中級公路運輸專業(yè)知識與實務(wù)_2011年真題_2013年版

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、一、單項選擇題（共6 0題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）按運輸對象的不同，運輸生產(chǎn)活動可分為( )。A:旅客運輸和貨物運輸B:生產(chǎn)過程運輸和流通過程運輸C:自用運輸和公用運輸D:營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸答案:A解析:本題考查運輸?shù)姆诸?。運輸生產(chǎn)按其運輸?shù)膶ο罂梢苑譃槁每瓦\輸和貨物運輸。2、運輸生產(chǎn)過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，它反映了運輸生產(chǎn)的( )特點。A:多樣性B:統(tǒng)一性C:無形性D:開放性答案:D解析:本題考查運輸生產(chǎn)的開放性特點。運輸生產(chǎn)過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作

2、業(yè)過程，這種特點決定了運輸生產(chǎn)活動不可能局限在某一車間或地點，運輸生產(chǎn)則滲透到社會經(jīng)濟的各個方面。3、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與消費過程具有( )的特點。A:同質(zhì)性 B:同一性C:有形性D:增值性答案:B解析:本題考查運輸生產(chǎn)的特點。其中一個特點是運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性。4、運輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運輸基礎(chǔ)設(shè)施和( )。A:運輸設(shè)備B:運輸站場C:運輸線路 D:運輸環(huán)境答案:A解析:本題考查運輸系統(tǒng)的組成。運輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，其中硬件又可根據(jù)可移動性分為運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸設(shè)備兩類。5、運輸業(yè)的生產(chǎn)特性表現(xiàn)為運輸生產(chǎn)活動改變了商品的( )。A:使用價值狀態(tài)B:價值狀態(tài)C:使

3、用價值 D:價值答案:A解析:本題考查運輸業(yè)的生產(chǎn)特性。其中一個表現(xiàn)為運輸改變商品的使用價值狀態(tài)，完成消費的準(zhǔn)備。6、運輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了水路運輸，鐵路運輸，公路、民航、管道運輸和( )四個階段。A:集裝箱運輸B:聯(lián)合運輸C:綜合運輸D:高速化運輸答案:C解析:本題考查運輸業(yè)的發(fā)展階段。運輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了水路運輸，鐵路運輸，公路、民航、管道運輸和綜合運輸四個階段。7、按運輸方式的不同，聯(lián)合運輸可分為多種運輸方式聯(lián)運和( ).A:單一運輸工具聯(lián)運B:單一運輸方式聯(lián)運C:多個經(jīng)營組織聯(lián)運D:多條運輸線路聯(lián)運答案:B解析:本題考查聯(lián)合運輸?shù)姆诸悺Ｂ?lián)合運輸按運輸方式不同可分為單一方式聯(lián)運和多種方式聯(lián)運。

4、8、運送速度指標(biāo)反映了( )在運輸過程中平均每小時的移動里程。A:運輸產(chǎn)品 B:司乘人員C:運輸工具D:運輸對象答案:D解析:本題考查運送速度的含義。運送速度是指旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離。9、對各種運輸方式運輸能力的比例關(guān)系分析，屬于運輸結(jié)構(gòu)分析中( )分析的范疇。A:運量結(jié)構(gòu)B:技術(shù)結(jié)構(gòu)C:運力結(jié)構(gòu)D:區(qū)域結(jié)構(gòu)答案:C解析:本題考查運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容。運力結(jié)構(gòu)反映各種運輸方式運輸能力的比例關(guān)系。10、國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由( )將貨物從一國境內(nèi)的接管地運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。A:多式聯(lián)運經(jīng)營人B:各個運輸區(qū)段承運人C:不同

5、運輸方式D:不同運輸工具答案:A解析:本題考查國際多式聯(lián)運的含義。國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。11、貨運量結(jié)構(gòu)反映了在各種運輸方式完成的貨運量中，( )之間的比例關(guān)系。A:不同運輸工具貨運量B:各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量C:不同線路貨運量D:不同地區(qū)貨運量答案:B解析:本題考查運量結(jié)構(gòu)。運量結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式完成的貨運量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客人數(shù)占總客運量的比例。12、從綜合運輸網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)上講，國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究( )。A:運輸線路B:運輸通道C:運輸

