汽車維修高級工實操試題解讀.doc

1、汽車維修高級工 (實操復習資料前照燈儀的使用與用照燈的調整)1、檢測前準備（ 1）將前照燈儀器預熱30 分鐘以上。（ 2）將被測車停放在全自動前照燈儀前約3m 處。2、檢測調整（ 1）驅動前照燈檢測儀靠近，分別在左燈到右燈進行上下左右檢測，并把結果在工位指示器讀取讀數，并記下。3、檢測結果（ 1）四燈制前照大燈光束的照射位置，要求屏幕上的光束中心高度為0.85 0.90H，水平位置要求在左燈偏差不得大于100mm，向右偏差不得大于170mm ，右燈向左或右偏差不得大于170mm 。（如有偏差可用人工調整）（ 2）前照燈發(fā)光強度要求每個前照燈的遠光光束發(fā)光強度應達到1500（ cd）。（ 3）以

2、上各偏差可人工調整或更換燈泡。二、 EQ1090 汽車發(fā)動機技術狀況的檢測檢測（以大修好后的發(fā)動機為準）發(fā)動機功率測量：額定功率應大于90。燃油消耗量：每100 公里應低于20 升。機油消耗量：每100 公里應低于0.01 升。氣缸壓縮壓力檢測將發(fā)動機預熱到80 90溫度熄火， 然后將全部火花塞周圍用空氣壓縮機空氣吹干凈，并拆下全部火花塞，高壓線。將節(jié)氣門和化油器阻風門置于全開位置。將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在被測氣缸的火花塞孔上，起動發(fā)動機3 5 秒，取出壓力表并記下讀數，然后按下單向閥為零，為提高測量讀數的準確性，各缸應測量兩次取最高數值。氣缸漏氣檢測將發(fā)動機預熱到 80 90溫度熄火，

3、 然后將全部火花塞全部拆下， 并將曲軸搖轉到一缸行程上止點。用專用孔接頭擰緊在火花塞孔內，與空氣壓縮機出氣處連接膠管。起動空氣壓縮機，見氣壓表指示為 5 公斤力，將空氣壓縮機關閉，并打開放氣開關，同時察聽進氣口，排氣管出口，散熱器加水口和潤滑油加注口是否有漏氣聲，以確定漏氣部位。并用以上方法在各缸上止點進行遂缸檢測。曲軸籍竄氣量檢測，按國家暫未有制定統(tǒng)一要求可省略。進氣歧管真空度檢測（ 1）用 0101.325Kpa 的真空表連接進氣歧管某一處。（ 2）起動發(fā)動機，并對發(fā)動機進行快速開、閉節(jié)氣門，見真空表指針在表內684Kpa 之間靈敏擺動，證明進氣系統(tǒng)密封良好。點火系統(tǒng)工作質量檢測低壓電路是

4、否正常到電容器連接柱。高壓電各缸跳火是否正常。點火時間是否過早,過遲。機油含金屬量檢測用試紙滴油檢測，若見機油帶淺黃色可繼續(xù)使用。用試紙滴油檢測，若機油帶黑色或棕紅色應更換潤滑油。發(fā)動機溫度檢測檢查節(jié)溫器是否正常。發(fā)動機溫度在76 度時節(jié)溫器應剛打開,86 度應全開進行大循環(huán)。（ 2）檢查水泵總成是否正常。應轉動靈活,無卡滯。發(fā)動機功率 EQ6100 1，最大功率為99.3kW 最大功率對應轉速為 3000r/min 。氣缸壓縮比為6.75，壓力值 833Kpa。以上檢測完后。應關機、斷電源，并放置好。三、燃油噴射電路無電壓故障診斷故障現象當點火開關位于“ ON ”位置時， ECU 上的“ B

