全國“奔騰杯”汽車維修鈑金、涂漆

1、-試題A一、 判斷題（正確的畫“”，錯誤的畫“”）1、車身修復操作中，用電量最大的是氣體保護焊。（ ）2、對燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。（ ）3、車身修復使用的鑿子和沖子應正確研磨，使其保持鋒利狀態(tài)。（ ）4、焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（ ）5、前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動汽車的前懸架結構是不相同的。（ ）6、車架是汽車的基礎，車身和主要部件都焊接在車架上。（ ）7、整體式車身的車門檻板是車身上的裝飾件。（ ）8、當碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞簡單。（ ）9、低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（ ）10、當鋁板被加熱到接近熔點時，將變成鮮紅色。（ ）11、超高強度

2、鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中產(chǎn)生的特殊細化的晶粒形成的。（ ）12、在修理中對鋼板進行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理。（ ）13、汽車的前部車身和后部車身要設計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結構。（ ）14、車身中部可以產(chǎn)生壓縮變形以吸收碰撞能量。（ ）15、在前縱梁上有吸能區(qū)設計而在擋泥板部位沒有這種設計。（ ）16、當汽車以50Km的時速碰撞時，發(fā)動機艙長度會壓縮3040。（ ）17、車身測量中同一尺寸用不同的測量方法測量，其結果是一樣的。（ ）18、車身左右側(cè)的數(shù)據(jù)值總是相同的。（ ）19、超聲波電子測量系統(tǒng)可以實時測量

3、出測量點的數(shù)據(jù)。（ ）20、在使用機械式通用測量系統(tǒng)時，必須要把車輛的中心面、基準面與測量系統(tǒng)的中心面、基準面重合才能進行測量。（ ）21、使用米橋式測量系統(tǒng)時，測量頭選擇錯誤，測量出的寬度數(shù)據(jù)錯誤。（ ）22、當用軌道式量規(guī)測量車身上的孔時，孔徑大于測量頭時，應該準確的找到孔中心后再進行測量。（ ）23、對車身所有部件的損壞都可以校正后繼續(xù)使用。（ ）24、主夾具一般夾持車身的縱梁，然后固定在平臺上。（ ）25、制定好拉伸計劃后，要完全按照計劃進行拉伸修復。（ ）26、整體式汽車損傷較輕的表面可以使用簡單的單向牽拉恢復。（ ）27、鈑金工具在拉伸時必須使拉力方向的延長線通過夾齒的中間。（ ）

4、28、拉伸中不斷停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重復過程是為了消除內(nèi)部的應力。（ ）29、前縱梁在三個方向都有變形，要先修復高度方向的變形。（ ）30、在進行大力拉伸時，車身中部的四個固定點完全可以承受拉力。（ ）31、在校正時，是通過塔柱來監(jiān)控整個校正過程的。（ ）32、車身的裝飾性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊進行焊接。（ ）33、進行氣體保護焊時，焊接電壓過低電弧長度會增加，焊接熔深會減小。（ ）34、為了防止金屬板產(chǎn)生彎曲變形，要從金屬的邊緣和靠近邊緣的地方開始焊接。（ ）35、加大電極壓力會增加電阻點焊焊點的焊接強度。（ ）36、電阻點焊時電極頭直徑增加，焊點直徑也會隨之增加，但不能無限

5、增加。（ ）37、電阻點焊破壞性試驗中，焊點被破壞說明試驗合格。（ ）38、電阻點焊焊接1.0毫米厚的金屬板時，焊點之間的最小距離為22毫米。（ ）39、用等離子切割機進行切割時不需要搭鐵。（ ）40、切割時要避開車身板件上的任何孔和加強件。（ ）二、 單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）1、防護效果最好的呼吸器是：（ ）A、濾筒式呼吸器 B、供氣式呼吸器C、防塵呼吸器2、用壓縮空氣進行清潔時，空氣壓力在：（ ）A、0.8 MPa以下 B、0.3 MPa以下C、0.5 MPa以下3、（ ）不是車身的結構性部件。（ ）A、前立柱 B、后縱梁 C、后側(cè)圍板4、整體式車身

