班輪公司降速影響

1、 航運(yùn)公司為什么降速？航運(yùn)公司為什么降速？ 如果如果只有少只有少數(shù)幾家數(shù)幾家班輪公司班輪公司降速節(jié)油降速節(jié)油，那么它們，那么它們必然會(huì)被必然會(huì)被 不降速節(jié)油的班輪公司所擊敗，因?yàn)闆](méi)有客戶愿意它的箱不降速節(jié)油的班輪公司所擊敗，因?yàn)闆](méi)有客戶愿意它的箱 子被拖后一周到目的港子被拖后一周到目的港。 當(dāng)家家都有閑置船時(shí)當(dāng)家家都有閑置船時(shí)，各班輪公司降速節(jié)油的行動(dòng)一致各班輪公司降速節(jié)油的行動(dòng)一致 起來(lái)，沒(méi)有閑置船的也會(huì)廉價(jià)租船來(lái)進(jìn)行降速節(jié)油起來(lái)，沒(méi)有閑置船的也會(huì)廉價(jià)租船來(lái)進(jìn)行降速節(jié)油。 由于閑置船投入，全球集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供大于需的趨勢(shì)得由于閑置船投入，全球集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供大于需的趨勢(shì)得 以緩和、抑制，甚至于趨

2、向供需平衡以緩和、抑制，甚至于趨向供需平衡，這樣，這樣才得以使才得以使運(yùn)運(yùn) 價(jià)價(jià)止跌、維持，甚至于上漲止跌、維持，甚至于上漲。 船舶降速的三個(gè)條件船舶降速的三個(gè)條件 一 二 三 存在大量 閑置船或 船的租金 極其低下 油價(jià)高漲 班輪也不 約而同的 集體行為 6200TEU集裝箱船降速前后的變化集裝箱船降速前后的變化 一般條件下，降低船舶航速，一般條件下，降低船舶航速， 可以減少船用燃料油消耗量至少可以減少船用燃料油消耗量至少 。 經(jīng)過(guò)計(jì)算6200TEU船舶船速在降低 一節(jié)的情況下，燃油大約能節(jié)約 17%，適當(dāng)或者合理地降低船舶速 度，并不會(huì)嚴(yán)重影響船期 雖然難以避免為保證船期而迫使 船舶加速趕

3、赴下一個(gè)港口等情況 的發(fā)生，但因降速節(jié)約下來(lái)的燃 料油總量卻十分可觀，而且還會(huì) 更環(huán)保，并使主機(jī)等動(dòng)力設(shè)備使 用年限增長(zhǎng)。 下面以船舶每航行天維持成本最低為目下面以船舶每航行天維持成本最低為目 標(biāo)，確定經(jīng)濟(jì)航速標(biāo)，確定經(jīng)濟(jì)航速。 3 KVaFaS sdsd 其中其中 3 6 1024 V NgC K f 式式中：中：Ssd 船舶每航行天維持成本（元船舶每航行天維持成本（元/d) a船舶每營(yíng)運(yùn)天固定成本（元船舶每營(yíng)運(yùn)天固定成本（元/d) Fsd船舶每航行天燃油費(fèi)用（元船舶每航行天燃油費(fèi)用（元/d) K 船舶功率、航速、燃油費(fèi)之間相船舶功率、航速、燃油費(fèi)之間相 關(guān)特征系數(shù)關(guān)特征系數(shù) Cf 燃油價(jià)格

4、（元燃油價(jià)格（元/t） g燃油消耗率燃油消耗率(g/kw.h) N 主機(jī)功率（主機(jī)功率（kw) V 航速（航速（kn) 無(wú)論降速與否，船舶航行的距離都是相同的我們無(wú)論降速與否，船舶航行的距離都是相同的我們 用用 來(lái)表示，則降速后在經(jīng)濟(jì)航速的條件下，所需來(lái)表示，則降速后在經(jīng)濟(jì)航速的條件下，所需 要的航行成本為：要的航行成本為： 32 1 2 16 1 KaDSDC Sme 在降速之前的航行本為：在降速之前的航行本為： 2 2 KV V a DS V D C sd 根據(jù)Ssd 和V，即可得船舶航行1海里的成本 Ssm 2 3 24 1 2424 KV V a V KVa V S s sd sm 欲

