物流師月度職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

1、最新 精品 Word 歡迎下載 可修改 2022年5月物流師 職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ)；反之,流通也決定生產(chǎn),沒(méi)有流通,生產(chǎn)也無(wú)法進(jìn)行。 2采購(gòu)實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過(guò)程。 3就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用“5T”來(lái)表述，即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。 4商流一般不經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制。因此，在它們實(shí)施的過(guò)程中，實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。 5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)，即管理層、控制層和作

2、業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。 6倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺(jué)指標(biāo)等指標(biāo)來(lái)衡量。 （A）7流量指標(biāo)是以月為單位，即以每月的入庫(kù)量、出庫(kù)量和庫(kù)存量三項(xiàng)數(shù)值來(lái)計(jì)算，其值在01之間，越接近1說(shuō)明庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越低。8生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過(guò)程稱(chēng)之為回收物流。 9物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡(jiǎn)稱(chēng)為“5S”，使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低物流的總成本。10裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。11由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高

3、物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。 12庫(kù)存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作，也是一個(gè)比較容易解決的課題。 13從供應(yīng)商的角度分析，配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。14配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。 15共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。16按配送貨物的性質(zhì)分類(lèi),可分為通過(guò)型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫(kù)存型配送中心。17雖然配送中心具有不同的類(lèi)型和模式，但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。 18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。（B，分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、合理布局、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

4、）19. 共同配送的主體就是第三方物流公司，以此提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和配送效率。20. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。（A）21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。 22. 運(yùn)輸價(jià)格簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)構(gòu)成。（B，稅金） 23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國(guó)重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。（B，80年代） 24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。（A）25. 物流客戶(hù)服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。26. 物流服務(wù)的可替代性，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，方便其在不

5、同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，提高其運(yùn)輸形式的靈活性。 27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶(hù)的紐帶。 29. 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。（B，客體） 30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。（A）31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成?？刂茖邮且粋€(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供

6、的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)。33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來(lái)完成。 34現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。35物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。36物流企業(yè)為客戶(hù)企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。37MRP是一種全新的管理方法，它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì)，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問(wèn)題。 38物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。39班輪船期表中的船舶到

7、達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。 40班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。41國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類(lèi)很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。42目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。43配送流程控制是合理化庫(kù)存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫(kù)存量。44共同配送是由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。45指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。46對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送，稱(chēng)為縱向共同配送。47物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱(chēng)后標(biāo)

8、準(zhǔn)化系統(tǒng)。48除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱(chēng)之為集裝箱提單的背面條款。49隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開(kāi)展第三國(guó)之間的國(guó)際航線(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)男枰袊?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開(kāi)始使用的運(yùn)價(jià)表中，對(duì)各航線(xiàn)不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。50所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。二、單選題：（每題0.5分,共25分）每題只有一個(gè)正確答案51現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是（ ）。 A一次性購(gòu)買(mǎi) B采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力C供應(yīng)商管理 D成本最

9、小化52合理控制庫(kù)存、實(shí)行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及合理配置和使用物流機(jī)械等是（ ）途徑。A. 企業(yè)物流合理化 B企業(yè)運(yùn)輸合理化C企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化 D企業(yè)生產(chǎn)組織合理化53當(dāng)庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間；同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類(lèi)較少時(shí)，適宜采用（D）的儲(chǔ)存方式。 A定位儲(chǔ)存 B分類(lèi)儲(chǔ)存 C共同儲(chǔ)存 D隨機(jī)儲(chǔ)存54為評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率，一般需設(shè)計(jì)多個(gè)指標(biāo)。若用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（C）指標(biāo)。 A裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率 B搬運(yùn)裝備利用率C移動(dòng)/作業(yè)比率 D通道空間百分比55資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于（A）。A庫(kù)存持有成本

10、B固定成本C變動(dòng)成本 D訂購(gòu)成本56在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。這一活動(dòng)稱(chēng)之為（ ）。A流通加工 B配送 C物流 D輸送57配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實(shí)施（ ）。A運(yùn)輸配送控制 B信息化控制C合理化庫(kù)存控制 D配送流程控制58物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性、定量分析方法，以求得到有利的決策。A系統(tǒng)最優(yōu) B物流成本最低 C系統(tǒng)整體效益 D物流邊際效應(yīng)最佳59配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。A從需求方的角度 B