5、+1 ”，“ IGSW ”等端子與 E1 端子間無電壓輸出。故障診斷與排除接通點火開關，測試電源（ECU 的“ B+1 ”）對地的電壓值，應大于11V ，若無電壓，可能是點火開關、熔絲及有關連線有斷路故障。若電壓正常， 則進一步檢查EFI 的主繼電器。 若主繼電器正常，則可能 ECU 故障。檢測有無輸入點火信號，檢查曲軸位置與轉角傳感器的電壓UG1 、UG2，標準應為 0.3V 。檢查凸輪位置傳感器的電壓。標準應為0.5V。檢查 IGSW （白）端子與E0 間的電壓是否正常（正常值：1114V ），若電壓正常，則檢查E1 端子搭鐵電阻（標準值小于0.01 ），如 E1端子搭鐵電阻正常，更換EC

6、U 再試；若電壓不正常，檢查熔絲和點火開關。用萬用表測噴油器輸入線與E0 間的電壓 （噴油時為12V ，不噴油時為0V ）。當點火開關位于 “ ON”位置時，發(fā)動機 ECU 的 10、 20、 30端子與E0 間的電壓應為 1114V 。若電壓正常，檢查各端子的接地線路，如接地線路正常，換ECU 再試；若電壓不正常檢查熔絲和點火開關，如熔絲和點火開關正常，測量各個噴油器的電阻值（標準值：13.8 ）。若電阻值正常，檢查10、 20、30端子與蓄電池之間的電路連接是否有故障。以上檢測有故障應拆下調整或更換。四、編制曲軸軸頸磨損的修復工藝卡（一卷）一、檢測前輪定位車輪前輪定位主要包括車輪前束,車輪

7、外傾 ,主銷后傾和主銷內傾,是車橋技術狀況的重要診斷參數先頂前軸，將兩前輪放置在轉向角儀，放下前軸，撥去轉向角儀固定鎖銷。、在兩前輪輪輞上裝上測量頭支架。并調整固定好測量頭。前束的測量， 將測量頭上的平儀的水泡調整在中間位置，然后用測量頭上的固定螺栓將測量頭固定。在兩個測量頭上掛上彈性連線，把儀器旋鈕定在“TOE IN.PARTIAL ”位置，兩前輪前束值馬上顯示出來，并按各車型調整數值。車輪外傾角的測量，將測量頭上的彈性連線折下，用鐘擺罩進行找正，固定測量頭，把儀器旋鈕定在“ CAMBER ”位置，在儀器面板上取讀數。如測出車輪外傾角有偏差,可根據不同的車型調整車架與控制臂之間的墊片或對大梁

8、槽孔的調整或對不同心圓凸輪的調整或對偏心球頭的調整。主銷后傾角的測量，將儀器旋鈕定在“CASTER ”位置。旋松轉向角儀上分度盤；固定螺釘，將分度盤調整為零，將車輪向外轉15，在顯示器上讀取數值。如測主銷后傾有偏差,可根據不同的車型調整 ,方法與車輪外傾角調整一樣。主銷內傾角的測量， 從支架上折下測量頭， 將測量頭旋轉90裝上支架， 調整好測量頭用鐘擺罩找正，將儀器旋轉鈕定在“KingPing ”位置，將車輪向內轉15，轉動測量頭上“電位器直到顯示為零，然后將車輪向外轉15在顯示器上取數值。如測量有偏差和輪胎指軸三點修正。二、發(fā)動機異響的診斷與排除ZERO 、CASTER ”,可調整上下球頭1

9、、儀器檢查和調整（ EA 2000 發(fā)動機分析儀） 、（ 1）先按指示連接主機、顯示器、打印機等電源線。（ 2）開啟儀器電源并要預熱 20 分鐘（ min ）以上。（ 3）將傳感器電纜線接到振動傳感器上。2、檢測曲軸主軸承異響的檢測，起動發(fā)動機突然加速時見有沉重有力的異響；響聲一般在缸體下部曲軸箱內發(fā)出?？蓪⒄駝觽鞲衅鞯钟|在油底殼中上部稍前位置。觀察檢測儀見有明顯異響波形。波形一般處于最后部。若見曲軸主軸承異響，一定要拆下修理更換軸承。連桿軸承異響的檢測。起動發(fā)動機，突然加速時見有連續(xù)輕而短促的金屬敲擊聲。單缸斷火響聲有減弱或消失。將振動傳感器抵觸在缸體側面靠近連桿軸承處。觀察檢測儀，見有明顯

