史上最全汽車基礎(chǔ)知識(shí)大全

1、 世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹 （按原產(chǎn)國(guó)籍劃分） 名詞解釋：車身參數(shù) 車身參數(shù) 長(zhǎng)寬高 兩個(gè)最凸出位置之間的距離 單位是毫米（mm） 軸距 從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。 單位為毫米（mm）。 前輪距/后輪距 左、右車輪中心間的距離， 單位為毫米（mm） 最小離地間距最小離地間距 在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間 距。 單位為毫米（mm） 風(fēng)阻系數(shù) 風(fēng)阻系數(shù)正面 風(fēng)阻力2/(空氣 密度車頭正面 投影面積車速 平方) 車輛的風(fēng)阻系數(shù) 是固定的，根據(jù) 風(fēng)阻系數(shù)即可算 出車輛在各種速 度下所受的阻力 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑半徑 汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎

2、面中心在 地面上形成的軌跡圓直徑， 單位為米（m）。 接近角、離去角、通過角 接近角：汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾 角。 離去角：汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面 之間的夾角 通過角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車通過角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車 體下部較低部位所形成的夾角體下部較低部位所形成的夾角 最大爬坡度 最大爬坡度 指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服 的最大坡度角。 爬坡程度表示方法： 1、爬坡度用坡度的角度值，用“”表示。 2、以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比 值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來

3、表示，通常用百 分比來表示（%）。 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置 發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分 發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分 發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分 前置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前軸附近， 用“F”表示 中置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間， 用”M”表示 后置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后軸附近， 用”R”表示 發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向成直角，一 般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向平行，一般 后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 演示視頻 直列發(fā)動(dòng)機(jī) 所有汽缸均肩并肩排成一 個(gè)平面。 優(yōu)點(diǎn)：制造

4、成本較低，穩(wěn) 定性高，低速扭矩特性好， 尺寸緊湊。 缺點(diǎn)：體積過大，不適合 大排量車型。 字母縮寫：用L代表，后 面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī) 代號(hào)，例如L3、L4、L5、 L6型發(fā)動(dòng)機(jī) 類型-V型發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸成V型排列。它將所有 汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾 角60-90。 常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、 V10、V12 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn) 定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠 商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜， 不利于保養(yǎng)和維修，并且造 價(jià)較高 。 水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī) 其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍 生，夾角180。用字 母“H”來表示 常見的有為四缸發(fā)動(dòng) 機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積 小、振

5、動(dòng)小、功率大 缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng) 機(jī)太寬 。 類型W型發(fā)動(dòng)機(jī) 兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15（奧迪） W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié) 省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。 缺點(diǎn)，寬度過大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差 VR 發(fā)動(dòng)機(jī)VR 發(fā)動(dòng)機(jī) W 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 自然吸氣 自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將 外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這 種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 特點(diǎn)是： 1、動(dòng)力輸出非常平順 2、使用壽命更長(zhǎng) 3、維修更為簡(jiǎn)便。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 渦輪增壓 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)

6、機(jī)， 渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓 縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng) 力來推動(dòng)渦輪，它帶動(dòng)同軸的葉輪，用葉 輪就壓縮空氣送入氣缸。 渦輪增壓原理演示 演示視頻演示視頻 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 機(jī)械增壓 機(jī)械增壓器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械 增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā) 動(dòng)機(jī)。 演示視頻演示視頻 混合氣形成方式混合氣形成方式 單點(diǎn)電噴(SPI) 進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí) 施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形 成可燃混合氣 缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的 油氣混合 混合氣形成方式混合氣形成方式 多點(diǎn)電噴（MPI） 每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。 噴油嘴安裝

7、于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置 多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精 確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。 混合氣形成方式混合氣形成方式 缸內(nèi)直噴式 噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣 缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。 噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了 精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合 演示視頻演示視頻 排氣量 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下 止點(diǎn)所掃過空間容積稱 為排量。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣 缸，所有氣缸工作容積 之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 用升（L）來表示 缸徑行程(mm） 缸徑:氣缸的直徑。 沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽 缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程. 壓縮比 是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。 用

