系統(tǒng)采用液壓調(diào)速器，汽輪機(jī) 控制系統(tǒng)相對獨(dú)立?？刂葡到y(tǒng)相對獨(dú)立。 20世紀(jì)世紀(jì)60年代末期出現(xiàn)了在液壓控制基礎(chǔ)上增加年代末期出現(xiàn)了在液壓控制基礎(chǔ)上增加 發(fā)電機(jī)組功率控制功能的電液控制系統(tǒng)。發(fā)電機(jī)組功率控制功能的電液控制系統(tǒng)。 目前汽輪機(jī)控制系統(tǒng)廣泛采用數(shù)字電液控制目前汽輪機(jī)控制系統(tǒng)廣泛采用數(shù)字電液控制 （Digital Electro-Hydraulic Control， DEH ） 技術(shù)，同時(shí)將汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)構(gòu)成的汽輪發(fā)電機(jī)技術(shù)，同時(shí)將汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)構(gòu)成的汽輪發(fā)電機(jī) 組作為被控對象進(jìn)行控制，因此汽輪機(jī)控制系統(tǒng)組作為被控對象進(jìn)行控制，因此汽輪機(jī)控制系

5、統(tǒng) 實(shí)際上是汽輪發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)。實(shí)際上是汽輪發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)。 數(shù)字電液控制系統(tǒng)（又稱數(shù)字電液控制系統(tǒng)（又稱DEH系統(tǒng)，系統(tǒng)， Digital Electro-Hydraulic Control System）是）是20世紀(jì)世紀(jì)70年代后期發(fā)展起來的年代后期發(fā)展起來的 大型汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)控制裝置，早期大型汽輪發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)控制裝置，早期 的的DEH系統(tǒng)采用專用的數(shù)字控制裝置，但系統(tǒng)采用專用的數(shù)字控制裝置，但 現(xiàn)在汽輪機(jī)控制系統(tǒng)普遍采用分散控制系現(xiàn)在汽輪機(jī)控制系統(tǒng)普遍采用分散控制系 統(tǒng)統(tǒng)DCS（Distributed Control Systems） 系統(tǒng)予以實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)予以實(shí)現(xiàn)。 AST4

6、 AST3 AST2 IMP 調(diào)節(jié)級壓力調(diào)節(jié)級壓力 主主 汽汽 壓壓 PT AST油路油路 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥 GV 高壓主汽閥高壓主汽閥 TV 中壓主汽閥中壓主汽閥 SV 高壓缸高壓缸中壓缸中壓缸低壓缸低壓缸 發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī) 再熱器再熱器 油斷路器油斷路器 高壓主汽閥油高壓主汽閥油 動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī) 高壓調(diào)節(jié)閥油高壓調(diào)節(jié)閥油 動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī) 中壓主汽閥油中壓主汽閥油 動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī) 中壓調(diào)節(jié)閥油中壓調(diào)節(jié)閥油 動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī) 中壓調(diào)節(jié)閥中壓調(diào)節(jié)閥 IV 汽輪機(jī)數(shù)字控制器汽輪機(jī)數(shù)字控制器 （DCS） 閥位反饋閥位反饋 閥位指令閥位指令 測量信號測量信號 系統(tǒng)連接信號系統(tǒng)連接信號 TD，AS，RB等等 并網(wǎng)并網(wǎng)BR 掛閘掛

7、閘ASL OPC油路油路 EH高壓抗燃油高壓抗燃油 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng) 排油排油 超速保護(hù)超速保護(hù)OPC（1） OPC（2） 圖圖3-3 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)構(gòu)成原理圖汽輪機(jī)控制系統(tǒng)構(gòu)成原理圖 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 n IEP 功率功率 PE 緊急跳閘緊急跳閘ETS 隔膜閥隔膜閥 潤滑油供油系統(tǒng)潤滑油供油系統(tǒng) 機(jī)械遮斷機(jī)械遮斷 手動(dòng)遮斷手動(dòng)遮斷 AST1 ATC自動(dòng)給定 N 負(fù)荷控制投入 N OA手動(dòng)給定 軸出旋轉(zhuǎn)機(jī)械功率 高壓缸功率 中、低壓缸功率 Y N Y 調(diào)頻投入 功率 調(diào)節(jié)器 K2 K1 K3 調(diào)節(jié)級壓力控制 投入 閥門管理 發(fā)電機(jī) 蒸汽容積 高壓缸 中間再熱器 中、低壓缸 電功率 轉(zhuǎn)速 負(fù)荷擾動(dòng) 電液

8、轉(zhuǎn)換、油動(dòng) 機(jī)及閥門 調(diào)節(jié)級壓 力調(diào)節(jié)器 頻率 校正 給定處理回路 并網(wǎng) Y K4 轉(zhuǎn)速 調(diào)節(jié)器 CCS的TD指令 同期信號 調(diào)節(jié)級壓 力測量 功率 測量 轉(zhuǎn)速 測量 3000r/min 三、控制原理三、控制原理 ATC自動(dòng)給定 N 負(fù)荷控制投入 N OA手動(dòng)給定 軸出旋轉(zhuǎn)機(jī)械功率 高壓缸功率 中、低壓缸功率 Y N Y 調(diào)頻投入 功率 調(diào)節(jié)器 K2 K1 K3 調(diào)節(jié)級壓力控制 投入 閥門管理 發(fā)電機(jī) 蒸汽容積 高壓缸 中間再熱器 中、低壓缸 電功率 轉(zhuǎn)速 負(fù)荷擾動(dòng) 圖34汽輪機(jī)控制原理圖 電液轉(zhuǎn)換、油動(dòng) 機(jī)及閥門 調(diào)節(jié)級壓 力調(diào)節(jié)器 頻率 校正 給定處理回路 并網(wǎng) Y K4 轉(zhuǎn)速 調(diào)節(jié)器 C

9、CS的TD指令 同期信號 調(diào)節(jié)級壓 力測量 功率 測量 轉(zhuǎn)速 測量 3000r/min 三、控制原理三、控制原理 順序閥系數(shù) 單閥系數(shù) 順序閥系數(shù) 0 0 閥門試 驗(yàn)邏輯 閥門試 驗(yàn)邏輯 % % 轉(zhuǎn)速 3000r/min 轉(zhuǎn)速 調(diào)節(jié)器 操作員設(shè)定 其它給定信號給定值處理回路 f(x)T 調(diào)頻投入 T 主汽壓限制值 設(shè)定值 0V 主汽壓限制動(dòng)作 功率 調(diào)節(jié)器 功率 T功率控制切除0 T 調(diào)節(jié)級壓力 控制投入 調(diào)節(jié)級壓力 調(diào)節(jié)器 調(diào)節(jié)級壓力 T 閥位限制 T手動(dòng) 手動(dòng) 回路 手動(dòng)增 手動(dòng)減 T0跳閘或超速 T快卸指令快卸動(dòng)作 K f(x) T 閥門試 驗(yàn)邏輯 T 閥門試驗(yàn) 到IV1伺服到IV4伺服

10、 中壓缸啟動(dòng)為0 高中壓啟動(dòng)為1 f (x) T f(x) 圖3-5 汽輪機(jī)控制原則方案 到GV1伺服 T 主汽壓限制投 入 脫網(wǎng) 閥門試驗(yàn) 單閥系數(shù) 閥門試 驗(yàn)邏輯 f (x) T f(x) 到GV4伺服 閥門試驗(yàn) T 運(yùn)行-3% T運(yùn)行-3% T 復(fù)位運(yùn)行 -3% T -3% T 操作員目標(biāo)值 操作員手動(dòng) T ATC目標(biāo)值A(chǔ)TC運(yùn)行方式 T 自動(dòng)同期目標(biāo)值自動(dòng)同期方式 T 非臨界區(qū)目標(biāo)值自動(dòng)設(shè)定目標(biāo)值 圖36 給定值處理邏輯 T CCS目標(biāo)值（TD指令）CCS方式 T 設(shè)定值 保持方式 V 運(yùn)行方式變化率限制 第二節(jié) 閥門管理 1閥門配置與作用閥門配置與作用 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥GV3 高

