鐵路隧道橫斷面設(shè)計西南交通大學(xué)課程與資源中心

1、山嶺隧道山嶺隧道 0 一一 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 1 隧道平面設(shè)計 什么是隧道平面？ 隧道平面設(shè)計要實現(xiàn)哪些內(nèi)容？ 山嶺隧道山嶺隧道 2 隧道內(nèi)的線路宜設(shè)計為隧道內(nèi)的線路宜設(shè)計為直線直線; ; 當(dāng)因地形、地質(zhì)等條件限制必須設(shè)計為曲線時，當(dāng)因地形、地質(zhì)等條件限制必須設(shè)計為曲線時， 宜采用宜采用較大的曲線半徑較大的曲線半徑，慎用慎用最小曲線半徑，并最小曲線半徑，并 宜將宜將曲線設(shè)在洞口附近；曲線設(shè)在洞口附近； 隧道內(nèi)隧道內(nèi)不設(shè)置不設(shè)置反向曲線。反向曲線。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 高速鐵路隧道（高速鐵路隧道（350km/h350km/h）：最

2、）：最 小曲線半徑：一般小曲線半徑：一般9000m9000m，困難，困難 7000m7000m。 山嶺隧道山嶺隧道 3 設(shè)計時：設(shè)計時： 盡可能采用盡可能采用較短的曲線較短的曲線，或，或半徑較大的曲線半徑較大的曲線。 盡可能將緩和曲線設(shè)在洞外一個適當(dāng)距離以盡可能將緩和曲線設(shè)在洞外一個適當(dāng)距離以 外，外，圓曲線的長度圓曲線的長度也不應(yīng)短于一節(jié)車廂的長度。也不應(yīng)短于一節(jié)車廂的長度。 在一座隧道內(nèi)最好不設(shè)一個以上的曲線，尤在一座隧道內(nèi)最好不設(shè)一個以上的曲線，尤 其是其是不宜設(shè)置反向曲線或復(fù)合曲線不宜設(shè)置反向曲線或復(fù)合曲線；兩曲線間應(yīng)；兩曲線間應(yīng) 有足夠長的有足夠長的夾直線夾直線，一般要求在，一般要求

3、在3 3倍車輛長度以上。倍車輛長度以上。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 4 新建雙線或增建第二線時：新建雙線或增建第二線時： 當(dāng)遇特長隧道及松軟地層、不良地質(zhì)地段、黃當(dāng)遇特長隧道及松軟地層、不良地質(zhì)地段、黃 土地區(qū)的隧道時，土地區(qū)的隧道時，跨度大小對隧道工程的影響較跨度大小對隧道工程的影響較 其他地區(qū)更為顯著其他地區(qū)更為顯著，往往修建兩座單線隧道較修，往往修建兩座單線隧道較修 建一座雙線隧道較易于保證工程質(zhì)量和施工安全，建一座雙線隧道較易于保證工程質(zhì)量和施工安全， 且工程費所增亦不多，宜修建兩座單線隧道。且工程費所增亦不多，宜修建兩座單線隧道。

4、l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 常速鐵路單、雙線隧道的選定：常速鐵路單、雙線隧道的選定： 山嶺隧道山嶺隧道 5 新建雙線或增建第二線時：新建雙線或增建第二線時： 其他有條件的其他有條件的長隧道長隧道，考慮到運營期間一旦發(fā)生，考慮到運營期間一旦發(fā)生 事故，能有效防災(zāi)、救援且盡量控制損失，則選事故，能有效防災(zāi)、救援且盡量控制損失，則選 用兩座單線隧道，相互間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道的方案應(yīng)用兩座單線隧道，相互間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道的方案應(yīng) 是最佳決策。是最佳決策。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 常速鐵路單、雙線隧道的選定：常速鐵路單、雙線隧道的選定： 山嶺隧道

5、山嶺隧道 6 高速鐵路均設(shè)計為雙線：高速鐵路均設(shè)計為雙線： 從地質(zhì)條件看，從地質(zhì)條件看，在軟弱破碎圍巖地段，考慮施在軟弱破碎圍巖地段，考慮施 工難度和風(fēng)險，宜選用跨度較小的雙洞單線隧道工難度和風(fēng)險，宜選用跨度較小的雙洞單線隧道 方案，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件好時，可選用單洞雙線隧道方方案，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件好時，可選用單洞雙線隧道方 案。案。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 高速鐵路單、雙線隧道的選定：高速鐵路單、雙線隧道的選定： 山嶺隧道山嶺隧道 7 高速鐵路均設(shè)計為雙線：高速鐵路均設(shè)計為雙線： 從施工方法看，從施工方法看，當(dāng)采用當(dāng)采用TBM或盾構(gòu)施工時，考或盾構(gòu)施工時，考 慮施工風(fēng)險

6、，采用直徑較小的雙洞單線隧道方案慮施工風(fēng)險，采用直徑較小的雙洞單線隧道方案 較為穩(wěn)妥，施工風(fēng)險相對較小。較為穩(wěn)妥，施工風(fēng)險相對較小。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 高速鐵路單、雙線隧道的選定：高速鐵路單、雙線隧道的選定： 山嶺隧道山嶺隧道 8 高速鐵路均設(shè)計為雙線：高速鐵路均設(shè)計為雙線： 從運營通風(fēng)看，從運營通風(fēng)看，雙洞單線隧道方案可以充分利雙洞單線隧道方案可以充分利 用列車活塞風(fēng)改善隧道內(nèi)的環(huán)境條件，而單洞雙用列車活塞風(fēng)改善隧道內(nèi)的環(huán)境條件，而單洞雙 線隧道方案利用活塞風(fēng)效果較差。線隧道方案利用活塞風(fēng)效果較差。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）

