第六講 高空氣象飛行環(huán)境

1、 知識(shí)要點(diǎn): 對(duì)流層頂?shù)亩x及高度和氣溫的特點(diǎn) 對(duì)流層頂附近的天氣條件對(duì)飛行的影響 高空、平流層的溫、壓、風(fēng)的特點(diǎn) 高空、平流層影響飛行的因素(臭氧、空 氣密度、火山灰云 p 對(duì)流層頂一般概念對(duì)流層頂一般概念 1. 定義 2. 對(duì)流層頂?shù)母叨群蜌鉁?一般而言，夏季或低緯地區(qū)，對(duì)流層頂較高，氣溫較低； 冬季或高緯地區(qū)，對(duì)流層頂較低，氣溫較高。 p 對(duì)流層頂與飛行對(duì)流層頂與飛行 1. 對(duì)流層頂附近的天氣條件 （1）對(duì)流層頂以下的天氣條件； （2）對(duì)流層頂以上的天氣條件。 2. 穿過對(duì)流層頂時(shí)溫度的變化 p高空、平流層的溫度分布高空、平流層的溫度分布 1. 對(duì)流層上層溫度分布 水平分布：高緯度地區(qū)的

2、氣溫比低緯度地區(qū)的氣溫低； 垂直分布：氣溫隨高度遞減，到達(dá)對(duì)流層頂氣溫最低。 2. 平流層下層的溫度分布 水平分布： 冬天中緯度較高，低緯和高緯較低；夏天高緯度 氣溫比低緯度高。 垂直分布： 冬天中低緯度隨高度而增加，極地隨高度而降 低；夏天氣溫都隨高度增加而增加。 p 高空、平流層的氣壓和風(fēng)分布高空、平流層的氣壓和風(fēng)分布 1. 氣壓分布 垂直分布：大氣壓力總是隨高度遞減的。 水平分布： 對(duì)流層：許多高低壓系統(tǒng) 平流層：冬季：以極地為中心的大低壓 夏季：形成以極地為中心的大高壓 2. 風(fēng)的分布 垂直分布 對(duì)流層 ：風(fēng)速隨高度增高而加大，冬季比夏季增加更厲害 平流層 ：風(fēng)速隨高度總是減小的，冬季

3、比夏季風(fēng)速略有減小 水平分布 冬 季：偏西風(fēng)為主，低緯地區(qū)以東風(fēng)為主 夏 季: 對(duì)流層：低緯地區(qū)以東風(fēng)為主;高緯地區(qū)仍然以偏西風(fēng)為主 平流層：偏東風(fēng) p 臭氧 1. 臭氧對(duì)飛行的影響(10-50KM,MAX:20-25KM) 2. 臭氧的預(yù)報(bào) 3. 進(jìn)入臭氧層的判斷：氣溫劇增。 p 空氣密度 高空平流層中由于空氣密度小， 飛機(jī)的飛行性能變差。 p 目視條件的變化 p 火山灰云火山灰云 1. 火山灰云對(duì)高空飛行的影響 在火山灰云中飛行可造成由靜壓系統(tǒng)工作的各 種儀表失真，發(fā)動(dòng)機(jī)受火山灰雜質(zhì)腐蝕和堵塞而易 受損傷，嚴(yán)重時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 2. 飛行中的注意事項(xiàng) （1）起飛前，向航行部門了解航線附近

4、有無火山 噴發(fā)和火山灰云報(bào)告。 （2）在火山多發(fā)地區(qū)上空飛行時(shí)，要保持警惕。 （3）已進(jìn)入火山灰云時(shí)，應(yīng)松開自動(dòng)油門，減少 推力到慢車狀態(tài)，以降低排氣溫度，防止火山灰的 融解和堆積；加強(qiáng)放氣以增加喘振邊界。 （4）盡快脫離火山灰云。 知識(shí)要點(diǎn)： 高空急流的定義及形成；高空急流的特征及種類 高空急流的判斷方法；急流對(duì)飛行的影響及急流 中飛行應(yīng)注意的事項(xiàng) 晴空亂流的定義；晴空亂流的判斷；晴空亂流對(duì) 飛行的影響 高空急流是位于對(duì)流層上層或平流層中的一股強(qiáng)而窄的強(qiáng)風(fēng)帶， 風(fēng)的水平切變量級(jí)為5米秒每100千米，垂直切變量級(jí)為5 10米秒每千米；急流區(qū)的風(fēng)速下限為30米秒； p 急流的形成 ： 高空急流的

5、形成經(jīng)常是和大氣中有大的水平氣溫梯度相關(guān)的。 根據(jù)下層風(fēng)加熱成風(fēng)等于上層風(fēng)的原理而形成 。 p 急流的特征 1. 急流一般長幾千千米，寬度幾百至千余千米，厚度幾千米。 2. 急流中心長軸稱為急流軸，它是準(zhǔn)水平的，呈緯向分布。 3. 在急流軸附近風(fēng)切變很強(qiáng)，湍流也強(qiáng)。 4. 急流軸線上風(fēng)速最低值為30米秒。 5. 急流軸上風(fēng)速分布不均勻，大小風(fēng)速區(qū)交替出現(xiàn)。 p急流的種類急流的種類 1. 溫帶急流 出現(xiàn)在中緯度地區(qū)，冬季多位于北緯4060之間，夏 季多位于北緯70附近。 2. 副熱帶急流 出現(xiàn)在深厚的副熱帶高壓北緣，冬季約位于北緯25 32，夏季向北推移約1015個(gè)緯度，有時(shí)更多一些。 3. 熱

