某大橋預(yù)應(yīng)力施工方案

1、xx 大橋預(yù)應(yīng)力施工方案第1章工程概況及工程特點 1 工程概況lXX大橋全長1235m、寬26m，是一座曲線的高架橋。位于浙江省余姚市 牟山鎮(zhèn)。其地形地貌為河川縱橫、 漁塘密布的浙北平原。 五夫大橋跨越肖勇鐵路 和牟山江、湖塘江以及密集的漁塘和稻田。(2) 大橋的位置地質(zhì)條件差。工程地質(zhì)為濱海相、三角洲沉積地層。上層、 第二層、第三層基本上是粉質(zhì)粘土 ,為軟塑狀或淤泥狀 ,為軟土地基帶。在 -35.6m 左右分布一層中粗砂層，厚度為5.2m,最大厚度8.2m,其下為巖層。(3) 大橋的基礎(chǔ)為鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，直徑為1.2l.5m,深度為40m左右, 其持力層設(shè)在中粗砂層 ,共計 262根樁

2、。(4) 大橋的結(jié)構(gòu)是多跨簡支梁結(jié)構(gòu)。由0號57號共計57跨，有20m跨及30跨兩種。下部結(jié)構(gòu)為每跨 46 個橋墩及蓋梁組成 ,為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。上部 結(jié)構(gòu)為后張預(yù)應(yīng)力主梁及現(xiàn)澆板組成 ,主梁有 20m 跨 T 形梁和 20m 跨及 30m 跨 的I字形梁，共計550榀。全橋用混凝土 35628m3、鋼筋3321t、預(yù)應(yīng)力鋼餃線和 高強鋼絲390t，型鋼250t。 2 施工特點及關(guān)鍵技術(shù)(1) 梁的預(yù)制量大 ,工序復(fù)雜,生產(chǎn)周期長。因此,梁的預(yù)制工期成為大橋施工的 控制工期 ,如何組織好梁的生產(chǎn)是保工期的關(guān)鍵。(2) 梁的數(shù)量 550榀,梁本身長又高 ,是需要一座工藝先進(jìn)、機械化程度高的臺

3、 座式預(yù)制場 ,因此,梁的加工工藝是技術(shù)關(guān)鍵之一。(3) 每榀梁的鋼模板需要 20 多噸鋼材,550 榀且有上百種規(guī)格尺寸。因此 ,如 何減少梁的規(guī)格類型 ,以最少的模板套數(shù) ,按期完成梁的預(yù)制生產(chǎn)是技術(shù)關(guān)鍵之一。(4) 地形地貌的影響 ,使預(yù)制場地的選擇很困難 ,唯一可利用的地方是 34 號 38號墩柱側(cè)面的舊磚窯，此外蓋梁的標(biāo)高至地面有16m,第一跨梁的安裝及其他 梁的垂直運輸又只能用預(yù)制地的龍門吊 ,因此,制作大型特制龍門吊是又一關(guān)鍵技 術(shù)。(5) 由于地形地貌的影響 ,梁的運輸及吊裝只能在橋面上進(jìn)行。梁長、梁重、 其運輸和吊裝設(shè)備及施工技術(shù)是大橋施工的另一關(guān)鍵。(6) 跨越鐵路的施工是

4、在鐵路運輸繁忙 ,不能停運的情況下進(jìn)行的 ,這需要大 量的準(zhǔn)備工作和精細(xì)組織工作 ,確保安全是至關(guān)重要的。由以上特點可知 ,由龍門吊、架橋機為主要設(shè)備 ,形成的主梁的制作、儲存、 運輸、吊裝、現(xiàn)澆橋面等一條龍生產(chǎn)線 ,是必要的、合理的 ,實踐證明效率也是高 的。今僅就 XX 大橋的預(yù)應(yīng)力主梁的預(yù)制、安裝技術(shù)方案等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行小結(jié) , 以供參考。五夫大橋施工平面圖見圖 8-7-1、圖 8-7-2。第2章 預(yù)應(yīng)力主梁的制作1 現(xiàn)場預(yù)制場1. 預(yù)制場的工程量xx 大橋的主梁為簡支體系 ,采用 T 型和 I 型梁兩種型式。其中 20mT 梁 325 榀,20ml梁135榀,30ml梁100榀，共計55