6、場站D:運輸對象答案:B解析:本題考查國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)。國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究運輸通道，為建立完整的綜合運輸體系服務(wù)。13、在運輸布局的方法中，用來分析中心城市間相互作用強弱的指標(biāo)是( )。A:運輸量 B:運輸網(wǎng)密度C:客貨流強度D:運輸聯(lián)系強度答案:D解析:本題考查運輸聯(lián)系強度。運輸聯(lián)系強度是利用O-D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點的位置。14、運輸需求替代性的強弱可以用( )反映。A:運輸需求交叉彈性B:運輸需求派生彈性C:運輸需求價格彈性D:運輸需求收入彈性答案:A解析:本題考查運輸需求交叉彈性。運輸需求具有替代性，其替代性強弱可以用交叉彈性來

7、反映。15、由運價以外的其他因素變化引起的運輸需求曲的移動，稱為( )。A:運輸需求變動B:運輸需求量變動C:運輸供給量變動D:運輸供給變動答案:A解析:本題考查運輸需求變動的含義。由非價格因素變化引起的曲線的移動就是運輸需求的變動。16、在影響運輸供給量的諸多因素中，( )是最敏感、最重要的因素。A:運輸數(shù)量 B:運輸價格C:運輸距離 D:運輸需求答案:B解析:本題考查運輸供給。在影響供給量的諸多因素中，運輸價格是最靈敏、最重要的因素。17、鮮活易腐貨物的運輸需求價格彈性系數(shù)( )。A:較大 B:較小C:為零 D:不變答案:B解析:本題考查影響運輸需求價格彈性系數(shù)的因素。其中包括貨物運輸需求

8、的季節(jié)性及市場狀況等。當(dāng)某種貨物急于上市銷售或不宜久存時，其運價彈性小。18、當(dāng)某種運輸需求價格彈性系數(shù)大于1時，需求量的變動率大于運價變動率，說明該運輸需求( )。A:完全無彈性 B:完全有彈性C:缺乏彈性 D:富有彈性答案:D解析:本題考查運輸需求價格彈性。當(dāng)某種運輸需求價格彈性系數(shù)大于1時，需求量變動率大于運價變動率，屬于富有彈性。19、運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的( )。A:競爭機制 B:管理機制C:價格運行機制D:政策調(diào)控制答案:C解析:本題考查運輸供求規(guī)律作用機理。運輸供求規(guī)律的核心是運輸市場的價格運行機制。20、運價是運輸產(chǎn)品的銷售價格，是( )的貨幣表現(xiàn)。A:運輸成本B:運輸

9、使用價值C:運輸價值D:運輸收入答案:C解析:本題考查運價的含義。運價是運輸價值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運輸單位產(chǎn)品的價格。21、采用均衡價格理論制定運價是假定以( )為前提的。A:均衡運輸B:合理運輸C:完全壟斷運輸市場D:完全競爭運輸市場答案:D解析:本題考查均衡價格。均衡價格理論是以假定完全競爭市場為前提的。22、在制定運價方法中，( )的局限性主要是忽視了市場需求和競爭。A:邊際貢獻(xiàn)定價法 B:成本加成定價法C:損益平衡定價法 D:邊際成本定價法答案:B解析:本題考查定價方法。采用成本加成定價法，計算方便。其局限性主要是忽視了市場需求和競爭。23、道路旅客運輸?shù)男邪\費是以( )為基礎(chǔ)計算的

10、。A:坐席基本運價B:臥鋪基本運價C:零擔(dān)基本運價 D:小件基本運價答案:A解析:本題考查行包運費的計算。旅客自行攜帶看管的物品超過規(guī)定免費重量和體積的為自理行包，按行包計費，占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票。24、公路集裝箱基本運價是各類( )在等級公路上運輸?shù)拿肯淝走\價。A:整箱普通貨物 B:標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱C:整箱零擔(dān)貨物 D:標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱答案:B解析:本題考查集裝箱運價。25、在營運里程圖核定的條件下，道路貨物運輸?shù)挠嬞M里程應(yīng)按裝貨地點至卸貨地點實際載貨的( )計算。A:運輸時間B:協(xié)商里程C:營運里程D:運行里程答案:C解析:本題考查計費里程。貨物運輸?shù)挠嬞M里程，按裝貨地點至卸貨地

