地鐵給排水投資研究論文

1、地鐵給排水投資研究論文 摘要:介紹了深圳地鐵給排水工程的系統(tǒng)構(gòu)成、內(nèi)容及概算分析,并簡述了個人觀點,以便和同行們進行交流學(xué)習(xí)。 關(guān)鍵詞:深圳地鐵;給排水;分析;概算 深圳地鐵從批準立項到現(xiàn)在的設(shè)備安裝階段,已經(jīng)歷了近10年時間,筆者作為專業(yè)負責(zé)人經(jīng)歷了從初步設(shè)計、施工圖到施工階段的全過程,因而對工程建設(shè)有了全面的了解。因地鐵工程投資巨大,僅從給排水系統(tǒng)角度,對工程概算進行分析。 1工程概述 該工程的給排水及水消防設(shè)計包括深圳地鐵1號線的羅湖、國貿(mào)、老街、大劇院、科學(xué)館、華強路、崗廈、會展中心(換乘站)、購物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東等13個地下站,13個區(qū)間(含僑城東站后折返線);4

2、號線的皇崗、福民、會展中心(換乘站)、市民中心、少年宮等5個地下站,5個區(qū)間(含少年宮站后折返線)。另外還包括西北聯(lián)絡(luò)線、竹子林車輛段及其它基地、行車調(diào)度指揮中心、竹子林出入段線等。 1.1給水及水消防系統(tǒng) 該系統(tǒng)包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和消火栓滅火系統(tǒng)。 1.1.1水源 該工程各站、段、區(qū)間的各工點用水水源均采用城市自來水。 1.1.2用水量(見表1) 1.1.3管網(wǎng)布置各地下站和車輛段均由城市自來水干管的不同 管段或在困難條件下同一管段的兩個不同接管點(其間距不應(yīng)小于200m,并在其間加設(shè)閥門井),引入兩根給水管,使其與站(段)內(nèi)形成環(huán)狀管網(wǎng)。自車站兩端分別各引兩條干管鋪向區(qū)間,使區(qū)間與車站

3、消防干管形成環(huán)狀布置。 表1各主要站、段用水量m3/d 1.1.4管材 (1)地下站內(nèi)消防給水管徑DN100mm,除吊頂內(nèi)為鍍鋅鋼管外,其余部位(含引入管)均為球墨鑄鐵管(可延性鑄鐵管),法蘭連接;DN (2)地下站內(nèi)生產(chǎn)、生活給水管采用鍍鋅鋼管。 (3)車輛段室外采用球墨鑄鐵管和鍍鋅鋼管,室內(nèi)生活給水管采用UPVC硬聚氯乙烯給水塑料管。 1.2排水系統(tǒng) 各地下站除排除生產(chǎn)、生活污(廢)水外,同時考慮了出入口扶梯、站廳至站臺自動扶梯底部積水,直升電梯、出入口電梯檢查坑積水,站臺板下最低點的積水,風(fēng)道內(nèi)雨水,消防廢水,結(jié)構(gòu)滲漏水,站廳層和站臺層的清掃水等廢水的排除。 1.2.1排水量(見表2)

4、1.2.2管材 (1)地下站壓力排水管。減壓井前采用鍍鋅鋼管或球墨鑄鐵管。 (2)地下站及車輛段室內(nèi)重力排水管采用PVC-U硬聚氯乙烯排水管。 (3)壓力井后和車輛段室外排水管采用鋼筋混凝土管(或鑄鐵管)。 1.2.3排水泵站(房)及排出口 (1)主(輔)排水泵站 排除線路實際最低點和減振道床下的地下站和區(qū)間的結(jié)構(gòu)滲漏水,生產(chǎn)、沖洗及消防廢水。每個泵站選用WQK型潛污泵2臺,平時1臺工作,1臺備用,當(dāng)排除消防廢水時,2臺泵共同工作,其揚水管設(shè)2根,排出至地面經(jīng)減壓井進入市政雨水管網(wǎng)。 (2)污水泵房 排除地下站的生活污水(含職工廁所和公共廁所),選用WQD型潛污泵2臺,1臺工作,1臺備用,其揚

5、水管設(shè)1根,揚出至地面減壓井,經(jīng)化糞池排入市政污水管網(wǎng)。車輛段按排水管網(wǎng)所設(shè)坡度需要而設(shè)抽升泵房。 (3)局部排水泵站 凡無條件自排的出入口扶梯集水坑、直升電梯和出入口電梯集水坑、站臺板下端部最低處、敞口式風(fēng)亭風(fēng)道內(nèi)集水坑等處,均設(shè)有局部排水泵站,選用WQK型潛污泵2臺,1臺工作,1臺備用,其揚水管設(shè)1根,排出至地面經(jīng)減壓井排入市政雨水管網(wǎng)或線路側(cè)溝內(nèi)。 (4)全線除購物公園、車公廟、僑城東站未設(shè)主排水泵站外,其他各站均設(shè)有30m3主排水泵站。 2給排水概算分析 2.1定額采用 給排水及水消防系統(tǒng)設(shè)備及安裝工程采用廣東省以粵建定1992259號文公布的廣東省安裝工程單位估價表。給排水管路及設(shè)施

6、采用廣東省以粵建定1992140號文件公布的廣東省市政工程抽換。 2.2工料機計算規(guī)定 根據(jù)所采用定額的適用范圍,其工料機分別采用與其相應(yīng)的定額基價的工料機單價,并根據(jù)深圳市有關(guān)規(guī)定做相應(yīng)的調(diào)整。國內(nèi)設(shè)備預(yù)算價按設(shè)備出廠價與運雜費之和計。工程費用取費標準按深圳市有關(guān)文件規(guī)定執(zhí)行。 2.3車站給排水概算分析(見表3)表3主要車站給排水費用投資分析表 2.4區(qū)間給排水(系統(tǒng))概算分析(見表4) 表4主要區(qū)間給排水費用投資分析表 續(xù)表 表4中為給排水及水消防個別概算費用,給排水及水消防系統(tǒng)總概算投資(靜態(tài))為1520.66萬元,每正線公里技術(shù)經(jīng)濟指標為78.11萬元。 2.5車輛段給排水概算分析(見

7、表5) 表5車輛段主要分項工程給排水費用投資分析表 3結(jié)束語 深圳地鐵一期工程全線給排水及水消防總概算為11071.98萬元,正線公里指標為568.73萬元/km,給排水及水消防工程占整個地鐵工程投資比重為1.01%,工程投資比例、系統(tǒng)設(shè)計都比較合理及技術(shù)經(jīng)濟性價比相對較高。從概算投資分析表中不難看出,給排水投資比重不是很大,從目前國內(nèi)其他城市地鐵開通運營情況來看,給排水所暴露出的問題還很多,如管網(wǎng)漏水損失很多、車站用水二次污染、管道腐蝕等等。我國是個極度貧水國家,因此,工程建設(shè)切忌單純追求眼前利益,更應(yīng)以人、文為本,從長遠利益出發(fā),積極采用行之有效的先進技術(shù),做到以促進生產(chǎn)、保障安全、方便使用、經(jīng)濟合理為目的。在地鐵設(shè)計中,應(yīng)改變陳舊觀念,優(yōu)先采用環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)品和設(shè)備;在材料采