5、0榀采用C50混凝土 8060m3,普通鋼筋 2500t，預(yù)應(yīng)力鋼絞線和高強鋼絲 390t。2. 現(xiàn)場預(yù)制場的設(shè)計根據(jù)工程量以及工期的要求了利用現(xiàn)場的實際條件,在大橋37號、38號墩下行方向右側(cè)，修建100m X 35m的預(yù)制場布置T梁15個臺 座I型梁10個臺座,共計25個臺座。臺座長30m供30m、20m梁通用，沿臺座鋪 鐵軌架設(shè)龍門吊一臺。見圖 8-7-3。 2 鋼模板1. xx 大橋的梁的規(guī)格(1) 30mI 梁、 20mI 梁和 T 梁共 550榀。(2) 每一種梁的內(nèi)邊梁、外邊梁和中梁的規(guī)格各不相同。(3) xx 大橋是在緩和曲線上， 其中 12跨 20mI 梁，每孔 1 0榀梁長

6、各不相同。 在圓曲線上的6跨20mT梁，每孔內(nèi)梁長也各不相同。(4) 三種梁的橫隔板位置不同，縱梁連接的橫向鋼筋不同，端部伸出的鋼筋 不同等。根據(jù)以上所述排列組合將有上百種規(guī)格尺寸。 為了保證工程質(zhì)量， 保證周轉(zhuǎn) 次數(shù)加快施工進(jìn)度，擬采用鋼摸板，每套鋼摸板重約 20 多噸，耗制量很大 ,為了 降低成本 ,提高摸板利用率 ,必須減少模板類型 ,減少數(shù)量。2. 減少模板類型、數(shù)量采取的措施(1) 預(yù)制 I 型梁的橫隔板與縱梁聯(lián)接的橫向鋼筋一律不穿通模板 ,采取預(yù)留孔 或預(yù)埋鋼板來解決。30m和20ml梁頭部伸出的10鋼筋亦不穿通模板，采取彎 起鋼筋或預(yù)埋鋼板來代替 ,減少了模板的規(guī)格。在緩和曲線上

7、12孔20ml梁,梁長各不相同，最長2003.4cm最短1982.6cm, 相差達(dá)20.8cm。為簡化施工，鋼模板擬一律按照標(biāo)準(zhǔn)梁長1993cm設(shè)計到兩端的錨 板為止。在圓曲線上的亦采取同樣措施。以上各梁的設(shè)計長度 ,通過調(diào)整堵頭混 凝土的尺寸來滿足。(3) 所有堵頭部份的模板 ,由于施工時是在標(biāo)準(zhǔn)梁生產(chǎn)脫模后單獨施工,由現(xiàn)場自行設(shè)計加工 ,鋼模板設(shè)計中不予考慮。(4) 底模一律不設(shè)預(yù)拱段 ,模板長度亦不考慮預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彈性壓縮及混凝土 的收縮徐變引起的梁長的縮短而預(yù)留補償長度。(5) 考慮到鋼底模成本高，安裝費高，設(shè)計為臺座式混凝土底模，設(shè)計30m斜交I 型梁的底模時 ,能改制為 20ml

8、型梁底模。通過以上措施減少了規(guī)格類型 ,同時還應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度的要求以及工藝周轉(zhuǎn) 天數(shù),確定模板的套數(shù) ,本文不再詳細(xì)敘述。歸納以上的設(shè)計，最后確定以下模板：1) 30m 斜交預(yù)制 l 型梁模板 2種類型,即內(nèi)外邊梁共用 1 個類型,中梁用 1 個 類型。2) 20m預(yù)制I型梁也是2個類型。3) 20mT梁、內(nèi)、外邊梁各I個類型，中間1個類型，共3個類型。 總共 7 種類型、 7 套模板。xx 大橋梁模板的設(shè)計經(jīng)過實踐加以完善 ,充分利用臺座 ,合理的安排穿插施 工，僅用七套模板完成了 550榀梁,1萬m3混凝土的預(yù)制任務(wù)，做到了即節(jié)約又保證 了質(zhì)量。3 大型龍門吊車大型龍門吊車是 xx 大橋的

9、關(guān)鍵設(shè)備 ,該設(shè)備是一臺特制的超大型龍門吊。 為 了滿足梁長30m及梁重47t的需要，跨度設(shè)計為35m起重量50t，凈高度20m以上 的大型設(shè)備。該設(shè)備擔(dān)負(fù)的任務(wù)有三個 :(1) 550 榀梁的制作過程的全部運輸任務(wù)如鋼模板、鋼筋的吊運 ;澆筑混凝土 設(shè)備和預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的吊運 ;成品梁的廠內(nèi)運輸堆放。(2) 全橋第一跨梁的安裝是用龍門吊安裝的 ,只有安裝了第一跨梁才能在其上 組裝架橋機及梁的運輸小車和接梁平臺設(shè)備。第一跨是 I0 榀 20mT 粱。第一跨 是37號38號跨間,此跨蓋梁頂至地面16m高,加上梁高及吊索高度，因此,吊車凈 高度需20m以上，這就是需要這么高的龍門吊的原因。(3)