11、點的實際載貨的營運里程計算。26、機動車維修價格是由工時費、外加工費和( )構(gòu)成。A:維修費B:管理費C:人工費 D:材料費答案:D解析:本題考查機動車維修價格的構(gòu)成。機動車維修價格由工時費和材料費及外加工費構(gòu)成。27、道路運輸合同是以道路運輸企業(yè)或個人作為承運人的運輸合同，運輸合同的客體為( )。A:運輸?shù)穆每突蜇浳顱:客貨運量或周轉(zhuǎn)量C:運輸方式或運輸價格D:運輸行為或運輸勞務(wù)答案:D解析:本題考查道路運輸合同的特征。運輸合同的客體為運輸行為或運輸勞務(wù)。28、道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式是( )。A:客運班次時刻表B:車票C:行包托運單D:行車路單答案:B解析:本題考查道路旅客運輸合同的

12、特征。車票是道路旅客運輸合同的主要表現(xiàn)形式。29、道路貨物運輸合同的核心內(nèi)容是承運人承運貨物所提供運輸勞務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量和( )。A:運輸時間B:運送速度C:運輸價格D:運輸距離答案:C解析:本題考查道路貨物運輸合同的特征。道路貨物運輸合同的核心內(nèi)容是承運人承運貨物所提供運輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及其價值的表現(xiàn)形式運價。30、在公路項目經(jīng)濟評價指標(biāo)中，計算期內(nèi)現(xiàn)金流量的凈現(xiàn)值等于零的折現(xiàn)率稱為( )。A:凈現(xiàn)值率 B:內(nèi)部收益率C:基準(zhǔn)收益率D:投資利稅率答案:B解析:本題考查項目經(jīng)濟評價指標(biāo)。內(nèi)部收益率是項目在計算期內(nèi)現(xiàn)金流量的凈現(xiàn)值等于O的折現(xiàn)率。31、盈虧平衡分析是研究項目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和(

13、 )變化對盈虧影響的分析方法。A:投資總額 B:營業(yè)稅金C:邊際收入D:銷售收入答案:D解析:本題考查盈虧平衡分析的含義。盈虧平衡分析是研究項目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本、銷售收入變化對盈虧的影響的分析方法。32、公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通需要，由( )組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。A:干線公路 B:骨干通道C:各級公路 D:各類道路答案:C解析:本題考查公路網(wǎng)的概念。公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由各級公路組成的一個四通八達(dá)的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。33、公路網(wǎng)密度是指單位國土面積或單位人口擁有各類( )的數(shù)量。A:干線公路 B:等級公路C:公路與城市道路D:國道、

14、省道和縣道答案:B解析:本題考查公路網(wǎng)密度的概念。公路網(wǎng)密度是指單位國土面積或單位人口擁有各類等級公路的數(shù)量。34、根據(jù)公路路政管理規(guī)定和我國路政管理的實踐，公路路政管理包括保護公路路產(chǎn)和( )兩大部分內(nèi)容。A:搞好公路養(yǎng)護B:維護公路秩序C:保證運輸安全D:加強交通管理答案:B解析:本題考查公路路政管理。路政管理包括兩大部分內(nèi)容，一部分內(nèi)容是保護公路“路產(chǎn)”，另一部分內(nèi)容是維護公路秩序。35、在確定汽車客運站等級時，可以將行李包裹收發(fā)量按一定比率折算為( )。A:旅客發(fā)送量B:旅客最高聚集人數(shù)C:換算客運量D:換算發(fā)送量答案:A解析:本題考查汽車客運站分級。在確定車站等級時，將行李包裹收發(fā)量

15、按一定比率折算為旅客發(fā)送量是適宜的。36、根據(jù)公路客運服務(wù)“三優(yōu)” “三化”規(guī)范，“三化”的內(nèi)容包括服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和( )。A:服務(wù)環(huán)境優(yōu)美化B:服務(wù)效率高效化C:服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化 D:服務(wù)活動多樣化答案:C解析:本題考查公路客運“三化”o公路客運 “三化”是指為了達(dá)到“三優(yōu)”的基本要求，通過制定公路客運各項服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。37、集裝箱貨運站的年堆存量是指計劃年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站堆存的( )總量。A:年箱運量 B:集裝箱貨物運量C:集裝箱重箱D:集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱答案:D解析:本題考查年堆存量的含義。年堆存量是指計劃年度內(nèi)，通過中轉(zhuǎn)站