10、的異響波形，波形一般處于中部。若見連桿軸承響，一定要拆下修理更換軸承?；钊N異響的檢測，起動發(fā)動機在怠速，低速時見有連貫而清脆的金屬敲擊聲。單缸斷火時，響聲有減弱或消失?？蓪⒄駝觽鞲衅鞯钟|在缸體上部活塞處，觀察檢測儀見有上窄而尖的異響波形。波形一般處于前部。若見活塞銷異響一定要拆下修理更換。活塞敲缸異響的檢測，起動發(fā)動機，在怠速、低速時見在氣缸上部有明顯的金屬敲擊聲，單缸斷火變化大可將振動傳感器抵觸在缸體側面，對準氣缸上部處，觀察檢測儀見有異響波形。波形一般處于中前部。若見活塞敲缸異響一定要拆下校正或更換連桿總成。（ 5） 氣門異響的檢測，起動發(fā)動機，在怠速，見氣門位置發(fā)出連續(xù)有節(jié)奏的金屬敲擊

11、聲，響聲隨發(fā)動機轉速而加大。單缸斷火響聲不減弱可將振動傳感器抵觸在各氣門頂上進行檢測。見氣門響可拆下調整或修理。（ 6） 以上檢測有故障應拆下調整或更換。三、自動變速器打滑故障診斷與排除1、故障現象汽車啟動時，踩下加速踏板，發(fā)動機轉速很快升高，但車速升高緩慢；汽車行駛中踩下加速踏板加速時，發(fā)動機轉速升高，但車速沒有很快提升、2、故障原因自動變速器油面過低；自動變速器油面過高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動后產生大量氣泡。（ 1）離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。（ 2）工作油壓過低（油泵嚴重磨損、主調壓閥卡住，油泵溢油閥卡?。＃?3）離合器活塞環(huán)密封圈（包括外、內環(huán)）損壞，導致漏油。

12、(4) 制動器制動不靈或制動拖滯。(5) 單向離合器損壞。3、故障診斷（ 1）應先檢查自動變速器的油面高度和品質。若油面過高或過低，應先調整至正常液面后再檢查。（ 2）檢查自動變速器油的品質。若自動變速器油呈現棕黑色，或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦。1) 將換擋操縱桿手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛，若自動變速器升至某一擋位時發(fā)動機轉速突然升高，但車速沒有相應地提高，即說明該擋位打滑。打滑時發(fā)動機轉速升得越高，說明打滑越嚴重。2) 在拆卸分解之前，應先檢查自動變速器的主油路油壓，找出造成自動變速器打滑的原因。自動變速器不論前進擋或倒擋均打滑，原因往往是主油路油壓過低。若主油

13、路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動變速器的過程中應根據主油路油壓相應地對油泵及閥板進行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈。四、編制氣缸體的修復工藝卡（二卷）一、檢測曲軸主軸頸與連桿軸頸的平行度誤差（以 BJ492Q 車型為例）準備曲軸、 V 形支架、百分表及磁性表。千分尺，抹布等用千分尺測量曲軸軸頂的圓度及圓柱度誤差。1）先用干凈抹布將各軸頸抹干凈。用外徑千分尺分別選取曲軸頸并在兩個截面上分別與曲柄平行和垂直的兩個方向A AI I 和 II II 兩個截面測量和 B B 測量它們的直徑、則同一截面上測得的最大值和最少值之差的一半。為該截面的圓度誤差