8、壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即 燃燒室容積）之比來表示 壓縮比與汽油標(biāo)號(hào) 壓縮比越高越高， 引發(fā)爆震的可能性 越大。 我們通常說的標(biāo)號(hào) 90號(hào)、93號(hào)、97 號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高 辛烷值越高，抗爆 性能就越強(qiáng)，當(dāng)然 價(jià)錢也越貴。 氣門 負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料 或空氣并排出廢氣的門。 多氣門技術(shù) 兩氣門進(jìn)氣截面積有限， 在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn) 氣不順暢。高速動(dòng)力不足。 所以引入多氣門技術(shù) 多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)在 低轉(zhuǎn)速時(shí)沒有很好的扭力 輸出。 原因：較大的進(jìn)氣截面積 會(huì)讓空氣流速減慢，使空 氣與燃料混合不充分，從 而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的 輸出也會(huì)減小。 凸輪軸和氣門的布置凸輪軸和氣門的布置 控

9、制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。 凸輪 凸輪側(cè)面呈雞 蛋形，目的在 于保證汽缸充 分的進(jìn)氣和排 氣。 頂置凸輪軸 凸輪軸安裝位置 有下置、中置、 頂置三種形式。 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn) 排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式 氣門裝置。 DOHC與SOHC 優(yōu)勢(shì)1直接性，2火花塞可以安裝在 汽缸蓋的中心區(qū)域，燃燒效果好 優(yōu)勢(shì) 1 V6發(fā)動(dòng)機(jī) SOHC比DOHC少兩根凸 輪軸，克服的摩擦力小，又減輕重量，2所 以奔馳，大眾一直使用SOHC 機(jī)油機(jī)油 機(jī)油：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑 油，被譽(yù)為汽車的 “血液”， 作用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn) 滑、清潔、冷卻、 密封、減磨。 最大功率與最大扭

10、矩 最大功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最大輸出功率 單位:千瓦或馬力（1KW1.34PS) 體現(xiàn)：最高車速 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩 單位： Nmrmin 體現(xiàn)：加速能力（推背感） 變速箱 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變 化范圍 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能 倒退行駛。 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠 起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng) 力輸出。 變速箱類型 手動(dòng)變速箱 通過手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位 置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。 演示視頻 自動(dòng)變速箱 由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng) 組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來 達(dá)到變速的作用。 演示視頻

11、手自一體變速箱 實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是上了手動(dòng)控制的功 能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升 檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。 演示視頻 無級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的 主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn) 傳動(dòng)比的連續(xù)改變， 無極變速箱 視頻演示視頻演示 雙離合變速箱 它基于手動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱 的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能 提供無間斷的動(dòng)力輸出。 演示視頻 制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)器類型 鼓式制動(dòng) 靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪 上壓緊來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱 衰減，所以現(xiàn)在一 般只是用在小型和 微型車上，而且只 用在后輪上。 制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤 的兩側(cè)，摩擦制動(dòng) 盤，降低車輪轉(zhuǎn)

12、速 通風(fēng)盤式 /打孔通風(fēng) 盤式 盤式制動(dòng)（實(shí)心/打孔） 盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。 特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果 好，制動(dòng)效果穩(wěn)定。 打孔通風(fēng)盤式 輪胎規(guī)格 185/55R15 86V M+S 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式 前輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足， “推頭”。 后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)： 1.操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。 2.起步加速好，舒適度高： 缺點(diǎn)： 1.制造成本高。 2. 轉(zhuǎn)向過度，“甩尾”。 四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡； 缺點(diǎn)：耗油。 四輪驅(qū)動(dòng)分類 全時(shí)四驅(qū) 分時(shí)四驅(qū) 適時(shí)四驅(qū) 差速器 差速器：允

13、許兩輪（兩軸）以不同的輪速 轉(zhuǎn)動(dòng) 演示視頻 中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。 多片離合器式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器， 全時(shí)四驅(qū) 在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而 且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩 按不同比例分布在前后所有的輪子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反饋系統(tǒng) SH-AWD/DPC 分時(shí)四驅(qū) 由駕駛者手動(dòng)切換， 實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn) 換 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性、通過 性、燃油經(jīng)濟(jì)性 適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū)適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū) 只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在 其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 分類 1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)