16、堆 的 裝箱（標(biāo)準(zhǔn)箱）總量。38、零擔(dān)貨運站的工藝流程是指貨物、車輛和( )在場內(nèi)的集散、流動所產(chǎn)生的流動線路。A:車主 B:貨主C:裝卸工具 D:搬運工具答案:B解析:本題考查零擔(dān)貨運站的工藝流程。零擔(dān)貨運站的工藝流程是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動線路。39、汽車運輸企業(yè)擁有的修理、救急、教練等為本企業(yè)服務(wù)的車輛屬于( )。A:營運車輛 B:非營運車輛C:完好車輛D:工作車輛答案:B解析:本題考查非營運車輛。非營運車輛與營運車輛相對應(yīng)，是指沒有從事營業(yè)性運輸活動，只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活服務(wù)的自備車輛。汽車運輸業(yè)的非營運車輛是配屬于修理、救急、教練等為本企業(yè)服務(wù)的

17、汽車。40、汽車綜合性能檢測站的規(guī)劃、管理和監(jiān)督工作應(yīng)由各地( )負(fù)責(zé)。A:公安管理部門B:交通主管部門C:車輛管理部門 D:工商管理部門答案:B解析:本題考查車輛維護檢測。各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）應(yīng)負(fù)責(zé)汽車綜合性能檢測站的規(guī)劃、管理和監(jiān)督。41、某汽車運輸企業(yè)第三季度的總車日為8 00 0車日，其中工作車日為7 5 8 5車日，停駛車日為4 00車日，非完好車日為5 00車日，則該公司第三季度的車輛完好率為( )。A:8 8.56% B:88. 75%C:90. 81% D:93. 75%答案:D解析:本題考查車輛完好率的計算。車輛完好率=（總車日一非完好車日）總車日100%=（80

18、00500）8 0 0 0100% =93.7 5%。42、在車輛完好率一定的情況下，影響車輛工作率的主要因素是( )。A:車輛技術(shù)狀況B:車輛每日出車時間C:車輛停駛車日D:車輛非完好車日答案:C解析:本題考查車輛工作率。要提高車輛工作率，必須提高車輛完好率，同時降低車輛停駛率。43、能綜合反映車輛行程與裝載能力利用程度的指標(biāo)是( )。A:里程利用率 B:噸位利用率C:實載率 D:拖運率答案:C解析:本題考查實載率。實載率可以綜合反映車輛的行程利用程度和載重能力的利用程度。44、某汽車運輸企業(yè)2 0 1 0年度完成貨物周轉(zhuǎn)量5 4 00萬噸公里，企業(yè)擁有營運車輛1 2 0輛，平均噸位5噸。該

19、運輸企業(yè)單車年產(chǎn)量為( )噸公。A:54000B:450000C:420000D:360000答案:B解析:本題考查單車期產(chǎn)量。單車期產(chǎn)量=計算期換算周轉(zhuǎn)量同期平均運營車數(shù)=540000000/120 =450000。45、車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和( )總費用的限額。A:物料B:設(shè)備C:管理D:財務(wù)答案:A解析:本題考查車輛大修費用定額的含義。車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和物料總費川的限額。46、經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站出具的車輛檢測結(jié)果證明，是交通運輸管理部門發(fā)放或吊扣車輛( )的依據(jù)。A:營運證B:行駛證C:檢測合格證D:維修合格證答案:A解析:本題考查汽車綜合性能

20、檢測站。經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站對車輛進(jìn)行檢測后，應(yīng)發(fā)給檢測結(jié)果證明，以其作為交通運輸管理部門發(fā)放或吊扣營運證的依據(jù)之一和確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。47、在汽車運輸企業(yè)車輛維護作業(yè)中，掛車維護作業(yè)應(yīng)( )。A:按掛車維護內(nèi)容單獨進(jìn)行B:同主車一起進(jìn)行C:按實際需要進(jìn)行D:按實情維護方式進(jìn)行答案:B解析:本題考查車輛維護。掛車維護作作業(yè)同主車一起進(jìn)行。48、道路客運企業(yè)登記時，應(yīng)持( )依法向工商行政管理機關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。A:資產(chǎn)證明書B:道路運輸經(jīng)營許可證C:道路運輸證D:車輛技術(shù)登記證答案:B解析:本題考查道路客運企業(yè)的登記。客運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)持道路運輸經(jīng)營許可證依法向工商行政管理機