7、鐵路隧道 高速鐵路單、雙線隧道的選定：高速鐵路單、雙線隧道的選定： 山嶺隧道山嶺隧道 9 高速鐵路均設(shè)計為雙線：高速鐵路均設(shè)計為雙線： 就工程投資而言，就工程投資而言，雙洞單線隧道方案通常較單洞雙雙洞單線隧道方案通常較單洞雙 線隧道方案造價高線隧道方案造價高20%40%，特別在硬巖地段，單，特別在硬巖地段，單 洞雙線隧道方案具有明顯的價格優(yōu)勢。洞雙線隧道方案具有明顯的價格優(yōu)勢。 故在確定隧道方案時，應(yīng)結(jié)合故在確定隧道方案時，應(yīng)結(jié)合線路的隧道分布和線路的隧道分布和 隧道兩端引線隧道兩端引線等相關(guān)工程的具體情況，綜合考慮。等相關(guān)工程的具體情況，綜合考慮。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧

8、道（一）鐵路隧道 高速鐵路單、雙線隧道的選定：高速鐵路單、雙線隧道的選定： 山嶺隧道山嶺隧道 10 選定的原則：選定的原則： 當(dāng)隧道長度當(dāng)隧道長度小于小于10 km時，一般采用單洞雙線方時，一般采用單洞雙線方 案，可利用施工時的輔助坑道作為防災(zāi)救援和人案，可利用施工時的輔助坑道作為防災(zāi)救援和人 員疏散的緊急出口，如鄭西客運專線函谷關(guān)隧道員疏散的緊急出口，如鄭西客運專線函谷關(guān)隧道 (長長7 851 m)、秦東隧道、秦東隧道(長長7 684 m)等。等。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 高速鐵路單、雙線隧道的選定：高速鐵路單、雙線隧道的選定： 山嶺隧道山嶺隧道 11 選

9、定的原則：選定的原則： 當(dāng)隧道長度為當(dāng)隧道長度為1020 km時，應(yīng)結(jié)合隧道兩端引線、車時，應(yīng)結(jié)合隧道兩端引線、車 站布點等相關(guān)工程情況進(jìn)行系統(tǒng)的經(jīng)濟技術(shù)比選，也可站布點等相關(guān)工程情況進(jìn)行系統(tǒng)的經(jīng)濟技術(shù)比選，也可 結(jié)合防災(zāi)救援及養(yǎng)護(hù)維修考慮，采用雙線隧道加貫通平結(jié)合防災(zāi)救援及養(yǎng)護(hù)維修考慮，采用雙線隧道加貫通平 導(dǎo)的方案進(jìn)行比較。如霞浦隧道導(dǎo)的方案進(jìn)行比較。如霞浦隧道(長長13 099m)采用雙線采用雙線 隧道加貫通平導(dǎo)方案，貫通平導(dǎo)對養(yǎng)護(hù)維修非常方便。隧道加貫通平導(dǎo)方案，貫通平導(dǎo)對養(yǎng)護(hù)維修非常方便。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 高速鐵路單、雙線隧道的選定：高速鐵

10、路單、雙線隧道的選定： 山嶺隧道山嶺隧道 12 選定的原則：選定的原則： 當(dāng)隧道長度當(dāng)隧道長度大于大于20 km時，從防災(zāi)救援方面考慮，一時，從防災(zāi)救援方面考慮，一 般采用雙洞單線隧道方案，如已竣工通車的蘭武二線烏般采用雙洞單線隧道方案，如已竣工通車的蘭武二線烏 鞘嶺隧道鞘嶺隧道(長長20 050 m)和石太客運專線太行山隧道和石太客運專線太行山隧道(長長27 839 m)等。等。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 高速鐵路單、雙線隧道的選定：高速鐵路單、雙線隧道的選定： 山嶺隧道山嶺隧道 13 根據(jù)地質(zhì)、地形、路線的走向、通風(fēng)等根據(jù)地質(zhì)、地形、路線的走向、通風(fēng)等 因

11、素確定隧道的平、曲線線形。因素確定隧道的平、曲線線形。設(shè)為曲線時，設(shè)為曲線時， 不宜采用設(shè)超高的平曲線，并不應(yīng)采用設(shè)加寬不宜采用設(shè)超高的平曲線，并不應(yīng)采用設(shè)加寬 的平曲線。的平曲線。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （二）公路隧道（二）公路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 14 隧道不設(shè)超高的圓曲線最小半徑符合以下規(guī)定：隧道不設(shè)超高的圓曲線最小半徑符合以下規(guī)定： l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （二）公路隧道（二）公路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 15 隧道的行車視距與會車視距符合以下規(guī)定：隧道的行車視距與會車視距符合以下規(guī)定： l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （二）公路隧道（二）公路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 16

12、高速公路、一級公路的隧道應(yīng)設(shè)計為高速公路、一級公路的隧道應(yīng)設(shè)計為上、下行上、下行 分離的獨立雙洞分離的獨立雙洞。分離式獨立雙洞的最小凈距，按。分離式獨立雙洞的最小凈距，按 對兩洞結(jié)構(gòu)對兩洞結(jié)構(gòu)彼此不產(chǎn)生有害影響彼此不產(chǎn)生有害影響的原則，結(jié)合隧道的原則，結(jié)合隧道 平面線形、圍巖地質(zhì)條件、斷面形狀和尺寸、施工平面線形、圍巖地質(zhì)條件、斷面形狀和尺寸、施工 方法等因素確定方法等因素確定 。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （二）公路隧道（二）公路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 17 分離式雙洞有利于運營通風(fēng)與防災(zāi)，有利于隧道分離式雙洞有利于運營通風(fēng)與防災(zāi)，有利于隧道 施工。但施工。但雙洞斷面積比單洞斷面積大雙洞