10、550 榀梁由預(yù)制場運到 37 號38 號接梁平臺上的垂直運輸也是由龍門吊 完成的。4 主梁鋼筋混凝土施工1. 模板整裝整拆方案在臺座上已安裝底模 ,并己布置固定側(cè)模的螺栓、定位墻、防漏裝膠管等。 用龍門吊將一片側(cè)模板放置在臺座的定位墻上 ,然后用螺栓校正位置后固定。待鋼筋骨架、波紋管、張拉墊板等安裝完畢 ,即可安裝封頭模板 ,再安裝另一 側(cè)鋼模板 ,擰緊底部及上部拉結(jié)螺栓 ,安裝好底部千斤頂及支撐。模板很大很重 , 需龍門吊配合。拆除模板要掌握最佳時間，常溫下I2h,另一關(guān)鍵是松開支撐的螺旋絲杠，要求 同步平行平穩(wěn)拖開 ,以免卡住拆不動。2. 鋼筋的安裝把20m梁分成4段,30m梁分成5段即

11、56m長為一段，整體預(yù)制，梁底模上拼 接。3. 預(yù)應(yīng)力孔道(1) 預(yù)埋波紋管：波紋管是在工地用卷管機加工而成的，采用平板小車運到現(xiàn)場 避免波紋管運輸時塌腰或彎曲造成漏漿。在水槽內(nèi)進(jìn)行滲漏檢查 ,合格者即可進(jìn) 行安裝。(2) 橡膠抽拔管留孔道：采用西安自力廠生產(chǎn)的橡膠抽拔管，外徑？57,長15.5m, 內(nèi)徑 ?25,施工時穿 1 根?22鋼筋,以增加膠管的剛度。用膠管的優(yōu)點是不發(fā)生漏漿 ,孔道光滑 ,且成本低 ,使用方便。 在混凝土澆筑后56h,先將膠管內(nèi)鋼筋抽出，再用0.5t卷揚機將膠管抽拔出來。此橡膠抽拔管和以前的橡膠管不同 ,在于它有很好的彈性 ,當(dāng)抽拔時管子直徑 變小從一端向里逐漸收縮脫

12、離混凝土 ,直至全部脫離混凝土撥出。拔出后膠管恢 復(fù)原直徑可重復(fù)使用 ,是值得推廣的新產(chǎn)品。4. 澆筑混凝土由現(xiàn)場試驗室試配 C50 混凝土,每榀梁混凝土分四層澆筑。利用混凝土澆筑 棚,棚頂懸掛一臺2t的電動葫蘆。澆筑棚既起到運輸作用，代替了龍門吊運輸混凝 土是經(jīng)濟(jì)合理的 ,又可遮陽防雨 ,為工人提供良好的作業(yè)環(huán)境。澆筑棚用龍門吊整 體吊運至另一臺座位置上 ,非常方便 ,這是現(xiàn)場技術(shù)革新之一。5. 后張法預(yù)應(yīng)力張拉（1）本工程T型和I型梁均為后張預(yù)應(yīng)力梁，使用的材料要求是：鋼絞線 :采用符合冶金部標(biāo)準(zhǔn)YB286-64 規(guī)定的鋼絞線。標(biāo)準(zhǔn)強度反應(yīng)y=l500MPa,彈性模量E=1.9X 105M

13、Pa,主要用于T型梁。鋼絲:采用符合YB255 64的標(biāo)準(zhǔn)碳素鋼絲，單絲直徑5mm,標(biāo)準(zhǔn)強度反Ry=I600MPa,彈性模量E=2X 105MPa,主要用于I型梁。錨具:錐形錨具采用 45號優(yōu)質(zhì)鋼 ,鋼絞線錨具采用 XM 預(yù)應(yīng)力鋪具。（2）技術(shù)特點是 :1）選用了國內(nèi)先進(jìn)的電子式數(shù)顯壓力傳感設(shè)備 ,進(jìn)行千斤頂“油壓值 -張拉力 的標(biāo)定 ,保證了千斤頂?shù)目煽啃浴?）預(yù)應(yīng)力值用伸長值和應(yīng)力值雙控 ,保證預(yù)應(yīng)力值的準(zhǔn)確性。3）使用了自行設(shè)計的工具錨 ,該工具錨采用整體結(jié)構(gòu)并改變了錨板錐孔角度 及光潔度采用特制夾片 ,保證張拉時不打滑 ,并且可自行退模 ,較原來工藝提高工 效 10倍,壽命長,可以循環(huán)