14、。2）用外徑千分尺在同軸方向 I I 截面和 II II 截面測量測的最大、最小值之差的一半，為該軸向的圓柱度誤差。 （注意一般測量曲軸主軸頸和連桿軸頸都是測量前后的）用百分表測量曲軸主軸頸和連桿軸頸的平行度誤差。1）將連桿軸頸轉至最高點，1 缸與 4 缸用百分表測量連桿軸頸的基準誤差，測出軸頸一端最高點后表（表桿縮入1mm，小表針指向1，大表針指向0），然后再測量軸頸另一端點，讀取表針最大示值即為垂直方向的不平行度誤差。同一連桿軸頸垂直方向和水平方向不平行度偏差都應不大于 0.01 mm 。2）、并在1 缸連桿軸頸或各缸軸頸進行a、 b 兩點切基準點測量，讀取表針的最大示值即為水平方向的不平

15、行度誤差。每一連桿軸頸主軸頸都按以上的方法去測量。3）、每一軸頸垂直方向和水平方向不平行度偏差都應不大于0.01 mm 。4）、確定修理尺寸：如發(fā)現曲軸頸平行度有誤差，應對曲軸進行檢查校正。5）檢測完后，應將各量具清潔放好。二、發(fā)動機綜合故障分析）（以豐田 5A 發(fā)動機為例）1 準備工作先將真空表用管道與發(fā)動機進氣歧管相接。起動發(fā)動機讓水溫升至 75 80C。檢查真空表連接頭有無漏氣現象并排除。2 檢查判斷讓發(fā)動機怠速運轉。觀察真空度表讀數。發(fā)動機正常讀數應平穩(wěn)定在57 70Kpa 之間并迅速開啟和關閉節(jié)氣門觀察真空表讀數。如見出現比正常值下跌3 23Kpa 之間為氣門封閉不良。如讀數迅速在3

16、3 74Kpa 之間波動為氣門彈簧，折斷或彈力不足或氣缸墊泄漏。如見出現讀數比正常值突然跌落33Kpa 為氣缸墊竄氣。如見出現讀數緩慢擺動不穩(wěn)定為混合氣適濃。如見出現讀數不規(guī)則地跌落為混合氣過稀。如見出現讀數迅速降至6 16Kpa 之間證明活塞活塞環(huán)氣缸磨損嚴重，若真空度由83Kpa 下降到6Kpa 以下并能迅速恢復正常為進排氣管漏氣。如見出現讀數在47 54Kpa 之間波動為火花塞間隙過小或斷電器接觸不良。丶3 故障排除根據以上檢測見有故障應進行調整更換。無條件調整的故障。應及時提出故障所在部位與處理方法。（ 3） 檢測完后，應將各量具清潔放好。三、電子控制自動變速器故障1、故障診斷一般程序

17、。根據駕駛員所述故障確認操作。根據故障癥狀進行直觀檢查。首先要排除由于油位不當、油質不佳、聯(lián)動機構及發(fā)動機本身的“狀態(tài)”不佳和漏油等引起的自動變速器故障（可進行基礎檢驗：發(fā)動機怠速檢驗；節(jié)氣門閥拉線的檢驗）。進行故障自診斷操作讀取故障碼。根據故障現象，有選擇地進行試驗（手動換擋試驗，失速試驗，時滯試驗，液壓試驗）操作。根據試驗結果確定變速器故障的具體部位。進行自動變速器道路試驗操作，以檢驗是否恢復正常。2、電控系統(tǒng)故障自診斷（也可用專用檢測儀讀取） 。當 O/D OFF （超速開關）置于“ ON ”位置，指示燈應不亮，如果在“ ON”位置，指示燈閃亮，說明 ECUC 存儲器中有故障碼存在。3、

18、讀取故障碼步驟：（ 1）跨接線短路接診斷接頭的TE1 和 E1。（ 2）將點火開關轉到“ ON ”，但不啟發(fā)動機。 、（ 3）將超速行駛切斷燈開關（ O/D OFF ）置于“ ON ”位置。（ 4）根據速超速行駛切斷燈（ O/D OFF ）的閃爍規(guī)律讀取故障碼。如果無故障，則警告燈以 0。25 S 的頻率連續(xù)閃爍；如有故障，則以 0.5 s 頻率閃爍。先閃爍十位數，停頓 1.5 s 后閃爍個位數；如還有其他故障存在時，相鄰 2 個故障碼之間間隔 2.5 s。如再次重復故障碼，每次循環(huán)閃爍間隔停頓4.5 s。（ 5）消除存儲的故障碼。一般是將點火開關置于“OFF”位置，然后取出EF1熔絲（電子控

