橡膠、飛機輪胎的使用與維護

1、1.橡膠老化示意圖:橡膠的修復(fù)2.橡膠修復(fù)流程圖:橡狡修復(fù)流程圖夭然 檬膠MT橡膠1JZ丁睛泡沫根據(jù)各下面的介紹（A.B.C.D）進行冷粘按.并使用與之對應(yīng)的粘按茫參照步驟53. 橡膠的注意事項：不同種類的橡膠制品，所用的膠粘劑也不同，要注意選擇，不可隨意使用。4. 老化因素橡膠及其制品在加工， 貯存和使用過程中，由于受內(nèi)外因素的綜合作用而引起橡膠物理化學(xué)性質(zhì)和機械性能的逐步變壞,最后喪失使用價值,這種變化叫做橡膠老化。表面上表現(xiàn)為龜裂、發(fā)粘、硬化、軟化、粉化、變色、長霉等。A氧：氧在橡膠中同橡膠分子發(fā)生游離基鏈鎖反應(yīng), 橡膠性能的改變。氧化作用是橡膠老化的重要原因之一。分子鏈發(fā)生斷裂或過度交

2、聯(lián)，引起B(yǎng)）臭氧：臭氧的化學(xué)活性比氧高得多，破壞性更大,它同樣是使分子鏈發(fā)生斷裂，但臭氧對橡膠的作用情況隨橡膠變形與否而不同。當作用于變形的橡膠（主要是不飽和橡膠）時,出現(xiàn)與應(yīng)力作用方向直的裂紋，即所謂“臭氧龜裂”；作用于變形的橡膠時，僅表面生成氧化膜而不龜裂。C）熱：提高溫度可引起橡膠的熱裂解或熱交聯(lián)。但熱的基本作用還是活化作用。提高氧擴散速度和活化氧化反應(yīng)，從而加速橡膠氧化反應(yīng)速度，這是普遍存在的一種老化現(xiàn)象-熱氧老化。D）光：光波越短、能量越大。對橡膠起破壞作用的是能量較高的紫外線。紫外線除了能直接引起橡膠分子鏈的斷裂和交聯(lián)外，橡膠因吸收光能而產(chǎn)生游離基，引發(fā)并加速氧化鏈反應(yīng)過程。經(jīng)外線

3、光起著加熱的作用。 光作用其所長另一特點（與熱作用不同）是它主要在橡表 面進生。含膠率高的試樣，兩面會出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，即所謂“光外層裂”。E）機械應(yīng)力：在機械應(yīng)力反復(fù)作用下， 會使橡膠分子鏈斷裂生成游離荃，引發(fā)氧化鏈反應(yīng)，形成力化學(xué)過程。機械斷裂分子鏈和機械活化氧化過程。哪能個占優(yōu)勢，視其所處的條件而定。此外，在應(yīng)力作用下容易引起臭氧龜裂。F）水分：水分的作用有兩個方面：橡膠在潮濕空氣淋雨或浸泡在水中時，容易破壞，這是由于橡膠中的水溶性物質(zhì)和親水基團等成分被水抽提溶解，水解或吸收等原因引起的。特 別是在水浸泡和大氣曝露的交替作用下， 會加速橡膠的破壞。 但在某種情況下水分對橡膠則 不起破壞作用，

4、甚至有延緩老化的作用。G）油類：在使用過程如果和油類介質(zhì)長期接觸，油類能滲透到橡膠內(nèi)部使其產(chǎn)生溶脹， 致使橡膠的強度和其他力學(xué)性能降低。 油類能使橡膠發(fā)生溶脹， 是因為油類滲入橡膠后， 產(chǎn) 生了分子相互擴散，使硫化膠的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。H）其它：對橡膠的作用因素還有化學(xué)介質(zhì)、變價金屬離子、高能輻射、電和生物等。5. 橡膠產(chǎn)品的修復(fù)（1）粘接修復(fù)橡膠的極性越大，膠接效果越好。其中丁腈氯丁橡膠極性大，膠接強度大; 天然橡膠、硅橡膠和異丁橡膠極性小，粘接力較弱。另外橡膠表面往往有脫模劑或其它游離出的助劑， 妨礙膠接效果。用膠粘劑膠接橡膠，具體方法分為熱粘法和冷粘法。A. 熱粘法是用塑煉未硫化的生膠與