11、壓主汽閥高壓主汽閥TV1 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥GV2 過熱器蒸汽過熱器蒸汽 高壓缸配汽高壓缸配汽 高壓主汽閥高壓主汽閥TV2 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥GV1 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥GV4 圖圖37汽輪機(jī)閥門布置圖汽輪機(jī)閥門布置圖 高壓主汽閥高壓主汽閥具有危急狀態(tài)時(shí)快速關(guān)閉、截?cái)噙M(jìn)汽 和啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速兩個(gè)功能。當(dāng)高壓調(diào)節(jié) 閥失效時(shí)能提供一個(gè)額外的保護(hù)。高壓主汽閥在 汽輪機(jī)全速旋轉(zhuǎn)時(shí)和正常工況下保持全開。 當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，通過調(diào)節(jié)高壓調(diào)高壓調(diào) 節(jié)閥門節(jié)閥門開度，改變進(jìn)汽流量，達(dá)到速度和負(fù)荷控 制的目的。 中壓主汽閥中壓主汽閥的作用是在緊急情況下快速地關(guān)閉以 便切斷進(jìn)入中壓缸的再熱蒸汽。

12、 中壓調(diào)節(jié)閥中壓調(diào)節(jié)閥的基本作用是在將要發(fā)生突發(fā)事故時(shí) 起保護(hù)作用。它在汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)進(jìn)行關(guān) 閉。第二個(gè)作用是在汽輪機(jī)啟動(dòng)和升負(fù)荷時(shí)，控 制再熱蒸汽流量。 2 汽輪機(jī)進(jìn)汽方式汽輪機(jī)進(jìn)汽方式 汽輪機(jī)進(jìn)汽方式可分為：全周進(jìn)汽方式 和部分進(jìn)汽方式兩種方式。這時(shí)對應(yīng)的高 壓調(diào)節(jié)閥運(yùn)行方式為單閥方式（節(jié)流調(diào)節(jié)） 與和順序閥方式（噴嘴調(diào)節(jié)）。 單閥方式單閥方式是將所有調(diào)節(jié)閥同時(shí)開大或關(guān)小 來調(diào)節(jié)負(fù)荷，這種方式為全周進(jìn)汽方式，全周進(jìn)汽方式， 該進(jìn)汽方法可減少機(jī)組的熱應(yīng)力，但節(jié)流 損失大，對機(jī)組經(jīng)濟(jì)性是不利的。在機(jī)組 冷態(tài)啟動(dòng)或變負(fù)荷過程中希望選用這種方 式，因?yàn)檫@樣能使汽輪機(jī)高壓缸第一級汽 室的溫度變

13、化比較均勻，使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部 分與靜止部分之間的溫差減少，因而使調(diào) 頻機(jī)組能承受更大的負(fù)荷變化率。 順序閥方式順序閥方式是隨著機(jī)組負(fù)荷的增加（減少） 逐個(gè)開啟（關(guān)閉）調(diào)節(jié)閥，開啟閥門的總 數(shù)是隨負(fù)荷變化而變化的，負(fù)荷增開啟閥 門的總數(shù)也增，即實(shí)現(xiàn)噴嘴調(diào)節(jié)噴嘴調(diào)節(jié)，這種方 式為部分進(jìn)汽方式部分進(jìn)汽方式。該進(jìn)汽方式可減少節(jié) 流損失，因而使機(jī)組有較高的熱效率，但 機(jī)組受熱不均，熱應(yīng)力大，這種方式適于 定壓運(yùn)行或額定負(fù)荷工況。由于這種方式 可能存在金屬受熱不均和葉片受到?jīng)_擊產(chǎn) 生應(yīng)力，而使機(jī)組變負(fù)荷速度受到限制。 圖圖3-7中的高壓調(diào)節(jié)閥的順序閥開啟順序中的高壓調(diào)節(jié)閥的順序閥開啟順序 可設(shè)計(jì)為可設(shè)計(jì)為G

14、V1/GV2，GV3 GV4，即，即GV1和和 GV2同時(shí)開啟，然后是同時(shí)開啟，然后是GV3，GV4最后開最后開 啟。關(guān)閉順序與此相反。啟。關(guān)閉順序與此相反。 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥GV3 高壓主汽閥高壓主汽閥TV1 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥GV2 過熱器蒸汽過熱器蒸汽 高壓缸配汽高壓缸配汽 高壓主汽閥高壓主汽閥TV2 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥GV1 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥GV4 圖圖37汽輪機(jī)閥門布置圖汽輪機(jī)閥門布置圖 3 閥門管理閥門管理 （1）線性化）線性化 總流量需求值Q 調(diào)節(jié)閥數(shù)目 單閥流量需求值 f(x) 閥位開度L 流量 閥 門 開 度 L 圖3-8 單閥控制時(shí)閥位計(jì)算單閥控制時(shí)閥位計(jì)算 在

15、順序閥控制方式下 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 GV1,GV2 閥門開度L 圖3-9 順序閥控制各閥位計(jì)算 f(x) GV3 GV4 總流量需求值 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 高壓調(diào)節(jié)閥閥位指令及閥切換高壓調(diào)節(jié)閥閥位指令及閥切換 在單閥順序閥方式切換時(shí)，一個(gè)很重在單閥順序閥方式切換時(shí)，一個(gè)很重 要的問題是盡量避免閥門的抖動(dòng)和負(fù)荷的要的問題是盡量避免閥門的抖動(dòng)和負(fù)荷的 波動(dòng)，做到均衡平穩(wěn)地切換。為此，要求波動(dòng)，做到均衡平穩(wěn)地切換。為此，要求 閥門管理回路在實(shí)現(xiàn)方式切換期間，保持閥門管理回路在實(shí)現(xiàn)方式切換期間，保持 通過閥門的總流量

16、不變。為此，把整個(gè)切通過閥門的總流量不變。為此，把整個(gè)切 換分成若干步進(jìn)行，經(jīng)過若干個(gè)有限的控?fù)Q分成若干步進(jìn)行，經(jīng)過若干個(gè)有限的控 制周期完成切換。制周期完成切換。 假設(shè)閥門切換過程中汽輪機(jī)運(yùn)行工況穩(wěn)假設(shè)閥門切換過程中汽輪機(jī)運(yùn)行工況穩(wěn) 定，即真空和主蒸汽參數(shù)不變，不考慮抽定，即真空和主蒸汽參數(shù)不變，不考慮抽 汽的影響，汽輪機(jī)的負(fù)荷僅由蒸汽流量決汽的影響，汽輪機(jī)的負(fù)荷僅由蒸汽流量決 定，而各個(gè)調(diào)節(jié)閥所控制的流量也只和閥定，而各個(gè)調(diào)節(jié)閥所控制的流量也只和閥 門開度有關(guān)，那么可以認(rèn)為汽輪機(jī)負(fù)荷進(jìn)門開度有關(guān)，那么可以認(rèn)為汽輪機(jī)負(fù)荷進(jìn) 僅是閥門開度的單函數(shù)。用僅是閥門開度的單函數(shù)。用y表示汽輪機(jī)負(fù)表示汽

17、輪機(jī)負(fù) 荷，荷，L表示閥門開度，設(shè)有表示閥門開度，設(shè)有4個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥。個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥。 在單閥方式下：在單閥方式下： 4 1 () SINiiSIN i yf L 順序閥方式下順序閥方式下： 4 1 () SEQiiSEQ i yf L 單閥順序閥切換的中間過程任意狀態(tài)下：單閥順序閥切換的中間過程任意狀態(tài)下： 4 1 () ii i yfL 如果要求單閥順序問方式及切換過程中如果要求單閥順序問方式及切換過程中 負(fù)荷無擾動(dòng)，則應(yīng)有負(fù)荷無擾動(dòng)，則應(yīng)有 444 111 ()()() iiSINiiSEQii iii f Lf Lf L 由于個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)相似，理想情況下認(rèn)為完全由于個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥設(shè)計(jì)相

18、似，理想情況下認(rèn)為完全 相同，并假設(shè)經(jīng)閥門曲線修正后，閥門開度與流量成相同，并假設(shè)經(jīng)閥門曲線修正后，閥門開度與流量成 正比，閥門開度與汽輪機(jī)負(fù)荷成正比，則正比，閥門開度與汽輪機(jī)負(fù)荷成正比，則 () iii f LkL 所以，滿足閥門無擾切換的條件為所以，滿足閥門無擾切換的條件為 444 111 iSINiSEQi iii LLL 444 111 ()()() iiSINiiSEQii iii f Lf Lf L 顯然，這個(gè)問題有很多解。為簡化問題，顯然，這個(gè)問題有很多解。為簡化問題， 可以設(shè)定邊界條件：可以設(shè)定邊界條件： (,) iiiSINiSEQ LF LL 滿足該邊界條件的最簡單解是滿足