14、使用超過千次。4）研制了可吊移式的張拉工具房。 全部預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備集中于工具房內(nèi) ,房內(nèi) 有手動葫蘆一個 ,同時張拉房前面有厚術(shù)板等安全保護(hù)措施 ,確保安全。 其優(yōu)點是: 一是施工時減輕了安裝設(shè)備的體力勞動 ,二是張拉完 ,整體用龍門吊吊到另一個張 拉位上去 ,加快了工程進(jìn)度。（3）張拉工藝簡述 :1）鋼絞線、高強鋼絲 ,按冶金部標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)用鋼絞線 （YB286-64） 及按（YB255 一 64）的標(biāo)準(zhǔn)碳素鋼絲的規(guī)定進(jìn)行驗收。2）鋼絞線整捆應(yīng)放在升盤機上進(jìn)行放束用砂輪鋸切割 ,切口兩端應(yīng)用 20號鋼 絲綁扎，以免切割后松散，其長度L=Lc+L 1，其中Lc為預(yù)留孔長度、L1為張拉端

15、預(yù) 留長度。本工程預(yù)留工作長度 7080cm。3）編束:根據(jù)每個孔長度下好的鋼絞線 （或高絲束） ,分組編束 ,逐根理順束內(nèi)的 鋼餃線中間不得相互交叉擰動。每隔 2m 綁扎一道 20號鋼絲固定。4）穿束:根據(jù)孔道號相對應(yīng)的編束號 ,用人工將鋼束從一端穿到另一端,留出工作長度。5）安裝工作錨 :先把錨板及喇叭管處的混凝土雜物清除干凈 ,再檢查外露的工 作長度然后上錨具。6）安裝千斤頂及工具錨。7）張拉預(yù)應(yīng)力 :以鋼絲束為例由于 30m 長工字形梁張拉時要控制縱向撓曲 ,采用 2 臺 120tYCD 千斤頂,在 兩端同時張拉兩束對稱的鋼束 ,其程序如圖 8-7-4 所示。每束鋼絲控制張拉力為565

16、kN,當(dāng)壓力表達(dá)到4.8MPa（即張拉應(yīng)力15%）,可在 鋼絲上劃線，作為測量伸長的標(biāo)記(伸長率由試驗室提出為 6.2%,即卩18.6cm)然后 張拉到設(shè)計的105%,保持5min,記錄伸長值,起拱度張拉的關(guān)鍵是2臺千斤頂對稱, 張拉同步 ,就可控制縱向撓曲 ,而起拱度一般在 69cm。6. 灌漿、封錨(1) 清孔后用水泥、 減水劑、鋁粉制成的灌漿材料 ,壓力灌漿。每榀梁需時 2h。(2) 封錨:主梁端部設(shè)計采用鋼筋網(wǎng)片 ,用電焊點焊在錨墊板上 ,安裝定型鋼模 板，澆筑C50混凝土。7. 構(gòu)件出臺座幾正常情況下礦每天上午張拉預(yù)應(yīng)力梁 12 榀,下午灌漿 ,晚上 或第二天早晨封錨，養(yǎng)護(hù)2d后吊運

17、出臺座，放在預(yù)制場端部的儲存場上，放置平穩(wěn), 供安裝使用。8. 預(yù)制主梁施工進(jìn)度安排(1) 施工程序(2) 梁的預(yù)制工期是全橋的關(guān)鍵工期 ,其他作業(yè)不占或少占工期。因此 ,組織好梁的 加工制造是極為重要的。由于工序繁多 ,一榀梁要經(jīng)過 17 道工序而且有些工序是占用時間很多 ,如養(yǎng) 護(hù)時間:一是模板周轉(zhuǎn)拆模時間隨氣溫而變動，常溫12h,混凝土強度達(dá)到 C7.5，冬 天需24h才可拆模;二是一般養(yǎng)護(hù)7l4d,強度達(dá)到90%以上才可張拉預(yù)應(yīng)力，三灌 漿、封錨仍需養(yǎng)護(hù) 2d 后,才能吊離臺座吊放預(yù)制場端部貯存 ,臺座才能周轉(zhuǎn)。其次,是合理的緊湊安排時間 ,例如白天完成鋼筋、 模板等工作 ,下午 4點

18、至夜 間要澆灌混凝土。每天上午張拉預(yù)應(yīng)力梁 12 片,下午灌漿,晚上或第二天早晨封 錨，養(yǎng)護(hù)2d出臺座。第三，充分利用25臺座進(jìn)行流水作業(yè)，開始由于不熟練，合2d生產(chǎn)出一片，每月 15片。不斷改進(jìn)施王工藝逐漸加到每月 20片,以至達(dá)到每月 30片,即每天出一片 梁。1994年 8月開工至 l996 年 5月,全部預(yù)制完成 550片的預(yù)制安裝工程 ,為 xx 大橋按期完成打下了基礎(chǔ) ,并被評為優(yōu)質(zhì)工程。第3章預(yù)應(yīng)力主梁的安裝 1施工準(zhǔn)備工作1. 復(fù)查橋墩支撐面為控制梁的橫向和縱向位置 ,對支撐面的標(biāo)高、軸線復(fù)測 ,彈上十字線。支撐 面混凝土標(biāo)號 C50 達(dá)到要求 ,表面平整 ,棱角整齊。2. 驗

