第3章 任何能見度情況下的行動規(guī)則

1、4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.1 適用范圍（Application） 本節(jié)各條適用于任何能見度的情況。 任何能見度（Any contidtion of Visibility）：指 能見度良好和能見度不良。 本節(jié)的適用范圍確切地說應(yīng)是： （1）能見度良好情況下的互見與不互見。（除 個別條款另有規(guī)定之外） （2）能見度不良情況下的互見與不互見。（除 個別條款另有規(guī)定之外） 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.2 本節(jié)重點及意義 （1）重點： 本節(jié)各條可以分為三類： 為避免碰撞而需保持的各種戒備或保證航行 安全的基本要點。（第5、6、7條） 采取避碰行動的一般原則。（第8條） 為確

2、保船舶航行安全的航行原則。（第9、 10條） （2）本節(jié)的重要意義： 是防止船舶碰撞的前提。 是船舶安全航行的保障。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.3 了望 第五條：每一船舶應(yīng)在任何時候用視覺、聽覺 以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正 規(guī)了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。 案例：1983.5.12.0950 vis good Indian Ocean，我國 “LS”輪與日本“Pioneer Runner”對遇，當(dāng)頭碰撞。 原因：日輪無人了望，我輪中止了望。 經(jīng)驗教訓(xùn)：大洋航行千萬不能疏忽了望，盡管 可能長時間無船相遇。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.3.

3、1 保持正規(guī)了望的重要性 n 了望（look out）的含義 對船舶所處水域的一切情況進行觀察，并對所發(fā)生 的或可能發(fā)生的一切情況作出充分的估計、分析和判斷。 注意： （1）對事物的估計、分析和與判斷比對事物的單純觀 察更重要，更具有實際意義。應(yīng)注意“了望”一詞的內(nèi) 在實質(zhì)意義。 （2） STCW公約中對了望提出了更為具體的要求，或 可以說是對規(guī)則第五條的詳細補充說明。駕駛員不但要 遵守規(guī)則，還要熟悉并遵守STCW公約中提出的要求。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.3.1 保持正規(guī)了望的重要性 n 了望的重要性 （1）保持正規(guī)了望是保證海上航行安全航行的首要 （最重要）因素。 （2）

4、絕大多數(shù)的船舶發(fā)生航行和碰撞事故都與了望不 當(dāng)有關(guān)。 （3）沒有認真了望，就不可能遵守好規(guī)則條款。例如： 安全航速、碰撞危險、避免碰撞危險的行動等。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.3.2了望條款的適用范圍 （1）適用船舶： 任何在航的船舶（包括失控船、操限船）、 錨泊船、擱淺船。 不包括靠泊（系岸）、系掛浮筒的船。 （2）適用時間：任何時候。 白天、夜間； 能見度良好或能見度 不良； 天氣晴好或惡劣； 開闊洋面或狹窄水域； 在航、錨泊或擱淺； 船舶工作正?；蚴?控。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.3.3了望的目的 對當(dāng)時的局面和碰撞危險作出充分的估計。 （1）對當(dāng)時的局

5、面作出充分的估計： 當(dāng)時局面：指所處水域的環(huán)境和情況，同時包括 本身條件限制，以及助航設(shè)施，動力裝置的狀態(tài)。 作出充分的估計： 通過系統(tǒng)觀察，對當(dāng)時環(huán)境和情況作全面分析，尤其 是對本船航行安全的不利因素。 使用一切有效手段，尤其是Radar，對當(dāng)時能見距離 作出充分的估計。 根據(jù)所獲得的資料，對該海區(qū)的通航密度，航線分布， 各種類型的船舶特點航行習(xí)慣，當(dāng)?shù)卮瑔T習(xí)慣做法作全 面分析，確定最佳避讓方案。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 充分注意本船的各種儀器、設(shè)備的工作情況，存在的誤差、缺陷，資料的 正確性、可靠性。 夜間根據(jù)號燈的變化，估計其大致航向或航向區(qū)間， 以便采取正確的行動。 （2

6、）對當(dāng)時的碰撞危險作出充分的估計： 根據(jù)來船號燈、號型，聲響信號判明來船的種類及動態(tài)，并 注意來船的號燈或號型是否正常工作。 根據(jù)來船的羅經(jīng)方位的變化及雷達觀測與標(biāo)繪所得到的資料 判斷有無碰撞危險及DCPA、TCPA。 根據(jù)VHF及VTS機構(gòu)或與來船的通話來獲得來船的運動要素， 兩船會遇的時間、地點、DCPA。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 根據(jù)來船的方位、距離及方位變化率，判斷兩船的會 遇情況及碰撞的可能性。 根據(jù)觀測來船號燈（桅燈）的水平張角、舷燈的顏色 變化、羅經(jīng)方位等要素的變化情況，判斷來船的動向 及可能采取的避讓措施。 根據(jù)來船鳴放的操縱和警告信號，分析與估計來船的 當(dāng)時處境

7、，避讓意圖，或是否需要我船采取協(xié)同避讓 的行動。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.3.4了望人員和了望的崗位 （1）“了望人員”的含義：指專門負責(zé)或承擔(dān) 對周圍的海況進行全面觀察的航海人員。所謂 “專門承擔(dān)”指其唯一的任務(wù)就是了望。了望人 員應(yīng)集中注意力，并不應(yīng)承擔(dān)或被分配給會妨礙 了望工作的其他任務(wù)。了望人員和舵工的職責(zé)是 分開的。 （2）資格： 健康的身體素質(zhì)：體魄健壯，視覺、聽覺 正常。 合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)：具有一定的航海知識和航 海技能，并能分析、判斷所觀察到的一切情況或 事物。 輪機部人員、服務(wù)部人員不能充當(dāng)了望人員。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （3）舵工作為了望人

8、員的情況 了望人員通常指專司了望之職的專門人員。因此舵工在操舵時不應(yīng)視為 了望人員。但在小船上，在操舵位置上能夠無阻礙地看到周圍情況時，且 不存在夜間視力的減損和執(zhí)行正規(guī)了望的其他障礙，舵工可作為了望人員。 （4）值班駕駛員作為唯一的了望人員的條件 在白天，某些特定情況下，值班駕駛員可作為唯一的了望人員，但條件 有三： 已對當(dāng)時的處境予以仔細、充分的估計，確信此種做法是安全的，并 不存在任何航行和碰撞危險。 對至少以下幾種因素已充分考慮：天氣、能見度、通航密度、臨近航 行危險。 情況突變需要協(xié)助時，協(xié)助人員能立即到駕駛室。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （5）了望人員的數(shù)量： 白天，開

