城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理的企業(yè)模式思考研究

1、 城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理的企業(yè)模式思考研究 摘要：交通設(shè)備在是市場(chǎng)環(huán)境中是一項(xiàng)投資成本巨大的基礎(chǔ)設(shè)施，作為城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其是經(jīng)多條軌道間的合理布置與相互連接形成的，能大幅提高網(wǎng)絡(luò)交通系統(tǒng)運(yùn)行的便捷性。有效的協(xié)調(diào)社會(huì)發(fā)展，針對(duì)運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行研究。其實(shí)在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中有很多種類(lèi)，要是按照所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的關(guān)系可以分為國(guó)有國(guó)營(yíng)等多種的民營(yíng)模式。運(yùn)營(yíng)工作人員應(yīng)該掌握路線的特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況進(jìn)行單獨(dú)制定，在運(yùn)行方面采用網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通運(yùn)行方式。關(guān)鍵詞：城市軌道；交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)；模式近年來(lái)我國(guó)科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目也在如火如荼的展開(kāi)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)城市軌

2、道交通建設(shè)尚處于初始發(fā)展階段，雖然目前很多城市都已經(jīng)相應(yīng)建成了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，但是在管理機(jī)制、內(nèi)容及形式上還存在著不足，運(yùn)營(yíng)管理水平普遍較低，還處于以人工為主的傳統(tǒng)管理模式階段。隨著我國(guó)交通鐵路網(wǎng)逐步完善及發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)水平將得到顯著提升，運(yùn)營(yíng)管理模式也必將發(fā)生變化。目前，我國(guó)現(xiàn)在處于發(fā)展初期，但是有很多城市已經(jīng)建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)，線路的長(zhǎng)度有限，管理水平比較低，一直處于傳統(tǒng)管理階段。但是城市軌道交通的規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)技術(shù)的裝備要求越來(lái)越高，在一定的程度上改變運(yùn)營(yíng)管理模式。一、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式從目前我國(guó)城市交通軌道建設(shè)規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)行的城市交通運(yùn)營(yíng)管理模式可以分為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)

3、管理、票務(wù)綜合管理、設(shè)備維護(hù)管理、站務(wù)事項(xiàng)管理四個(gè)部分。1、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理是城市軌道交通綜合管理機(jī)制的重要組成部分，屬于基礎(chǔ)管理體系，在城市軌道交通系統(tǒng)中有著重要地位，發(fā)揮著不可替代的作用，通過(guò)合理規(guī)劃車(chē)輛運(yùn)營(yíng)路線以及車(chē)輛使用情況，能讓靜態(tài)的城市交通軌道系統(tǒng)變成集合車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、乘客換乘、人員分流、客流服務(wù)、交通設(shè)備管理于一體的綜合管理機(jī)制，從而完成軌道交通運(yùn)營(yíng)組織及綜合管理的全過(guò)程。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理按照相應(yīng)的生產(chǎn)組織原則及實(shí)施步驟可分為車(chē)站客流組織管理、運(yùn)輸計(jì)劃編制、車(chē)輛配備計(jì)劃、列車(chē)牽引車(chē)計(jì)算以及列車(chē)行車(chē)路線圖等內(nèi)容。由于綜合管理系統(tǒng)涉及到各方面內(nèi)容，其具體的實(shí)踐流程以及作業(yè)規(guī)劃要按照

4、相應(yīng)的組織原則運(yùn)行，對(duì)于運(yùn)行路線確定以及運(yùn)營(yíng)時(shí)間表的編制要結(jié)合當(dāng)?shù)氐脑缤硐掳喔叻逡约叭肆髁孔兓厔?shì)等，既要運(yùn)用數(shù)據(jù)系統(tǒng) 對(duì)車(chē)輛及人流量的變化進(jìn)行綜合分析，科學(xué)的統(tǒng)籌與管理，合理的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)間，也要確定車(chē)輛及人員的具體分工及任務(wù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。2、乘客票務(wù)綜合管理。對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理而言，票務(wù)管理是其重要的組成部分，票務(wù)管理主要包括票制、售票價(jià)格的確定以及自動(dòng)檢票、驗(yàn)票系統(tǒng)的綜合管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等?，F(xiàn)行城市軌道交通的票價(jià)票制主要由當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)營(yíng)公司制定，檢票售票系統(tǒng)設(shè)置在車(chē)站內(nèi)部， 由各個(gè)區(qū)域的車(chē)站負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，對(duì)于售票設(shè)備要長(zhǎng)期維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)于票務(wù)系統(tǒng)要及時(shí)測(cè)試和調(diào)節(jié)，以保障其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。二、

5、城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理存在問(wèn)題1、通信系統(tǒng)存在問(wèn)題。對(duì)于城市軌道交通建設(shè)中，需要一個(gè)完整的通信系統(tǒng)。但是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)來(lái)說(shuō)會(huì)涉及很多的環(huán)節(jié)，在不同的線路都會(huì)存在對(duì)應(yīng)的接口，城市軌道要想實(shí)現(xiàn)交通資源共享的目的是有一定難度的針對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，連接信息和實(shí)現(xiàn)共享的目的，但是根據(jù)現(xiàn)在發(fā)展的情況來(lái)看，采用的通信方式比較落后的，如果發(fā)生已經(jīng)緊急事件是很難恢復(fù)的。因此，在實(shí)際操作的過(guò)程中對(duì)通信系統(tǒng)進(jìn)行完善和創(chuàng)新。2、監(jiān)督力度不足城市軌道交通缺乏監(jiān)督力度，會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題。因此在城市軌道交通中要嚴(yán)格地遵守相關(guān)制度，保證軌道的安全運(yùn)行。企業(yè)要求管理人員對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)督。在這個(gè)過(guò)程中做好安