19、收待吊裝的主梁(1) 梁的編號與平面圖上橋墩位置梁的編號一致。(2) 梁兩端部支撐墊板清理干凈 ,梁上的其他預(yù)埋件 ,預(yù)留筋、預(yù)留孔等數(shù)量、 規(guī)格質(zhì)量都與設(shè)計相符。(3) 梁的兩端彈出梁的中心線和梁的支承中心線 (這是和支撐面十字線相對應(yīng) 的 )。3. 檢查設(shè)備(1) 確保龍門吊、架橋機等大型專用設(shè)備性能完好 ,加油、更換己磨損的零配 件。(2) 所有吊具、滑輪、倒鍵、運梁小車等都經(jīng)過檢查合格。(3) 發(fā)電機及供電系統(tǒng)己具備停電時 ,在 35min 內(nèi)起用自發(fā)電。(4) 起重工、機械工、電工、電焊工等工種經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn) ,考試合格。(5) 上梁平臺、平交道、供運梁小車橫移和縱向運輸?shù)闹匦蛙壍冷佋O(shè)

20、合格。 以上各項工作做好 ,進(jìn)行一次試吊演習(xí)檢查前后方配合情況 ,待到滿意后方可施 工。 2 施工程序(1)用龍門吊直接安裝 37 號38 號橋墩 10榀粱。 (2)在橋上安裝雙導(dǎo)梁架橋機 ,以及安裝平交道和鋼軌 ,接梁平臺。自37號57號墩方向，安裝20mT梁,完成后，架橋機再回到原位，安裝37號 0 號墩方向的 T 梁。(4) 已安裝完畢的橋面 ,可進(jìn)行橋面現(xiàn)澆混凝土施工。 3 施工方法(1) 用龍門吊將預(yù)制場的構(gòu)件，按照編號吊運到上梁平臺的運梁小車上，并用卡 具將梁固定 ,防止其搖晃。(2) 啟動兩臺3t卷揚機,將構(gòu)件從平交道上移到重型軌道上。(3) 在重型軌道上 ,用 5t 卷揚機接力

21、牽引 ,把構(gòu)件送到架橋機的導(dǎo)梁下面待吊 運。(4) 用架橋機導(dǎo)梁上的 2 臺起重機 ,將構(gòu)件吊運到安裝的跨間。(5) 架橋機導(dǎo)梁在2臺3t卷揚機牽引下橫移到安裝位置，構(gòu)件平穩(wěn)地就位到支 撐面上并用橡膠支墊墊好 ,用倒鏈臨時固定在蓋梁上。(6) 梁上預(yù)留孔內(nèi)穿 ?32 螺栓,并旋緊螺母 ,將 5 榀梁聯(lián)成一體。(7) 澆筑橫隔板和橋面現(xiàn)澆板的混凝土。(8) 架橋機向前30m或20m,繼續(xù)安裝。 4 架橋?qū)Ｓ迷O(shè)備在五夫大橋施工中的應(yīng)用xx 大橋的施工中 ,有兩臺關(guān)鍵設(shè)備那就是 DFL-50 龍門起重機和 DHJ 一 60 型架橋機。這兩臺設(shè)備的運轉(zhuǎn)是否正常 ,直接影響著施工能否順利進(jìn)行。 可以說

22、,xx 大橋從開工到竣工 ,保質(zhì)量 ,保工期。這兩臺設(shè)備功不可沒。1. 施工方案的選擇前面講述的 xx 大橋的特殊自然環(huán)境 ,以及橋長、預(yù)制梁之多、之重,必須慎重 選擇施工方案。如此龐大的預(yù)制構(gòu)件 ,在其他橋梁施工中 ,都是采用專門的預(yù)制廠 制作,再運輸?shù)焦さ?,然后由吊車送到橋上 ,再由專門安裝設(shè)備進(jìn)行安裝。 xx 大橋遠(yuǎn) 離預(yù)制廠 ,當(dāng)?shù)氐牡缆犯静蝗菰S大型車輛通行。大橋的橋頭根本沒有地方建預(yù) 制廠,只能在 37號、38 號墩一側(cè)原磚廠舊址可以利用。 根據(jù)這一具體情況經(jīng)反復(fù) 討論,最終確定了在此建預(yù)制廠 ,由一臺起重機 ,在保證預(yù)制廠生產(chǎn)的同時 ,安裝第 一跨 10 榀梁,同時還要將達(dá)到強