21、關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。49、根據(jù)經(jīng)營區(qū)域不同，可將道路班車客運線路分為四類，地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運班線屬于( )。A:一類客運班線B:二類客運班線C:三類客運班線D:四類客運班線答案:A解析:本題考查班車客運線路的類型。地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之問的客運班線屬于一類客運班線。50、在道路客運組織工作中，長途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用( )比較合適。A:定線運行方式 B:定點運行方式C:大循環(huán)運行方式D:小循環(huán)運行方式答案:A解析:本題考查客車運行方式中的定線運行方式。大多數(shù)情況下，長途直達(dá)班牟、城鄉(xiāng)公共汽車都采用定線運行方式。51、在城市公共交通中，乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地的實際乘

22、車距離與空間直線距離之比，稱為( )。A:線路重復(fù)系數(shù)B:線路網(wǎng)密度C:站點覆蓋率D:非直線系數(shù)答案:D解析:本題考查非直線系數(shù)的含義。非直線系數(shù)是指乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地實際的乘車距離與空間直線距離之比。52、公路貨流圖上的每個矩形面積分別表示了不同別貨物的( )。A:流量 B:貨流強度C:流速D:周轉(zhuǎn)量答案:D解析:本題考查貨流圖。貨流圖上的每個矩形面積分別表示了不同類別貨物的周轉(zhuǎn)量。53、公路貨流在方向上的不平衡性，一般用( )指標(biāo)衡量。A:載運系數(shù)B:產(chǎn)品運輸系數(shù)C:運量不平衡系數(shù)D:回運系數(shù)答案:D解析:本題考查貨流分布在方向上的不平衡性。貨流在方向上的不平衡性，可用回運系數(shù)

23、和行程利用系數(shù)兩個指標(biāo)來表示。54、在集裝箱運輸中，拼箱貨( LCL)的裝箱拆箱作業(yè)一般應(yīng)在( )內(nèi)完成。A:集裝箱裝貨點 B:集裝箱貨運站C:集裝箱卸貨點D:集裝箱堆場答案:B解析:本題考查集裝箱運輸組織工作。拼箱貨的裝箱或拆箱作業(yè)，應(yīng)在集裝箱貨運站內(nèi)完成。55、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由( )按“全程負(fù)責(zé)、一票到底“的辦法負(fù)責(zé)辦理。A:托運人B:初始承運人C:收貨人D:中轉(zhuǎn)承運人答案:B解析:本題考查零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運人按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。56、在甩掛運輸中，只有主車裝卸作業(yè)時間加甩掛作業(yè)時間小于整個汽車列車( )才是合理的。A:停歇時間

24、B:裝卸時間C:運行時間D:工作時間答案:A解析:本題考查甩掛運輸。一般只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時間加甩掛作業(yè)時間，小于整個汽車列車停歇時間時，采用甩掛運輸才是合理的。57、在物流配送活動中，按時間間隔進(jìn)行配送的作業(yè)方式是( )方式。A:實時配送B:定量配送C:定時配送 D:實量配送答案:C解析:本題考查配送種類。定時配送指按規(guī)定時間間隔進(jìn)行配送。58、道路運輸行政管理屬于( )范疇。A:國家行政管理B:國家宏觀調(diào)控C:行業(yè)經(jīng)濟管理D:運輸市場管理答案:A解析:本題考查道路運輸行政管理的性質(zhì)。道路運輸行政管理屬于國家行政管理范疇。59、道路危險貨物運輸管理的主要內(nèi)容包括危險貨物運輸?shù)拈_業(yè)管理、行政

25、許可程序管理和( )。A:運輸過程管理 B:運輸企業(yè)管理C:運輸市場管理 D:運輸場站管理答案:A解析:本題考查危險貨物運輸管理。其管理的主要內(nèi)容包括：危險貨物運輸開業(yè)管管理。危險貨物運輸行政許可程序；危險貨物運輸過程管理。60、中華人民共和國道路運輸條例規(guī)定了( )的經(jīng)營期限。A:包車客運B:城鄉(xiāng)客運C:班車客運 D:高速公路客運答案:C解析:本題考查運輸市場的行政管理。 中華人民共和國道路運輸條例規(guī)定了班車客運經(jīng)營的期限。61、二、多項選擇題（共2 0題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）運輸活動的基本效用