14、） 2、電控多片離合器 粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 關(guān)鍵詞：硅油 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 成本低廉； 缺點(diǎn)：傳遞的扭 矩不超過40% 電控多片離合器 優(yōu)點(diǎn)：在ECU的控制下完成的，響應(yīng)速度 快，控制精準(zhǔn) RAV4 懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng) 懸掛類型懸掛類型 懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間 的一切傳力連接裝置的總稱 作用 1、傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭， 2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力 懸掛系統(tǒng)分類 獨(dú)立懸掛 非獨(dú)立懸掛 麥弗遜式懸掛 由螺旋彈簧、減震 器、三角形下擺臂 組成 是當(dāng)今世界用的最 廣泛的轎車前懸掛 是一種經(jīng)久耐用的 獨(dú)立懸架，具有很 強(qiáng)的道路適應(yīng)能力 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 擁有

15、上下兩個(gè)叉 臂，橫向力由兩 個(gè)叉臂同時(shí)吸收， 支柱只承載車身 重量 拖拽臂式非獨(dú)立懸掛 專為后輪設(shè) 計(jì) 以上下擺動(dòng) 式拖臂實(shí)現(xiàn) 車輪與車身 或車架的硬 性連接 多連桿式獨(dú)立懸掛 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng) 占用的空間。 多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操 控性和舒適性。 可調(diào)式懸掛系統(tǒng) 空氣式可調(diào)懸掛 液壓式可調(diào)懸掛 電磁式可調(diào)懸掛 空氣式可調(diào)懸掛 利用空氣壓縮 機(jī)形成壓縮空 氣，并通過壓 縮空氣來調(diào)節(jié) 汽車底盤的離 地間隙一種懸 掛方式。 液壓式可調(diào)懸掛 通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離 地間隙來實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化 電磁式可調(diào)懸掛 利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化。

16、 它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)， 抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定 車輛安全 主動(dòng)安全 被動(dòng)安全 主動(dòng)安全 ABS EBD BA(EBA) TCS/TRC/ASR ESP/DSC/VSC/VSA HDC 高位剎車燈高位剎車燈 氙氣大燈氙氣大燈 前大燈延時(shí)熄滅前大燈延時(shí)熄滅 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 防眩目后視鏡防眩目后視鏡 雨量傳感器雨量傳感器 HUD EPS 行駛中車門自動(dòng)落鎖行駛中車門自動(dòng)落鎖 兒童安全鎖 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá) 倒車影像倒車影像 夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng) 無鑰匙啟動(dòng)無鑰匙啟動(dòng) 定速巡航定速巡航 感應(yīng)雨刷感應(yīng)雨刷 剎車盤干燥剎車盤干燥 緊急剎車預(yù)緊緊急剎車預(yù)緊 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)防抱死系

17、統(tǒng)(ABS) 原理： “點(diǎn)剎”， 保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性 演示視頻 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD) 自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制 動(dòng)效能 緊急剎車輔助系統(tǒng)緊急剎車輔助系統(tǒng)(BA) 剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主 要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。 剎車輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的 頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì) 車輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距 離，確保車輛安全。 TRC牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng) 監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打 滑，從而降低動(dòng) 力輸出，而使輪 胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng) 的狀態(tài)下，保證 車輛穩(wěn)定行駛。 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度 演

18、示視頻 陡坡緩降系統(tǒng)陡坡緩降系統(tǒng)(HDC) 路虎公司發(fā)明 陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制 油門和剎車，車輛會(huì)自動(dòng)以6-8km/h的速度 前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤即可。 演示視頻 高位剎車燈高位剎車燈 安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易 于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故 發(fā)生的目的。 氙氣大燈氙氣大燈 氙氣大燈 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 前大燈延時(shí)照明前大燈延時(shí)照明 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延 時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié) “伴我回家” 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 AFS 演示視頻 防眩目后視鏡防眩目后視鏡 由一面特殊鏡子 和兩個(gè)光敏二極 管及電子控制器 組成 當(dāng)強(qiáng)光照在后視 鏡上時(shí)，控

19、制電 路會(huì)使鏡面顏色 變深，以吸收后 車帶來強(qiáng)光削減 強(qiáng)光的反射。 雨量傳感器雨量傳感器 兒童安全鎖 HUD抬頭數(shù)字顯示 演示視頻 隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 行駛中車門自動(dòng)落鎖行駛中車門自動(dòng)落鎖 指的是汽車在行駛中車速超過一定值時(shí) （一般為20-40km/h），四個(gè)車門會(huì)自動(dòng)鎖 止，從而提高行車的安全性。 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá) 以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周 圍障礙物的情況 倒車影像倒車影像 夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng) 利用紅外線技術(shù) 能將黑暗變得如 同白晝，使駕駛 員在黑夜里看得 更遠(yuǎn)更清楚。 演示視頻 智能鑰匙 遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無線射頻信 號(hào) 定速巡航系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng) 用于控制