19、制燃油噴射系統(tǒng)）10 s 或更長時間。四、繪制圓齒柱直齒輪草圖（三卷）一、發(fā)動機氣缸磨損程度與圓度、圓柱度的檢測及其修理尺寸的確定（以 BJ492Q 車型為例）1、先將各缸筒用抹布抹干凈，然后檢查氣缸壁有無拉痕、銹蝕、砂眼裂紋等。2、選擇量缸表接桿和安裝量缸表。(1 ）先用游標卡尺測量氣缸上部，見游標卡尺讀數92mm，可選用75 100mm 的外徑千分尺。（ 2）將千分尺開到標準尺寸的位置，并把千分尺固定在臺鉗上。（ 3）選用合適的測桿裝上，并把量缸表裝在測桿孔內 ,見表針擺動即可。并把百分表表面與活劫測桿同一方向然后鎖緊百分表（ 4）根據氣缸標準內徑選擇合適的接桿。3、 量缸表測量前調校（有

20、兩種方法）（ 1）將量缸表的測桿伸入到氣缸的上部，末磨損處旋出接桿 ,見表大針轉動一圈時并將接桿固定鎖緊。（ 2）或將裝好時量缸表直接插入氣缸上部末磨損處 ,旋出接桿見表大針轉動一圈時并將接桿固定鎖緊。4、測量（ 1）根據氣缸的磨損特點,在氣缸磨損最大處,將百分表大指針調零,并在離氣缸項約10 一20 mm進行分上 ,中 ,下相互 90 度垂直測量。（ 2）并將各測量數值計算各氣缸的磨損值。一般氣缸的圓度磨損不能超過0.05mm圓柱度磨損不能超過 0.20mm。5 確定修理尺寸（ 1）如汽油機圓度超過0.05mm 圓柱度超過0.20mm ，十鏡磨余量0.10 0.20mm 為確定修理尺寸。（

21、2）每次氣缸大修時都要超過一級修理，一級為+0.25mm 。故障用 +0.50mm 起。（ 3）如氣缸沒有超過圓度 0.05mm，圓柱度 0.20mm 的修理尺寸，應不需要鏜缸。十一二、 EQ1090 汽車發(fā)動機氣缸早期磨損的原因與診斷1 氣缸磨損的特點（ 1）軸向磨損特點。 （ 2）（徑向磨損的特點。 （ 3）金屬屑磨料磨損。（ 4）正常磨損。（ 5）灰塵磨料磨損。 （ 6）酸性腐蝕磨損。2 氣缸早期磨損原因(1) 氣缸孔磨損，沿氣缸軸向呈上大下小的錐形；沿氣缸徑向截面，一般磨損成為形狀不規(guī)則的橢圓形。氣缸孔口處，活塞環(huán)未接觸的部位幾乎沒有磨損，形成孔肩，又稱缸肩。同一臺發(fā)動機各個氣缸的磨損

22、程度也不一致。(2) 導致氣缸錐形磨損的原因主要是：活塞環(huán)作用于氣缸壁上的壓力，從下到上由小變大；氣缸壁潤滑條件從下到上逐漸惡劣； 氣缸上壁的油膜易被燒損， 暴露的氣缸壁被燃料燃燒生成有機酸腐蝕；空氣中帶入的塵粒較多地沉積在氣缸上壁，形成磨料磨削作用。(3) 導致氣缸橢圓形磨損的原因主要是： 活塞在壓縮和做功行程中， 連桿受力在氣缸徑向的分力使活塞緊壓發(fā)動機橫向截面，由于壓縮和做功時連桿受力不同，使氣缸壁左右磨損不均勻；離合器分離操作時，作用在曲軸上的軸向力使曲軸向前竄動，連桿在曲軸軸向的彎曲變形使活塞沿發(fā)動機縱向貼靠氣缸的前后壁，在該方向造成偏磨。發(fā)動機機構也影響氣缸形成橢圓形磨損，如面對進