6、的（ ）部分剛性最大。（ ）A、前車身 B、中車身C、后車身5、前置前驅(qū)縱置發(fā)動機是由（ ）支撐的。（ ）A、橫梁 B、中間梁C、水箱框架6、現(xiàn)在整體式車身上使用超高強度鋼制造的部件是：（ ）A、中柱 B、門檻板C、前擋泥板7、高強度、低合金鋼與低碳鋼在加工特性上的區(qū)別是：（ ）A、低碳鋼難以加工 B、高強度、低合金容易加工C、兩者加工特性相似8、高強度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強度會：（ ）A、不變 B、變大C、變小9、比較復雜的車身損壞，需要使用（ ）測量工具來檢查懸架和整個車身的損傷情況。（ ）A、軌道式量規(guī)、定心量規(guī) B、三維測量系統(tǒng)C、鋼卷尺10、車身前部碰撞吸收能量最大的部件是：（ ）

7、A、縱梁 B、水箱框架C、擋泥板11、整體式車身的變形修復的順序是：（ ）A、彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形。B、斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。C、扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形。12、（ ）屬于機械測量系統(tǒng)。 （ ）A、自由臂式測量系統(tǒng) B、專用量頭C、超聲波測量系統(tǒng)13、（ ）測量系統(tǒng)可以測量出實際的尺寸數(shù)值。（ ）A、專用測量頭 B、中心量規(guī)C、軌道式量規(guī)14、機械式三維測量系統(tǒng)自身的測量精度要求達到：（ ）A、1 mm1.5 mm B、0.5 mm1.5 mm C、1 mm2 mm15、關于機械通用式測量系統(tǒng)的說法錯誤的是：（ ）A、可以測量車身每一個點的數(shù)據(jù)

8、 B、可以測量每個點的三維數(shù)據(jù)C、只能測量每個點的變形方向16、超聲波測量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是：（ ）A、發(fā)射超聲波 B、反射超聲波C、接收超聲波17、當鋼板受到超過15000N的力時就會斷裂，但是要用20000N的拉力才能恢復變形，使用2個工具夾住拉伸（ ）變形。 （ ）A、可以恢復 B、不能恢復C、不一定恢復18、拉伸時，操作人員要站在塔柱的（ ）位置。（ ）A、前面 B、后面C、側(cè)面19、過度拉伸的車身板件的處理方式應該是：（ ）A、用力頂回去 B、更換新件C、用熱收縮處理20、對彎曲后的車門檻向前向后拉伸校正時，門檻下的主夾具應該：（ ）A、與校正平臺不固定 B、與校正平臺

9、固定C、固定，但不能完全緊固21、對板件進行加熱放松應力時，加熱溫度不能超過：（ ）A、100 B、200 C、300 22、塔柱導向環(huán)的作用是：（ ）A、改變拉力的方向 B、加強拉力的大小C、拴住鏈條23、（ ）焊接是車身生產(chǎn)中應用最多的焊接方式。（ ）A、壓焊 B、熔焊C、釬焊24、用二保焊進行焊接時，隨著電流的增大，焊縫及熔深的變化是：（ ）A、焊縫變寬，熔深加大 B、焊縫變寬，熔深減小C、焊縫變窄，熔深加大25、在1 mm結構件鋼板上進行塞焊時，一般的塞孔直徑是：（ ）A、3 mm B、5 mmC、8 mm26、電阻點焊兩個焊點間距過小強度降低的原因是：（ ）A、焊接電流被分流 B、焊

10、接時間會縮短C、兩個焊點的熱影響27、電阻點焊的電流調(diào)大時產(chǎn)生的現(xiàn)象是：（ ）A、飛濺變多，焊點顏色變深 B、飛濺變少，焊點顏色變深C、飛濺變多，焊點顏色變淺28、車身修復用的電阻點焊設備一般要求配備100 mm或更短的縮短型電極臂時，其最大焊接能力達到：（ ）A、二層2.0 mm厚的鋼板 B、二層2.5 mm厚的鋼板C、二層3.0 mm厚的鋼板29、等離子切割操作時所用的壓縮空氣壓強要求是：（ ）A、0.2 MPa0.4 MPa B、0.3 MPa0.5 MPaC、0.4 MPa0.6 MPa30、對車身B柱進行切割時，下面做法錯誤的是：（ ）A、在外件上，在D環(huán)固定點加強件之下進行對接切割