20、汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡 航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦 會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供 油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而 無需操縱油門。 智能定速巡航 主動(dòng)巡航控制 演示視頻 感應(yīng)式自動(dòng)雨刷感應(yīng)式自動(dòng)雨刷 通過雨量傳感 器感應(yīng)雨滴的 大小，自動(dòng)調(diào) 節(jié)雨刷運(yùn)行速 度，為駕駛者 提供良好的視 野，從而大大 提高雨天駕駛 的方便性和安 性。 坡道起步 剎車盤干燥 緊急剎車預(yù)緊 被動(dòng)安全 正面氣囊 側(cè)面氣囊 安全氣簾 膝部氣囊 頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)頭枕） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶 安全氣囊 正面氣囊 駕駛員氣囊一

21、般位于方向盤里 前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi) 側(cè)氣囊 安裝在座椅 外側(cè)的，目 的是減緩側(cè) 面撞擊造成 的傷害。 安全氣簾安全氣簾 安裝A柱與 C柱之間， 用于保護(hù)乘 客頭部的安 全， 膝部氣囊 在碰撞時(shí)保護(hù) 膝部和腿部免 受踏板、內(nèi)飾 部件和車輛金 屬部件的傷害。 頭頸部保護(hù)系統(tǒng) （volvo） 頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì) 適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣 來減少碰撞對(duì)頸部帶來的沖擊。 主動(dòng)頭枕 演 示 視 頻 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯 片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)， 只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的

22、ID一致 時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，相反，如果不一致， 汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無 法啟動(dòng)。 預(yù)緊式安全帶 是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前 移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁 在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有 效保護(hù)乘員的安全。 2188132http:/w2010-03-2010-03-與生命息息autoliyanyan$僑網(wǎng)發(fā)布 車身結(jié)構(gòu) 2188142http:/w2010-03-2010-03-與生命息息autoliyanyan$僑網(wǎng)發(fā)布2188143http:/w2010-03-2010-03-與生命息息autoliyanyan$僑網(wǎng)發(fā)布 側(cè)門防撞桿側(cè)

23、門防撞桿 可潰吸能裝置 2188145http:/w2010-03-2010-03-與生命息息autoliyanyan$僑網(wǎng)發(fā)布 行人保護(hù)技術(shù) 演示視頻 便捷/舒適性配置 一觸式電動(dòng)車窗一觸式電動(dòng)車窗 只需一次按下車窗控制按鈕，車窗便會(huì)自動(dòng)升起或降下的功 能。 空調(diào) 手動(dòng)空調(diào)：手動(dòng)空調(diào)：手動(dòng)空調(diào)只能手動(dòng)對(duì)冷/熱風(fēng)和風(fēng)量進(jìn)行粗略 的分級(jí)調(diào)節(jié)，不能設(shè)定車內(nèi)空調(diào)的具體溫度。 自動(dòng)空調(diào)：自動(dòng)空調(diào)：自動(dòng)空調(diào)可以根據(jù)已設(shè)定的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)從 而保持車內(nèi)溫度的恒定。 雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有兩個(gè)溫區(qū)（即前排空間），左右 兩側(cè)的溫區(qū)可各自獨(dú)立進(jìn)行溫度的調(diào)節(jié)。 三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁

24、有三個(gè)溫區(qū)，前排左右兩側(cè)各自可 獨(dú)立進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，后排空間的溫度則通過位于中央扶手 處的空調(diào)控制面板來調(diào)節(jié)。 四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)：指擁有四個(gè)溫區(qū)（即車內(nèi)整體空間）， 前后排左右兩側(cè)的溫區(qū)可獨(dú)立進(jìn)行溫度的調(diào)節(jié)。 音量隨速調(diào)節(jié)音量隨速調(diào)節(jié) 音量隨速調(diào)節(jié)是指車載音響音量可隨車速 高低進(jìn)行微量調(diào)整的功能。當(dāng)車速提高音 響音量隨之提高；當(dāng)車速降低，音響音量 也隨之降低。音量隨速調(diào)節(jié)的好處是不再 需要駕駛者頻繁調(diào)節(jié)音量，把注意力都放 在駕駛上，有利于行車安全。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng) 幫助駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確定位當(dāng)前位置，并且根據(jù)既定 的目的地計(jì)算行程，通過地圖顯示和語(yǔ)音提示兩 種方式引導(dǎo)用戶到達(dá)目的