5、被粘橡膠制品一起硫化后實現(xiàn)膠粘，其方法復(fù)雜，需要加熱加壓設(shè)備，使用不便。B. 冷粘法就是將配好的膠粘劑，涂于被粘制品的表面，晾置疊合后，放在室溫下固化。 當然，適當?shù)募訜嵊欣诳s短固化時間，提高膠接強度。冷粘法簡單易行，且節(jié)省能源，是 值得推廣的好方法。（2）不同種類的橡膠制品，所用的膠粘劑也不同，要注意選擇，不可隨意使用。A. 天然橡膠是橡膠樹上流出的膠液， 經(jīng)加工而成的彈性固狀物， 是不飽和的天然高分子化合物。天然橡膠用甲醇、甲苯、異丙醇等脫脂，用木銼、砂布打毛。對于高強度的膠接需 進行化學(xué)處理，即用濃硫酸浸泡被粘面210min。在膠接前，再彎曲折疊幾次，使表面出現(xiàn)很多微小裂紋，有利于膠接

6、。所用膠粘劑：BD801橡膠粘接劑，BD817彈性粘接劑，BD818高強度彈性粘接劑等。B. 以金屬氧化物硫化的氯丁橡膠制造的耐老化制品，如電纜包層、鐵軌枕墊、運輸帶;耐熱制品，如膠管 ;耐油制品，如橡膠墊、膠輥等。氯丁橡膠制品用甲苯、甲醇、異丙醇等脫脂，用砂布、木銼、鋼絲刷打毛粗化，如需化學(xué)處理，可在室溫下浸在濃硫酸中處理 330rain，水洗干燥。所用膠粘劑： BD817彈性粘 接劑，BD818高強度彈性粘接劑，BD819高溫型彈性粘接劑，BD801橡膠粘接劑，BD802高強 度橡膠粘接劑，BD803高溫型橡膠粘接劑。C. 丁腈橡膠具有良好的綜合物理機械性能，可以制造耐油和耐熱的膠帶、膠管

7、、膠板及其他制品。丁腈橡膠制品用甲醇脫脂，用木銼、砂布或鋼絲刷等打毛粗化，可化學(xué)處理。D. 泡沫橡膠俗稱海綿，具有保溫、防振、隔聲、絕緣等功能，用于制作門窗密封條、防 振襯墊等。 在膠接時， 不必作特殊的處理， 只要清除灰塵和污物就足夠了。 所用膠粘劑： BD817 柔性粘接劑，BD818橡膠產(chǎn)品高強度柔性粘接劑。（3）在日常生活和工業(yè)生產(chǎn)中經(jīng)常遇到橡膠與其他材料相互膠接的情況。A. 橡膠與金屬的膠接橡膠與金屬的膠接， 是金屬與橡膠連接的最有效的方法。 金屬對橡膠能起到補強、 骨架 的作用 ; 橡膠則使金屬具有耐磨、減振、抗沖擊、防腐、絕緣、密封等功能，其結(jié)果是剛?cè)?結(jié)合，強韌兼?zhèn)洹?. 天然

8、橡膠與金屬進行冷膠接，要先脫脂，打毛、再脫脂、甚至還要進行化學(xué)處理。2. 丁腈橡膠與金屬膠接，要先脫脂 ;而金屬用砂布打磨 ; 橡膠用砂輪打毛。B.橡膠與玻璃的膠接 橡膠要先用甲醇、異丙醇脫脂，用木銼、砂輪打毛，玻璃用丙酮擦拭后，涂上質(zhì)量分數(shù) 為 1%的 KJ 一 550 乙醇溶液，晾干。輪胎使用與維護1. 輪胎維護流程 :檢查輪胎外觀T根據(jù)下面的損傷類型和輪胎維護要求判斷輪胎是否需要更換T更換/不更換T檢查輪胎胎壓并使其維持在標準值2. 輪胎的正常損耗氣溫度每變化 3C,輪胎壓力變化 1%。當溫度變化15C時，壓力變化5%也就是10個PS, 過高過低的輪胎壓力會使胎面的磨損加??；一個保持正確

9、壓力輪胎在進行正常的磨損時 , 中間溝槽較比側(cè)溝槽磨損的快 ,且胎面中間的 連線有時會最先暴露出來，因此，牢記飛機維護手冊關(guān)于輪胎的正常磨損標準：任一溝 槽有 1/8 圓周長磨損至底部或在任一特定的區(qū)域，有 1/8 圓周長的保護簾布層暴露出來。3. 輪胎的損傷類型 對于輪胎的損傷，應(yīng)進行區(qū)別對待，損傷的主要種類有：胎面割傷、鼓泡、分層、魚鱗紋、 胎面橡膠局部剝落、溝槽內(nèi)的裂縫、胎面污染和腐蝕等，所有的這些損傷，在飛機維護手 冊中每條都有特殊的規(guī)定。（1） 如對于胎面割傷，則： 1、當割傷暴露或刺穿緊固簾布層，拆下輪胎； 2、 當割傷橫 跨兩個溝槽，拆下輪胎； 3、當割傷橫向發(fā)展時，拆下輪胎；