5、求經(jīng)濟(jì)航速，則要對(duì)上式求導(dǎo)，求導(dǎo)有： 02 24 1 2 KV V a 由此可得經(jīng)濟(jì)航速的公式為由此可得經(jīng)濟(jì)航速的公式為： 3 2K a Ve 在經(jīng)濟(jì)航速下航行一海里的成本為：在經(jīng)濟(jì)航速下航行一海里的成本為： 32 2 16 1 KaS Sme 2 2 22 KV V a V a DC 32 3 2 26 1 KaD 則降速節(jié)約的航行成本為：則降速節(jié)約的航行成本為： 1 3232 3 12 2 16 1 2 16 1 26 1 CKaDKaDCCS 由此可見(jiàn)，船舶降速可以大大減少船舶的由此可見(jiàn)，船舶降速可以大大減少船舶的 運(yùn)營(yíng)成本，但是這里只考慮了航速對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)成本，但是這里只考慮了航速對(duì)船舶

6、 運(yùn)營(yíng)成本的影響，并沒(méi)有考慮燃油價(jià)格對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響，并沒(méi)有考慮燃油價(jià)格對(duì) 船舶運(yùn)營(yíng)成本的影響，但是在油價(jià)高漲的船舶運(yùn)營(yíng)成本的影響，但是在油價(jià)高漲的 今天，降速似乎是航運(yùn)公司必然的選擇。今天，降速似乎是航運(yùn)公司必然的選擇。 也沒(méi)有考慮船舶因降速而導(dǎo)致的周轉(zhuǎn)時(shí)間也沒(méi)有考慮船舶因降速而導(dǎo)致的周轉(zhuǎn)時(shí)間 減少而造成的收益減少和航班準(zhǔn)班率的下減少而造成的收益減少和航班準(zhǔn)班率的下 降的問(wèn)題，但是，再貨源不穩(wěn)定的今天，降的問(wèn)題，但是，再貨源不穩(wěn)定的今天， 這些問(wèn)題對(duì)收益的影響幾乎不可能成為航這些問(wèn)題對(duì)收益的影響幾乎不可能成為航 運(yùn)公司主要考慮的問(wèn)題。運(yùn)公司主要考慮的問(wèn)題。 由此可見(jiàn)降速勢(shì)在必行。由此可見(jiàn)降速

7、勢(shì)在必行。 船舶降速對(duì)環(huán)境保護(hù)帶來(lái)的影響船舶降速對(duì)環(huán)境保護(hù)帶來(lái)的影響 根據(jù)英國(guó)倫敦根據(jù)英國(guó)倫敦2008年年3月出版的勞埃德航運(yùn)經(jīng)濟(jì)人月出版的勞埃德航運(yùn)經(jīng)濟(jì)人 報(bào)道，報(bào)道，2007年全球輪船總共消耗重油年全球輪船總共消耗重油2.86億噸，預(yù)計(jì)億噸，預(yù)計(jì) 2012年全球輪船重油消耗總量將達(dá)到年全球輪船重油消耗總量將達(dá)到3.23億噸，億噸，其排其排 放的二氧化碳量放的二氧化碳量相當(dāng)于全世界二氧化碳排放總量的相當(dāng)于全世界二氧化碳排放總量的 4.5%份額。隨著全球航運(yùn)船隊(duì)不斷擴(kuò)大，其份額也在份額。隨著全球航運(yùn)船隊(duì)不斷擴(kuò)大，其份額也在 增長(zhǎng)。增長(zhǎng)。 據(jù)推算，如果航速降低10%，則主機(jī)功率下降 27.1%，

8、燃油消耗量減少19%;如果航速降低20%， 則主機(jī)功率下降48.8%，燃油消耗量減少36%，從 而可以看出采用低航速，節(jié)能效果明顯。但是為了 保證柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免主機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)，偏離設(shè)計(jì)工況太多，使增壓掃氣不足，產(chǎn)生燃 燒惡化、運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇等情況出現(xiàn)，比較理想 的結(jié)合點(diǎn)應(yīng)為航速降低10%左右。 目前船公司采用較多的節(jié)能減排方法是使用輕重油 轉(zhuǎn)換設(shè)備、使用燃油添加劑、推廣玻璃鋼船型、采 用經(jīng)濟(jì)航速、加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)等方法。 今年10月初，歐盟發(fā)表聲明稱，明年初將引入一項(xiàng) 針對(duì)航運(yùn)業(yè)的措施，用以監(jiān)控、核查和報(bào)告航運(yùn)業(yè) 的溫室氣體排放。該措施是建立未來(lái)可能的市場(chǎng)機(jī) 制的第一步，這些市場(chǎng)