25、地的汽車駕駛輔助設(shè)備。 電話免提系統(tǒng) 車載式：車載式：車載式需要把電話的SIM卡放入車 內(nèi)的一個(gè)卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車載通話功能 藍(lán)牙式：藍(lán)牙式：藍(lán)牙式就是帶有藍(lán)牙功能的手機(jī) 通過與車載藍(lán)牙系統(tǒng)進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)車載 通話功能。 電子記憶座椅位置電子記憶座椅位置 駕乘者能輕松獲得以前存儲(chǔ)的適合個(gè)人需 要的座椅姿態(tài)。一般有兩到四個(gè)記憶組數(shù)。 按摩座椅按摩座椅 設(shè)計(jì)者在座椅內(nèi)加入氣動(dòng)裝置，氣壓由發(fā) 動(dòng)機(jī)艙的氣泵提供，座椅靠背內(nèi)分別有4個(gè) 或多個(gè)氣壓腔，實(shí)現(xiàn)對(duì)腰椎部的保護(hù)。同 時(shí)，這些氣壓腔會(huì)根據(jù)編好的程序改變氣 壓腔內(nèi)的壓力，使座椅椅面隨之運(yùn)動(dòng)，達(dá) 到為駕乘人員按摩舒緩疲勞的目的。 擾流板擾流板 擾流板的作

26、用主要是為 了減少車輛 高速行駛時(shí) 尾部的升力 和行駛阻力 待續(xù) 渦輪增壓原理演示 演示視頻演示視頻 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 機(jī)械增壓 機(jī)械增壓器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械 增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā) 動(dòng)機(jī)。 演示視頻演示視頻 混合氣形成方式混合氣形成方式 單點(diǎn)電噴(SPI) 進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí) 施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形 成可燃混合氣 缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的 油氣混合 混合氣形成方式混合氣形成方式 多點(diǎn)電噴（MPI） 每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。 噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置 多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精 確的按需供油，顯著降低

27、了油耗和排放。 混合氣形成方式混合氣形成方式 缸內(nèi)直噴式 噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣 缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。 噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了 精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合 演示視頻演示視頻 排氣量 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下 止點(diǎn)所掃過空間容積稱 為排量。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣 缸，所有氣缸工作容積 之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 用升（L）來表示 缸徑行程(mm） 缸徑:氣缸的直徑。 沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽 缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程. 壓縮比 是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。 用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即 燃燒室容積）之比來表示 壓縮比與汽油標(biāo)號(hào) 壓

28、縮比越高越高， 引發(fā)爆震的可能性 越大。 我們通常說的標(biāo)號(hào) 90號(hào)、93號(hào)、97 號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高 辛烷值越高，抗爆 性能就越強(qiáng)，當(dāng)然 價(jià)錢也越貴。 氣門 負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料 或空氣并排出廢氣的門。 多氣門技術(shù) 兩氣門進(jìn)氣截面積有限， 在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn) 氣不順暢。高速動(dòng)力不足。 所以引入多氣門技術(shù) 多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)在 低轉(zhuǎn)速時(shí)沒有很好的扭力 輸出。 原因：較大的進(jìn)氣截面積 會(huì)讓空氣流速減慢，使空 氣與燃料混合不充分，從 而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的 輸出也會(huì)減小。 凸輪軸和氣門的布置凸輪軸和氣門的布置 控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。 凸輪 凸輪側(cè)面呈雞 蛋形，目的在 于保證汽缸充 分的進(jìn)氣和排

29、 氣。 頂置凸輪軸 凸輪軸安裝位置 有下置、中置、 頂置三種形式。 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn) 排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式 氣門裝置。 DOHC與SOHC 優(yōu)勢(shì)1直接性，2火花塞可以安裝在 汽缸蓋的中心區(qū)域，燃燒效果好 優(yōu)勢(shì) 1 V6發(fā)動(dòng)機(jī) SOHC比DOHC少兩根凸 輪軸，克服的摩擦力小，又減輕重量，2所 以奔馳，大眾一直使用SOHC 機(jī)油機(jī)油 機(jī)油：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑 油，被譽(yù)為汽車的 “血液”， 作用：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn) 滑、清潔、冷卻、 密封、減磨。 最大功率與最大扭矩 最大功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最大輸出功率 單位:千瓦或馬力（1KW1.34PS) 體現(xiàn)：最