26、包括( )。A:空間效用B:速度效用C:時間效用D:載重效用E:儲存效用答案:A,C解析:本題考查運輸效用。運輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之問存在的空間和時間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時問效用。62、運輸系統(tǒng)中的軟件系統(tǒng)主要包括( )。A:運輸行政管理組織B:運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織C:運輸人員培訓(xùn)組織D:運輸工具維修設(shè)備E:運輸市場體系答案:A,B解析:本題考查運輸組織。運輸組織主要包括運輸行政管理組織和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。63、影響運輸線路布局的要素有( )。A:運輸工具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B:運輸線路走向C:運輸線路類型D:運輸線路效率E:運輸線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)答案:B,C,E解析:本題考查運輸線路布局。

27、影響向運輸線路的布局有三個要素：運輸線路的走向、運輸線路的類型和運輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。64、按運輸需求的范圍不同可將運輸需求分為( )。A:旅客運輸需求B:貨物運輸需求C:個別運輸需求D:總體運輸需求E:社會運輸需求答案:C,D解析:本題考查運輸需求的類型。按運輸需求的范圍劃分，運輸需求可以劃分為總體運輸需求和個別運輸需求。65、聯(lián)合運輸是指在一個完整的貨物或旅客運輸過程中，不同( )之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。A:運輸企業(yè) B:運輸區(qū)段C:運輸方式D:運輸線路E:運輸環(huán)節(jié)答案:A,B,C,E解析:本題考查聯(lián)合運輸?shù)暮x。聯(lián)合運輸足指在一個完整的貨物或旅客運輸過程巾，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運

28、輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。66、運輸需求必須具備的基本條件是具有( )。A:空間效用B:時間效用C:經(jīng)濟性一 D:實現(xiàn)位移的愿望E:支付能力 答案:D,E解析:本題考查運輸需求的基本條件。運輸需求必須具有兩個基本條件，即具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。67、對運輸供給概念的理解，正確的有( )。A:運輸供給是自愿的B:運輸供給是有償?shù)腃:運輸供給是均衡的D:運輸供給向運輸市場提供運輸服務(wù)E:運輸市場競爭主要表現(xiàn)為運輸供給主體之間的競爭答案:A,B,D,E解析:本題考查對運輸供給概念的理解。主要應(yīng)把握ABDE這四個方面。68、按運價管理方式不同，運輸價格可分為( )。A:國家定

29、價 B:企業(yè)定價C:國家指導(dǎo)價D:行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)價E:市場調(diào)節(jié)價答案:A,C,E解析:本題考查道路運輸價格的分類。按運價管理方式不同，運輸價格可分為國家定價、國家指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價。69、運輸項目的國民經(jīng)濟評價與財務(wù)評價的區(qū)別在于( )。A:評價的角度和基本出發(fā)點不同B:評價的理論依據(jù)和方法不同C:評價的效益含義不同D:評價的損失含義不同E:使用的價格體系不同答案:A,C,D,E解析:本題考查國民經(jīng)濟評價和財務(wù)評價的對比。不同點有ACDE四個選項。70、汽車客運站分級的主要依據(jù)有( )。A:設(shè)施和設(shè)備的配置B:地理位置C:設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量D:運輸市場狀況E:營運客車數(shù)量答案:A,B,C解析:本題考查汽車客運站分級。主要依據(jù)有汽車客運站設(shè)施和設(shè)備配置情況、地理位置和設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量。71、道路旅客運輸企業(yè)等級適用于從事營業(yè)性( )的道路旅客運輸企業(yè)。A:出租客運B:農(nóng)村客運C:旅游客運 D:包車客運E:班車客運答案:C,D,E解析:本題考查道路旅客運輸。道路旅客運輸主要有：班車客運、包車客運、旅游客運。72、城市公共交通客流動態(tài)一般表現(xiàn)在( )。A:空間上B:線網(wǎng)上C:方向上D:時間上E:斷面上答案:B,C,E解析:本題考查城市公共交通客流動態(tài)。客流動態(tài)變化反映在線網(wǎng)上、方向上、斷面上，都有不同的表現(xiàn)和特點。73、反映車輛時間利用程度的指標(biāo)有( )。A:車輛工