19、該邊界條件的最簡單解是 iSINiSINSEQiSEQ LkLkL 式中：式中：kSIN為單閥系數(shù)；為單閥系數(shù)；kSEQ為順序閥系數(shù)。為順序閥系數(shù)。 當(dāng)閥門處于單閥方式時(shí)：當(dāng)閥門處于單閥方式時(shí)： kSIN =1, kSEQ=0 當(dāng)閥門處于順序閥方式時(shí)：當(dāng)閥門處于順序閥方式時(shí)： kSIN =0, kSEQ=1 當(dāng)閥門處于切換的中間狀態(tài)時(shí)：當(dāng)閥門處于切換的中間狀態(tài)時(shí)： 01,01 SINSEQ kk1 SINSEQ kk + 閥門試驗(yàn)邏輯 閥切換系數(shù) 中壓缸啟動(dòng)為0 高中壓啟動(dòng)為1 f 1(x) T f2(x) 閥門試驗(yàn)值 總流量需求值 單閥系數(shù)k SIN GV1單閥開度L1SINGV1順序閥開度

20、L1SEQ 順序閥系數(shù)k SEQ T 運(yùn)行RUN-3% GV1閥位開度指令 圖3-10 高壓調(diào)節(jié)閥GV1閥位指令形成原理 其閥位開度=L1SINkSIN+L1SEQkSEQ 控制偏差大于4% T 0 順序閥方式 T 手動(dòng)系統(tǒng)復(fù)位 圖311 單閥系數(shù)、順序閥系數(shù)形成原理 T V 單閥系數(shù)kSIN 1 1 & 汽輪機(jī)復(fù)位 & 閥轉(zhuǎn)換在進(jìn)行 1 0.00167 1 順序閥系數(shù)kSEQ 1 總流量需求值99.9% 總流量需求值0.1% （）單閥順序閥切換正常進(jìn)行時(shí)，其切換需要經(jīng)過若干個(gè)有限）單閥順序閥切換正常進(jìn)行時(shí)，其切換需要經(jīng)過若干個(gè)有限 的控制周期才能完成，切換時(shí)間可通過調(diào)整限速模塊的速率來確定。

21、的控制周期才能完成，切換時(shí)間可通過調(diào)整限速模塊的速率來確定。 當(dāng)總流量需求值大于當(dāng)總流量需求值大于99.9%（對應(yīng)閥門全開）或小于（對應(yīng)閥門全開）或小于0.1%關(guān)）時(shí)，關(guān)）時(shí)， （對應(yīng)閥門全切換瞬間完成。（對應(yīng)閥門全切換瞬間完成。 （）切換過程中，出現(xiàn)以下二種情況時(shí)，暫停（）切換過程中，出現(xiàn)以下二種情況時(shí)，暫停 切換，等到異常情況消失后，再繼續(xù)切換。切換，等到異常情況消失后，再繼續(xù)切換。 ）汽輪機(jī)復(fù)位，手動(dòng)系統(tǒng)復(fù)位；）汽輪機(jī)復(fù)位，手動(dòng)系統(tǒng)復(fù)位； ）當(dāng)控制差大于）當(dāng)控制差大于4%停止切換，這是由于在實(shí)停止切換，這是由于在實(shí) 際的閥門切換過程中，前面分析中的假設(shè)條件是難際的閥門切換過程中，前面分析

22、中的假設(shè)條件是難 以成立的，所以不可避免地會(huì)有負(fù)荷擾動(dòng)，負(fù)荷擾以成立的，所以不可避免地會(huì)有負(fù)荷擾動(dòng)，負(fù)荷擾 動(dòng)的大小與閥門特性曲線的準(zhǔn)確性、汽輪機(jī)運(yùn)行工動(dòng)的大小與閥門特性曲線的準(zhǔn)確性、汽輪機(jī)運(yùn)行工 況和控制回路的投運(yùn)有關(guān)。況和控制回路的投運(yùn)有關(guān)。 其它閥閥位指令形成其它閥閥位指令形成 中壓調(diào)節(jié)閥閥位指令與高壓調(diào)節(jié)閥閥位指中壓調(diào)節(jié)閥閥位指令與高壓調(diào)節(jié)閥閥位指 令產(chǎn)生原理基本相同。令產(chǎn)生原理基本相同。 高壓主汽閥閥位指令高壓主汽閥閥位指令 中壓主汽閥閥位指令中壓主汽閥閥位指令 T10% 閥室預(yù)暖 T 運(yùn)行RUN T T 試驗(yàn)閥門開度值 0% & 0%1 100% 手動(dòng)系統(tǒng)復(fù)位計(jì)算基準(zhǔn)值 跳閘汽輪機(jī)

23、 主汽閥泄漏試驗(yàn) f(x) T 左高壓主汽閥試驗(yàn) T 0% 汽輪機(jī)跳閘 左高壓主汽閥閥位指令 試驗(yàn)閥門開度值 f(x) T T 0% 汽輪機(jī)跳閘 右高壓主汽閥閥位指令 右高壓主汽閥試驗(yàn) 圖312 高壓主汽閥閥位指令形成原理 右中壓主汽閥試驗(yàn)關(guān)閉 左中壓主汽閥試驗(yàn)關(guān)閉 開始主汽閥泄漏試驗(yàn) 運(yùn)行RUN & 1 圖313 中壓主汽閥閥位指令形成原理 1 打開左中壓主汽閥 & 打開右中壓主汽閥 第三節(jié)第三節(jié) 汽輪機(jī)運(yùn)行方式汽輪機(jī)運(yùn)行方式 操作員自動(dòng)（操作員自動(dòng)（Operator Automation， OA） 汽輪機(jī)自啟動(dòng)（汽輪機(jī)自啟動(dòng)（ATC） 自動(dòng)同期（自動(dòng)同期（AS） 協(xié)調(diào)控制（協(xié)調(diào)控制（CCS

24、） 由運(yùn)行人員根據(jù)汽輪發(fā)電機(jī)機(jī)組運(yùn)由運(yùn)行人員根據(jù)汽輪發(fā)電機(jī)機(jī)組運(yùn) 行情況選擇運(yùn)行方式。行情況選擇運(yùn)行方式。 一、操作員自動(dòng)（一、操作員自動(dòng)（OA） 1、操作員直接控制、操作員直接控制 、轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制、轉(zhuǎn)速自動(dòng)控制 、功率自動(dòng)控制、功率自動(dòng)控制 、主汽壓力自動(dòng)控制、主汽壓力自動(dòng)控制 二、汽輪機(jī)自啟動(dòng)（汽輪機(jī)自啟動(dòng)（ATC） ATC程序根據(jù)機(jī)組運(yùn)行需要，能自動(dòng)完程序根據(jù)機(jī)組運(yùn)行需要，能自動(dòng)完 成：成： （1）變更轉(zhuǎn)速；）變更轉(zhuǎn)速； （2）改變升速率；）改變升速率； （3）產(chǎn)生轉(zhuǎn)速保持；）產(chǎn)生轉(zhuǎn)速保持； （4）改變負(fù)荷變化率；）改變負(fù)荷變化率； （5）產(chǎn)生負(fù)荷保持。）產(chǎn)生負(fù)荷保持。 三、自動(dòng)同期（三

25、、自動(dòng)同期（AS） 采用自動(dòng)同期方式一般須滿足下列條件：采用自動(dòng)同期方式一般須滿足下列條件： 控制在控制在“操作員自動(dòng)方式操作員自動(dòng)方式”或或“汽輪機(jī)自汽輪機(jī)自 啟動(dòng)啟動(dòng)”方式；方式； 機(jī)組的轉(zhuǎn)速由高壓調(diào)門控制；機(jī)組的轉(zhuǎn)速由高壓調(diào)門控制； 發(fā)電機(jī)變壓器組斷路器斷開（未并網(wǎng)）；發(fā)電機(jī)變壓器組斷路器斷開（未并網(wǎng)）； 自動(dòng)同期允許；自動(dòng)同期允許； 1. 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在同步范圍。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在同步范圍。 四、協(xié)調(diào)控制（四、協(xié)調(diào)控制（CCS） 協(xié)調(diào)控制方式一般須滿足下列條件：協(xié)調(diào)控制方式一般須滿足下列條件： （1）機(jī)組已并網(wǎng)；）機(jī)組已并網(wǎng)； （2）收到協(xié)調(diào)允許信號。）收到協(xié)調(diào)允許信號。 第四節(jié)第四節(jié) 控制功