9、闊水域、能見度良好、滿足（4） 中的三個條件，駕駛員可作為唯一的了望人員。 能見度不良時，如船長親自操作，駕駛員則 作為專門的了望人員，必要時還應(yīng)在船首派1名了 望人員。若由駕駛員操作，則需在駕駛臺派1名了 望人員，必要時還應(yīng)在船首派1名了望人員。 在狹水道、航道、港口附近、漁區(qū)等通航密 度較大的水域中，應(yīng)在駕駛臺加派1名了望人員， 且必要時應(yīng)在船首增派1名了望人員。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.3.5 了望的手段 （1）視覺了望：特點是直觀、真實、簡易、方 便、迅速。是最基本的了望手段。 （2）聽覺了望：在能見度不良的情況下，其有 效性將高于視覺了望。通過聽霧號可判斷來船大 概

10、方位。尤其對未裝Radar的船更明顯。 注意： 不能僅憑霧號來斷定他船實際位置； 沒有聽到霧號，并不能據(jù)此斷定周圍沒 有船舶。 （3）其他手段：除視覺和聽覺外，適合當(dāng)時環(huán) 境的一切可用的手段。如：雷達了望、 VHF了望、 望遠鏡、岸上雷達站及VTS機構(gòu)（船舶交通服務(wù)系 統(tǒng)）、嗅覺了望。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.3.6了望的連續(xù)性 了望必須做到連續(xù)、不間斷，駕駛臺的值班人 員必須嚴守崗位、恪盡職責(zé)，集中精力保持不間 斷的了望，不得有絲毫的麻痹大意。 4.3.7 正規(guī)了望 （1）保持正規(guī)了望的條件： n 有足夠的、稱職的了望人員。 n 在最佳位置了望。 使用適合當(dāng)時環(huán)境及情況下的

11、一切有效手段。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （2）保持正規(guī)了望的要求： 對當(dāng)時的天氣、海況、能見度作出充分的估 計。 對所處水域情況、導(dǎo)航設(shè)施等進行認真分析、 判斷。 對他船動態(tài)及與本船的關(guān)系作出估計。 對本船的航行設(shè)備進行檢查，確保工作正常。 了望應(yīng)連續(xù)不間斷的、全方位系統(tǒng)的進行。 能見度不良時、通航密度大的水域用Radar進 行系統(tǒng)觀察，開啟門窗，守聽霧號。 正確處理好了望與定位的關(guān)系。 了望距離：規(guī)則沒有具體規(guī)定，一般認為能 見度良好時在6n mile以上、能見度良不良時在 1012n mile能發(fā)現(xiàn)來船，可認為達到正規(guī)了望的 要求。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.

12、4 安全航速 第六條：每一船舶在任何時候均應(yīng)用安全航速 行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能 在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.4.1安全航速的含義 （1）定義： 規(guī)則并沒有明確的定義，可理解為安全航速指能采 取適當(dāng)而有效的避讓行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況 的距離以內(nèi)把船停住的速度。 安全航速的特點： a. 經(jīng)常性任何時候均應(yīng)保持安全航速。 b. 應(yīng)變性能采取適當(dāng)而有效的措施，以避免碰 撞。 c. 適當(dāng)性能適合當(dāng)時環(huán)境及其情況的需要，在 安全距離內(nèi)把船停住。 d. 不確定性安全航速不能量化。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 地方規(guī)則

13、中的“限制速度”與“安全航速”的關(guān) 系： a. 限制速度：主管機關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)厮虻囊恍┚唧w情 況而確定的一種限制性規(guī)定，并非安全航速。如黃浦江 規(guī)定順流航行8kn；逆流航行6kn。 b. 在有“限速”規(guī)定的水域航行時，應(yīng)做到既不違 反限速規(guī)定，又要遵守安全航速規(guī)定。 （2）適用范圍： 適用對象：任何船舶。 適用時機：在航的任何時候。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （3）安全航速的判斷標(biāo)準： n能采取適當(dāng)而有效的避碰行動： 適當(dāng)：指船舶航速適合符合當(dāng)時環(huán)境及情況的要 求。 避碰行動：指航速、航向的改變或同時改變。 有效：指避讓行動的效果。要求迅速、寬裕、安 全。 改向：避讓速度快，效果明顯

14、，但沖程大，慣性大。 變速：倒車拉船效果好。 2. 能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住 減速、停船是避免船舶碰撞的有效行動之一； 在決定船舶的安全航速時，不僅應(yīng)當(dāng)考慮船舶所處的環(huán)境和情況，而 且應(yīng)當(dāng)考慮船舶本身的操縱性能，尤其是船舶的停船性能。 4.4.2決定安全航速時應(yīng)考慮的因素 （1）對所有船舶應(yīng)考慮的因素： 能見度情況首要因素（最主要因素） 正確觀測能見度情況，對當(dāng)時速度合理選擇。 通航密度 通航密度大直接影響到船舶避讓的自由度，最終影 響到避讓效果。 操縱性能 指航向穩(wěn)定性、旋回性、停船性能，尤指旋回性、 停船性能。以及影響船舶操縱的因素：淺水效應(yīng)、岸 推岸吸、斜波效應(yīng)、側(cè)壁效應(yīng)

15、等。航行時可能導(dǎo)致船 舶不能大幅度轉(zhuǎn)向。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 背景光亮 影響視覺了望，減小視距，影響號燈的特性。 風(fēng)、浪、流以及靠近航海危險物情況 吃水與可用水深的關(guān)系 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （2）備有Radar的船舶還要考慮的影響因素： Radar設(shè)備的特性、效率和局限性 有盲區(qū) 對小物標(biāo)有探測不到的可能 Radar對他船的航向、航速改變反應(yīng)較慢 Radar觀測標(biāo)繪要花費一定時間，有一個過程 Radar有各種誤差 Radar可能出現(xiàn)假回波 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 所選的距離標(biāo)尺帶來的任何限制。 遠距離：早期警報，縱觀整個局面，但小物標(biāo)易丟失。