9、機(jī)制包括將航運(yùn)業(yè)納入歐盟 碳排放交易體系。聲明指出，到今年底，一旦航運(yùn) 業(yè)碳減排在國(guó)際海事組織（IMO）層面仍未達(dá)成共 識(shí)，歐盟需要提出一項(xiàng)立法，將航運(yùn)業(yè)納入歐洲碳 排放交易體系，從而削減航運(yùn)業(yè)碳排放。業(yè)內(nèi)人士 認(rèn)為此舉意味著歐盟一直為之蠢蠢欲動(dòng)的航海碳稅 征收或?qū)⒓铀賮?lái)臨。 業(yè)內(nèi)人士指出歐盟推行航海碳稅屬假全球氣候之公， 濟(jì)歐盟經(jīng)濟(jì)之私的恃強(qiáng)凌弱行為，它試圖通過(guò)某種 交易制度形成一種新的制衡手段，擴(kuò)大自身在全球 低碳技術(shù)、新興航材、綠色能源技術(shù)方面的出口能 力，靠各國(guó)引進(jìn)歐盟的綠色技術(shù)設(shè)備來(lái)培育出新的 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 雖然歐盟此舉有假公濟(jì)私之嫌，但是這促進(jìn)了其他 國(guó)家在航海節(jié)能減排方面作出更多

10、的努力， 例如對(duì)中國(guó)而言，專家指出應(yīng)大力推行中國(guó)碳排放 交易體系，鼓勵(lì)船公司積極參與，正視和順應(yīng)低碳 趨勢(shì)，在管理上通過(guò)運(yùn)力優(yōu)化配置，減少虧艙和空 載，優(yōu)化航線和航速，加強(qiáng)過(guò)程管理措施節(jié)能減排； 在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)性價(jià)比適當(dāng)?shù)纳?jí)和改造；在經(jīng)營(yíng)上 采用并購(gòu)、公司聯(lián)盟、航線聯(lián)盟和共享艙位實(shí)施減 排；在經(jīng)濟(jì)上量力資助船公司內(nèi)外低碳排放的技術(shù) 研發(fā)和戰(zhàn)略研究機(jī)構(gòu)的研究。 政府所采取的措施無(wú)疑都會(huì)有利于世界的環(huán)境保護(hù)。 而船公司為了應(yīng)對(duì)這些對(duì)碳排放過(guò)量所作出懲罰的 政策，不得不采取相應(yīng)的措施以減少自己的碳排放， 船舶降速就是其中最主要的一個(gè)手段 20102010年，中遠(yuǎn)集運(yùn)從管理、經(jīng)營(yíng)、技術(shù)年，中遠(yuǎn)集運(yùn)從管

11、理、經(jīng)營(yíng)、技術(shù)“三管齊下三管齊下”對(duì)燃對(duì)燃 油消耗進(jìn)行控制。管理節(jié)能措施，繼續(xù)強(qiáng)調(diào)航線調(diào)度為船油消耗進(jìn)行控制。管理節(jié)能措施，繼續(xù)強(qiáng)調(diào)航線調(diào)度為船 舶節(jié)能減排第一責(zé)任人；建立船舶油耗的動(dòng)態(tài)指標(biāo)，保證舶節(jié)能減排第一責(zé)任人；建立船舶油耗的動(dòng)態(tài)指標(biāo)，保證 指標(biāo)每周更新，更加合理科學(xué)；利用信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動(dòng)銜指標(biāo)每周更新，更加合理科學(xué)；利用信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動(dòng)銜 接及時(shí)準(zhǔn)確地調(diào)整船舶油耗定額；繼續(xù)使用接及時(shí)準(zhǔn)確地調(diào)整船舶油耗定額；繼續(xù)使用“中遠(yuǎn)集運(yùn)船中遠(yuǎn)集運(yùn)船 舶燃油超耗每周匯總表舶燃油超耗每周匯總表”，加大力度推廣使用，加大力度推廣使用“4000TEU“4000TEU 以上船舶燃油超耗每日跟蹤監(jiān)控表以上船舶