23、度的預(yù)制梁直接送上橋面 ,再由架橋機進(jìn)行安裝。 這樣一機三用 ,可省去中間運輸環(huán)節(jié)和二次吊裝。經(jīng)多方論證 ,此方案可行。2. 龍門吊的設(shè)計與制造方案確定后 ,擺在面前的問題就是設(shè)計、制造出一臺能適應(yīng)該橋施工的跨度 大 ,起重量大、起重高度高的大型龍門吊。通過市場調(diào)研 ,如此大型的龍門起重機 在國內(nèi)沒有定型產(chǎn)品 ,因此,設(shè)計、生產(chǎn)供貨都滿足不了施工需要 ,而且耗資 300 多 萬元。為了滿足施工的需要和節(jié)約資金 ,中建一局杭南高速公路指揮部決定 ,利用 機械化公司 60 年代曾使用過 ,現(xiàn)己閑置多年的吊裝槍桿及卷揚機 ,委托鐵道部大 橋局施工機械研究所進(jìn)行設(shè)計 ,自己組織力量制造來完成這一任務(wù)。

24、經(jīng)過連續(xù)幾個月的日夜苦戰(zhàn) ,一臺全國屈指可數(shù)的大噸位龍門起重機 ,于 1994年 4 月份在現(xiàn)場安裝調(diào)試 ,中建一局杭甬高速公路工程指揮部驗收合格 ,五月 份正式投入試用。3. 龍門吊技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)簡介（1）技術(shù)參數(shù)1）起重量:額定起重量50t單鉤最大起重量 40t 雙鉤最大起重量 80t2）最大起升高度： 16.5m1）跨度： 35m2）工作速度：大車行走速度： 10.2m/min小車行走速度： 8.7 m/min起升速度： 0.52.5 m/min5）電動機功率：總功率大車行走機構(gòu)4X 22kW起升機構(gòu)4X 11kW小車水平牽引機構(gòu) 2X 11kW6）輪廓尺寸：a. 軌距：大車35m、小車

25、1.3mb. 大車行走樞軸軸距8 m 小車行走樞軸軸距 1.2 mc. 總 高度 26 m總長度 42 m 總寬度 13.5m7）自重 196t。（2）結(jié)構(gòu)簡介 :1）大車行走機構(gòu) :大車行走機構(gòu)由四臺主動臺車組成臺車通過框軸和絎架立 柱相連接 ,由機械和電氣控制共同實現(xiàn)四臺主動臺車同步運動 ,從而完成大車的縱 向直線運動。主動臺車由電動機、聯(lián)軸節(jié)、減速器、齒輪副、行走輪、臺車架等組成。電 動機通過聯(lián)軸器與減速器相連接 ,減速器的輸出軸端安裝一小齒輪 ,該小齒輪同固 定在行走輪上的大齒輪相互嚙合形成一對齒輪制。 全部零部件均安裝在臺車架上 這樣電動機的動力就傳到了行走輪上 ,實現(xiàn)了主要零件技術(shù)

26、行走運動。2）吊梁小車水平牽引機構(gòu) :本起重機有 2 套水平牽引機構(gòu) ,分別單獨牽引 2 臺 吊梁小車 ,由機械和電氣系統(tǒng)配合來實現(xiàn)每臺吊梁小車在水平方向上的任意移動 , 從而完成調(diào)整兩吊鉤的相對位置 ,滿足不同大小混凝土構(gòu)件的吊裝要求。水平牽引機構(gòu)由卷揚機、 滑輪等組成。 2 臺 3t 卷揚機分別安裝在精架主橫梁 兩端上面 ,滑輪組安裝在街架主橫梁上面中部 ,通過鋼絲繩將卷揚機、滑輪組、吊 梁小車連接起來構(gòu)成了吊梁小車的水平牽引機構(gòu)。3）吊鉤起升降落機構(gòu) :本起重機有 2套吊梁小車 ,即有 2套吊鉤升降機構(gòu) ,都跨在椅架橫梁軌道上。 2 套吊梁小車可單獨工作 ,亦可同時工作。吊梁小車由車架、