16、近距離：目標(biāo)回波大，較清晰，但前方情況易忽視。 正確方法：遠、近距離標(biāo)尺交替使用。 海況：天氣、其他干擾源對Radar探測的影響。 正確使用“調(diào)諧” 、“干擾、海浪、雨雪干擾”旋 鈕，正確處理小物標(biāo)以免丟失。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 探測不到小物標(biāo)的可能性。 小船、浮冰、漂浮物等對電磁波反射能力弱應(yīng)形起高 度警戒。 Radar測到的船舶數(shù)目、位置、動態(tài)。 與“通航密度”類似，是決定安全航速時應(yīng)予考慮的 因素。 對能見度估計。 用Radar測物標(biāo)，配合視覺，以得到當(dāng)時能見度下的 可視距離，即對能見度作出判斷，以決定安全航速。 （3）下列說法不能認為是安全航速： 能在當(dāng)時能見距離一半

17、的距離內(nèi)把船停住的速 度。 微速或緩速。 港內(nèi)限速。 備車航行的速度。 能維護舵效的速度。 能避免碰撞的速度。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.5 碰撞危險 第七條： 每一船舶應(yīng)用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段 斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應(yīng)認為存在 這種危險。 如裝有雷達設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使 用，包括遠距離掃瞄，以便獲得碰撞危險的早期警報， 并對探測到的物標(biāo)進行雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀 察。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.5 碰撞危險 第七條： 不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達 觀測資料作出推斷。

18、 在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應(yīng)包 括下列各點： （）如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認 為存在這種危險： （）即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種 危險，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時，或 是在近距離駛近他船時。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.5.1 碰撞危險的含義 規(guī)則未給該詞以明確的定義，在不同的環(huán)境、不同 條件下，對于不同的船舶或不同的船員對當(dāng)時是否存在 碰撞危險具有不同的理解。 制定該條款的目的在于強調(diào)應(yīng)怎樣去判斷是否存在 碰撞危險，這一步驟是正確采取避讓行動的前提。 （1）考慮碰撞危險最根本的因素：DCPA、TCPA。一 般認為： 0DCPA

19、安全會遇距離兩船存在碰撞危險。 TCPA較?。磧纱嚯x較近），則兩船存在碰撞 危險。 （2）通常TCPA的大小表明碰撞危險的程度TCPA 越小，越危險。 （3）影響TCPA大小的因素：兩船間距離、兩船的航 速和航向及兩船的會遇格局。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （4）碰撞發(fā)生的過程： 遠距離無碰撞危險存在碰撞危險緊迫局 面緊迫危險碰撞 D6n mile 6n mile 23 n mile D 2n mile D=0 注意：該距離是根據(jù)一般船舶速度的建議值， 應(yīng)該根據(jù)因兩船的速度不同而選擇合適的值。 （5）規(guī)則對判斷碰撞危險的要求。 每一船舶。 用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段，

20、即在當(dāng)時的環(huán)境和情況下可以有效使用的手段。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.5.2判斷碰撞危險的方法 （1）羅經(jīng)方位判斷法（指羅方位）：互見中最好的判斷 方法。 最常用，最有效的方法，特點是簡單、方便、迅速、直觀。 不受羅經(jīng)誤差與船首偏蕩的影響。 缺點是無法測定來船的距離。 判斷方法：利用電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)或駕駛臺兩側(cè)分羅經(jīng)觀測來 船的方位。 若來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認為存在碰 撞危險。 若來船的羅經(jīng)方位明顯變小，則來船從本船的船首 通過。（右舷船，左舷相反） 若來船的羅經(jīng)方位明顯變大，則來船從本船的船尾 通過。（右舷船，左舷相反） 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 p注意

21、：即使羅經(jīng)方位有明顯變 化，有時也可能存在碰撞危險。 在較遠距離，他船采取一連 串小轉(zhuǎn)向或作旋回運動時。 駛近一艘很大的船舶或拖帶 船組時。 近距離駛近他船時。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （2）舷角（或相對方位）判斷法： 此法與羅經(jīng)方位判斷法相似，簡單、方便、迅 速、直觀。缺點是易受船首偏蕩、操舵不穩(wěn)等因 素的影響。 （3）桅燈水平張角法： 利用來船2盞桅燈的水平張角（或稱為“開 門” 、“閉門” ）變化情況來判斷。此法常為海 上航行經(jīng)驗豐富的老船員作為輔助觀察方法，與 上述兩種方法相似，更直觀，但易受船首偏蕩、 操舵不穩(wěn)等因素的影響，精度難以保證。 4 船舶在任何能見度情況下的行

22、動規(guī)則 （4）Radar標(biāo)繪判斷法： 能準確獲得來船的運動要素及兩船的DCPA和 TCPA，通過作圖與觀察，能求得本船的避讓行動 或措施，判斷來船所采取的行動以及恢復(fù)原航向、 原航速的時間。缺點是易受Radar本身局限性的影 響，花費時間較長。 正確使用Radar： 調(diào)整雷達至最佳狀態(tài)； 旋轉(zhuǎn)適合當(dāng)時情況的量程，并且大小量程交替 更換。進行遠距離掃瞄，以便獲得碰撞危險的早 期警報；一般用Radar進行避讓時將量程放在12n mile檔； 選擇合適的顯示方式； 熟練地使用雷達的輔助設(shè)備和顯示功能。 利用雷達獲得碰撞危險的早期警報 n進行雷達標(biāo)繪 指通過系統(tǒng)連續(xù)觀測來船雷達回波的距離、 方位，在專

23、用的雷達標(biāo)繪紙上或者直接在裝有反 射作圖器的雷達屏幕上作圖，求取來船的航向、 航速、DCPA、TCPA等信息。 n與Radar標(biāo)繪相當(dāng)系統(tǒng)的系統(tǒng)觀測 用ARPA 來判斷碰撞危險； 采用雷達機械方位盤、電子方位線來判斷碰 撞危險； 指定專人對雷達提供的信息進行連續(xù)觀察， 以及其他輔助方法來判斷碰撞危險。 如對回波的 方位、距離作經(jīng)常性的記錄；使用“距離與方位 變化率表”。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.5.3 斷定碰撞危險應(yīng)注意的問題 （1）如有任何懷疑，應(yīng)認為存在碰撞危險。 經(jīng)觀測后，動態(tài)不明，航向不清，羅經(jīng)方位變 化無一定規(guī)律等情況。 對方船突然消失在暴雨中，經(jīng)Radar探測仍沒