11、從全社會(huì)的角度C從供應(yīng)商的角度 D從配送中心自身的角度60批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。 A共同集配型 B縱向共同配送型C橫向共同配送型 D配送一體化型61物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念，庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是（ ）。 A衡量物流客戶(hù)服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)B物流客戶(hù)服務(wù)的基本特點(diǎn)C物流服務(wù)的特性D物流客戶(hù)服務(wù)的內(nèi)涵62（ ），需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。A在產(chǎn)品的導(dǎo)入期 B在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期C在產(chǎn)品的成熟期 D在產(chǎn)品的衰退期63明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，

12、這三方面的工作是（ ）的主要工作內(nèi)容。A物流成本管理層 B物流成本效益評(píng)估層C物流成本核算層 D物流成本決策層64作業(yè)成本法把成本核算深入到（ ），以此來(lái)計(jì)算物流成本。A區(qū)域?qū)哟?B車(chē)間層次C小組層次 D作業(yè)層次65優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（B）。A運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù) B運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)C運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能 D運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特性66產(chǎn)品的缺貨頻率、滿(mǎn)足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（ ）的三個(gè)性能指標(biāo)。 A服務(wù)的可靠性 B產(chǎn)品的可得性C服務(wù)的需求性 D運(yùn)作績(jī)效67從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō)，（ ）發(fā)揮著極其重要的作用。A運(yùn)輸設(shè)備 B分揀設(shè)備C起重搬

13、運(yùn)設(shè)備 D儲(chǔ)存設(shè)備68在汽車(chē)、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（ ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。A叉車(chē) B吊車(chē) C無(wú)人小車(chē) D連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備69（ ）的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說(shuō)明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來(lái)的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。 AMRP與MRP BERP與MRPCERP與MRP DMRP與DRP70由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（ ）。A二類(lèi) B三類(lèi) C四類(lèi) D五類(lèi)71在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中，客戶(hù)所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制

14、定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來(lái)建模。A物流科學(xué)發(fā)展理論 B產(chǎn)品生命周期理論C物流系統(tǒng)理論 D物流網(wǎng)絡(luò)理論72在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一是（ ）。A貨物交接單 B運(yùn)單 C提單 D裝箱單73各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類(lèi)合同都是以運(yùn)輸者（ ）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A單方 B雙方 C運(yùn)輸中介方 D托運(yùn)方74承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，（ ）應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。A班輪運(yùn)輸合同 B航次租船合同C多式聯(lián)運(yùn)合同 D海上貨運(yùn)合同75就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言，一般用（ ）表述，即適當(dāng)?shù)?/p>

15、時(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。A5S B5C C5R D5T76供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。 A大型企業(yè) B外資企業(yè)C聯(lián)合企業(yè) D核心企業(yè)77儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多，而其中倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（C）的影響。A設(shè)備因素 B貨物因素 C作業(yè)因素 D人為因素78在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫(kù)設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（B）的評(píng)價(jià)要素。 A倉(cāng)儲(chǔ)成本

16、B空間效率 C作業(yè)時(shí)間 D貨物流量79當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要，且貨物的貨位不能互用時(shí)，適合采用（D）的儲(chǔ)存方式。A分類(lèi)儲(chǔ)存 B隨機(jī)儲(chǔ)存C分類(lèi)隨機(jī)儲(chǔ)存 D定位儲(chǔ)存80（C）是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。 A輸送 B包裝 C裝卸搬運(yùn) D配送81當(dāng)要評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí)，需用（A）指標(biāo)來(lái)考核。A站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用B設(shè)施空間利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率C人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率D裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率82倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（C）。

17、A倉(cāng)庫(kù)單位面積的營(yíng)業(yè)收入B倉(cāng)庫(kù)的人員單產(chǎn)水平C倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理D倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)的運(yùn)行績(jī)效83在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（ ）。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。A合作性競(jìng)爭(zhēng) B互利互惠的關(guān)系C相互配合的關(guān)系 D對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)84按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類(lèi)，可分為（ ）配送中心。A廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等B商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物C個(gè)別企業(yè)、公共D面向最終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商85制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來(lái),需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的（ ）。A儲(chǔ)存功能 B分揀功能