27、卷揚機、滑輪、箱形橫梁、吊鉤等組成。 2 臺卷揚機通過 滑輪機構(gòu)共同聯(lián)接箱形橫梁 ,箱形橫梁中部通過銷軸及鏈環(huán)聯(lián)接吊鉤組件,從而實現(xiàn)吊鉤升降運動。（3）平交道裝置 :由龍門吊到架橋機的過渡轉(zhuǎn)換機構(gòu)。一般橋梁施工中 ,龍門吊是騎在橋上沿橋縱向移動。五夫大橋預(yù)制廠設(shè)在橋 的一側(cè)龍門吊的運動方向只能與橋中心線成垂直。 如圖 8-7-5 所示,預(yù)制梁由龍門 吊吊起后向橋面移動。因此龍門吊靠到橋的邊線后,龍門吊的垂直中心線離橋面還有一段距離 ,所吊的構(gòu)件不可能落在橋面上。所以 ,要預(yù)先將橋面迎著龍門吊所 來方向搭出一個平臺 ,平臺尺寸根據(jù)預(yù)制構(gòu)件的尺寸而定 ,高度與橋面平。 圖 8-7-6 所示是沿橋縱

28、向鋪設(shè)的運梁鐵軌 ,運梁臺車可沿此軌道將構(gòu)件運至架橋機。龍門 吊的運行方向與橋梁臺車的運行方向相互垂直,如何將龍門吊送來的構(gòu)件轉(zhuǎn)化一個方向運走呢 ?平交道裝置就起到這個承上啟下的中轉(zhuǎn)作用。其工作原理是:如圖8-7-6 所示,是橫移拖板 ,該拖板主體是一塊厚度為 15mm 的鋼板 ,鋼板底面沿橋橫 向焊兩條輕便軌 ,鋼板上面沿橋縱向安裝 2 根鐵軌 ,該鐵軌與鋪在橋面的鐵軌幾何 尺寸相同。是與垂直方向鋪設(shè)的供橫移拖板用的軌道,每個拖板有 2 條軌道,其每一條軌道彎度約 15cm 左右 ,該軌道由許多滾軸組成 ,橫移拖板底部的輕便軌就在 此軌道中由卷揚機牽引做雙向橫移。運梁臺車相對固定在橫移拖板的

29、軌道上,隨拖板一起做橫移運動 ,圖中位置 I 是橫移拖板運動到平臺邊沿時的位置 ,在此位置 等候龍門吊將構(gòu)件吊過來。龍門吊開到橋邊后,將構(gòu)件垂直放下 ,正放在橫移拖板上面的運梁臺車上，將構(gòu)件固定好后，橫移拖板到位置U后，去掉運梁臺車行走后 輪與輪軌的夾子 ,運梁臺車便可以沿鐵軌方向移動 ,將構(gòu)件運走。其作業(yè)流程可參 見圖 8-7-5、圖 8-7-6。（4）架橋機簡介 :1）概述 :DHJ60 型簡易架橋機是鐵道部機械研究所與中建一局杭甬高速公路 指揮部 , 根據(jù) xx 大橋的結(jié)構(gòu)特點共同研究設(shè)計 ,椒江市海門鍛壓件廠制造的。該 架橋機采用日本成熟技術(shù) ,在橫移、縱移及其施工性能方面進(jìn)一步完善和

30、優(yōu)化。 其特點是 :操作使用簡單 ,加工制造簡單 ,維修保養(yǎng)方便 ,整機穩(wěn)定性好、安全可靠。2）主要技術(shù)參數(shù) :設(shè)計起重量 :60t架設(shè)預(yù)制梁最大長度 :35m 吊梁小車升降速度 :2.5m/min 吊梁小車運行速度 :7.5m/min 橫移速度 :5m/min 雙梁中心距 :4m 單梁下導(dǎo)軌中心距 :1m;電源最大功率 （包括縱橫拖動系統(tǒng) ）:55kw平均架梁速度：46片/d自重 （包括附件 ）:l35557kg最大外形尺寸：90.33mX 31.7m x 7.99m3) 構(gòu)造及工作原理 :a. DHJ60型架橋機屬雙梁簡支式架橋機，為拼裝式結(jié)構(gòu),由18號導(dǎo)梁、 吊梁小車 03號柱、橫移導(dǎo)軌

31、、橫移小車、縱移小車、拖動機構(gòu)等組成。b. 角導(dǎo)梁:是架橋機的機體，由18號導(dǎo)梁各二節(jié)連成二排，導(dǎo)梁與導(dǎo)梁之 間用螺栓連接 ,二排導(dǎo)梁依靠“導(dǎo)梁橫聯(lián)接撐 連成整體。每節(jié)導(dǎo)梁主要由3根主梁和若干斜桿等組成，主梁和斜桿均采用H型鋼, 上梁H型鋼截面為 340cmx 300cmx 10cm,下梁H型鋼截面為 250cmX 250cmx 6cm,上梁中間焊有50cmx 50cm方鋼做為上導(dǎo)軌供吊梁小車行走 用,當(dāng)?shù)趿盒≤嚨躅A(yù)制梁架橋時 ,導(dǎo)梁承受全部荷載。二下梁中間焊有 50cm x 50cm方鋼做為下導(dǎo)軌，間距1m,依靠縱移小車可作縱向位移，依靠橫移小 車可作橫向位移。c. 吊梁小車：它在三角導(dǎo)梁的