12、燃油超耗每日跟蹤監(jiān)控表”，充分利用，充分利用“船舶調(diào)船舶調(diào) 度系統(tǒng)度系統(tǒng)”和和“中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)燃油交易平臺(tái)中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)燃油交易平臺(tái)”，和，和“中遠(yuǎn)集運(yùn)燃中遠(yuǎn)集運(yùn)燃 油監(jiān)控系統(tǒng)油監(jiān)控系統(tǒng)”進(jìn)行有機(jī)整合，實(shí)行數(shù)據(jù)共享，從而對(duì)燃油進(jìn)行有機(jī)整合，實(shí)行數(shù)據(jù)共享，從而對(duì)燃油 消耗、加油和存油數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系進(jìn)行精準(zhǔn)校驗(yàn)；消耗、加油和存油數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系進(jìn)行精準(zhǔn)校驗(yàn)； 率先引入率先引入“單箱運(yùn)力日油耗單箱運(yùn)力日油耗”考核指標(biāo)加強(qiáng)考核力度。經(jīng)考核指標(biāo)加強(qiáng)考核力度。經(jīng) 營(yíng)節(jié)能措施，在營(yíng)節(jié)能措施，在20082008、20092009年船隊(duì)降速年船隊(duì)降速10%10%運(yùn)行的基礎(chǔ)上，運(yùn)行的基礎(chǔ)上， 20102010年再實(shí)施船隊(duì)全面減速年

13、再實(shí)施船隊(duì)全面減速10%10%，繼續(xù)加大力度跟蹤航線，繼續(xù)加大力度跟蹤航線 船舶節(jié)能減速情況，按照減速要求重新制定油耗定額，根船舶節(jié)能減速情況，按照減速要求重新制定油耗定額，根 據(jù)運(yùn)力投入的不同時(shí)段定期調(diào)整油耗定額，嚴(yán)格監(jiān)控不同據(jù)運(yùn)力投入的不同時(shí)段定期調(diào)整油耗定額，嚴(yán)格監(jiān)控不同 航段油耗并對(duì)船舶進(jìn)行緊密跟蹤。技術(shù)節(jié)能措施，為保證航段油耗并對(duì)船舶進(jìn)行緊密跟蹤。技術(shù)節(jié)能措施，為保證 船舶進(jìn)一步降速運(yùn)行，在船舶進(jìn)一步降速運(yùn)行，在“魯河魯河”系列、系列、“天后天后”系列進(jìn)系列進(jìn) 行主機(jī)滑閥式油頭的技術(shù)改造等。行主機(jī)滑閥式油頭的技術(shù)改造等。 為了節(jié)約能源，減少二氧化碳和氧化硫等廢氣排放，保護(hù)為了節(jié)約能源

14、，減少二氧化碳和氧化硫等廢氣排放，保護(hù) 地球生態(tài)環(huán)境，同時(shí)又盡量不影響貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模，德地球生態(tài)環(huán)境，同時(shí)又盡量不影響貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模，德 國(guó)博魯迦航運(yùn)公司的船用風(fēng)箏帆組合體非常實(shí)用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)國(guó)博魯迦航運(yùn)公司的船用風(fēng)箏帆組合體非常實(shí)用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，投資規(guī)模較小但是工作效率高，并且一舉獲得試航成單，投資規(guī)模較小但是工作效率高，并且一舉獲得試航成 功。功?！安斿蕊L(fēng)箏帆博魯迦風(fēng)箏帆”號(hào)于今年月日完成從德國(guó)不號(hào)于今年月日完成從德國(guó)不 萊梅到南美洲委內(nèi)瑞拉，橫跨大西洋的天航行中一直萊梅到南美洲委內(nèi)瑞拉，橫跨大西洋的天航行中一直 使用節(jié)約能源作用十分明顯的風(fēng)箏帆；造價(jià)使用節(jié)約能源作用十分明顯的風(fēng)箏帆；造價(jià) 美元的風(fēng)箏帆雖然投資較大，但其節(jié)約船用燃料油美元的風(fēng)箏帆雖然投資較大，但其節(jié)約船用燃料油 的業(yè)績(jī)不可