30、高車速 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩 單位： Nmrmin 體現(xiàn)：加速能力（推背感） 變速箱 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變 化范圍 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能 倒退行駛。 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠 起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng) 力輸出。 變速箱類型 手動(dòng)變速箱 通過手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位 置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。 演示視頻 自動(dòng)變速箱 由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng) 組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來 達(dá)到變速的作用。 演示視頻 手自一體變速箱 實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是上了手動(dòng)控制的功 能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人

31、為地強(qiáng)制變速箱升 檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。 演示視頻 無級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的 主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn) 傳動(dòng)比的連續(xù)改變， 無極變速箱 視頻演示視頻演示 雙離合變速箱 它基于手動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱 的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能 提供無間斷的動(dòng)力輸出。 演示視頻 制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)器類型 鼓式制動(dòng) 靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪 上壓緊來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱 衰減，所以現(xiàn)在一 般只是用在小型和 微型車上，而且只 用在后輪上。 制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤 的兩側(cè)，摩擦制動(dòng) 盤，降低車輪轉(zhuǎn)速 通風(fēng)盤式 /打孔通風(fēng) 盤式 盤式制動(dòng)（實(shí)心/打孔） 盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 散熱快、重量

32、輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。 特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果 好，制動(dòng)效果穩(wěn)定。 打孔通風(fēng)盤式 輪胎規(guī)格 185/55R15 86V M+S 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式 前輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足， “推頭”。 后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)： 1.操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。 2.起步加速好，舒適度高： 缺點(diǎn)： 1.制造成本高。 2. 轉(zhuǎn)向過度，“甩尾”。 四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡； 缺點(diǎn)：耗油。 四輪驅(qū)動(dòng)分類 全時(shí)四驅(qū) 分時(shí)四驅(qū) 適時(shí)四驅(qū) 差速器 差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速 轉(zhuǎn)動(dòng) 演示視頻 中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。 多片離合器

33、式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器， 全時(shí)四驅(qū) 在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而 且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩 按不同比例分布在前后所有的輪子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反饋系統(tǒng) SH-AWD/DPC 分時(shí)四驅(qū) 由駕駛者手動(dòng)切換， 實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn) 換 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性、通過 性、燃油經(jīng)濟(jì)性 適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū)適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū) 只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在 其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 分類 1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 2、電控多片離合器 粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 關(guān)鍵詞：硅油 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 成本

34、低廉； 缺點(diǎn)：傳遞的扭 矩不超過40% 電控多片離合器 優(yōu)點(diǎn)：在ECU的控制下完成的，響應(yīng)速度 快，控制精準(zhǔn) RAV4 懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng) 懸掛類型懸掛類型 懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間 的一切傳力連接裝置的總稱 作用 1、傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭， 2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力 懸掛系統(tǒng)分類 獨(dú)立懸掛 非獨(dú)立懸掛 麥弗遜式懸掛 由螺旋彈簧、減震 器、三角形下擺臂 組成 是當(dāng)今世界用的最 廣泛的轎車前懸掛 是一種經(jīng)久耐用的 獨(dú)立懸架，具有很 強(qiáng)的道路適應(yīng)能力 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 擁有上下兩個(gè)叉 臂，橫向力由兩 個(gè)叉臂同時(shí)吸收， 支柱只承載車身 重量 拖拽臂式非獨(dú)立懸掛

35、 專為后輪設(shè) 計(jì) 以上下擺動(dòng) 式拖臂實(shí)現(xiàn) 車輪與車身 或車架的硬 性連接 多連桿式獨(dú)立懸掛 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng) 占用的空間。 多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操 控性和舒適性。 可調(diào)式懸掛系統(tǒng) 空氣式可調(diào)懸掛 液壓式可調(diào)懸掛 電磁式可調(diào)懸掛 空氣式可調(diào)懸掛 利用空氣壓縮 機(jī)形成壓縮空 氣，并通過壓 縮空氣來調(diào)節(jié) 汽車底盤的離 地間隙一種懸 掛方式。 液壓式可調(diào)懸掛 通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離 地間隙來實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化 電磁式可調(diào)懸掛 利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化。 它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)， 抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定 車輛安全 主動(dòng)