13、斷面積比單洞斷面積大，洞口展線長，洞口展線長， 則洞外地形狹窄地段將會產(chǎn)生大量人工邊坡、橋隧相則洞外地形狹窄地段將會產(chǎn)生大量人工邊坡、橋隧相 連的情況，會導(dǎo)致工程費和養(yǎng)護(hù)費增加，而且線形很連的情況，會導(dǎo)致工程費和養(yǎng)護(hù)費增加，而且線形很 差，對連續(xù)差，對連續(xù)中、短隧道（亦稱隧道群）中、短隧道（亦稱隧道群）的情況，這樣的情況，這樣 做就非常困難。做就非常困難。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （二）公路隧道（二）公路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 18 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （二）公路隧道（二）公路隧道 因此，在受洞口地形限制，圍巖條件因此，在受洞口地形限制，圍巖條件 較好時，也可以選用大斷面的連拱

14、式單洞較好時，也可以選用大斷面的連拱式單洞 隧道。目前，在公路隧道中出現(xiàn)了不少大隧道。目前，在公路隧道中出現(xiàn)了不少大 斷面的斷面的連拱隧道形式連拱隧道形式。 山嶺隧道山嶺隧道 19 在橋隧相連、隧道相連、地形條件限制等特殊在橋隧相連、隧道相連、地形條件限制等特殊 地段，也可以采取地段，也可以采取小凈距隧道或連拱隧道小凈距隧道或連拱隧道形式。當(dāng)形式。當(dāng) 然，也可在然，也可在洞身段洞身段采取較大間距，形成采取較大間距，形成獨立雙洞獨立雙洞， 而在而在洞口段洞口段漸變過渡成漸變過渡成小凈距或連拱形式小凈距或連拱形式，使其更，使其更 符合實際情況。符合實際情況。 l 隧道平面設(shè)計隧道平面設(shè)計 （二）公

15、路隧道（二）公路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 20 二二 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 21 什么是隧道縱斷面？ 隧道縱斷面設(shè)計要實現(xiàn)哪些內(nèi)容？ 隧道縱斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 22 1 坡道形式坡道形式 單面坡單面坡 人字坡人字坡 l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 23 1 1 坡道形式坡道形式 單面坡單面坡：位于：位于緊坡地段緊坡地段，要，要爭取高程爭取高程的區(qū)段上的隧的區(qū)段上的隧 道、位于道、位于越嶺隧道兩端展線越嶺隧道兩端展線上的隧道、上的隧道、地下水不大地下水不大 的隧道，或是可以的隧道，或是可以單口掘進(jìn)單口掘進(jìn)的短隧道；

16、的短隧道； 人字坡人字坡：長大隧道長大隧道、越嶺隧道越嶺隧道、地下水豐富地下水豐富而抽水而抽水 設(shè)備不足的隧道。設(shè)備不足的隧道。 l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 24 2 坡度大小坡度大小最大允許坡度最大允許坡度 依據(jù)地形設(shè)計坡度時，依據(jù)地形設(shè)計坡度時，坡度大小坡度大小應(yīng)不超過應(yīng)不超過限限 制坡度制坡度，如平面上有曲線，還需為克服曲線阻力再減去，如平面上有曲線，還需為克服曲線阻力再減去 一個一個曲線當(dāng)量坡度曲線當(dāng)量坡度。隧道內(nèi)線路的。隧道內(nèi)線路的最大允許坡度最大允許坡度要在明要在明 線最大限制坡度上乘以一個線最大限制坡度上乘以一個折減系數(shù)折減系

17、數(shù)，鐵路隧道內(nèi)允許，鐵路隧道內(nèi)允許 最大坡度按下式計算：最大坡度按下式計算： l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 曲限允 imii m m為隧道內(nèi)線路的坡度折減系數(shù)，為隧道內(nèi)線路的坡度折減系數(shù)，鐵路隧道設(shè)計規(guī)范鐵路隧道設(shè)計規(guī)范中規(guī)定了其取值。中規(guī)定了其取值。 高速鐵路隧道（高速鐵路隧道（350km/h）：）： 最大坡度：一般最大坡度：一般12，局部地，局部地 段段20 。 山嶺隧道山嶺隧道 25 2 坡度大小 m的取值： l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 26 2 坡度大小坡度大小 最小坡度最小坡度 因為隧道內(nèi)的水全靠

18、排水溝向外流出。因為隧道內(nèi)的水全靠排水溝向外流出。 鐵路隧道設(shè)計規(guī)范鐵路隧道設(shè)計規(guī)范規(guī)定，隧道內(nèi)線路規(guī)定，隧道內(nèi)線路不得不得 設(shè)置平坡設(shè)置平坡，最小的允許坡度不宜小于最小的允許坡度不宜小于33。 l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 27 3 坡段長度坡段長度 坡段不宜過長坡段不宜過長，尤其是單坡隧道（，尤其是單坡隧道（行車和排水行車和排水兩個兩個 方面的考慮）；為了不使機車爬長坡，可以設(shè)緩坡段，方面的考慮）；為了不使機車爬長坡，可以設(shè)緩坡段， 使機車有一個喘息和緩和的時間。使機車有一個喘息和緩和的時間。 坡段也坡段也不宜太短不宜太短，坡段長度最好不