11、B、在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強件之下進行重疊切割C、在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點加強件之上進行重疊切割三、 多項選擇題（每個題目均有兩個或兩個以上的正確選項，多選、少選、不選、選錯均不得分）1、在進行研磨時應佩戴的防護用具是：（ ）A、防塵口罩 B、防護手套C、防護面罩 D、耳罩2、前置前驅(qū)汽車的車地板拱起的作用是：（ ）A、傳動軸通道 B、排氣管通道C、增加地板剛性 D、通風效果好3、現(xiàn)在的車身使用高強度鋼的好處有：（ ）A、質(zhì)量增加 B、減少汽車排放C、安全性提高 D、剛性降低4、汽車頂部墜物，一般會造成（ ）部件的損傷。（ ）A、中柱 B、擋泥板C、縱梁 D、車頂板5、車身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以

12、用（ ）來進行測量。（ ）A、軌道式量規(guī) B、通用測量系統(tǒng)C、麥弗遜撐桿式中心量規(guī) D、超聲波測量系統(tǒng)6、關于各種測量系統(tǒng)，下面說法正確的是：（ ）A、激光測量系統(tǒng)可以實時測量 B、專用測量頭測量時重點在控制點與測量頭的配合上C、自由臂式測量系統(tǒng)只顯示實際測量數(shù)據(jù) D、超聲波測量系統(tǒng)可以同時測量12個點7、為了高質(zhì)量的修復一輛事故車，使用的車身校正設備需要具備的功能有（ ），才能夠保證修復的質(zhì)量和精度。（ ）A、配備全面的車型數(shù)據(jù) B、測量系統(tǒng)的精度要達到3 mmC、要配備多種鈑金拉伸工具 D、配備一個拉伸塔柱8、下面說法正確的是：（ ）A、車身校正設備只要配備測量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復車身 B

13、、車輛在固定前要把測量基準找好C、朝某汽車一側(cè)大力拉伸時，只要把中部四個主夾具固定好就可以了 D、校正中要邊測量邊拉伸9、氣體保護焊焊接中熔深不足的原因可能有：（ ）A、電流太小 B、焊接速度太慢C、板件生銹 D、電弧過長10、切割更換后，（ ）可以采用搭接的方式進行。( )A、行李箱地板 B、前縱梁C、門檻外板 D、前后地板試題B四、 判斷題（正確的畫“”，錯誤的畫“”）1、擰緊車身上的緊固件時，要完全擰緊，必要時可用加長桿。（ ）2、可以用壓縮空氣來清理衣物，不能用來清理身體。（ ）3、鑿子進行研磨修整時金屬不能呈現(xiàn)藍色。（ ）4、液壓舉升裝置的主要作用是用來舉高并支撐車輛。（ ）5、車架

14、式車身由車架來承受大部分載荷。（ ）6、整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變形。（ ）7、前置前驅(qū)車身的前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身的前部部件大。（ ）8、前輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機可以縱向放置也可以橫向放置，這兩種發(fā)動機的支撐方式是相同的。（ ）9、車身使用高強度鋼板后，在修理中可以用加熱的方法修理。（ ）10、車門護梁的輕微損壞，只要它不影響門的對準或門的功能，可以繼續(xù)使用。（ ）11、當鋼板經(jīng)過機械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結構將變得散亂，從而造成強度不均，此時可通過回火處理來整頓其內(nèi)部結構，改善其機械性能。（ ）12、對高強度鋼板加熱后可

15、以用快速冷卻來處理，恢復它的強度。（ ）13、損傷診斷檢查中通過目測方式一般不會遺漏掉所有的損傷。（ ）14、車身左右彎曲時部件的高度尺寸會發(fā)生變化。（ ）15、整體式汽車發(fā)生碰撞時，除了碰撞點的損傷外，離碰撞點很遠的部位也會有損傷。（ ）16、車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（ ）17、車身測量中點對點的測量是指兩點之間的直線距離的測量。（ ）18、中心線不用于測量車身寬度尺寸。（ ）19、在車身修復時，鋼卷尺的使用范圍要比三維測量系統(tǒng)廣泛。（ ）20、點對點的測量是車身測量中最重要的測量手段。（ ）21、超聲波電子測量系統(tǒng)的測量精度可以達到1 mm以下。（ ）22、發(fā)動機艙的數(shù)據(jù)