6、帶東風(fēng)急流 出現(xiàn)在熱帶對(duì)流層頂附近或平流層中，一般位于副熱帶高 壓南緣，在北緯1520之間，高度為1416千米，平均 風(fēng)速為3040米秒，夏季比冬季強(qiáng)得多。 4. 極地平流層急流（“極地黑夜西風(fēng)急流”。） 極地平流層急流位于緯度5070上空，其風(fēng)向有明顯的 年變化：從隆冬時(shí)的強(qiáng)大的西風(fēng)，在夏季變?yōu)楹軓?qiáng)的東風(fēng)， 且冬季的西風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于夏季的東風(fēng)。 p 高空急流的判斷 1.利用空中等壓面圖判斷急流等高線密集 區(qū)就是強(qiáng)風(fēng)區(qū) 2.利用空間垂直剖面圖來判斷急流 3.利用衛(wèi)星云圖判斷急流 急流區(qū)有時(shí)有卷云、卷層、卷積云，多 出現(xiàn)在急流右側(cè)（背向而立）。衛(wèi)星 云圖上急流云系的北部邊界一般呈反 氣旋性彎曲或準(zhǔn)直

7、線狀，邊界整齊光 滑，置與急流軸大體吻合。 4.利用高空云的形狀來判斷急流 1）移動(dòng)迅速的細(xì)長束狀、輻輳狀的卷 云帶。 2）呈波脊?fàn)?，并不斷變化的卷云、?層云。 3）莢狀高積云和卷積云，沿順風(fēng)方向 長度很大，且經(jīng)常是多層的 p 高空急流中的飛行 1. 急流對(duì)飛行的影響 順急流飛行可增大地速，節(jié)省燃料，縮短航行時(shí)間；逆 急流飛行時(shí)則相反。橫穿急流飛行，會(huì)產(chǎn)生很大的偏流，對(duì) 領(lǐng)航計(jì)算和保持航向都有影響。在穿越高空急流時(shí)最易產(chǎn)生 飛機(jī)顛簸。 2. 急流中飛行應(yīng)注意的事項(xiàng) 1） 選擇航線高度時(shí)，絕對(duì)不要選擇在飛機(jī)最大升限的高度 上。順著急流進(jìn)入急流軸中飛行時(shí)，應(yīng)從急流軸的一側(cè)保持 平飛狀態(tài)進(jìn)入，同時(shí)

8、進(jìn)入角應(yīng)小于30角，以免偏流過大。 2） 在急流中飛行，首先要查明飛機(jī)與急流軸的相對(duì)位置。 3） 當(dāng)發(fā)現(xiàn)顛簸愈來愈強(qiáng)時(shí)，通常改變高度300400米，偏 離航線5070千米即可脫離。 4） 在急流中飛行時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)云的外形不斷迅速變化；而 且水平云帶非常散亂時(shí)，則表示這種云內(nèi)的亂流較強(qiáng)，往往 引起強(qiáng)烈顛簸，因而應(yīng)盡量避免在這種云內(nèi)飛行。 5） 飛行人員及乘客應(yīng)及早系好安全帶。 p 晴空亂流一般概念晴空亂流一般概念 1. 定義 晴空亂流是指出現(xiàn)在6000米以上高空且 與對(duì)流云無關(guān)的亂流。 2. 成因 通常發(fā)生在空中氣溫水平梯度較大和風(fēng) 切變較大的地區(qū)，在風(fēng)的垂直切變每100米 達(dá)到12米秒，水平切

9、變每100千米達(dá)到 56米秒的區(qū)域，常有晴空湍流發(fā)生。 p晴空亂流的判斷晴空亂流的判斷 1.與急流有關(guān)的晴空亂流 1）在250或200hPa等壓面圖上，一般在急流軸附近高空槽 中的冷平流大于5100千米時(shí)，是產(chǎn)生晴空顛簸重要指 。 2）急流彼此靠近到500千米以內(nèi)時(shí)，在匯合區(qū)產(chǎn)生晴空亂流 頻率很大。 3）在高空高壓脊發(fā)展增強(qiáng)且急流通過時(shí)， 在軸線兩側(cè)可出 現(xiàn)中度以上的晴空顛簸，顛簸層厚度為最大風(fēng)速高度上下各伸 展1000米或再多一些。 4）地面上有氣旋新生時(shí)，在急流軸北側(cè)及地面氣旋新生區(qū)以 東，從高空脊線往上、下游各500千米的范圍內(nèi)有晴空亂流。 2.與天氣系統(tǒng)有關(guān)的晴空亂流 1）晴空亂流與高空鋒區(qū) 2）晴空亂流與高空氣壓場(chǎng) 3）對(duì)流層頂 p晴空亂流與飛行晴空亂流與飛行 1. 在晴朗碧空的天氣下，飛 行員看不到外界任何一點(diǎn) 引起顛簸的跡象，完全在 不知不覺的情