24、 有發(fā)現(xiàn)回波。 （2）不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分 的Radar資料作出推斷。不充分的資料常有： 了望手段或判斷方法不當(dāng)獲得的資料。 未進行系統(tǒng)連續(xù)觀測所得到的資料。 未消除誤差的資料。 僅憑VHF得到的信息而沒有經(jīng)過核實。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 案例：1990年1月 L輪在直布羅陀海峽霧航，船長在 ARPA上發(fā)現(xiàn)，正前方有一回波，認為是一航向相反的來 船，立即命令左滿舵避讓，結(jié)果與一尾隨船發(fā)生碰撞。 原因：正前方的回波是假回波，實船在后方。 教訓(xùn)：沒有連續(xù)的、系統(tǒng)的觀測，用不充分的資料做 推斷。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.6 避免碰撞的行動 4.6.1

25、關(guān)于“避免碰撞的任何行動” 第八條第八條 第第1 1款：為避免碰撞的任何行動應(yīng)根據(jù)本款：為避免碰撞的任何行動應(yīng)根據(jù)本 章各條規(guī)定采取，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，章各條規(guī)定采取，如當(dāng)時環(huán)境許可，應(yīng)是積極地， 并應(yīng)及早地進行和注意運用良好的船藝。并應(yīng)及早地進行和注意運用良好的船藝。 （1）避免碰撞：應(yīng)解釋為避免碰撞危險的形成 或避免緊迫局面的形成。 （2）任何行動：為避免碰撞所采取的任何行動 包括： 轉(zhuǎn)向、變速或兩者相結(jié)合（轉(zhuǎn)向和變速并 用） 備車、備錨、備舵、備帆等。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （3）行動要求： 前提條件：當(dāng)時環(huán)境許可的情況下。 “當(dāng)時環(huán)境” 通常指當(dāng)時的海浪、天

26、氣、能見度、通航密度、可航水域?qū)挾?、航行?險物分布、本船的操縱性能及其他條件的限制等 情況。 “當(dāng)時環(huán)境許可”意味著一船若要及早地 采取行動，就應(yīng)對當(dāng)時的局面予以充分的估計， 并對是否存在碰撞危險作出正確的判斷，它包括 一船應(yīng)切實掌握另一船的有關(guān)資料以及DCPA、 TCPA等信息。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 積極地、及早地。 a. 積極地要求行動是主動地、果斷地（不 是武斷）、毫不猶豫地行動。絕大多數(shù)碰撞事故 與駕駛員猶豫不決有關(guān)。 b. 及早地指采取避讓行動對避免緊迫局面 有寬裕的時間和距離。一旦出現(xiàn)雙方動作不協(xié)調(diào) 或有第三者存在，有足夠的時間予以彌補。 4 船舶在任何能見度情

27、況下的行動規(guī)則 c. 一船在某一時刻采取了某一行動，恰好避免 即將形成的緊迫局面，該行動應(yīng)認為是及時，若 超前這一時刻，則是“及早的行動”，否則是 “過遲的行動”。在考慮“及時”、“及早”時， 應(yīng)考慮的因素有會遇態(tài)勢、通航密度、相對速度、 水域條件、兩船距離、操縱性能等。 能見度良好時d3 n mile； 能見度不良時d46 n mile； 追越時d3 n mile。 d. 應(yīng)遵循及早行動規(guī)定的船舶： 互見中的讓路船。 負有同等避讓責(zé)任的船。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 注意運用良好船藝。 a. 良好船藝：指優(yōu)良的操作技藝。能掌握并熟 練使用船上的車、舵、錨等設(shè)備，熟悉并正確運 用各

28、種規(guī)章制度，任何時候都具有操作船舶，避 免一切航行和碰撞事故發(fā)生的能力。它是海員通 常做法的一部分。 注意：規(guī)則中已提到的各種操作、行動要求不 屬于良好船藝，它所指的是規(guī)則明文未提及的， 可以在適合當(dāng)時環(huán)境和情況下避免碰撞的有效行 動或做法。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 良好船藝通常（不限于）有下列做法： 通航密度大或狹水道、航道、淺水區(qū)域備車、備 錨。 核查本船的號燈工作狀況。 有碰撞危險時操手工舵。 避讓前，若時間允許，用VHF聯(lián)系，以達成共識。 轉(zhuǎn)向避讓時叫舵角而不叫航向。 熟悉本船的車舵性能，正確使用車舵。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 水域有限，倒車時先左舵，后倒車

29、，避免首偏。 正確使用錨（雙錨）緊急制動。 狹水道、航道在他船左舷追越。 被追越船協(xié)助配合，縮短追越時間。 追越時注意船吸。 注意地方規(guī)則及地方慣例：逆讓順，單讓隊，輕 讓重。 大風(fēng)浪中錨泊時，主機備車。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.6.2大幅度的行動 第八條第八條“避免碰撞的行動避免碰撞的行動”第第2 2款：為避免碰撞款：為避免碰撞 而作的航向和（或）航速的任何變動，如當(dāng)時環(huán)而作的航向和（或）航速的任何變動，如當(dāng)時環(huán) 境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達觀察時境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達觀察時 容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航速作一連容易察覺到；應(yīng)避免對航向和（或）航

30、速作一連 串的小變動。串的小變動。 （1）大幅度行動的含義： 指他船用視覺或Radar 觀測時，能夠明顯察覺到 本船的行動。 “容易察覺到”白天來船的方位或首向明 顯發(fā)生變化，兩船夾角收斂變成發(fā)散。晚上號燈 方位明顯變化，桅燈水平張角明顯變化，舷燈由R 變成G，或由G變成R。 Radar易察覺到相對運動線方向發(fā)生明顯 的變化。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.6.2大幅度的行動 （2）對行動幅度的要求： 互見中，一次轉(zhuǎn)足30及以上，夜間使本船一 舷燈消失，顯示另一舷燈給對方； 在能見度不良的情況下，轉(zhuǎn)向30 及以上， 甚至6090。 減速避讓通常一次減速為原來速度的一半以 下。 保證