10、4、 異物的直徑大于 9.5mm. 拆下輪胎。（2）對于胎面鼓泡，則要求立即更換。（3） 對于魚鱗紋和胎面橡膠局部剝落，如暴露出連線面積大于6 cm2，則應(yīng)予以更換。（4）同時，對于輪胎側(cè)壁的檢查，應(yīng)采取更為嚴格的標準。因為，側(cè)壁是整個輪胎最為薄 弱的部分， 且會在輪胎承受壓力發(fā)生變形， 因此， 在側(cè)壁處任何微小的損傷都會迅速發(fā)生擴 展，如側(cè)壁處任何露出連線的損傷， 即使沒有漏氣也必須更換， 任何分層和鼓泡在側(cè)壁處出 現(xiàn)也是不允許的。4. 輪胎的存放為保證輪胎的正常性能，防止輪胎過早老化和腐蝕，在輪胎進行儲存/存放時，必須滿足以下條件：1 、儲存在干燥，黑暗的房間內(nèi)，關(guān)閉所有光源；2、沒有直接

11、的日光照射，并采用永黑塑料布或刷藍漆進行遮擋；3、儲存溫度在 0 C到40 C之間；4、室內(nèi)沒有迅速的氣體流動，決不可使用鼓風(fēng)機；5、輪胎垂直排列；6、不必定期轉(zhuǎn)動輪胎；7 、室內(nèi)不可有產(chǎn)生臭氧的電器設(shè)備，如：馬達，充電器，電焊機；8、在良好的存儲條件下，沒有時間限制。9. 內(nèi)胎最好先進行輕微充氣后再進行存放，且避免直接將內(nèi)胎掛于鐵釘?shù)燃怃J物體上。5. 輪胎的維護 在輪胎使用過程中，應(yīng)當在輪胎表現(xiàn)不良狀態(tài)的情況下對輪胎及時更換。（1）胎面損傷需要保養(yǎng)的情況有：胎面變形或鼓包而引起內(nèi)部簾布層出現(xiàn)分離；胎面花紋 條底部出現(xiàn)部分割口， 且在鄰近割口處的橡膠材料已經(jīng)發(fā)生翹起； 胎面出現(xiàn)明顯的橫向裂口，

12、 其在裂口方向有沿一定角度擴大的跡象。（2）胎面損傷需要撤換的情況有：外層的帶束層或簾布層出現(xiàn)嚴重破損或輪胎發(fā)生平點問 題；在胎體鼓包的影響下出現(xiàn)內(nèi)部脫層； 胎側(cè)的割口延伸到外層簾布； 由于滑移或溫度過熱 的影響造成輪緣橡膠焦燒或發(fā)生顯著的硫化返原。（3）在將輪胎輪輞等組件進行拆卸前應(yīng)當先對損傷部位進行記號標記然后再充分放氣；對 于確定報廢使用的輪胎不能再進行充氣， 因為輪胎的沿圓周線可能已經(jīng)出現(xiàn)爆裂； 在拆卸壓 力損失的輪胎錢應(yīng)當先對輪胎壓力下降的原因進行分析檢查； 在采用氣流結(jié)冰的方法進行輪 胎拆卸時應(yīng)當確保輪胎已完全放氣，以保證氣門嘴帽、控制排氣壓力與氣門芯完好無損。（5）輪胎充氣 對于航空器輪胎，充氣壓力較低會使輪胎的下沉量及變形量加大，從而降低輪胎的承載能 力，引起輪胎胎肩部位發(fā)生嚴重磨損， 甚至?xí)斐商ンw爆炸； 充氣壓力較高時則會引起飛機 滑行的異常振動， 造成設(shè)備或起落架的損傷， 且容易使輪胎拉伸距離過長、 引起中部異常磨 損，進而降低輪胎使用壽命。因此，充氣時應(yīng)當注意以下幾點：（1）在航空器輪胎充氣前應(yīng)當先用專業(yè)的輪胎氣壓表對輪胎壓力進行測量，確保輪胎充氣 壓力在規(guī)定標準以內(nèi)時才能繼續(xù)使用； 對于持續(xù)運行后在溫度增加影響下引發(fā)輪胎內(nèi)部充氣 壓力升高的應(yīng)當禁止進行放氣；（2）若在負荷狀態(tài)下對航空輪胎進行充氣，應(yīng)當確保實際充氣壓力比標準充氣壓力高4%；對