19、小于列車的長度，坡段長度最好不小于列車的長度， 考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展，最好考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展，最好不小于遠(yuǎn)期到發(fā)線的長度。不小于遠(yuǎn)期到發(fā)線的長度。 l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 28 4 坡段連接坡段連接 從安全的觀點出發(fā)，從安全的觀點出發(fā)，兩坡段間的代數(shù)差值不應(yīng)兩坡段間的代數(shù)差值不應(yīng) 大于重車方向的限坡值大于重車方向的限坡值。 l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 29 4 坡段連接坡段連接 鐵路隧道設(shè)計規(guī)范鐵路隧道設(shè)計規(guī)范規(guī)定：規(guī)定： 旅客列車速度小于旅客列車速度小于160km/h，坡度差，坡度差大于

20、大于 3，以圓曲線形豎曲線連接，以圓曲線形豎曲線連接，半徑半徑10000m； 旅客列車速度等于旅客列車速度等于160km/h，坡度差，坡度差大于大于 1，以圓曲線形豎曲線連接，以圓曲線形豎曲線連接，半徑半徑15000m。 豎曲線不宜與平面圓曲線重疊設(shè)置豎曲線不宜與平面圓曲線重疊設(shè)置。 l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （一）鐵路隧道（一）鐵路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 30 公路隧道的坡道形式也分為公路隧道的坡道形式也分為單面坡單面坡和和人字坡人字坡， 縱坡坡度以不妨礙排水的緩坡為宜。在變坡點應(yīng)縱坡坡度以不妨礙排水的緩坡為宜。在變坡點應(yīng) 放入足夠的豎曲線。公路隧道控制坡度的主要因放入足夠的豎曲線。

21、公路隧道控制坡度的主要因 素是素是通風(fēng)問題通風(fēng)問題，一般縱坡，一般縱坡保持在保持在2%以下以下比較好，比較好， 超過超過2%時有害物質(zhì)的排出量迅速增加；縱坡時有害物質(zhì)的排出量迅速增加；縱坡大大 于于3%不可取不可取。不存在通風(fēng)問題的隧道，可以按。不存在通風(fēng)問題的隧道，可以按 普通公路設(shè)置縱坡。普通公路設(shè)置縱坡。 l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （二）公路隧道（二）公路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 31 隧道內(nèi)縱面線形應(yīng)考慮行車安全性、營運通風(fēng)隧道內(nèi)縱面線形應(yīng)考慮行車安全性、營運通風(fēng) 規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，隧道縱坡規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，隧道縱坡不應(yīng)小不應(yīng)小 于于0.3%，一般情況，一

22、般情況不應(yīng)大于不應(yīng)大于3%；受地形等條件限；受地形等條件限 制時，高速公路、一級公路的制時，高速公路、一級公路的中、短隧道可適當(dāng)加中、短隧道可適當(dāng)加 大大，但不宜大于，但不宜大于4%；短于；短于l00m的隧道縱坡可與該的隧道縱坡可與該 公路隧道外路線的指標(biāo)相同。公路隧道外路線的指標(biāo)相同。 l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （二）公路隧道（二）公路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 32 從排水需要考慮，在隧道內(nèi)從排水需要考慮，在隧道內(nèi)不應(yīng)采用平坡不應(yīng)采用平坡。 在施工時，為了使隧道內(nèi)水順利流出，需要在施工時，為了使隧道內(nèi)水順利流出，需要 0.3%的坡度的坡度；預(yù)計涌水量相當(dāng)大時，需采用；預(yù)計涌水量相當(dāng)大時

23、，需采用 0.5%的坡度的坡度。 在高寒地區(qū)，在高寒地區(qū)，為減少排水溝產(chǎn)生凍害，適當(dāng)加為減少排水溝產(chǎn)生凍害，適當(dāng)加 大縱坡大縱坡，使水流動能增加，對排水有利。，使水流動能增加，對排水有利。 l 隧道縱斷面設(shè)計隧道縱斷面設(shè)計 （二）公路隧道（二）公路隧道 山嶺隧道山嶺隧道 33 三三 隧道橫斷面設(shè)計隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 34 隧道凈空隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空 間。隧道凈空根據(jù)間。隧道凈空根據(jù)“隧道建筑限界隧道建筑限界”確定，確定，“隧道隧道 建筑限界建筑限界”根據(jù)根據(jù)“基本建筑限界基本建筑限界”制定，制定，“基本建基本建 筑限界筑限界”

24、根據(jù)根據(jù)“機車車輛限界機車車輛限界”制定。制定。 “限界限界”是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi) 的空間是保證列車安全運行所必需的。的空間是保證列車安全運行所必需的?！敖ㄖ藿缃ㄖ藿纭?是建筑物不得侵入的一種限界。是建筑物不得侵入的一種限界。 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 山嶺隧道山嶺隧道 35 1、機車車輛限界、機車車輛限界 指機車車輛最外輪廓的限界尺寸。指機車車輛最外輪廓的限界尺寸。 2、基本建筑限界、基本建筑限界 指線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。指線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。 l

25、鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 山嶺隧道山嶺隧道 36 3、隧道建筑限界、隧道建筑限界 指包圍指包圍“基本建筑限界基本建筑限界”外部的輪廓線。即要外部的輪廓線。即要 比比“基本建筑限界基本建筑限界”大一些，留出少許空間，用于安大一些，留出少許空間，用于安 裝通訊信號、照明、電力等設(shè)備。裝通訊信號、照明、電力等設(shè)備。 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 山嶺隧道山嶺隧道 37 新建和改建的電新建和改建的電 力牽引的單線、雙力牽引的單線、雙 線隧道限界圖線隧道限界圖 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）