31、在安全距離上駛過。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （3）最忌諱的行動：對航向和（或）航速作一連 串的小變動。 危害： a. 不易被他船用視覺或雷達所察覺。 b. 易導(dǎo)致兩船行動不協(xié)調(diào)。 c. 延誤時機，不利于迅速增大DCPA。 d. 不利于他船判斷本船行動、意圖及是否存在 碰撞危險。 注：本款適用對象為互見中讓路船、直航船及 能見度良好與不良情況下 負有同等避讓責(zé)任的船。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.6.3避免緊迫局面最有效的行動 第八條第八條“避免碰撞的行動避免碰撞的行動”第第3 3款：如有足夠的水域，則款：如有足夠的水域，則 單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，倘

32、若這種行單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，倘若這種行 動是及時的，大幅度的并且不致造成另一緊迫局面。動是及時的，大幅度的并且不致造成另一緊迫局面。 （1） 緊迫局面（close quarters situation） 兩船接近到單憑一船的行動已不能導(dǎo)致在安全距離上駛 過的局面。 （2）緊迫危險： 兩船接近到單憑一船的行動已不能避免碰撞時的情況 （或局面）。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.6.3避免緊迫局面最有效的行動 （3） 對緊迫局面的定量解釋： 關(guān)于緊迫局面的定量問題，規(guī)則沒有具體規(guī)定，航海實 踐中，可按下表考慮： 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （4）形成緊迫局面

33、的主要原因： 未保持正規(guī)了望或沒有了望，發(fā)現(xiàn)來船過晚。 判斷碰撞危險的方法不當(dāng)，或用不充分的資料進 行判斷。 未使用安全航速，能見度不良時沒有備車航行。 行動不及時，貽誤避讓時機。 不遵守規(guī)則或違反規(guī)則，導(dǎo)致雙方行動不協(xié)調(diào)。 缺乏海員通常做法所要求的戒備或?qū)Ξ?dāng)時特殊情 況可能要求的任何戒備，盲目行動。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （5） 避免緊迫局面最有效的行動 單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效行動（必須 有條件）。 單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面最有效行動的條件： 先決條件：有足夠的水域。 其他條件：行動是及時的、大幅度的，不致造 成另一緊迫局面。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （6

34、） 轉(zhuǎn)向與變速的效果比較： 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.6.4安全距離與查核行動的有效性 第八條第八條“避免碰撞的行動避免碰撞的行動”第第4 4款：為避免與他款：為避免與他 船碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛船碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛 過，應(yīng)細心查核避讓行動的有效性，直到最后駛過，應(yīng)細心查核避讓行動的有效性，直到最后駛 過讓清他船為止。過讓清他船為止。 （1） 安全距離的含義： 規(guī)則未給予任何定義，與當(dāng)事船舶本身及外界條件有密切的關(guān)系。 如水域大小、能見度情況、船舶大小、會遇局面、駕駛員心理素質(zhì)及 技術(shù)水平等。 在海上實踐中，通常認為： 能見度良好的白天，

35、天氣晴好，在大海上1 n mile； 夜間或天氣惡劣2 n mile； 能見度不良水域或用雷達避讓2 n mile； 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （2） 負有“應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過”責(zé)任 和義務(wù)的船舶 讓路船 負有同等避讓責(zé)任的船 對遇局面中的兩船 能見度不良水域或其附近航行相互看不見的兩 船 注意：負有同等避讓責(zé)任的船，各自單方面采取的 行動均應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離上駛過，并不意味 雙方可各采取一半的行動。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （3） 查核避讓行動的有效性 避讓行動的有效性應(yīng)滿足的條件： 行動必須是符合規(guī)則規(guī)定的，即規(guī)則準許或要求 的行動。 行動是大幅度的，即

36、該行動易于被他船用視覺和 雷達觀測到。 能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過。 查核避讓行動有效性的方法與要求 對當(dāng)時會遇格局、能見度情況、所適用的規(guī)則、 本船及他船的行動是否符合規(guī)則規(guī)定進行查 核。 用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段來檢測 DCPA。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 及時查核下達的命令、命令的執(zhí)行情況及儀表的 反映情況。 仔細觀察來船動態(tài)，防止對方不協(xié)調(diào)行動。 盡可能使用VHF進行相互溝通。 必要時向VTS機構(gòu)申請協(xié)助。 整個避讓過程始終要進行查核，直到最后駛過讓 請。 負有“查核避讓行動有效性”責(zé)任的船舶 互見中的讓路船與直航船； 對遇局面中的兩船 能見度不良水域或其附近航行

37、相互看不見的兩 船 即：致有構(gòu)成碰撞危險的兩船。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.6.5船舶采取減速、停車、倒車、停船的時機 第八條第八條“避免碰撞的行動避免碰撞的行動”第第5 5款：如須避免碰款：如須避免碰 撞或須留有更多時間來估計局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速撞或須留有更多時間來估計局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速 或者停止或倒轉(zhuǎn)推進器把船停住?；蛘咄Ｖ够虻罐D(zhuǎn)推進器把船停住。 （1） 減速、停車、倒車、停船的目的： a. 留有更多的時間來估計局面。 b. 避免碰撞的發(fā)生。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.6.5船舶采取減速、停車、倒車、停船的時機 （2） 調(diào)整航速的時機： a. 能見度不良，除已

38、判定不存在碰撞危險外，當(dāng)聽到他船的霧號顯似 在本船正前方，或與正橫前的來船不能避免緊迫局面時。 b. 近距離看到他船，由于能見度不良，以致無法判定他船的航向。 c. 通航密度大的水域，不明前方航路情況。 d. 富余水深不足時。 e. 狹水道或航道，被追越船同意他船追越時。 f. 狹水道或航道，特別是駛近被居間障礙物遮蔽他 船的狹水道或航道。 g. 讓路船單憑轉(zhuǎn)向不能避免碰撞時。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 h. 對他船的信號、行動有懷疑時。 i. 遇到聲號的含義不明或不同意他船聲號或聽到相 反的聲號時。 j. 為避免緊迫危險時。 k. 航經(jīng)顯示緩速信號的船舶、船塢、碼頭等。 l. 多