26、能與控制系統(tǒng)特性控制功能與控制系統(tǒng)特性 一、控制功能一、控制功能 1.轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)速控制 OA手動(dòng)給定 ATC自動(dòng)給定 閥門管理 轉(zhuǎn)速 圖314汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制圖 電液轉(zhuǎn)換、油 動(dòng)機(jī)及閥門 給定處理回路 轉(zhuǎn)速 調(diào)節(jié)器 同步信號 轉(zhuǎn)速測量 汽輪發(fā)電機(jī) 組 2.負(fù)荷控制負(fù)荷控制 汽輪發(fā)電機(jī)組一般滿足以下條件時(shí)可投入負(fù)汽輪發(fā)電機(jī)組一般滿足以下條件時(shí)可投入負(fù) 荷控制：荷控制： （1）機(jī)組已并網(wǎng)，控制系統(tǒng)在）機(jī)組已并網(wǎng)，控制系統(tǒng)在“操作員自動(dòng)操作員自動(dòng)”方方 式式 （2）功率信號正常，且負(fù)荷在合適范圍；）功率信號正常，且負(fù)荷在合適范圍； （3）控制系統(tǒng)未參加單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制；）控制系統(tǒng)未參加單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制

27、； （4）主汽壓力控制未投入。）主汽壓力控制未投入。 等。等。 Y 機(jī)械功率 OA手動(dòng)給定 N 調(diào)頻投入 功率 調(diào)節(jié)器 K1 K3 調(diào)節(jié)級壓力控 制投入 閥門管理 發(fā)電機(jī) 蒸汽容積 高壓缸 中間再熱器 中、低壓缸 電功率 負(fù)荷擾動(dòng) 圖315汽輪機(jī)功頻控制系統(tǒng)圖 電液轉(zhuǎn)換、油 動(dòng)機(jī)及閥門 調(diào)節(jié)級 壓力調(diào) 節(jié)器 頻率 校正 給定處理回路 調(diào)節(jié)級壓 力測量 功率 測量 轉(zhuǎn)速 測量 n0=3000r/min P0 PE n 一般當(dāng)以下情況發(fā)生時(shí)負(fù)荷控制被切除：一般當(dāng)以下情況發(fā)生時(shí)負(fù)荷控制被切除： （1）油開關(guān)跳閘；）油開關(guān)跳閘； （2）汽機(jī)已跳閘；）汽機(jī)已跳閘； （3）操作員自動(dòng)方式下，操作員直接控制

28、，）操作員自動(dòng)方式下，操作員直接控制， 即即“手動(dòng)手動(dòng)”方式；方式； （4）功率信號故障；）功率信號故障； （5）實(shí)際功率不在合適范圍，負(fù)荷小于低負(fù)）實(shí)際功率不在合適范圍，負(fù)荷小于低負(fù) 荷限制值或大于高負(fù)荷限制值；荷限制值或大于高負(fù)荷限制值； （6）閥位限制動(dòng)作；）閥位限制動(dòng)作； 等。等。 一次調(diào)頻的投入條件如下：一次調(diào)頻的投入條件如下： 機(jī)組已并網(wǎng)；機(jī)組已并網(wǎng)； 控制系統(tǒng)在控制系統(tǒng)在“操作員自動(dòng)操作員自動(dòng)”狀態(tài)；狀態(tài)； 1. 負(fù)荷大于負(fù)荷大于10額定負(fù)荷。額定負(fù)荷。 3. 協(xié)調(diào)控制協(xié)調(diào)控制 汽輪發(fā)電機(jī)組一般滿足以下條件時(shí)可投汽輪發(fā)電機(jī)組一般滿足以下條件時(shí)可投 入?yún)f(xié)調(diào)控制：入?yún)f(xié)調(diào)控制： 機(jī)組已

29、并網(wǎng)；機(jī)組已并網(wǎng)； 接收到接收到CCS請求信號；請求信號； 由由CCS來的給定信號正常；來的給定信號正常； 等。等。 從CCS來 TD指令 機(jī)械功率 調(diào)頻投入 K1 閥門管理 發(fā)電機(jī) 蒸汽容積 高壓缸 中間再熱器 中、低壓缸 電功率 負(fù)荷擾動(dòng) 圖316參加機(jī)組協(xié)調(diào)控制時(shí)的汽輪機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 電液轉(zhuǎn)換、油 動(dòng)機(jī)及閥門 頻率 校正 給 定 處 理 回 路 轉(zhuǎn)速 測量3000r/min 在協(xié)調(diào)控制方式下，禁止負(fù)荷控制投在協(xié)調(diào)控制方式下，禁止負(fù)荷控制投 入和做閥門試驗(yàn)。入和做閥門試驗(yàn)。 當(dāng)有以下條件產(chǎn)生時(shí)協(xié)調(diào)控制方式被切除：當(dāng)有以下條件產(chǎn)生時(shí)協(xié)調(diào)控制方式被切除： CCS請求信號消失；請求信號消失； 從

30、從CCS來的給定信號故障；來的給定信號故障； 油開關(guān)跳閘；油開關(guān)跳閘； 汽機(jī)已跳閘；汽機(jī)已跳閘； 操作人員將操作人員將CCS控制切除；控制切除； 等。等。 二、控制系統(tǒng)特性二、控制系統(tǒng)特性 當(dāng)汽輪機(jī)控制為協(xié)調(diào)控制方式時(shí)，要從當(dāng)汽輪機(jī)控制為協(xié)調(diào)控制方式時(shí)，要從 單元機(jī)組來討論整個(gè)機(jī)組特性，其特性在單元機(jī)組來討論整個(gè)機(jī)組特性，其特性在 單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制章節(jié)中介紹。單元機(jī)組協(xié)調(diào)控制章節(jié)中介紹。 在此僅對非協(xié)調(diào)控制時(shí)汽輪機(jī)功頻控制在此僅對非協(xié)調(diào)控制時(shí)汽輪機(jī)功頻控制 特性進(jìn)行簡單討論。特性進(jìn)行簡單討論。 1、靜態(tài)特性、靜態(tài)特性 Y 機(jī)械功率 OA手動(dòng)給定 N 調(diào)頻投入 功率 調(diào)節(jié)器 K1 K3 調(diào)節(jié)級壓

31、力控 制投入 閥門管理 發(fā)電機(jī) 蒸汽容積 高壓缸 中間再熱器 中、低壓缸 電功率 負(fù)荷擾動(dòng) 圖315汽輪機(jī)功頻控制系統(tǒng)圖 電液轉(zhuǎn)換、油 動(dòng)機(jī)及閥門 調(diào)節(jié)級 壓力調(diào) 節(jié)器 頻率 校正 給定處理回路 調(diào)節(jié)級壓 力測量 功率 測量 轉(zhuǎn)速 測量 n0=3000r/min P0 PE n 在頻率校正回路中，頻率校正實(shí)際上是一在頻率校正回路中，頻率校正實(shí)際上是一 個(gè)死區(qū)個(gè)死區(qū)線性線性限幅非線性環(huán)節(jié)。當(dāng)死區(qū)限幅非線性環(huán)節(jié)。當(dāng)死區(qū) 線性線性限幅非線性環(huán)節(jié)中的死區(qū)為限幅非線性環(huán)節(jié)中的死區(qū)為0，且限，且限 幅未發(fā)生作用時(shí)，頻率校正回路的輸出為幅未發(fā)生作用時(shí)，頻率校正回路的輸出為 10 ()Pk nn 式中式中k為

32、頻率校正的比例系數(shù)，又稱調(diào)差系數(shù)，為頻率校正的比例系數(shù)，又稱調(diào)差系數(shù)， 單位：單位：MW/(r/min)。 k反映了機(jī)組一次調(diào)頻能力，反映了機(jī)組一次調(diào)頻能力，k大一次調(diào)頻能大一次調(diào)頻能 力強(qiáng)。如果電網(wǎng)系統(tǒng)中所有機(jī)組的調(diào)差系數(shù)力強(qiáng)。如果電網(wǎng)系統(tǒng)中所有機(jī)組的調(diào)差系數(shù)k都都 很大，則容易引起系統(tǒng)不穩(wěn)定。很大，則容易引起系統(tǒng)不穩(wěn)定。 頻率校正回路的輸出P1與給定回路輸出 的功率給定值P0相疊加作為功率調(diào)節(jié)器的 給定，由于功率調(diào)節(jié)器采用PI控制規(guī)律，系 統(tǒng)穩(wěn)態(tài)時(shí)，汽輪發(fā)電機(jī)組的輸出電功率PE 等于功率給定值，即 00 () E PPk nn 0 0 E PP nn kk PE n n0 O P0 圖3-