16、可以使用軌道式量規(guī)來測量，也可以使用三維測量系統(tǒng)來測量。（ ）23、拉伸校正的重點是恢復車身變形部件的尺寸。（ ）24、在校正拉伸時，要同時在車身損壞區(qū)域不同的點上施加拉力。（ ）25、拉伸時，塔柱不固定會損壞車身。（ ）26、拉伸時要保證通過最少量的拉伸校正來修復損壞部件的變形，并且不會造成進一步的車身結構損傷。（ ）27、前縱梁在三個方向都有變形，要先修復高度方向的變形。（ ）28、前柱向后發(fā)生變形時，同時拉伸前縱梁和擋泥板可以有效恢復變形。（ ）29、在使用框架式校正儀時不用考慮其具體的尺寸的變化是多少。（ ）30、車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件。（ ）31、經(jīng)二

17、保焊焊接過的位置可修平和研磨到與表面同樣的高度，不會降低強度。（ ）32、對于薄金屬板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接頭附近的熱量。（ ）33、進行氣體保護焊時，焊接電流的大小對焊縫的寬窄沒有影響。（ ）34、在做電阻點焊時應該先把電流調(diào)到最大，逐步降低找到合適的電流值。（ ）35、分段焊接時可以對焊接處進行吹風等強制冷卻，然后進行下一段的焊接。（ ）36、電阻點焊時建議焊角為50度夾角。（ ）37、鉚釘連接方式屬于可拆卸連接方式。（ ）38、等離子弧切割過程是依靠氧化反應來切割金屬的。（ ）39、車身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復后才能進行。（ ）40、更換的車身地板可以用有加強件

18、的對接方式連接。（ ）五、 單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）1、車身維修車間所使用的壓縮空氣壓強是：（ ）A、0.4 MPa0.8 MPa B、0.5 MPa0.8 MPaC、0.3 MPa0.8 MPa2、焊接時帶焊接頭盔的主要目的是：（ ）A、防止紫外線對眼睛傷害 B、看清楚焊接位置C、保護臉部皮膚3、前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動機有（ ）點固定支撐。（ ）A、3 B、4C、54、（ ）的安裝精度會影響前輪的定位參數(shù)。（ ）A、前擋泥板 B、水箱框架C、翼子板5、碰撞后對（ ）的檢查要更為仔細。（ ）A、車架式車身 B、整體式車身C、半架式車身6、冷軋鋼板的厚度一

19、般是：（ ）A、0.4 mm1.4 mm B、0.4 mm1.6 mmC、0.4 mm1.2 mm7、在車身上的（ ）部件損壞了不允許修理，只能更換。（ ）A、前柱 B、前縱梁C、保險杠加強梁8、車身上應用雙面鍍鋅的部件是：（ ）A、車頂板 B、門檻板C、發(fā)動機罩9、如果觀察到發(fā)動機罩及后備箱蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生（ ）變形。（ ）A、上下彎曲 B、菱形變形C、斷裂變形10、當車身發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在（ ）方向上尺寸會有變化。（ ）A、高度 B、寬度C、長度11、車架式車身變形修復的順序是：（ ）A、左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎

20、曲C、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲12、測量兩個不同直徑的孔時，測量孔外邊緣尺寸是380 mm，內(nèi)邊緣是360 mm，那么孔中心的尺寸是：（ ）A、360 mm B、380 mmC、370 mm13、在測量一輛前端碰撞的汽車時，要先測量：（ ）A、水箱框架部位 B、車身中部C、車身前部包括水箱框架14、對車身進行測量時，測量長度為1 m和2 m的兩個點，它們誤差要求是：（ ）A、2 mm和3 mm B、都是3 mmC、3 mm和4 mm15、超聲波測量系統(tǒng)同時可以對（ ）個點進行測量。（ ）A、12個 B、6個C、1個16、測量時發(fā)現(xiàn)測量孔已經(jīng)變形，但還需要測量，應該：（

21、）A、繼續(xù)測量，不會影響數(shù)據(jù)準確性 B、對孔進行校正后再測量C、換另外一個測量點17、對車身進行校正時要遵循（ ）的原則。（ ）A、先里后外 B、先外后里C、里外同時18、對于一輛前端嚴重碰撞的汽車，要先校正：（ ）A、水箱框架部位 B、車身中部C、前縱梁19、A部件拉伸校正恢復尺寸后，對與它相連的B部件拉伸操作是：（ ）A、對B部件拉伸時力量小一些 B、邊拉伸B件邊測量A件C、對A件進行輔助固定20、車身板件的變形恢復后，但內(nèi)部還存在應力，原因是： （ ）A、內(nèi)部晶粒的變形沒有恢復 B、由于使用高強鋼C、拉伸時測量不及時21、車身測量時的長度基準選擇在：（ ）A、選在汽車的中部 B、車頭損壞