18、C銜接功能 D集散功能86第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、（ ）等基本條件。 A物流組織網(wǎng)絡(luò)化 B物流經(jīng)營(yíng)全球化C物流企業(yè)規(guī)模化 D物流服務(wù)一體化87只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償；凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（B）。A法律性 B約定性 C規(guī)定性 D風(fēng)險(xiǎn)性88現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的，其中對(duì)控制層的要求是（ ）。A較高的智能 B較

19、高的實(shí)時(shí)性C較高的可靠性 D較高的靈活性89從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（ ）來(lái)劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類(lèi)挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。A自動(dòng)化程度 B設(shè)備性能C設(shè)備設(shè)計(jì) D適用范圍和功能90在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（ ）。A生產(chǎn)連接節(jié) B生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥C配送物流的核心 D基本單元91班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)，則可分為（ ）。 A班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。 B等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線(xiàn)運(yùn)價(jià)C基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)D普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)92在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，（ ）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。A制定標(biāo)準(zhǔn) B貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C修訂標(biāo)

20、準(zhǔn) D統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)93隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類(lèi)也越來(lái)越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為（ ）。A已裝船提單、收貨待運(yùn)提單B清潔提單、不清潔提單C直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單D全式提單、簡(jiǎn)式提單94供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門(mén)所面對(duì)的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)（ ），進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。A基本相似 B有些小的差別C有相當(dāng)大的差異 D有本質(zhì)區(qū)別95從管理信息集成的角度來(lái)看，（ ），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。AMRP到MRP再到ERP BMRP到MRP再到ERPCERP到MRP再到MRP DMRP到ERP再到MRP

21、96綜合運(yùn)輸體系是在（C）運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。A三種 B四種 C五種 D六種97國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)（A）的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。A集裝箱運(yùn)輸 B貨物整體運(yùn)輸C件雜貨運(yùn)輸 D長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸98在運(yùn)輸過(guò)程中，與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱(chēng)為（B）。A固定成本 B變動(dòng)成本C綜合成本 D公共成本99物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對(duì)于（ ）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。A供應(yīng)商 B制造商 C批發(fā)商 D零售商100當(dāng)前我國(guó)在

22、（ ）的問(wèn)題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競(jìng)爭(zhēng)力等。A構(gòu)建物流系統(tǒng)化 B構(gòu)建物流現(xiàn)代化C構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái) D構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出（ ）等特點(diǎn)。 A物流合理化 B經(jīng)營(yíng)全球化C服務(wù)一體化 D系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 E供應(yīng)鏈簡(jiǎn)約化102企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)在于（ ）。 A保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)B盡量降低物資采購(gòu)的成本C保證所采購(gòu)供應(yīng)的物資質(zhì)量D以最短的時(shí)間完成采購(gòu)任務(wù) E與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系103儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接

23、影響到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此，要對(duì)儲(chǔ)存空間進(jìn)行合理的規(guī)劃。影響儲(chǔ)存空間利用的主要因素包括（CDE）。 A庫(kù)房大小 B倉(cāng)庫(kù)布局C作業(yè) D貨品 E設(shè)備104定期庫(kù)存控制法適用于（ACD）等的商品的庫(kù)存控制。A需實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品B消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品C需求量變動(dòng)幅度大，且變動(dòng)具有周期性的物品D設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品E需求預(yù)測(cè)比較困難的物品105為達(dá)到配送的高效準(zhǔn)確，在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（ ）。A配送區(qū)域內(nèi)合理布局 B配送區(qū)域的合理定位C配置適當(dāng)?shù)膾x機(jī)械 D用節(jié)約法制訂配送方案E配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員106配送與運(yùn)輸是不同的，配送具有（ ）特點(diǎn)。A“二次運(yùn)輸” B干線(xiàn)輸送C“門(mén)到