33、17 汽輪發(fā)電機(jī)組功頻控制時(shí)靜態(tài)特性 轉(zhuǎn)速不等率表示 00 100%100% nnn nn maxmin 0 ,nnn maxmin 代表機(jī)組空負(fù)荷，滿負(fù)荷和額定負(fù)荷時(shí)的轉(zhuǎn)速 0 1 100% P kn 額定 2、控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性 閥門開度 中、低壓缸功率 功率 調(diào)節(jié)器 轉(zhuǎn)子 蒸汽 容積 高壓缸 中間再熱 器 轉(zhuǎn)速 圖317汽輪機(jī)功頻控制等效圖 電液轉(zhuǎn) 換、油 動(dòng)機(jī)及 閥門 3000 P0 PE n 中、低壓 缸 負(fù)荷擾動(dòng) 功率測量 轉(zhuǎn)速測量 頻率校正 高壓缸功率 壓力 圖318汽輪機(jī)功頻控制動(dòng)態(tài)特性 轉(zhuǎn)速 3000 P0 負(fù)荷擾動(dòng) 1 1 (1) p i K T s 1 1 s T s 1

34、1 o T s 1 1 1 p p T s T s 1 a T s 第五節(jié)第五節(jié) 汽輪機(jī)保護(hù)與安全監(jiān)視系統(tǒng)汽輪機(jī)保護(hù)與安全監(jiān)視系統(tǒng) 一、汽輪機(jī)保護(hù)一、汽輪機(jī)保護(hù) 控制系統(tǒng)保護(hù)主要有控制系統(tǒng)保護(hù)主要有 （1）超速保護(hù)系統(tǒng)，用于機(jī)組超速時(shí)關(guān)閉高、中）超速保護(hù)系統(tǒng)，用于機(jī)組超速時(shí)關(guān)閉高、中 壓缸調(diào)節(jié)閥。實(shí)際上有壓缸調(diào)節(jié)閥。實(shí)際上有103%超速保護(hù)和超速保護(hù)和110%超超 速保護(hù)方式兩種：速保護(hù)方式兩種： OPC（1），當(dāng)汽輪機(jī)超過），當(dāng)汽輪機(jī)超過103%額定轉(zhuǎn)速，額定轉(zhuǎn)速， 即即3090r/min時(shí)，時(shí)，OPC電磁閥動(dòng)作，迅速關(guān)閉高、電磁閥動(dòng)作，迅速關(guān)閉高、 中壓缸調(diào)節(jié)閥。中壓缸調(diào)節(jié)閥。 1. OP

35、C（2），當(dāng)汽輪機(jī)超過），當(dāng)汽輪機(jī)超過110%額定轉(zhuǎn)速，即額定轉(zhuǎn)速，即 3300r/min時(shí)，時(shí)，AST電磁閥動(dòng)作，將所有的主汽電磁閥動(dòng)作，將所有的主汽 閥和調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，進(jìn)行緊急停機(jī)。閥和調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，進(jìn)行緊急停機(jī)。 AST4 AST3 AST2 IMP 調(diào)節(jié)級壓力調(diào)節(jié)級壓力 主主 汽汽 壓壓 PT AST油路油路 高壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥 GV 高壓主汽閥高壓主汽閥 TV 中壓主汽閥中壓主汽閥 SV 高壓缸高壓缸中壓缸中壓缸低壓缸低壓缸 發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī) 再熱器再熱器 油斷路器油斷路器 高壓主汽閥油高壓主汽閥油 動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī) 高壓調(diào)節(jié)閥油高壓調(diào)節(jié)閥油 動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī) 中壓主汽閥油中壓主汽閥油 動(dòng)機(jī)動(dòng)

36、機(jī) 中壓調(diào)節(jié)閥油中壓調(diào)節(jié)閥油 動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī) 中壓調(diào)節(jié)閥中壓調(diào)節(jié)閥 IV 汽輪機(jī)數(shù)字控制器汽輪機(jī)數(shù)字控制器 （DCS） 閥位反饋閥位反饋 閥位指令閥位指令 測量信號測量信號 系統(tǒng)連接信號系統(tǒng)連接信號 TD，AS，RB等等 并網(wǎng)并網(wǎng)BR 掛閘掛閘ASL OPC油路油路 EH高壓抗燃油高壓抗燃油 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng) 排油排油 超速保護(hù)超速保護(hù)OPC（1） OPC（2） 圖圖3-3 汽輪機(jī)控制系統(tǒng)構(gòu)成原理圖汽輪機(jī)控制系統(tǒng)構(gòu)成原理圖 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 n IEP 功率功率 PE 緊急跳閘緊急跳閘ETS 隔膜閥隔膜閥 潤滑油供油系統(tǒng)潤滑油供油系統(tǒng) 機(jī)械遮斷機(jī)械遮斷 手動(dòng)遮斷手動(dòng)遮斷 AST1 （2）危急遮斷系統(tǒng)危急遮斷

37、系統(tǒng)，用于參數(shù)嚴(yán)重超標(biāo)、危 及機(jī)組安全時(shí)，緊急關(guān)閉所有的主汽閥和 調(diào)節(jié)汽閥，立即停機(jī)。 如超速110%、軸向位移超限、軸承油壓 低、凝汽器真空度低、推力軸承磨損、抗 燃油（EH電液調(diào)節(jié)）油壓低、遙控跳閘信 號等發(fā)生時(shí)，由自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作AST電磁 閥，快速泄放高壓抗燃油，使主汽閥和調(diào) 節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，達(dá)到保護(hù)汽輪機(jī)發(fā)電機(jī) 組的目的。 此外還有機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)遮斷系統(tǒng)機(jī)械超速保護(hù)和手動(dòng)遮斷系統(tǒng)等。 二、安全監(jiān)控系統(tǒng) 汽輪機(jī)啟停和運(yùn)行過程中對一些重要參數(shù)和狀態(tài)汽輪機(jī)啟停和運(yùn)行過程中對一些重要參數(shù)和狀態(tài) 進(jìn)行監(jiān)測。進(jìn)行監(jiān)測。 包括汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)功率、主蒸汽壓力和包括汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)功率、主蒸

38、汽壓力和 溫度、再熱蒸汽壓力和溫度、凝汽器真空、調(diào)節(jié)溫度、再熱蒸汽壓力和溫度、凝汽器真空、調(diào)節(jié) 級壓力、各級抽汽壓力和溫度、潤滑油壓和油溫、級壓力、各級抽汽壓力和溫度、潤滑油壓和油溫、 控制油壓、油動(dòng)機(jī)行程、主汽門的開關(guān)狀態(tài)、轉(zhuǎn)控制油壓、油動(dòng)機(jī)行程、主汽門的開關(guān)狀態(tài)、轉(zhuǎn) 子的軸向位移和偏心、高壓缸和低壓缸差脹、缸子的軸向位移和偏心、高壓缸和低壓缸差脹、缸 脹、汽輪機(jī)各軸瓦和軸振動(dòng)、推力瓦溫度、高壓脹、汽輪機(jī)各軸瓦和軸振動(dòng)、推力瓦溫度、高壓 抗燃油油泵運(yùn)行狀態(tài)、汽缸與轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力、上抗燃油油泵運(yùn)行狀態(tài)、汽缸與轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力、上 下汽缸溫差等。另外，還包括汽輪機(jī)控制系統(tǒng)本下汽缸溫差等。另外，還包括汽

39、輪機(jī)控制系統(tǒng)本 身的運(yùn)行狀況，如控制器電源、輸入輸出件以及身的運(yùn)行狀況，如控制器電源、輸入輸出件以及 內(nèi)部程序的運(yùn)行情況等。內(nèi)部程序的運(yùn)行情況等。 一般稱為汽輪機(jī)監(jiān)測儀表（一般稱為汽輪機(jī)監(jiān)測儀表（Turbine Supervisory Instrumentation, TSI），也稱汽），也稱汽 輪機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)。輪機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)。 第六節(jié)第六節(jié) 汽輪機(jī)旁路控制系統(tǒng)汽輪機(jī)旁路控制系統(tǒng) 1 旁路系統(tǒng)及控制方案旁路系統(tǒng)及控制方案 一、旁路系統(tǒng)旁路系統(tǒng) 單元機(jī)組，由于不再有儲(chǔ)備蒸汽的蒸汽單元機(jī)組，由于不再有儲(chǔ)備蒸汽的蒸汽 母管，這樣當(dāng)機(jī)組在起動(dòng)或低負(fù)荷工況下，母管，這樣當(dāng)機(jī)組在起動(dòng)或低負(fù)荷工況下，