26、直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 1 1）常速鐵路隧道）常速鐵路隧道 3、隧道建筑限界 山嶺隧道山嶺隧道 38 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 2 2）高速鐵路隧道）高速鐵路隧道 3、隧道建筑限界 200 km/h客貨共線電力牽引客貨共線電力牽引 鐵路鐵路KH-200橋隧建筑限界橋隧建筑限界 200 km/h 及以上客及以上客 運專線鐵運專線鐵 路建筑接路建筑接 近限界基近限界基 本尺寸及本尺寸及 輪廓輪廓 200 km/h客客 貨共線電力貨共線電力 牽引鐵路雙牽引鐵路雙 層集裝箱運層集裝箱運 輸隧道建筑輸隧道建筑 限界限界 山嶺隧道山嶺隧道 39

27、時速時速200km/h新建鐵路隧道建筑限界。新建鐵路隧道建筑限界。 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 2 2）高速鐵路隧道）高速鐵路隧道 3、隧道建筑限界 山嶺隧道山嶺隧道 40 “直線隧道凈空直線隧道凈空”要比要比“隧道建筑限界隧道建筑限界”稍稍 大一些，除了滿足限界要求外，考慮大一些，除了滿足限界要求外，考慮避讓避讓、救救 援通道援通道，還考慮了在不同的圍巖壓力作用下，還考慮了在不同的圍巖壓力作用下， 襯砌結(jié)構(gòu)的合理受力形狀襯砌結(jié)構(gòu)的合理受力形狀以及以及施工方便施工方便等因素。等因素。 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（

28、一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 山嶺隧道山嶺隧道 41 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 1 1）常速鐵路隧道）常速鐵路隧道 時速時速120km單線電單線電 力牽引鐵路隧道襯力牽引鐵路隧道襯 砌內(nèi)輪廓圖砌內(nèi)輪廓圖 山嶺隧道山嶺隧道 42 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 1 1）常速鐵路隧道）常速鐵路隧道 時速時速120km雙線電雙線電 力牽引鐵路隧道襯力牽引鐵路隧道襯 砌內(nèi)輪廓圖砌內(nèi)輪廓圖 山嶺隧道山嶺隧道 43 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧

29、道凈空（一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 2 2）高速鐵路隧道）高速鐵路隧道 高速鐵路隧道與常速鐵路隧道最大的區(qū)別就是當(dāng)列高速鐵路隧道與常速鐵路隧道最大的區(qū)別就是當(dāng)列 車以高速通過隧道時，產(chǎn)生的空氣動力學(xué)效應(yīng)對車以高速通過隧道時，產(chǎn)生的空氣動力學(xué)效應(yīng)對行車、行車、 旅客舒適度、列車相關(guān)性能和洞口環(huán)境旅客舒適度、列車相關(guān)性能和洞口環(huán)境的不利影響十分的不利影響十分 明顯，因此隧道斷面的確定必須考慮如何明顯，因此隧道斷面的確定必須考慮如何緩解和消減緩解和消減旅旅 客列車進(jìn)入隧道時誘發(fā)的客列車進(jìn)入隧道時誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)空氣動力學(xué)效應(yīng)的影響。的影響。 山嶺隧道山嶺隧道 44 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵

30、路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 2 2）高速鐵路隧道）高速鐵路隧道 隧道斷面設(shè)計時主要應(yīng)考慮下列因素： 隧道建筑限界； 軌道數(shù)量和線間距； 緩解空氣動力學(xué)效應(yīng)所需的空間； 需預(yù)留的空間，如安全空間、避難和救援空間、養(yǎng)護(hù) 維修及工程技術(shù)作業(yè)空間、其他使用要求所需的空間； 設(shè)備安裝空間等。 山嶺隧道山嶺隧道 45 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 2 2）高速鐵路隧道）高速鐵路隧道 時速時速350km 雙線鐵路隧雙線鐵路隧 道建筑限界道建筑限界 及內(nèi)輪廓及內(nèi)輪廓 山嶺隧道山嶺隧道 46 l鐵路隧

31、道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 2 2）高速鐵路隧道）高速鐵路隧道 200 km/h客貨共線鐵路單線隧道內(nèi)輪廓客貨共線鐵路單線隧道內(nèi)輪廓 200 km/h客貨共線鐵路雙線隧道內(nèi)輪廓客貨共線鐵路雙線隧道內(nèi)輪廓 山嶺隧道山嶺隧道 47 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 2 2）高速鐵路隧道）高速鐵路隧道 200 km/h客貨共線鐵路兼顧雙箱運輸?shù)膯尉€隧道內(nèi)輪廓客貨共線鐵路兼顧雙箱運輸?shù)膯尉€隧道內(nèi)輪廓 200 km/h客貨共線鐵路兼顧 雙箱運輸?shù)碾p線隧道內(nèi)輪廓 山嶺隧道山嶺隧道 48

32、 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 2 2）高速鐵路隧道）高速鐵路隧道 250 km/h客運專線鐵路單線隧道建筑限界及內(nèi)輪廓客運專線鐵路單線隧道建筑限界及內(nèi)輪廓 250 km/h客運專線鐵路雙線 隧道建筑限界及內(nèi)輪廓 山嶺隧道山嶺隧道 49 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （一）直線隧道凈空（一）直線隧道凈空 4、直線隧道凈空 2 2）高速鐵路隧道）高速鐵路隧道 獅子洋隧道建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓獅子洋隧道建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓 350 km/h客運專線鐵路雙線 隧道建筑限界及內(nèi)輪廓 山嶺隧道山嶺隧道 50 1 加寬原因 l鐵路隧