6、全防范，在使用各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行安全控制。但是結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，還不夠重視軌道交通，總是因?yàn)槿狈ΡO(jiān)督制度造成安全事故的發(fā)生。因此企業(yè)要避免這樣的問(wèn)題發(fā)生，一定建立嚴(yán)格的管理監(jiān)督制度。3、規(guī)劃不合理。在城市軌道交通發(fā)展初期，建設(shè)的過(guò)程中主要結(jié)合居民流量和需求為參考基礎(chǔ)進(jìn)行建立的。結(jié)合客流量的預(yù)測(cè)和線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是這樣很容易對(duì)已有線路造成影響，這樣影響客流量的變化。沒(méi)有針對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，會(huì)影響線路的服務(wù)質(zhì)量，就阻礙軌道交通后期的發(fā)展。三、城市軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)模式1、城市軌道和鐵路線路的過(guò)軌運(yùn)輸。要想提高交通的直達(dá)率，應(yīng)該減少乘客的換成次數(shù)，為乘客的出行提供便利條件。在很多國(guó)家都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)過(guò)軌運(yùn)輸，

7、為人們生活提供便利條件，不斷的擴(kuò)大城市軌道交通的范圍，乘客的出行范圍也在不斷地?cái)U(kuò)大。以某城市為例，在于另個(gè)城市交接中，利用輕軌實(shí)現(xiàn)出城的目標(biāo)，乘客可以在城市中心直接到達(dá)郊區(qū)，給居民出行帶來(lái)方便的條件，這樣不僅能夠減少時(shí)間，還能夠降低成本的投入，事實(shí)證明利用輕軌和鐵路兩個(gè)運(yùn)輸資源，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。在我國(guó)，有些大城市已經(jīng)具備一定運(yùn)輸線路，就是因?yàn)檫@樣的方便條件促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。2、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的管理。企業(yè)建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理制度，在長(zhǎng)期運(yùn)行中健全規(guī)章制度，對(duì)于規(guī)章制度的監(jiān)理，有關(guān)工作必須嚴(yán)格遵守制度，對(duì)整個(gè)施工的過(guò)程進(jìn)行不斷的優(yōu)化，這樣才能得以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理的理想效果。因此，企業(yè)應(yīng)該重

8、視工作人員的培訓(xùn)工作，只有讓員工了解網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)制度，可以有效地促進(jìn)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展，因?yàn)樾聛?lái)的員工缺乏專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為員工營(yíng)造良好的工作環(huán)境，給整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了新的活力。在實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中需要很多的高新技術(shù)人員，因此企業(yè)要重視這方面，并進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)一些復(fù)合型人才。3、做好調(diào)度工作。工作人員應(yīng)該做好城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化工作，保證順利開(kāi)展。在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)發(fā)生一些突發(fā)事件并及時(shí)處理，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)行調(diào)度工作。在完善的前提下，企業(yè)要重視調(diào)度工作的重要性。在實(shí)際的生活中，如果一個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)影響其他的線路，嚴(yán)重的就會(huì)直接導(dǎo)致交通運(yùn)輸系統(tǒng)癱瘓。因此要求員工做好網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，才能保證做好調(diào)度

9、工作。對(duì)于交通運(yùn)行實(shí)際情況進(jìn)行掌握并做好及時(shí)的指揮，避免發(fā)生什么故障，有效的管理措施和協(xié)調(diào)，如果發(fā)生什么事情并及時(shí)采取解決措施，從而保證城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行。4、系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式。設(shè)計(jì)城市軌道受到傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響，因此并沒(méi)有對(duì)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，在面對(duì)社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們對(duì)交通的要求越來(lái)越高。要想實(shí)現(xiàn)一線網(wǎng)多種運(yùn)營(yíng)當(dāng)時(shí)，應(yīng)該最大化現(xiàn)網(wǎng)功能，效率高成本低是城市軌道交通中目標(biāo)。在運(yùn)行的過(guò)程中要遵守運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的制度，對(duì)本地的運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行確定，盡量不要發(fā)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)建立獨(dú)立的運(yùn)行部門(mén)，這樣才能從根本上保證網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)行。同時(shí)能夠建立資源共享平臺(tái)，進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)行，避免出現(xiàn)重復(fù)的運(yùn)行商家，造成資源沒(méi)有必要的浪費(fèi)。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式不是一個(gè)孤立的模式方案設(shè)計(jì)問(wèn)題，在確定運(yùn)營(yíng)管理模式的過(guò)程中，必須綜合考慮項(xiàng)目長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)定位、項(xiàng)目前期的投融資方案、項(xiàng)目公司組建以及項(xiàng)目建設(shè)管理模式等問(wèn)題。從項(xiàng)目資產(chǎn)管理和社會(huì)化管理模式這條核心主線出發(fā)，把運(yùn)營(yíng)管理視作為城市軌道交通產(chǎn)品全壽命過(guò)程中的階段工作，理清各參與運(yùn)營(yíng)管理主體之間的利益關(guān)系，從而對(duì)運(yùn)營(yíng)管理操作將有更具實(shí)踐意義