40、因此須解決鍋爐的過剩蒸汽處理問題。因此須解決鍋爐的過剩蒸汽處理問題。 中間再熱式機(jī)組還須解決再熱器保護(hù)問中間再熱式機(jī)組還須解決再熱器保護(hù)問 題。題。 汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)是為汽輪機(jī)提供的一條汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)是為汽輪機(jī)提供的一條 旁路通道，它是由蒸汽管路及減溫減壓裝旁路通道，它是由蒸汽管路及減溫減壓裝 置組成。其作用是將鍋爐產(chǎn)生的蒸汽不經(jīng)置組成。其作用是將鍋爐產(chǎn)生的蒸汽不經(jīng) 過汽輪機(jī)而引到下一級壓力和溫度的蒸汽過汽輪機(jī)而引到下一級壓力和溫度的蒸汽 管道或直接引入凝汽器，這樣可平衡鍋爐管道或直接引入凝汽器，這樣可平衡鍋爐 的產(chǎn)汽量和汽輪機(jī)的耗汽量，穩(wěn)定鍋爐和的產(chǎn)汽量和汽輪機(jī)的耗汽量，穩(wěn)定鍋爐和 汽輪機(jī)的運(yùn)

41、行。汽輪機(jī)的運(yùn)行。 再熱機(jī)組的旁路系統(tǒng)型式主要有一級大旁再熱機(jī)組的旁路系統(tǒng)型式主要有一級大旁 路、二級串聯(lián)旁路系統(tǒng)、三級旁路（高壓路、二級串聯(lián)旁路系統(tǒng)、三級旁路（高壓 旁路串聯(lián)低壓旁路，再并聯(lián)大旁路）。目旁路串聯(lián)低壓旁路，再并聯(lián)大旁路）。目 前，大型單元機(jī)組多采用高低壓二級串聯(lián)前，大型單元機(jī)組多采用高低壓二級串聯(lián) 的旁路系統(tǒng)。的旁路系統(tǒng)。 鍋爐鍋爐 高旁減壓閥高旁減壓閥 高高 壓壓 旁旁 路路 系系 統(tǒng)統(tǒng) 噴水隔離閥噴水隔離閥 噴水調(diào)節(jié)閥噴水調(diào)節(jié)閥 低壓旁路系統(tǒng)低壓旁路系統(tǒng) 凝汽器凝汽器 高高 壓壓 缸缸 低壓缸低壓缸 發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī) 低旁減壓閥低旁減壓閥 噴水調(diào)節(jié)閥噴水調(diào)節(jié)閥 低壓減溫水低壓減

42、溫水 高壓減溫水高壓減溫水 中中 壓壓 缸缸 過過 熱熱 器器 再再 熱熱 器器 圖圖161 高低壓串級旁路系統(tǒng)高低壓串級旁路系統(tǒng) 低旁減壓閥低旁減壓閥 壓壓 二二 、旁路系統(tǒng)作用：、旁路系統(tǒng)作用： （1）加快啟動(dòng)速度、減小啟動(dòng)時(shí)間。加快啟動(dòng)速度、減小啟動(dòng)時(shí)間。 （2）機(jī)組啟動(dòng)、停止和甩負(fù)荷時(shí)，可以回）機(jī)組啟動(dòng)、停止和甩負(fù)荷時(shí)，可以回 收工質(zhì)，減少對空排放，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)收工質(zhì)，減少對空排放，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì) 性。性。 （3）正常運(yùn)行時(shí)，起超壓保護(hù)作用。）正常運(yùn)行時(shí)，起超壓保護(hù)作用。 （4）機(jī)組啟動(dòng)、停止和甩負(fù)荷時(shí)，保護(hù)再熱）機(jī)組啟動(dòng)、停止和甩負(fù)荷時(shí)，保護(hù)再熱 器。器。 （5）當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組或電

43、網(wǎng)短時(shí)故障時(shí)，旁）當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組或電網(wǎng)短時(shí)故障時(shí)，旁 路系統(tǒng)的存在可使鍋爐處于獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)，路系統(tǒng)的存在可使鍋爐處于獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)， 從而使單元機(jī)組轉(zhuǎn)入停機(jī)不停爐運(yùn)行方式從而使單元機(jī)組轉(zhuǎn)入停機(jī)不停爐運(yùn)行方式 或帶廠用電運(yùn)行?；驇S用電運(yùn)行。 三、旁路控制系統(tǒng) 1、控制任務(wù)、控制任務(wù) 旁路控制系統(tǒng)的控制任務(wù)可分為以下兩部分：旁路控制系統(tǒng)的控制任務(wù)可分為以下兩部分： 1、機(jī)組起停過程中的控制任務(wù)、機(jī)組起停過程中的控制任務(wù) （1）保證主蒸汽壓力按起動(dòng)曲線變化；）保證主蒸汽壓力按起動(dòng)曲線變化； （2）保證高旁后蒸汽溫度在再熱器安全運(yùn)行所允許的溫）保證高旁后蒸汽溫度在再熱器安全運(yùn)行所允許的溫 度范圍內(nèi)；度

44、范圍內(nèi)； （3）保證再熱蒸汽壓力在與機(jī)組出力相適應(yīng)的數(shù)值上；）保證再熱蒸汽壓力在與機(jī)組出力相適應(yīng)的數(shù)值上； （4）保證低壓旁路后蒸汽溫度在凝結(jié)器安全運(yùn)行所允許）保證低壓旁路后蒸汽溫度在凝結(jié)器安全運(yùn)行所允許 的范圍內(nèi)。的范圍內(nèi)。 2、正常運(yùn)行時(shí)的保護(hù)、正常運(yùn)行時(shí)的保護(hù) 在正常運(yùn)行時(shí)的保護(hù)包括：當(dāng)蒸汽壓力過高危及安全時(shí)，在正常運(yùn)行時(shí)的保護(hù)包括：當(dāng)蒸汽壓力過高危及安全時(shí)， 進(jìn)行超壓保護(hù)；汽輪機(jī)急甩負(fù)荷時(shí)的工質(zhì)回收；保護(hù)凝結(jié)進(jìn)行超壓保護(hù)；汽輪機(jī)急甩負(fù)荷時(shí)的工質(zhì)回收；保護(hù)凝結(jié) 器；保護(hù)再熱器。器；保護(hù)再熱器。 2、旁路控制系統(tǒng)方案、旁路控制系統(tǒng)方案 高低壓二級串聯(lián)的旁路系統(tǒng)來說，旁路高低壓二級串聯(lián)的旁路

45、系統(tǒng)來說，旁路 控制系統(tǒng)主要由高壓旁路控制系統(tǒng)和低壓控制系統(tǒng)主要由高壓旁路控制系統(tǒng)和低壓 旁路控制系統(tǒng)構(gòu)成。旁路控制系統(tǒng)構(gòu)成。 高壓旁路控制系統(tǒng)主要由高壓旁路壓力高壓旁路控制系統(tǒng)主要由高壓旁路壓力 控制系統(tǒng)和高壓旁路溫度控制系統(tǒng)組成?？刂葡到y(tǒng)和高壓旁路溫度控制系統(tǒng)組成。 主蒸汽壓力主蒸汽壓力 高旁減壓閥開度高旁減壓閥開度 圖圖16- -2 高壓旁路控制原則性方案高壓旁路控制原則性方案 高旁主蒸汽高旁主蒸汽 壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器 主蒸汽壓力設(shè)定主蒸汽壓力設(shè)定 運(yùn)算模塊（含：運(yùn)算模塊（含： 運(yùn)行方式、閥位運(yùn)行方式、閥位 反饋、最大最小反饋、最大最小 閥位限制等信號，閥位限制等信號， 以及速率限制、

46、以及速率限制、 比例運(yùn)算等）比例運(yùn)算等） (a) 高旁噴水閥開度高旁噴水閥開度 高旁后汽溫高旁后汽溫 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器 高旁出口溫度高旁出口溫度 設(shè)定值設(shè)定值 乘法器乘法器高旁流量高旁流量 (b) 低壓旁路控制系統(tǒng)主要由低壓旁路壓力控低壓旁路控制系統(tǒng)主要由低壓旁路壓力控 制系統(tǒng)和低壓旁路溫度控制系統(tǒng)組成。制系統(tǒng)和低壓旁路溫度控制系統(tǒng)組成。 再熱蒸汽壓力再熱蒸汽壓力 低旁減壓閥開度低旁減壓閥開度 圖圖16- -3 低壓旁路控制原則性方案低壓旁路控制原則性方案 低旁汽壓低旁汽壓 力調(diào)節(jié)器力調(diào)節(jié)器 (a) 低旁噴水閥開度低旁噴水閥開度 (b) 函數(shù)函數(shù) 運(yùn)算模塊運(yùn)算模塊 調(diào)速級壓力調(diào)速級壓力 低旁流量低