39、船相遇致有構(gòu)成碰撞危險時。 m. 駛進淺水區(qū)域。 n. 背景光亮嚴重影響了望。 o. 雖然用VHF達成協(xié)議，但對方未采取明顯行動。 p. 其他需要考慮的情況。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.6.6不應(yīng)妨礙 第八條第八條“避免碰撞的行動避免碰撞的行動”第第6 6款：款： （1 1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙他船通過）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙他船通過 或安全通過的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時環(huán)境的需要及早地或安全通過的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時環(huán)境的需要及早地 采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。 （2 2）如果在接近他船致有碰撞危險時，要求不妨礙）如果

40、在接近他船致有碰撞危險時，要求不妨礙 他船通過或安全通過的船舶并不解除這一責(zé)任，他船通過或安全通過的船舶并不解除這一責(zé)任， 且當(dāng)采取行動時，應(yīng)充分考慮本章條款可能要求且當(dāng)采取行動時，應(yīng)充分考慮本章條款可能要求 的行動。的行動。 （3 3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險時，其通過不得）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險時，其通過不得 被妨礙的船舶仍有遵守本章條款的責(zé)任。被妨礙的船舶仍有遵守本章條款的責(zé)任。 （1）不應(yīng)妨礙（shall not impede）的含義： 所采取的航行方法不致與他船構(gòu)成碰撞危險，如 當(dāng)時環(huán)境需要，留出足夠的水域供他船安全通過。 可理解為： 在某水域，若一船由于本船的存在以致于使 他

41、船無法與本船在安全的距離駛過或根本無法通 過，即可認為已經(jīng)妨礙了他船。 一船偏離所駛航向能力嚴重受限，與另一船 （不受限）相遇，雙方保向保速，將可能導(dǎo)致碰 撞危險，則認為后者妨礙了前者。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （2）“不應(yīng)妨礙”條款的的適用范圍： 適用對象：下列船舶應(yīng)做到不應(yīng)妨礙，即規(guī) 則 Rule9中2、3、4款；Rule 10中9、10款；Rule 18 中4、5款規(guī)定的船舶。 帆船或L20m的船舶； 從事捕魚的船； 穿越船 除失控船、操限船外的所有船舶遇限于吃水船 時； 水上飛機和地效船。 “不應(yīng)妨礙”條款適用于任何能見度。 “不應(yīng)妨

42、礙”條款既適用于構(gòu)成碰撞危險之前， 也適用于構(gòu)成碰撞危險之后。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （3）“不應(yīng)妨礙”的船舶與“不應(yīng)被妨礙”的船舶之 間的關(guān)系： 無論在碰撞危險產(chǎn)生之前或之后，規(guī)則規(guī)定不應(yīng)妨 礙他船的船舶始終應(yīng)做到“不應(yīng)妨礙”。 一旦與他船構(gòu)成碰撞危險后，規(guī)則相應(yīng)的條款即開 始生效。 “不應(yīng)妨礙”他船的船舶可能是讓路船、直航船或 負有同等避讓責(zé)任的船?！安粦?yīng)被妨礙”船也可能是讓 路船、直航船或負有同等避讓責(zé)任的船。 始終不解除“不應(yīng)妨礙”船舶不應(yīng)妨礙的義務(wù)。尤 其應(yīng)強調(diào)或提醒的是“不應(yīng)被妨礙”船當(dāng)成為讓路船或 負有同等避讓責(zé)任船時的困境，應(yīng)特別謹慎駕駛。 （4）“不應(yīng)妨礙”船

43、舶的航行方法： 按不與他船發(fā)生碰撞危險的方法航行。 及早讓出足夠水域供他船通過或安全通過。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.7狹水道 4.7.1 定義 （1） 狹水道：指可航水域?qū)挾仁芟?，致使船舶不能自由操縱的天然 水道。 （2） 航道：指開敞性的可航水道，通常由港口 當(dāng)局加以疏浚，并維持一定水深，可供一定吃水 的船舶航行的水道。一般有航標(biāo)標(biāo)示。 注意：通航分隔制水域也是一種航道，但不適用該條。 4.7.2 航行原則 第九條第一款：船舶沿狹水道或航道行駛時，第九條第一款：船舶沿狹水道或航道行駛時， 只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道或只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船右舷的該水道或

44、航道的外緣行駛。航道的外緣行駛。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （1）適用范圍：任何能見度下，任何沿狹水道或航 道行駛的船舶。 （2）前提條件：當(dāng)時的情況下安全可行。 安全可行：根據(jù)本船的吃水、操縱性能及能見 度、航道的特點而航行，主要應(yīng)注意防止擱淺或 觸岸。 （3） 航行原則：盡量靠近本船右舷的該水道或航 道的外緣行駛，即各自靠右航行。 吃水淺比吃水深的船更靠右； 帆船、小船比大船更靠右，甚至可在航道外 行駛。 如不安全時，可以靠左側(cè)航道行駛，如彎道。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 過彎曲航道時應(yīng)注意： 不要過分靠凹岸，以防止流的推壓而觸岸。 適當(dāng)保持在航道的中央航行，一般不

45、認為是沒 有遵守靠右航行原則，而是一種良好船藝的表現(xiàn)。 （4）狹水道航行時需要特別考慮的因素： 該水道的地形、地貌、水深、航寬、水流、 風(fēng)向、障礙物、通航密度等外界因素及能見度情 況。 本船的操縱性能、船長、船寬、吃水等。 本船的設(shè)備情況：Radar、號笛、信號、錨、 車、舵等情況。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.7.3 不應(yīng)妨礙 1）帆船、L20m的船舶： 第九條第二款：帆船或者長度小于第九條第二款：帆船或者長度小于 米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水米的船舶，不應(yīng)妨礙只能在狹水 道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。 要求： a. 不應(yīng)進入航道，而應(yīng)保 持在