36、安全 被動(dòng)安全 主動(dòng)安全 ABS EBD BA(EBA) TCS/TRC/ASR ESP/DSC/VSC/VSA HDC 高位剎車燈高位剎車燈 氙氣大燈氙氣大燈 前大燈延時(shí)熄滅前大燈延時(shí)熄滅 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 防眩目后視鏡防眩目后視鏡 雨量傳感器雨量傳感器 HUD EPS 行駛中車門自動(dòng)落鎖行駛中車門自動(dòng)落鎖 兒童安全鎖 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá) 倒車影像倒車影像 夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng) 無鑰匙啟動(dòng)無鑰匙啟動(dòng) 定速巡航定速巡航 感應(yīng)雨刷感應(yīng)雨刷 剎車盤干燥剎車盤干燥 緊急剎車預(yù)緊緊急剎車預(yù)緊 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)防抱死系統(tǒng)(ABS) 原理： “點(diǎn)剎”， 保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性 演示視頻 電子制動(dòng)力分配系

37、統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD) 自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制 動(dòng)效能 緊急剎車輔助系統(tǒng)緊急剎車輔助系統(tǒng)(BA) 剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主 要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。 剎車輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的 頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì) 車輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距 離，確保車輛安全。 TRC牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng) 監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打 滑，從而降低動(dòng) 力輸出，而使輪 胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng) 的狀態(tài)下，保證 車輛穩(wěn)定行駛。 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度 演示視頻 陡坡緩降系統(tǒng)陡坡緩降系統(tǒng)(HDC) 路虎公司發(fā)明 陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕

38、駛員控制 油門和剎車，車輛會(huì)自動(dòng)以6-8km/h的速度 前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤即可。 演示視頻 高位剎車燈高位剎車燈 安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易 于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故 發(fā)生的目的。 氙氣大燈氙氣大燈 氙氣大燈 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 前大燈延時(shí)照明前大燈延時(shí)照明 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延 時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié) “伴我回家” 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 AFS 演示視頻 防眩目后視鏡防眩目后視鏡 由一面特殊鏡子 和兩個(gè)光敏二極 管及電子控制器 組成 當(dāng)強(qiáng)光照在后視 鏡上時(shí)，控制電 路會(huì)使鏡面顏色 變深，以吸收后 車帶來強(qiáng)光削減 強(qiáng)光的反射。 雨量傳感器雨量傳感

39、器 兒童安全鎖 HUD抬頭數(shù)字顯示 演示視頻 隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 行駛中車門自動(dòng)落鎖行駛中車門自動(dòng)落鎖 指的是汽車在行駛中車速超過一定值時(shí) （一般為20-40km/h），四個(gè)車門會(huì)自動(dòng)鎖 止，從而提高行車的安全性。 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá) 以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周 圍障礙物的情況 倒車影像倒車影像 夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng) 利用紅外線技術(shù) 能將黑暗變得如 同白晝，使駕駛 員在黑夜里看得 更遠(yuǎn)更清楚。 演示視頻 智能鑰匙 遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無線射頻信 號(hào) 定速巡航系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng) 用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡 航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦 會(huì)根據(jù)

40、道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供 油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而 無需操縱油門。 智能定速巡航 主動(dòng)巡航控制 演示視頻 感應(yīng)式自動(dòng)雨刷感應(yīng)式自動(dòng)雨刷 通過雨量傳感 器感應(yīng)雨滴的 大小，自動(dòng)調(diào) 節(jié)雨刷運(yùn)行速 度，為駕駛者 提供良好的視 野，從而大大 提高雨天駕駛 的方便性和安 性。 坡道起步 剎車盤干燥 緊急剎車預(yù)緊 被動(dòng)安全 正面氣囊 側(cè)面氣囊 安全氣簾 膝部氣囊 頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)頭枕） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶 安全氣囊 正面氣囊 駕駛員氣囊一般位于方向盤里 前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi) 側(cè)氣囊 安裝在座椅 外側(cè)的，目 的是減緩側(cè) 面撞擊造成 的傷害。 安全氣簾安全氣簾 安裝A柱與 C柱之間， 用于保護(hù)乘 客頭部的安 全， 膝部氣囊 在碰撞時(shí)保護(hù) 膝部和腿部免 受踏板、內(nèi)飾 部件和車輛金 屬部件的傷害。 頭頸部保護(hù)系統(tǒng) （volvo） 頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì) 適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座