47、旁流量 低旁汽溫低旁汽溫 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器 低旁出口溫度低旁出口溫度 設(shè)定值設(shè)定值 乘法器乘法器 2 600MW機(jī)組旁路控制系統(tǒng)機(jī)組旁路控制系統(tǒng) 以往的旁路控制系統(tǒng)均采用專用的電子控以往的旁路控制系統(tǒng)均采用專用的電子控 制裝置進(jìn)行旁路控制，但這一情況在制裝置進(jìn)行旁路控制，但這一情況在 600MW機(jī)組上有所改變，一些機(jī)組已開始機(jī)組上有所改變，一些機(jī)組已開始 采用采用DCS實(shí)現(xiàn)旁路控制功能實(shí)現(xiàn)旁路控制功能。 一、高壓旁路控制系統(tǒng)一、高壓旁路控制系統(tǒng) 高壓旁路控制系統(tǒng)主要由高壓旁路壓力控高壓旁路控制系統(tǒng)主要由高壓旁路壓力控 制系統(tǒng)、高壓旁路溫度控制系統(tǒng)和噴水隔制系統(tǒng)、高壓旁路溫度控制系統(tǒng)和噴水隔 離閥控

48、制系統(tǒng)三部分組成。離閥控制系統(tǒng)三部分組成。 高壓旁路壓力控制系統(tǒng)高壓旁路壓力控制系統(tǒng) 1、高壓旁路系統(tǒng)的啟動(dòng)方式和運(yùn)行方式、高壓旁路系統(tǒng)的啟動(dòng)方式和運(yùn)行方式 1）冷態(tài)啟動(dòng)。按下）冷態(tài)啟動(dòng)。按下“啟動(dòng)啟動(dòng)”鍵，若鍵，若pT pmin（最（最 小主蒸汽壓力設(shè)定值），即進(jìn)入冷態(tài)啟動(dòng)方式。小主蒸汽壓力設(shè)定值），即進(jìn)入冷態(tài)啟動(dòng)方式。 2）熱態(tài)啟動(dòng)。按下）熱態(tài)啟動(dòng)。按下“啟動(dòng)啟動(dòng)”鍵，若鍵，若pmin pT psync，即，即 進(jìn)入重啟動(dòng)方式。這種方式適用于汽輪機(jī)短時(shí)間進(jìn)入重啟動(dòng)方式。這種方式適用于汽輪機(jī)短時(shí)間 停機(jī)，而鍋爐仍維持一定壓力時(shí)的重新啟動(dòng)。停機(jī)，而鍋爐仍維持一定壓力時(shí)的重新啟動(dòng)。 高壓旁路控制

49、系統(tǒng)的運(yùn)行方式有高壓旁路控制系統(tǒng)的運(yùn)行方式有“啟動(dòng)啟動(dòng)” 方式、方式、“壓力控制壓力控制”方式、方式、“壓力跟蹤壓力跟蹤” 方式和方式和“快速開關(guān)快速開關(guān)”方式等方式等4種。種。 啟動(dòng)方式啟動(dòng)方式: 最小閥位控制、最小壓力控制最小閥位控制、最小壓力控制 升壓控制。升壓控制。 A 高壓旁路壓高壓旁路壓 力設(shè)定值力設(shè)定值 A 主蒸汽壓力主蒸汽壓力 N Y 0 K AT 手動(dòng)手動(dòng) 最小閥位控制最小閥位控制 0% A Ymin 高壓旁路快關(guān)高壓旁路快關(guān) N Y 高壓旁路快開高壓旁路快開 0% 高旁減壓閥開度指令高旁減壓閥開度指令 圖圖164 高旁旁路壓力控制高旁旁路壓力控制 T1& 壓力跟蹤壓力跟蹤

50、高壓旁路自動(dòng)高壓旁路自動(dòng) P T2 Y A N T3 N Y 100% T4 A A N 最小壓力控制最小壓力控制 壓力跟蹤壓力跟蹤 升壓控制升壓控制 Ym 主蒸汽壓力主蒸汽壓力 高壓旁路壓力設(shè)定值高壓旁路壓力設(shè)定值 K 減壓閥開度減壓閥開度Y + 圖圖165 高壓旁路壓力設(shè)定值形成回路高壓旁路壓力設(shè)定值形成回路 Y T1 Y A psync 壓力控制壓力控制 T2 A pmin Y T3 T41 重啟動(dòng)重啟動(dòng) 關(guān)閉關(guān)閉 T5 Y 最小壓力控制最小壓力控制 T6 Y N N N N Y N T7 Y N 重啟動(dòng)重啟動(dòng) T8 Y N 關(guān)閉關(guān)閉 pmin pmax 閉鎖增閉鎖增 閉鎖增閉鎖增 閉鎖

51、減閉鎖減 f(x) A A 升壓控制升壓控制 PID 1 最小閥位控制最小閥位控制 1）最小閥位控制：這時(shí)主蒸汽壓力的設(shè)定值最小閥位控制：這時(shí)主蒸汽壓力的設(shè)定值 為最小壓力設(shè)定值為最小壓力設(shè)定值pmin，由于剛啟動(dòng)，雖然，由于剛啟動(dòng)，雖然 主蒸汽壓力低于最小壓力設(shè)定值主蒸汽壓力低于最小壓力設(shè)定值pmin，但由，但由 于切換器于切換器T2接接Y端，故使得減壓閥開度為最端，故使得減壓閥開度為最 小閥位開度小閥位開度Ymin。以保證鍋爐啟動(dòng)時(shí)蒸汽能。以保證鍋爐啟動(dòng)時(shí)蒸汽能 進(jìn)入過熱器和再熱器，此后隨著主蒸汽壓進(jìn)入過熱器和再熱器，此后隨著主蒸汽壓 力上升，減壓閥保持最小開度，直到主蒸力上升，減壓閥保持

52、最小開度，直到主蒸 汽壓力上升到汽壓力上升到pmin。這一階段屬于滑壓運(yùn)行。這一階段屬于滑壓運(yùn)行。 2）最小壓力控制：這時(shí)主蒸汽壓力的設(shè)定值最小壓力控制：這時(shí)主蒸汽壓力的設(shè)定值 為最小壓力設(shè)定值為最小壓力設(shè)定值pmin，隨著鍋爐的燃燒，隨著鍋爐的燃燒， 主蒸汽壓力會(huì)上升，為了維持主蒸汽壓力主蒸汽壓力會(huì)上升，為了維持主蒸汽壓力 等于最小壓力設(shè)定值等于最小壓力設(shè)定值pmin，減壓閥門開度逐，減壓閥門開度逐 漸開大，直至預(yù)先設(shè)定的開度漸開大，直至預(yù)先設(shè)定的開度Ym（由鍋爐（由鍋爐 啟動(dòng)期間所期望的蒸汽流量確定）。這一啟動(dòng)期間所期望的蒸汽流量確定）。這一 階段屬于定壓運(yùn)行。階段屬于定壓運(yùn)行。 3）升壓

53、控制：隨著鍋爐的燃燒，主蒸汽壓力）升壓控制：隨著鍋爐的燃燒，主蒸汽壓力 會(huì)上升，減壓閥開度會(huì)上升，減壓閥開度Y會(huì)開增大，當(dāng)會(huì)開增大，當(dāng)Y大于大于 設(shè)定開度設(shè)定開度Ym時(shí)，調(diào)節(jié)器時(shí)，調(diào)節(jié)器PID的輸出增加，的輸出增加， 這樣主蒸汽壓力的設(shè)定值增加，于是減壓這樣主蒸汽壓力的設(shè)定值增加，于是減壓 閥開度閥開度Y將減小，一直減小到將減小，一直減小到Y(jié)Ym。主。主 蒸汽壓力的設(shè)定值增加的速率將受到中切蒸汽壓力的設(shè)定值增加的速率將受到中切 換器換器T6的的Y端速率限制器的限制。隨著鍋爐端速率限制器的限制。隨著鍋爐 燃燒率的繼續(xù)增加，主汽壓力上升至汽輪燃燒率的繼續(xù)增加，主汽壓力上升至汽輪 機(jī)沖轉(zhuǎn)壓力機(jī)沖轉(zhuǎn)壓