23、氣流的缸壁，首氣流中塵埃，燃油霧粒沉積和冷卻不起作用，造成溫度較高。磨損相對嚴重些。（ 4） 以上氣缸檢查有磨損嚴重，應進紓鏜缸修理。三、電子控制自動變速器故障1、故障診斷一般程序。1）根據駕駛員所述故障確認操作。2 ）根據故障癥狀進行直觀檢查。首先要排除由于油位不當、油質不佳、聯(lián)動機構及發(fā)動機本身的“狀態(tài)”不佳和漏油等引起的自動變速器故障（可進行基礎檢驗：發(fā)動機怠速檢驗；節(jié)氣門閥拉線的檢驗）。3） 進行故障自診斷操作讀取故障碼。4） 根據故障現象，有選擇地進行試驗（手動換擋試驗，失速試驗，時滯試驗，液壓試驗）操作。5） 根據試驗結果確定變速器故障的具體部位。6） 進行自動變速器道路試驗操作，

24、以檢驗是否恢復正常。電控系統(tǒng)故障自診斷（也可用專用檢測儀讀?。?。當 O/D OFF （超速開關）置于“ ON”位置，指示燈 應不亮，如果在“ ON ”位置，指示燈閃亮，說明 ECUC 存儲器中有故障碼存在。3、讀取故障碼步驟：（ 1）跨接線短路接診斷接頭的TE1 和 E1。（ 2）將點火開關轉到“ ON ”，但不能啟發(fā)動機。 、（ 3）將超速行駛切斷燈開關（ O/D OFF ）置于“ ON ”位置。（ 4）根據超速行駛切斷燈（ O/D OFF ）的閃爍規(guī)律讀取故障碼。如果無故障，則警告燈以 0。 25 S 的頻率連續(xù)閃爍；如有故障，則以 0.5 s 頻率閃爍。先閃爍十位數，停頓 1.5 s

25、后閃爍個位數；如還有其他故障存在時，相鄰 2 個故障碼之間間隔 2.5 s。如再次重復故障碼，每次循環(huán)閃爍間隔停頓4.5 s。應將故障碼消除。（ 5）消除存儲的故障碼。一般是將點火開關置于“OFF”位置，然后取出EF1熔絲（電子電子控制燃油噴射糸統(tǒng)） 10 秒或更長時間。（ 6）檢測完后，應將各工量具清潔擺放好。四、繪制圓齒柱直齒輪草圖（四卷）一、聲級計的使用與喇叭的調整1、 .聲級計的使用（以ND2 型精密聲級計為例）(1) 在接通電源前檢查儀表指針是否在機械零點上。若不在零點上應調整螺釘使指針與零點重合。（ 2）檢查電池容量。把聲級計功能開關對準“電池” ，衰減器位置，此時指針應達到額定紅

26、線，否則讀數不準。（ 3）接通電源對儀器進行必要的預熱，10 分鐘以上。（ 4）將聲級計的功能開關對準“線性”快擋、見聲級計上有相應的示值為準。（ 5）檢測計權網絡 ,按以上步驟將“線性”位置依次變?yōu)椤癈”、“ B ”“A ”。依次衰減。（ 6）考查快、慢擋功能是否正常。（ 7）經以上檢查后，聲級計可投入使用。2、檢查步驟：（ 1）將聲級計的計權網絡開關置于“A ”位置。（ 2）將聲級計話筒放到距被檢汽車正前方20m,離地面1. 2m的位置上。（ 3）選擇適于被測聲級的量程檢測。3、喇叭音量的調整（ 1）音量的調整。先松開音量調整螺栓鎖緊螺母，然后再用旋具轉動調整螺栓即可。當順時針轉動時，動靜