24、門(mén)”服務(wù) D“中轉(zhuǎn)”型送貨 E直達(dá)送貨107由于物流系統(tǒng)分析涉及的問(wèn)題范圍很廣，因此整個(gè)系統(tǒng)建立應(yīng)分為（ ）進(jìn)行，以保證系統(tǒng)分析的正確性。A調(diào)查研究階段 B系統(tǒng)規(guī)劃階段C系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段 D系統(tǒng)評(píng)審階段 E系統(tǒng)實(shí)施階段108 配送中心按經(jīng)營(yíng)主體分類(lèi)，可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、（ ）。 A廠商主導(dǎo)型配送中心 B批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心C商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心 D零售商主導(dǎo)型配送中心E共同型配送中心109我國(guó)在確定運(yùn)輸價(jià)格時(shí)，必須遵循（BCDE）的原則。 A運(yùn)輸合理化 B以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)C政策性 D比價(jià)關(guān)系合理性E反映供求關(guān)系變化110構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備 (ACDE) 基本條件。A具有一份多式聯(lián)

25、運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證B是省際間的貨物運(yùn)輸C是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸D是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸E由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)111物流客戶(hù)服務(wù)的基本特點(diǎn)為（ ）。 A即時(shí)性 B需求波動(dòng)性C產(chǎn)品可得性 D運(yùn)作績(jī)效E服務(wù)的可靠性112物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，主要體現(xiàn)在（ ）方面。A物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)B物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響C物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生重大影響D物流服務(wù)的運(yùn)作狀況對(duì)客戶(hù)產(chǎn)生較大的影響E物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用113生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是（ ）、經(jīng)濟(jì)性以及最小移動(dòng)距離

26、。A省力化 B適應(yīng)性C系統(tǒng)化 D綜合性 E集裝單元化114 在制訂物流標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中應(yīng)遵循（ ）的基本原則。A市場(chǎng)導(dǎo)向 B一致性與協(xié)調(diào)性C科學(xué)發(fā)展 D推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新 E國(guó)際化115裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率影響很大。它們具有（ ）的應(yīng)用特點(diǎn)。A適應(yīng)性差 B適應(yīng)性強(qiáng)C機(jī)動(dòng)性較強(qiáng) D機(jī)動(dòng)性較差 E設(shè)備能力強(qiáng)116制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括（ ）等內(nèi)容。A貨物 B航線(xiàn)C船名 D始發(fā)與終點(diǎn)港 E航次編號(hào)117物流成本控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可分為（ ）。 A以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象B以物流的不同類(lèi)別作為

27、控制對(duì)象C以物流服務(wù)的不同功能作為控制對(duì)象D以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對(duì)象E以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象118集裝箱提單（ ）。A是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B是運(yùn)輸合同的證明C相當(dāng)于貨物的收據(jù) D相當(dāng)于到貨通知單E是提貨單119在制訂配送方案時(shí)必須包括（ ）等項(xiàng)目。A配送貨物的品種與數(shù)量 B配送區(qū)域C每一個(gè)目標(biāo)配送方式 D配送時(shí)間E配送費(fèi)用預(yù)算120當(dāng)對(duì)庫(kù)存控制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮（ABCDE）等因素。A庫(kù)存貨物的重要性 B企業(yè)的資金狀況C庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性 D政策或自然條件影響E廠商生產(chǎn)情況（第二部分）一、簡(jiǎn)答題：(每題2分,共12分)1物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)？ 2在我國(guó)第

28、三方物流的主要運(yùn)作模式有哪幾種？ 3一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理主要可歸納為哪些內(nèi)容？ 4我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)管理具有哪些特性？ 5企業(yè)在進(jìn)行采購(gòu)進(jìn)貨策略選擇時(shí)應(yīng)遵循哪些基本原則？ 6目前配送中心一般具有哪幾種基本模式？ 二、論述題：（每題8分，共32分）1論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對(duì)客戶(hù)企業(yè)所起的作用。 2如何對(duì)配送方案的實(shí)施進(jìn)行控制？ 3物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生哪些影響？ 4論述定量訂貨法庫(kù)存控制的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。 三、計(jì)算題：（每題8分，共16分）1某物流中心在2022年的12月份中收到訂單800份，總出貨量為1.8萬(wàn)噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸?？蛻?hù)為解決貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單50份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份?，F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率；并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。 注：寫(xiě)出計(jì)算公式與步驟，只寫(xiě)答案無(wú)分2某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為5瓶/天，平均提前期為2天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，如果客戶(hù)服務(wù)水平不低于95