33、道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （二）曲線隧道凈空加寬（二）曲線隧道凈空加寬 山嶺隧道山嶺隧道 51 1 加寬原因 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （二）曲線隧道凈空加寬（二）曲線隧道凈空加寬 山嶺隧道山嶺隧道 52 1 加寬原因 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （二）曲線隧道凈空加寬（二）曲線隧道凈空加寬 曲線隧道凈空的加寬值為：曲線隧道凈空的加寬值為： 內(nèi)側(cè)加寬內(nèi)側(cè)加寬 外側(cè)加寬外側(cè)加寬 總加寬總加寬 211內(nèi)內(nèi) ddW 外 dW 2 外內(nèi)內(nèi) dddWWW 2121 山嶺隧道山嶺隧道 53 單線曲線隧道加寬值的計算單線曲線隧道加寬值的計算： l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷

34、面設(shè)計 2 加寬值的計算 故車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移故車輛中間部分向曲線內(nèi)側(cè)的偏移 ： )( 4050 8 2 1 cm RR l d 內(nèi) 222 1 ) 2 ()(R l dR 內(nèi) 展開得展開得： 0 4 2 2 1 2 1 l Rdd 內(nèi)內(nèi) 0 2 1 內(nèi) d 山嶺隧道山嶺隧道 54 單線曲線隧道加寬值的計算單線曲線隧道加寬值的計算 ： l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計2 加寬值的計算 車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移車輛兩端向曲線外側(cè)的偏移 ： cm RR lL d 4400 8 22 外 d 式中式中: l 車輛前后轉(zhuǎn)向架車輛前后轉(zhuǎn)向架 間距，取間距，取18m; L標(biāo)準(zhǔn)車標(biāo)準(zhǔn)車 輛長

35、度，我國為輛長度，我國為26m。 山嶺隧道山嶺隧道 55 單線曲線隧道加寬值的計算單線曲線隧道加寬值的計算： l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 2 加寬值的計算 外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾移：外軌超高使車體向曲線內(nèi)側(cè)傾移： FDO和和 ABC為相似三角形，故為相似三角形，故 L H E d 2內(nèi) ）（ 內(nèi) cmE H E L H d 150 2 電氣化鐵路可近似取電氣化鐵路可近似取d d內(nèi) 內(nèi)2 2=2.8 =2.8E E 非電氣化鐵路近似取非電氣化鐵路近似取d d內(nèi) 內(nèi)2 2 2.72.7E E L L 取取150cm150cm 山嶺隧道山嶺隧道 56 由于曲線隧道內(nèi)外側(cè)加由于曲線隧道

36、內(nèi)外側(cè)加 寬值不同（內(nèi)側(cè)加寬大于寬值不同（內(nèi)側(cè)加寬大于 外側(cè)加寬），斷面加寬后，外側(cè)加寬），斷面加寬后， 隧道中線應(yīng)向曲線內(nèi)側(cè)偏隧道中線應(yīng)向曲線內(nèi)側(cè)偏 移一定距離移一定距離d: d: l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 單線隧道線路中線偏移單線隧道線路中線偏移 )( 2 1 )( 2 1 21221 WWWWWd 山嶺隧道山嶺隧道 57 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 雙線曲線隧道加寬值的計算雙線曲線隧道加寬值的計算 雙線曲線隧道的內(nèi)側(cè)加寬雙線曲線隧道的內(nèi)側(cè)加寬 值及外側(cè)加寬值與單線曲線值及外側(cè)加寬值與單線曲線 隧道加寬值的計算相同。雙隧道加寬值的計算相同。雙 線曲線隧道，除了兩側(cè)

37、需要線曲線隧道，除了兩側(cè)需要 加寬以外，兩線的中心線間加寬以外，兩線的中心線間 距也要由規(guī)定的直線間距距也要由規(guī)定的直線間距4m4m 加大一個水平距離。加大一個水平距離。 山嶺隧道山嶺隧道 58 雙線曲線隧道加寬值的計算雙線曲線隧道加寬值的計算 內(nèi)外側(cè)線路中線間的加寬值按下面情況計算內(nèi)外側(cè)線路中線間的加寬值按下面情況計算: : （1 1）當(dāng)外側(cè)線路外軌超高大于內(nèi)側(cè)線路外軌超高時）當(dāng)外側(cè)線路外軌超高大于內(nèi)側(cè)線路外軌超高時 2150 8450 3 EH R W )(2 . 1 8450 2150 3608450 cmE R E R (H(H取取360cm)360cm) （2 2）內(nèi)側(cè)線路超高大于等

38、）內(nèi)側(cè)線路超高大于等 于外側(cè)線路超高時：于外側(cè)線路超高時： )( 8450 3 cm R W 山嶺隧道山嶺隧道 59 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 雙線隧道線路偏移雙線隧道線路偏移 雙線隧道線路中線偏移雙線隧道線路中線偏移 量計算方法與單線隧道量計算方法與單線隧道 線路中線偏移量計算方線路中線偏移量計算方 法相同，同樣為：法相同，同樣為： )( 2 1 21 WW 山嶺隧道山嶺隧道 60 雙線隧道雙線隧道內(nèi)內(nèi)側(cè)線路中線至隧道中線的距離：側(cè)線路中線至隧道中線的距離： l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 雙線隧道線路偏移雙線隧道線路偏移 )( 2 1 200 321 cmWWW )(

39、 2 1 )400( 2 1 2131 WWWd 山嶺隧道山嶺隧道 61 雙線隧道雙線隧道外外側(cè)線路中線至隧道中線的距離：側(cè)線路中線至隧道中線的距離： l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 雙線隧道線路偏移雙線隧道線路偏移 )( 2 1 )400( 2 1 2132 WWWd )( 2 1 200 321 cmWWW 山嶺隧道山嶺隧道 62 200km/h以上曲線隧道凈空既以上曲線隧道凈空既滿足空氣滿足空氣 動力學(xué)效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求動力學(xué)效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，又，又滿足建筑物接近限滿足建筑物接近限 界及其他工程使用空間的需要界及其他工程使用空間的需要，且，且留有富余量留有富余量， 按按鐵路隧道設(shè)計規(guī)范