46、航道以外水域行駛。 b. 如進入狹水道或航道，則 *及早行動留出足夠水域供他船安全通 過； *采取行動不致與他船構(gòu)成碰撞危險。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 “只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船 舶”指由于可航水域的寬度太窄，致使其駛 離所在航向的能力嚴重地受到限制的船舶。 形成原因： a. 由于自然地理條件所導(dǎo)致 b. 由于吃水與可航水域的水深和寬度 的關(guān)系 無論是由于自然地理條件所引起，還是由于吃 水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系所導(dǎo)致，都稱 為“只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （2）從事捕魚船： 第九條第三款：從事捕漁的船舶，第九條第

47、三款：從事捕漁的船舶， 不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以 內(nèi)航行的船舶通行。內(nèi)航行的船舶通行。 要求：規(guī)則允許捕魚船在狹水道或航道內(nèi)從事 捕魚作業(yè)，但要求作業(yè)方式、使用漁具以及航行 方法應(yīng)不致妨礙他船航行。故在狹水道或航道內(nèi) 錨泊作業(yè)、流網(wǎng)作業(yè)、大型圍網(wǎng)作業(yè)是不合適的。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （3）穿越狹水道或航道： 第九條第四款：船舶不應(yīng)穿越狹水道或第九條第四款：船舶不應(yīng)穿越狹水道或 航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水 道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行，后者道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行，后者 若對穿越船的意

48、圖有懷疑時，可以使用第若對穿越船的意圖有懷疑時，可以使用第 三十四條款所規(guī)定的聲號。三十四條款所規(guī)定的聲號。 穿越之前：在任何能見度情況下，規(guī)則都允許穿越狹水道或航道，但要求盡量避免 穿越。如必須穿越，則應(yīng)合理選擇穿越時機和地點，以不致妨礙只能在狹水道或航道 以內(nèi)安全航行的船舶的通行。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 穿越之后：當(dāng)存在碰撞危險時，“穿越船”與“只能在狹 水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶”之間的關(guān)系： 按第二章“駕駛和航行規(guī)則”中有關(guān)各條確定避讓關(guān) 系。 特別注意：帆船、漁船在穿越航道中與他船存在碰撞 危險時，在航道內(nèi)的機動船按規(guī)則規(guī)定應(yīng)為讓路船?；蛞?機動船從航道右側(cè)向左側(cè)穿

49、越，則航道內(nèi)的機動船按交叉 規(guī)則規(guī)定應(yīng)為讓路船。 事實上只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶轉(zhuǎn)向 避讓很困難，只能車讓。因此，會妨礙“只能在狹水道或 航道以內(nèi)安全航行的船舶的通行”的穿越行為是很危險的。 對穿越船的穿越行動或意圖有懷疑時，可使用懷疑與 警告信號（），但只在互見時適用。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.7.4 在狹水道或航道內(nèi)追越 第九條第五款：第九條第五款： （）在狹水道或航道內(nèi)，如只有（）在狹水道或航道內(nèi)，如只有 在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時，在被追越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時， 則企圖追越的船，應(yīng)鳴放第三十四條款（）項所規(guī)則企圖追越的

50、船，應(yīng)鳴放第三十四條款（）項所規(guī) 定的相應(yīng)聲號，以表示本船的意圖。被追越船如果同意，定的相應(yīng)聲號，以表示本船的意圖。被追越船如果同意， 應(yīng)鳴放三十四條款（）項所規(guī)定的相應(yīng)聲號，并采應(yīng)鳴放三十四條款（）項所規(guī)定的相應(yīng)聲號，并采 取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三 十四條款所規(guī)定的聲號。十四條款所規(guī)定的聲號。 （）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負的義（）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負的義 務(wù)。務(wù)。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （1）適用范圍： 在狹水道或航道內(nèi)航行的任何追越與被追越船舶； 僅適用于互見中； 只有在被追越船

51、必須采取行動以允許安全通過時。 （2）應(yīng)注意的問題： 追越聲號的鳴放： 追越時需要前船配合，追越船應(yīng)按章鳴放追越聲號。 追越時若不需要前船配合就可安全通過，則追越船可不 必鳴放追越聲號。 前船如同意追越，應(yīng)積極配合，鳴放同意聲號，并注意 運用良好的船藝。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 前船如不同意追越，應(yīng)鳴放懷疑與警告信號。 無論如何，當(dāng)后船發(fā)出追越信號后，前船必須回答同意 或不同意的聲號。否則，當(dāng)發(fā)生碰撞事故后，將會被指 責(zé)違反規(guī)則關(guān)于聲號鳴放的規(guī)定及了望不當(dāng)（沒有注意 聽他船的聲號）而負有一定的責(zé)任，而且這種做法是違 反船員的職業(yè)道德規(guī)范的。 必要時應(yīng)用VHF聯(lián)系以明確避讓行動。對

52、于前船的 配合，在駛過讓請后最好用VHF表示感謝。 在狹水道或航道追越，按照良好船藝或海員通常做 法，應(yīng)選擇在前船左舷追越（防觸岸、有余地、可應(yīng) 急）。 只有在被追越船同意后方能追越，切忌強行追越。 當(dāng)發(fā)出追越信號后，沒有聽到前船的任何回答時， 不能認為前船已默認，而應(yīng)認為前船不同意。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.7.5 居間障礙物 第九條第六款：船舶在駛近可能被居間第九條第六款：船舶在駛近可能被居間 障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或 地段時，應(yīng)特別機警和謹慎地駕駛；并鳴地段時，應(yīng)特別機警和謹慎地駕駛；并鳴 放第三十四條款所規(guī)定的相應(yīng)聲號。

53、放第三十四條款所規(guī)定的相應(yīng)聲號。 （1）應(yīng)特別機警和謹慎的駕駛。 嚴格遵守規(guī)則規(guī)定，保持正規(guī)了望，使用安全 航速等，正確顯示號燈、號型。 保持高度的戒備，以防特殊或意外情況的突然 出現(xiàn)。 做好隨時操作的準備（備車、備錨、備舵等） （2）按章鳴放聲號：鳴一長聲，回答一長聲。 （3）本條款適用于能見度良好情況下不互見的任何 船舶。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.7.6 狹水道內(nèi)錨泊 第九條第七款：任何船舶，如當(dāng)時第九條第七款：任何船舶，如當(dāng)時 環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。環(huán)境許可，都應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。 （1）適用范圍： 適用船舶：任何船舶。 適用于任何能見度。 4 船舶在任何