22、選車尾，車尾損壞選車頭C、選在底部長測量尺的中間位置 22、屬于不可拆卸連接方式的是： （ ）A、摺邊連接 B、卡口連接C、焊接螺母連接23、在電阻點焊進行焊接時，防腐工作應該是在（ ）進行。（ ）A、焊接后全車身一起進行防腐 B、焊接后馬上進行該部位防腐C、焊接之前進行24、車頂板與A柱可以采用（ ）焊接方式。（ ）A、壓焊 B、熔焊C、釬焊25、焊機輸出的電流的要求是：（ ）A、高電壓、低電流 B、高電壓、高電流C、低電壓、高電流26、用惰性氣體保護焊用0.6的焊絲焊接1 mm的板件時，焊接電流是： （ ）A、20 A30 A B、30 A40 AC、40 A50 A27、電阻點焊的電流調(diào)

23、大時產(chǎn)生的現(xiàn)象是：（ ）A、飛濺變多，焊點顏色變深 B、飛濺變少，焊點顏色變深C、飛濺變多，焊點顏色變淺28、進行等離子切割時的溫度可以達到：（ ）A、20000 30000 B、30000 40000 C、10000 20000 29、清除焊點時下面操作方法錯誤的是：（ ）A、要清理掉所有的焊點油漆 B、不能破壞下層板C、可以用鉆和磨削的方式切割30、車門檻板的（ ）在更換時可以采用搭接連接。（ ）A、門檻內(nèi)板 B、門檻加強板C、門檻外板六、 多項選擇題（每個題目均有兩個或兩個以上的正確選項，多選、少選、不選、選錯均不得分）1、移動式千斤頂舉升車輛時，可以舉升車輛的部位是：（ ）A、縱梁 B

24、、懸架臂C、后橋 D、車地板2、整體式車身的強度來自于：（ ）A、部件的剛度和厚度 B、部件的形狀和設計C、部件的重量 D、部件的材料3、對高強度鋼板加熱會產(chǎn)生的問題可能有：（ ）A、損壞鍍鋅層 B、改變鋼鐵強度C、改變鋼板的尺寸 D、形成氧化膜后鋼板厚度降低4、車身上有吸能區(qū)設計的部件有：（ ）A、前縱梁 B、車頂板C、發(fā)動機罩 D、后縱梁5、電子測量系統(tǒng)可以顯示：（ ）A、標準數(shù)據(jù) B、實際測量數(shù)據(jù)C、只有標準數(shù)據(jù) D、標準數(shù)據(jù)和實際測量數(shù)據(jù)的差值6、用軌道式量規(guī)測量時，可以快速測量的尺寸是：（ ）A、縱梁的高度 B、減震器支座C、嚴重變形的后部車身 D、車身側(cè)面板件7、在車架右前部朝右側(cè)

25、拉伸校正車架的彎曲時，輔助定位的方式是：（ ）A、右后方部朝右側(cè)拉緊定位 B、左后方部朝右側(cè)拉緊定位C、右后方部朝左側(cè)拉緊定位 D、左前方部朝左側(cè)拉緊定位8、一個合格的車身校正設備要具備的條件是：（ ）A、配備高精度、全功能的校正工具 B、配備多功能的固定器和夾具C、配備多功能、全方位的拉伸裝置 D、配備精確的三維測量系統(tǒng)9、電阻點焊的優(yōu)點有：（ ）A、焊接過程中不產(chǎn)生煙或蒸氣 B、不需要對焊縫進行研磨C、焊接強度高、受熱范圍小 D、焊接成本比氣體保護焊等低10、車身上（ ）板件更換后必須要用測量的方法進行定位。（ ）A、后縱梁 B、后側(cè)圍板C、水箱框架 D、門檻外板試題C七、 判斷題（正確的

26、畫“”，錯誤的畫“”）1、車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位的分管路的連接方法無所謂，只要有足夠的氣量即可。（ ）2、車身修復操作時使用的電動工具和設備的電源線應該正確接地。（ ）3、在進行氣體保護焊焊接時只佩戴防護面具即可進行操作。（ ）4、在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設備進行操作。（ ）5、整體式車身采用了輕型、高強度合金鋼，在修理時的處理、校正和焊接技術與車架式車身不同。（ ）6、縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅固的部件。（ ）7、前置后驅(qū)汽車前車身的強度比前置前驅(qū)汽車前車身的強度大。（ ）8、四輪驅(qū)動汽車的前車身與前置前驅(qū)車身的前車身類似，中、后車身與