40、鐵路隧道設(shè)計規(guī)范曲線隧道的加寬也是曲線隧道的加寬也是 較小的，可不考慮內(nèi)輪廓加寬。較小的，可不考慮內(nèi)輪廓加寬。 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 4 200km/h以上曲線隧道凈空加寬 （二）曲線隧道凈空加寬（二）曲線隧道凈空加寬 山嶺隧道山嶺隧道 63 鐵路隧道設(shè)計規(guī)范鐵路隧道設(shè)計規(guī)范：位于：位于曲線地段的隧道，曲線地段的隧道， 加寬除圓曲線部分按計算值加寬外，緩和曲線部分加寬除圓曲線部分按計算值加寬外，緩和曲線部分 可分兩段加寬可分兩段加寬。自圓曲線至緩和曲線中點，并向直自圓曲線至緩和曲線中點，并向直 線方向延長線方向延長13m，采用圓曲線加寬斷面（，采用圓曲線加寬斷面（W）；其其

41、余緩和曲線，并自直緩分界點向直線段延長余緩和曲線，并自直緩分界點向直線段延長22m， 采用緩和曲線中點加寬斷面，其加寬值取圓曲線之采用緩和曲線中點加寬斷面，其加寬值取圓曲線之 半（半（W/2）。 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （三）曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法（三）曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法 山嶺隧道山嶺隧道 64 曲線隧道與直線隧道銜接方法平面示意圖：曲線隧道與直線隧道銜接方法平面示意圖： l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （三）曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法（三）曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法 山嶺隧道山嶺隧道 65 位于曲線車站上的隧道，斷面加寬應(yīng)根據(jù)位于曲

42、線車站上的隧道，斷面加寬應(yīng)根據(jù) 站場線路具體要求站場線路具體要求計算確定。計算確定。 當(dāng)隧道位于反向曲線上且其間當(dāng)隧道位于反向曲線上且其間夾直線長度夾直線長度 小于小于44m時，重疊部分按兩端不同的曲線半時，重疊部分按兩端不同的曲線半 徑分別計算內(nèi)外側(cè)加寬值，徑分別計算內(nèi)外側(cè)加寬值，取其中較大者取其中較大者。 不同寬度襯砌斷面的銜接：襯砌斷面變化不同寬度襯砌斷面的銜接：襯砌斷面變化 點錯成點錯成直角臺階直角臺階、自加寬斷面終點向不加寬、自加寬斷面終點向不加寬 斷面延伸斷面延伸1m范圍內(nèi)逐漸過渡的范圍內(nèi)逐漸過渡的順坡法順坡法。 l鐵路隧道橫斷面設(shè)計鐵路隧道橫斷面設(shè)計 （三）曲線隧道與直線隧道襯砌

43、的銜接方法（三）曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法 山嶺隧道山嶺隧道 66 公路隧道凈空包括公路隧道凈空包括公路建筑限界公路建筑限界 、通風(fēng)通風(fēng)及及其其 他所需的斷面積他所需的斷面積，斷面形狀和尺寸應(yīng)根據(jù)圍巖壓，斷面形狀和尺寸應(yīng)根據(jù)圍巖壓 力求得最經(jīng)濟值。力求得最經(jīng)濟值。 l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 67 公路隧道的建筑限界包括公路隧道的建筑限界包括車道車道、路肩路肩、路緣帶路緣帶、 人行道人行道等的寬度，以及等的寬度，以及車道、人行道的凈高車道、人行道的凈高。 l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 68 公路隧道的凈空除包括公路隧道的凈空除包括

44、公路建筑限界公路建筑限界以外，還包以外，還包 括括通風(fēng)管道通風(fēng)管道、照明設(shè)備照明設(shè)備、防災(zāi)設(shè)備防災(zāi)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控設(shè)備、運行運行 管理設(shè)備管理設(shè)備等附屬設(shè)備所需要的空間以及富余量和施工等附屬設(shè)備所需要的空間以及富余量和施工 允許誤差等。允許誤差等。 l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 69 各級公路行車道的寬度各級公路行車道的寬度，均按，均按“限界限界”的規(guī)的規(guī) 定設(shè)置，隧道內(nèi)的車道寬度原則上應(yīng)與前后道路定設(shè)置，隧道內(nèi)的車道寬度原則上應(yīng)與前后道路 一致，一般應(yīng)一致，一般應(yīng)避免產(chǎn)生避免產(chǎn)生“瓶頸瓶頸”，并在車道兩側(cè)，并在車道兩側(cè) 設(shè)置足夠富余量。設(shè)置足夠富余量。 “墻效應(yīng)

45、墻效應(yīng)”問題應(yīng)消除或減小。問題應(yīng)消除或減小。 l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 70 車道設(shè)置：車道設(shè)置： 對向交通的對向交通的最小單位為最小單位為2車道車道； 超過對向超過對向2車道的容量，設(shè)置兩條各為單向交車道的容量，設(shè)置兩條各為單向交 通的通的2車道，即車道，即合計合計4車道車道； 隧道前后公路若為隧道前后公路若為6車道時，如有可能，應(yīng)修車道時，如有可能，應(yīng)修 成成兩條單向兩條單向3車道車道。 l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 71 其他：其他： 超過超過2km的長隧道，在的長隧道，在150750m的間隔上設(shè)的間隔上設(shè) 加寬帶加寬帶，尺寸寬