54、力psync，這一階段屬于滑壓運(yùn)行。，這一階段屬于滑壓運(yùn)行。 4）壓力控制：這時(shí)主蒸汽壓力的設(shè)定值為沖壓力控制：這時(shí)主蒸汽壓力的設(shè)定值為沖 轉(zhuǎn)壓力轉(zhuǎn)壓力psync，控制系統(tǒng)將維持主蒸汽壓力，控制系統(tǒng)將維持主蒸汽壓力 pT = psync，汽輪機(jī)開始沖轉(zhuǎn)升速。，汽輪機(jī)開始沖轉(zhuǎn)升速。 5）壓力跟蹤：當(dāng)鍋爐產(chǎn)生的蒸汽量全部進(jìn)入汽輪壓力跟蹤：當(dāng)鍋爐產(chǎn)生的蒸汽量全部進(jìn)入汽輪 機(jī)，高旁閥完全關(guān)閉時(shí)，旁路系統(tǒng)進(jìn)入壓力跟蹤機(jī)，高旁閥完全關(guān)閉時(shí)，旁路系統(tǒng)進(jìn)入壓力跟蹤 方式。在該方式下，高旁主蒸汽壓力設(shè)定值跟蹤方式。在該方式下，高旁主蒸汽壓力設(shè)定值跟蹤 主蒸汽壓力主蒸汽壓力pT，壓力偏差，壓力偏差p信號經(jīng)切換器信

55、號經(jīng)切換器T1后后 與主蒸汽壓力與主蒸汽壓力pT相加（相加（ps =pT +p），構(gòu)成高旁構(gòu)成高旁 主蒸汽壓力設(shè)定值，這樣設(shè)定值主蒸汽壓力設(shè)定值，這樣設(shè)定值ps始終大于主蒸始終大于主蒸 汽壓力汽壓力pT，于是壓力控制器的輸入始終為負(fù)偏差，于是壓力控制器的輸入始終為負(fù)偏差， 以保證旁路在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)能可靠地關(guān)閉。這以保證旁路在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)能可靠地關(guān)閉。這 一階段屬于滑壓運(yùn)行。跟蹤方式是旁路關(guān)閉后的一階段屬于滑壓運(yùn)行。跟蹤方式是旁路關(guān)閉后的 正常運(yùn)行方式。正常運(yùn)行方式。 如果主蒸汽壓力超過設(shè)定值一定值時(shí)，減壓閥如果主蒸汽壓力超過設(shè)定值一定值時(shí)，減壓閥 立即開啟，直到主蒸汽壓力實(shí)際值小于設(shè)定值時(shí)

56、，立即開啟，直到主蒸汽壓力實(shí)際值小于設(shè)定值時(shí)， 高壓旁路閥再次進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。高壓旁路閥再次進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。 最小閥位控制最小閥位控制 壓力跟蹤壓力跟蹤 主蒸汽壓力主蒸汽壓力 蒸汽流量蒸汽流量 汽輪機(jī)負(fù)荷汽輪機(jī)負(fù)荷 Ymin Ym 最小壓力最小壓力 控制控制 升壓控制升壓控制 psync pmin 壓力控制壓力控制 時(shí)間時(shí)間 時(shí)間時(shí)間 時(shí)間時(shí)間 閥位閥位 0 壓力壓力 設(shè)定設(shè)定 值值 0 圖圖166高壓旁路控制系統(tǒng)的冷態(tài)啟動(dòng)曲線高壓旁路控制系統(tǒng)的冷態(tài)啟動(dòng)曲線 0 壓 力壓 力 / 負(fù)荷負(fù)荷 為防止鍋爐超壓或減少安全門動(dòng)作，旁路為防止鍋爐超壓或減少安全門動(dòng)作，旁路 系統(tǒng)設(shè)計(jì)了高壓旁路快開功能，發(fā)生下

57、列系統(tǒng)設(shè)計(jì)了高壓旁路快開功能，發(fā)生下列 情況之一，高壓旁路減壓閥快速開啟，并情況之一，高壓旁路減壓閥快速開啟，并 投自動(dòng)方式：投自動(dòng)方式： 1）汽輪機(jī)跳閘；）汽輪機(jī)跳閘； 2）發(fā)電機(jī)斷路器跳開；）發(fā)電機(jī)斷路器跳開； 3）鍋爐主燃料跳閘；）鍋爐主燃料跳閘； 4）主汽壓太高；）主汽壓太高； 5）壓力變化率大于設(shè)定值；）壓力變化率大于設(shè)定值； 6）接收到甩負(fù)荷信號）接收到甩負(fù)荷信號。 滿足下列任一條件，高壓旁路減壓閥快速滿足下列任一條件，高壓旁路減壓閥快速 關(guān)閉，并且自動(dòng)切手動(dòng)：關(guān)閉，并且自動(dòng)切手動(dòng)： 1）高壓旁路閥后溫度太高；）高壓旁路閥后溫度太高； 2）凝汽器真空低；）凝汽器真空低； 3）低壓旁

58、路閥故障；）低壓旁路閥故障； 4）汽機(jī)）汽機(jī)110%超速。超速。 高壓旁路溫度控制系統(tǒng)高壓旁路溫度控制系統(tǒng) Y 主蒸汽溫度主蒸汽溫度主蒸汽壓力主蒸汽壓力 A K 再熱器入口溫度再熱器入口溫度 2 手動(dòng)手動(dòng) 高壓旁路閥門關(guān)閉或高壓旁路閥門關(guān)閉或 高旁快關(guān)高旁快關(guān) 高旁減溫水控制閥指令高旁減溫水控制閥指令 圖圖167 高旁減溫控制系統(tǒng)高旁減溫控制系統(tǒng) A N Y 高壓旁路快開高壓旁路快開 0% T2 N Y 100% T3 A A N 1 T1 AT 高壓旁路關(guān)閉高壓旁路關(guān)閉 A A N 二、低壓旁路控制系統(tǒng)二、低壓旁路控制系統(tǒng) 低壓旁路控制系統(tǒng)由低壓旁路壓力控制系低壓旁路控制系統(tǒng)由低壓旁路壓力控

59、制系 統(tǒng)、低壓旁路溫度控制系統(tǒng)和噴水隔離閥統(tǒng)、低壓旁路溫度控制系統(tǒng)和噴水隔離閥 控制系統(tǒng)三部分組成?？刂葡到y(tǒng)三部分組成。 1、低壓旁路壓力控制系統(tǒng)、低壓旁路壓力控制系統(tǒng) p1 0 低壓旁路壓力控制系統(tǒng) 壓力設(shè)定值 p pmin pmax 中壓安全門動(dòng)作設(shè)定值 Y K 再熱器出口壓力再熱器出口壓力 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級壓力汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級壓力 BALANCER 23 低壓旁路快開低壓旁路快開 低壓旁路快關(guān)低壓旁路快關(guān) 手動(dòng)手動(dòng) 手動(dòng)手動(dòng) 100% 0% 4 A 低旁低旁A、 B 均自動(dòng)均自動(dòng) 低旁壓力減壓閥低旁壓力減壓閥A開度指令開度指令低旁壓力減壓閥低旁壓力減壓閥B開度指令開度指令 低旁壓力控制系統(tǒng)低旁壓

60、力控制系統(tǒng) 1 A T2 低旁兩側(cè)低旁兩側(cè) 減壓閥均關(guān)減壓閥均關(guān) pmax T1汽輪機(jī)未沖轉(zhuǎn)汽輪機(jī)未沖轉(zhuǎn) Y pmin T3 Y f(x) T4A A A T5A 低壓旁路快開低壓旁路快開 低壓旁路快關(guān)低壓旁路快關(guān) 100% 0% T6A T7A + N N AT AT （）在啟動(dòng)和低負(fù)荷階段：這時(shí)蒸汽未達(dá)（）在啟動(dòng)和低負(fù)荷階段：這時(shí)蒸汽未達(dá) 到汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件，壓力設(shè)定值為最小值到汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件，壓力設(shè)定值為最小值 pmin，在鍋爐點(diǎn)火剛后，由于壓力小于，在鍋爐點(diǎn)火剛后，由于壓力小于pmin， 調(diào)節(jié)器入口偏差為負(fù)，控制輸出最小值，調(diào)節(jié)器入口偏差為負(fù)，控制輸出最小值， 這時(shí)低壓旁路閥保持在關(guān)閉狀