27、后輪驅(qū)動汽車的中、后車身類似。（ ）9、高強度鋼板可以使用電阻點焊和電弧焊進行焊接。（ ）10、高強度、低合金鋼的強度主要取決于添加的化學元素。（ ）11、對鋼板加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。（ ）12、退火處理是材料加熱后，自然冷卻的一種熱處理過程。（ ）13、檢查車身損傷時要沿著碰撞能量的傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。（ ）14、汽車前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同時加大了縱梁的強度。（ ）15、整體式車身的增寬損傷和車架式車身的左右彎曲變形相類似。（ ）16、汽車車身中部強度很高，設計了吸能區(qū)從側(cè)面保護乘客。（

28、）17、車身上左右兩點的距離就是兩點的寬度尺寸。（ ）18、車身測量中三維測量是長度和寬度尺寸的測量。（ ）19、車身測量時，高度測量與長度測量時，測量尺要平行于車身基準面來測量。（ ）20、測量兩個孔時，中心對中心的測量與邊對邊的測量效果一樣。（ ）21、當車頂部有凹陷變形時，可以用夾具對頂蓋縱梁的裙邊夾持后向兩側(cè)拉伸來恢復它的變形。（ ）22、用導軌式量規(guī)測量兩個不同孔徑的孔時，孔外邊緣尺寸是400 mm，內(nèi)邊緣尺寸是380 mm，那么兩孔的尺寸應該是390 mm。（ ）23、使用通用測量系統(tǒng)時，測量的第一步是建立測量基準。（ ）24、車身校正儀是通過液壓力量進行修復操作的。（ ）25、變

29、形復雜的車身構件，在拉伸恢復過程中，其強度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變。（ ）26、整體式車身的薄板結構，反復拉伸會使板件破裂。（ ）27、車輛在固定后要把測量系統(tǒng)的基準調(diào)整好。（ ）28、單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險。（ ）29、整個車身在修理時，要用“從外到里”的順序完成修理過程。（ ）30、一個板件的變形一般拉伸校正1到2次就能恢復。（ ）31、具體到每一個車身板件變形的拉伸校正時，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。（ ）32、不論哪種焊接方法，焊接之前的焊接部位清潔非常重要，否則會影響焊接強度。（ ）33、進行氣體保護焊時，焊接電流增大會使熔深增加，

30、導致熔穿。（ ）34、加大電極壓力會增加電阻點焊焊點的焊接強度。（ ）35、在使用0.8 mm的焊絲進行氣體保護焊焊接時要采用氬氣和二氧化碳的混合氣，使用0.6 mm的焊絲焊接時可以不采用氬氣和二氧化碳的混合氣。（ ）36、在維修時，代替電阻點焊的方法是用氣體保護焊的點焊。（ ）37、所有更換部件后的電阻點焊焊接接頭的數(shù)量，應該和生產(chǎn)廠家原來的焊接接頭數(shù)量相等。（ ）38、打孔器適用于焊點的切除工作。（ ）39、在車身修復中使用的等離子切割槍的電極一般是鎢電極。（ ）40、惰性氣體保護焊的連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來切割。（ ）八、 單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分

31、）1、使用滅火器時應該對準火焰的（ ）噴射滅火劑。（ ）A、上部 B、中部 C、根部2、進行（ ）操作時要戴耳罩。（ ）A、焊接 B、擰螺栓C、打磨3、車架式車身在碰撞時主要由（ ）吸收能量。 （ ）A、主車身 B、車架C、橫梁4、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間比較是：（ ）A、車架式車身內(nèi)部空間大 B、整體式車身的內(nèi)部空間大C、同樣大5、前置前驅(qū)汽車的發(fā)動機安裝型式是：（ ）A、縱向放置 B、橫向放置C、兩種都可以6、鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是： （ ）A、500 B、550C、6007、車門護梁已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其它變形，處理時應該：（ ）A、低溫加熱維修 B、更換新的C、