46、，尺寸寬2.5m，長，長25m； 超過超過10km的特長隧道，設(shè)置可供大型車輛使的特長隧道，設(shè)置可供大型車輛使 用的用的U形回車場形回車場； 交通量大的城市隧道，考慮到故障車的停車，交通量大的城市隧道，考慮到故障車的停車， 路面寬度最小推薦為路面寬度最小推薦為88.5m。 l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 72 其他：其他： 城市道路隧道，考慮自行車和行人的通過；城市道路隧道，考慮自行車和行人的通過； 自行車道寬自行車道寬1.0m，人行道寬，人行道寬0.75m或或1m； 條件允許時，修建小斷面的人行隧管，與車條件允許時，修建小斷面的人行隧管，與車 輛分開，在火災(zāi)時可以作

47、為避難，救護(hù)傷員使用，輛分開，在火災(zāi)時可以作為避難，救護(hù)傷員使用， 平時亦可兼作管理人員用的通道；需通行自行車平時亦可兼作管理人員用的通道；需通行自行車 時，應(yīng)另設(shè)自行車道。時，應(yīng)另設(shè)自行車道。 l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 73 隧道斷面范例：隧道斷面范例： l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 74 凈高：凈高： 凈高由凈高由汽車載貨限制高度和富余量汽車載貨限制高度和富余量決定。決定。 隧道內(nèi)的路面全部更換困難，將來可能進(jìn)行隧道內(nèi)的路面全部更換困難，將來可能進(jìn)行 罩面，其厚度按罩面，其厚度按20cm預(yù)留預(yù)留。 冬季積雪冬季積雪等可能減少凈高，

48、對不能滿足凈高等可能減少凈高，對不能滿足凈高 要求的路段，應(yīng)設(shè)標(biāo)志牌，標(biāo)明該處凈高，并指要求的路段，應(yīng)設(shè)標(biāo)志牌，標(biāo)明該處凈高，并指 明迂回道路。明迂回道路。 l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 75 通風(fēng)方式對凈空斷面影響：通風(fēng)方式對凈空斷面影響： 自然通風(fēng)的隧道，斷面應(yīng)適當(dāng)大些；自然通風(fēng)的隧道，斷面應(yīng)適當(dāng)大些； 采用射流通風(fēng)機進(jìn)行縱向通風(fēng)時，考慮射流采用射流通風(fēng)機進(jìn)行縱向通風(fēng)時，考慮射流 通風(fēng)機本身的直徑、懸吊梁的高度和富余量，總通風(fēng)機本身的直徑、懸吊梁的高度和富余量，總 計約計約1.5米的高度；米的高度； 長大隧道的通風(fēng)管道斷面積、通風(fēng)豎井和斜長大隧道的通風(fēng)管道斷面積

49、、通風(fēng)豎井和斜 井的長度和數(shù)量等應(yīng)綜合通盤考慮。井的長度和數(shù)量等應(yīng)綜合通盤考慮。 l公路隧道橫斷面設(shè)計公路隧道橫斷面設(shè)計 山嶺隧道山嶺隧道 76 隧道的凈空界限擬定以后，就可以據(jù)此進(jìn)行隧道的凈空界限擬定以后，就可以據(jù)此進(jìn)行 隧道襯砌的初步擬定。隧道襯砌的初步擬定。 初步擬定結(jié)構(gòu)形狀和尺寸可采取經(jīng)驗類比的初步擬定結(jié)構(gòu)形狀和尺寸可采取經(jīng)驗類比的 方法，需要考慮兩個方面的因素：第一是方法，需要考慮兩個方面的因素：第一是選定凈選定凈 空形狀空形狀，也就是選定結(jié)構(gòu)的內(nèi)輪廓；第二是，也就是選定結(jié)構(gòu)的內(nèi)輪廓；第二是選定選定 截面的厚度截面的厚度。 l 隧道襯砌斷面的初步擬定隧道襯砌斷面的初步擬定 山嶺隧道山

50、嶺隧道 77 襯砌的內(nèi)輪廓必須符合前述的隧道建筑凈空襯砌的內(nèi)輪廓必須符合前述的隧道建筑凈空 界限。結(jié)構(gòu)的任何部位都界限。結(jié)構(gòu)的任何部位都不應(yīng)侵入界限不應(yīng)侵入界限以內(nèi)，同以內(nèi)，同 時又應(yīng)時又應(yīng)盡量減少坑道的斷面積盡量減少坑道的斷面積，使，使土石開挖量和土石開挖量和 圬工砌筑量最少圬工砌筑量最少。因此，內(nèi)輪廓線總是貼著界限。因此，內(nèi)輪廓線總是貼著界限 的，并的，并平順圓滑平順圓滑，使，使結(jié)構(gòu)受力合理結(jié)構(gòu)受力合理。 l 隧道襯砌斷面的初步擬定隧道襯砌斷面的初步擬定 （一）內(nèi)輪廓（一）內(nèi)輪廓 山嶺隧道山嶺隧道 78 以混凝土為材料的隧道襯砌是一種受壓結(jié)構(gòu)，以混凝土為材料的隧道襯砌是一種受壓結(jié)構(gòu)， 結(jié)構(gòu)的軸線結(jié)構(gòu)的軸線盡可能接近荷載作用下的壓力線盡可能接近荷載作用下的壓力線，使，使 襯砌大部分區(qū)域主要承受壓力，而部分區(qū)域斷面襯砌大部分區(qū)域主要承受壓力，而部分區(qū)域斷面 承受很小的拉力，從而承受很小的拉力，從而充分的利用混凝土材料的充分的利用混凝土材料的 性能性能。 l 隧道襯砌斷面的初步擬定隧道襯砌斷面的初步擬定 （二）結(jié)構(gòu)軸線（二）結(jié)構(gòu)軸線 山嶺隧道山嶺隧道 79 設(shè)計時，要求截面厚度具有設(shè)計時，要求截面厚