32、上導(dǎo)軌上行走，主要由車輪、車架、桁架、 支架、卷揚機、夾軌器、驅(qū)動機構(gòu)等組成。(a) 的小車輪距為4m,前輪為主動輪，輪軸端裝有錐齒輪與驅(qū)動機構(gòu)相連， 傳遞扭矩帶動小車運行。(b) 小車車架、支架、桁架均為焊接而成的鋼結(jié)構(gòu)架、小車車架又和支 架焊成一體 ,桁架和支架用高強螺栓聯(lián)接。(c) 卷揚機采用5t慢動型，放置在橫梁的鋼板上。(d) 小車的制動靠安裝在驅(qū)動電機后面的制動器進(jìn)行制動，并設(shè)有夾軌裝置,使制型更可靠。d. 0 號柱和 3 號柱： 0 號柱是由 H 型鋼制成的下橫梁和 6 節(jié) ?245x 20的無縫鋼管制成的主梁與若干連接板、連接撐組合而成,用銷軸連接在架橋機的最前端的 0 號柱連

33、接座上 3 號柱和 0 號柱結(jié)構(gòu)相同 ,安裝在架橋機最后 端 3 號柱連接座上。當(dāng)架橋架完一孔準(zhǔn)備架下一孔時 ,利用0號柱和 3號柱作支撐,這時吊梁 小車起吊 l 號柱和 2 號柱移動到位 ,架橋機落在 1 號柱和 2 號柱上 ,0號柱和 3 號柱脫開 ,重新開始架橋作業(yè)。e。1 號柱和 2 號柱： 1 號柱的上部結(jié)構(gòu)為橫移導(dǎo)軌和 2 輛橫移小車 ,導(dǎo)軌軌距和小車，距均為400mm;下部結(jié)構(gòu)是由H型鋼制成的木桁架結(jié)構(gòu)，底部用預(yù)埋螺栓 固定在橋墩上，頂部用纜風(fēng)繩拉緊避免晃動。橫移導(dǎo)軌上面是橫移小車,三角導(dǎo)梁的下導(dǎo)軌落在橫移小車的導(dǎo)軌座上 ,二導(dǎo)軌座中心距為 1m。 2 號柱與 l 號柱上 部結(jié)構(gòu)

34、相同，因為2號柱是放置在已架的梁上，1號柱是放置在未架梁的橋墩上，故1 號柱的下部尺寸比 2號柱高出一個梁的高度 ,以使安裝后上部保持在一個水平線。f。縱移小車:是由若干H型鋼、槽鋼組成的鋼架，上面裝有4個輪子，每對輪 子的輪距為1000mm,2對輪子的中心距為4000mm,和三角導(dǎo)梁下導(dǎo)軌的軌距尺寸 是一致的。 當(dāng)架橋機架完一孔梁片后 ,脫開橫移小車 ,落在縱移小車上 ,在拖動機構(gòu) 的作用下,架橋機作縱向移動 ,待0號柱到位后 ,脫開縱移小車 ,落在到位后的 1號柱 和 2 號柱上 ,架橋機才能繼續(xù)架橋作業(yè)。g。 拖動機構(gòu):是由3臺5噸慢動卷揚機和定滑輪、動滑輪、鋼絲組成,2臺卷 揚機用來使架橋機作橫向移動 ,一臺卷揚機用來使架橋機作縱向移動。(5) 架橋機的組裝和正式作業(yè)前的架梁 :1) 架設(shè)龍門吊及其軌道 :見圖 8-7-7。2) 利用龍門吊架設(shè)第一孔20m梁片，形成架橋機作業(yè)的空間。3）利用龍門吊將 l 號柱安裝在橋墩 2 上,注意橫移小車不要碰上縱移小車 ,并 將 2 號柱安放在橋面上 , 與 l 號柱間距約 8m 。4）把導(dǎo)梁 1+導(dǎo)梁 2+導(dǎo)梁 8+0 號柱在橋下作業(yè)場連接好 ,利用龍門吊直接安放 在 1 號柱和 2 號柱上 ,雙梁之間用“導(dǎo)梁橫連接撐 固定。此時導(dǎo)梁全長 為:l2070+12l00+5660=29830mm此時導(dǎo)梁重量為：6816+