32、修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用8、雙相鋼一般用來制造的車身部件是：（ ）A、保險杠 B、前縱梁吸能部件C、擋泥板9、當汽車以50 kmh的速度撞上障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮：（ ）A、20 30 B、30 40 C、40 50 10、被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，可能發(fā)生有：（ ）A、上下彎曲 B、左右彎曲C、壓縮變形11、在整體式車身的發(fā)動機艙部位，（ ）沒有吸能區(qū)設計。（ ）A、縱梁 B、發(fā)動機罩C、橫梁12、點對點的測量可以使用（ ）進行操作。（ ）A、軌道式量規(guī) B、中心量規(guī)C、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)13、使用軌道式量規(guī)測量時，測量孔徑大于測量頭直徑時使用：（ ）A

33、、自定心測量法 B、同緣測量法C、同孔測量法14、下面說法錯誤的是：（ ）A、專用性是專用量頭的優(yōu)點 B、專用性是專用量頭的缺點C、一種量頭可測多種車型15、可以進行實時測量的測量系統(tǒng)是：（ ）A、自由臂式測量系統(tǒng) B、超聲波測量系統(tǒng)C、米橋式測量系統(tǒng)16、使用超聲波測量系統(tǒng)測量時，要測量3對點，需要（ ）個超聲波發(fā)射器。（ ）A、9個 B、6個C、3個17、下面說法錯誤的是：（ ）A、電子測量系統(tǒng)內(nèi)都會存有數(shù)據(jù) B、自由臂測量系統(tǒng)可同時測量2個點C、電子測量系統(tǒng)計算機會提示測量點的位置18、拉伸操作中在（ ），要停止拉伸，開始放松應力。 （ ）A、當鏈條拉緊時 B、當出現(xiàn)一定的變形量時 C、

34、當拉到標準尺寸時19、下面操作可能會產(chǎn)生過度拉伸是：（ ）A、拉力過大 B、沒有測量C、用兩個鈑金夾具一起拉20、兩個前縱梁都發(fā)生了變形，校正時應該：（ ）A、不拆水箱框架，先校正嚴重損傷的縱梁 B、不拆水箱框架，先校正輕微損傷的縱梁C、拆開水箱框架，分開校正21、對車身板件進行拉伸時，導向環(huán)的高度與板件的高度相比是：（ ）A、稍微高一些 B、相同C、稍微低一些22、錘擊板件的變形部位可以消除應力的原因是：（ ）A、錘擊會整平金屬內(nèi)的應力 B、讓金屬晶粒松弛C、把板件敲軟23、屬于可拆卸連接方式的是：（ ）A、鉚釘連接 B、電阻點焊 C、鉸鏈連接24、氣體保護焊焊接的優(yōu)點是：（ ）A、焊接質(zhì)量

35、受操作人員影響大 B、不受板件形狀限制C、產(chǎn)生熱量多，板件會變形25、氣體保護焊焊槍導電嘴到母材的距離是：（ ）A、7 mm15 mm B、7 mm16 mmC、6 mm16 mm26、氣體保護焊焊接時，二氧化碳和氬氣的混合氣體的氣體比例是：（ ）A、75，25 B、25，75C、80，2027、電阻點焊的焊接電壓一般是：（ ）A、5 V10 V B、10 V15 VC、2 V5 V28、用砂輪磨削板件上的連續(xù)焊縫分割時，砂輪盤與工件的角度是：（ ）A、45 B、30C、6029、新更換的車身板件的清潔很重要，原因是不清潔會：（ ）A、妨礙板件對齊 B、影響焊接強度C、影響配合尺寸30、車門檻

36、內(nèi)的插入件長度一般是：（ ）A、10 mm20 mm B、15 mm30 mm C、20 mm30 mm九、 多項選擇題（每個題目均有兩個或兩個以上的正確選項，多選、少選、不選、選錯均不得分）1、用壓縮空氣槍吹洗工件時，應佩戴的防護用具是：（ ）A、耳罩 B、護目鏡C、頭盔 D、防塵面具2、車身的（ ）等部件的安裝精度會影響后輪的定位參數(shù)。（ ）A、后縱梁 B、后側(cè)圍板C、后擋泥板 D、后地板3、（ ）屬于超高強度鋼。（ ）A、高塑性鋼 B、多相鋼C、雙相鋼 D、硼鋼4、車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有：（ ）A、電阻點焊焊點部位 B、板件接縫處C、部件的棱角部位 D、前立柱部位5、在用通用測量系統(tǒng)測量車身長度時，長度基準選擇在：( )A、車身中部靠前基準點 B、前縱梁前部附近的基準點C、后縱梁后部附近的基準點 D、車身中部靠后基準點6、關于車身測