54、能見度情況下的行動規(guī)則 （2）適用條件：當(dāng)時環(huán)境許可（本船條件、外界條 件許可）。 只要當(dāng)時環(huán)境許可均應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊。 特殊情況或緊急情況下，為避免緊迫危險可以 錨泊。當(dāng)時的環(huán)境情況，會危及船舶安全時，可 以考慮錨泊。如：濃霧、躲避大風(fēng)等?？稍讵M水 道內(nèi)錨泊，但應(yīng)盡量靠邊，并采取鳴放霧號、開 啟Radar了望、VHF呼叫、防止走錨、備車、備另 一錨等措施。 為避免緊迫局面，不能在狹水道內(nèi)錨泊。 在狹水道內(nèi)航行和錨泊，均應(yīng)注意與岸臺及 VTS中心聯(lián)系。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.8 分道通航制 4.8.1 定義 （1）分道通航制：指在某些水域用分隔線、分 隔帶或通航分道或其

55、他方法，把航向相反或接近 相反的航行船舶分隔開的一種通航制度。 （2）分隔帶或分隔線：將航向相反或接近相反 的船舶流的通航分道分隔開；或把通航分道與鄰 近的海區(qū)分隔開；或把指定為同向行駛的特殊級 別船舶所使用的通航分道分隔開的帶或線。 （3）通航分道（traffic lane）：在規(guī)定界限內(nèi)建 立單向通航的區(qū)域。 （4）沿岸通航帶：指分道通航制區(qū)域中靠岸一 邊的界線與相鄰海岸之間作為沿岸通航的指定區(qū) 域。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.8 分道通航制 4.8.1 定義 （5）環(huán)行道（roundabout）：一個分隔點或圓 形分隔帶和一個規(guī)定界限內(nèi)的環(huán)行通道所組成的 定線措施。船舶在

56、環(huán)行道內(nèi)按逆時針方向環(huán)形。 （6）警戒區(qū)（precautionary area）：規(guī)定界限內(nèi) 船舶必須特別謹慎駕駛的區(qū)域。 （7）避航區(qū)（area to be avoided）：規(guī)定的界限 內(nèi)組成的一個對于航行特別危險的區(qū)域，要求所 有船舶或某些等級的船舶遠離該區(qū)。 （8）船流向：指通航分道內(nèi)規(guī)定的船舶流運行 方向。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （9）深水航路（deep water routes）：IMO在船 舶航路中定義為，在一個明確的指定區(qū)域內(nèi)， 經(jīng)掃?；蚯逭?，以精確測量的最小水深作為其深 度的一條航路。 使用對象：因吃水與可用水深的相對關(guān)系而 造成航路選擇上受到限制的船舶。 與

57、通航分道的關(guān)系： a. 深水航路可以建立在通航分道內(nèi)，則該水域 適用“通航分道制”條款。 b. 如果深水航路不在通航分道內(nèi)，則“通航分 道制”條款不適用，船舶應(yīng)靠右航行。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.8.2適用范圍 第十條第一款：本條適用于本組織所采納的第十條第一款：本條適用于本組織所采納的 各分道通航制。各分道通航制。 （1）僅適用于被IMO采納的通航分隔制水域。 （2）適用于在該區(qū)域內(nèi)航行的任何船舶。 （3）適用于任何能見度。 4.8.3 本條款與規(guī)則其他條款的關(guān)系 當(dāng)船舶在分道通航制區(qū)域航行時，首先應(yīng)遵守本條 的規(guī)定，同時還應(yīng)遵守本規(guī)則

58、其他條款的規(guī)定。 即在通航分道中航行的船舶（直航船）并沒有任何 優(yōu)先的權(quán)力，或者說在通航分道中航行的船舶不一定是 直航船。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 4.8.4 航行規(guī)則 第十條第二款：使用分道通航制區(qū)域的船舶第十條第二款：使用分道通航制區(qū)域的船舶 應(yīng)：應(yīng)： （）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶（）在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶 總流向行駛；總流向行駛； （）盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；（）盡可能讓開通航分隔線或分隔帶； （）通常在通航分道的端部駛進或駛出，但（）通常在通航分道的端部駛進或駛出，但 從分道的任何一側(cè)駛進或駛出時，應(yīng)與分道的船從分道的任何一側(cè)駛進或駛出時，應(yīng)與

59、分道的船 舶總流向形成盡可能小的角度。舶總流向形成盡可能小的角度。 （1）“使用分道通航制區(qū)域的船舶”：指在通航分道中航行的任何船舶和在 通航分道中捕魚的船舶。 注意：穿越船、分隔帶內(nèi)捕魚船、在沿岸通航 帶航行的船，不應(yīng)作為“使用分道通航制區(qū)域的 船舶”。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 （2）航行規(guī)則 在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流 向行駛。應(yīng)注意： a. 海圖上的“箭頭”并非推薦航向，指船舶總流 向。 b. 從事維護航行安全或從事敷設(shè)、維修或起撈海 底電纜的“操限船”，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限 度內(nèi)，可免受約束。 c. 一艘船舶在使用通航分道時，可在分道內(nèi)從一 側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，

60、但在進行這種轉(zhuǎn)移時，應(yīng)與分 道的船舶流向形成盡可能小的角度。 4 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 盡可能讓開分隔線或分隔帶： a. 應(yīng)盡量航行在通航分道的中央線上。 b. 避免與相反的通航分道或沿岸通航帶的船舶形 成對遇。 c. 應(yīng)隨時征詢附近海岸雷達站或VTS機構(gòu)，守聽 VHF，注意運用GPS及Radar定位。當(dāng)收到VTS機構(gòu) 發(fā)出的YG信號后，應(yīng)注意本船的行動，立即檢查 航向和船位。 駛進或駛出通航分道： a.通常應(yīng)在通航分道的端部駛進或駛出。 端部分道通航制區(qū)域的盡頭。但在分道通 航制區(qū)域很長時，其中間常分隔成若干段，這些 段與段的連接處，或幾條通航分道的交匯處，也 被視為通航分道的端