27、觸點的壓力增大，可使音量提高，反之可降低音量。（ 2）音調的調整，先松開鐵心下部的鎖緊螺母，然后再用旋具轉動鐵心即可，當順時針轉動時上下鐵心間的間隙減少，可使音調提高。反之可降低音調。二、動機綜合故障分析（以豐田5A 發(fā)動機為例）1、準備工作1）先將真空表用管道與發(fā)動機進氣歧管相接。2）起動發(fā)動機讓水溫升至75 80 C。3）檢查真空表連接頭有無漏氣現象并排除。2、檢查判斷1）讓發(fā)動機怠速運轉。觀察真空度表讀數。發(fā)動機正常讀數應平穩(wěn)定在57 70Kpa 之間2）并迅速開啟和關閉節(jié)氣門觀察真空表讀數。如見出現比正常值下跌3 23Kpa 之間為氣門封閉不良。如讀數迅速在33 74Kpa 之間波動為

28、氣門彈簧，折斷或彈力不足或氣缸墊泄漏。3）如見出現讀數比正常值突然跌落33Kpa 為氣缸墊竄氣。4）如見出現讀數緩慢擺動不穩(wěn)定為混合氣適濃。如見出現讀數不規(guī)則地跌落為混合氣過稀。5）如見出現讀數迅速降至6 16Kpa 之間證明活塞活塞環(huán)氣缸磨損嚴重，若真空度由83Kpa 下降到6Kpa 以下并能迅速恢復正常為進排氣管漏氣。如見出現讀數在47 54Kpa 之間波動為火花塞間隙過小或斷電器接觸不良。丶3、故障排除1）根據以上檢測見有故障應進行調整更換。2）無條件調整的故障。應及時提出故障所在部位與處理方法。3）檢測完后，應將各量具清潔放好。三、自動變速器原地起步因難的原因診斷和排除1、故障現象原因

29、是如有一輛自動變速器的汽車在啟動發(fā)動機后，將換擋手柄掛入任何擋位。松開駐車制動，踩下加速踏板，見車身還是緩慢行走。2、故障原因（ 1）離合器打滑 ,離合器燒蝕 ,離合器片磨損嚴重 ,工作壓力不足。（ 2）閥體主油路調壓閥損壞漏油，卡住。（ 3）車鎖棘爪損環(huán) ,控制桿卡住。（ 4）液力變矩器損壞導輪打滑 ,單向離合器有故障。（ 5）油泵吸油濾油網堵塞。（ 6）制動器拖滯。3、故障診斷（ 1）進行失速試驗,檢查離合器是否燒蝕。用墊塊墊好車輪,拉緊手制動 ,掛入 d 擋 ,把油門加到底 ,5s秒內觀察發(fā)動機轉速表,如發(fā)動機轉速為1900 一 2100 轉每分鐘門則為正常如轉速小于1900 轉每分鐘

30、則為發(fā)動機動力不足或液力變矩器導輪,單向器打滑 ,如轉速大亍2100 轉每分鐘為離合器打滑。（ 2）用時滯試驗檢查液力變矩器,啟動發(fā)動機 ,掛入 d 擋 ,用秒表計算 ,從松開制動到汽車起步計時,如大于 1.2 一 1.5s 可送判斷為離合器片過于磨損,或活塞行程間隙過大。四、發(fā)動機機油超耗的原因與排除1、主要原因是(1) 現象是發(fā)動機功率下降 .排氣管冒藍煙(2) 機油消耗率超過 0.1 0.5 升 L/100Km漏掉油封、襯執(zhí)。曲軸箱通風裝置等封不良。燒掉：氣缸嚴重磨損，氣門與氣門導管的配合間隙過大等?；钊h(huán)磨損過大或抱死：開口轉到一起。2、故障診斷與排除方法。（ 1）先檢查發(fā)動機前后上下

31、有無漏機油。（ 2）起動發(fā)動機后熄火，將火花塞拆下檢查是否沾有機油。（ 3）若見排氣管明顯冒藍煙，則為燒機油造成的，當發(fā)動機大負荷、高速運轉時，排氣管大量冒藍同時加注機油口邊向外冒藍煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。使機煙，油竄入燃燒塞。（ 4）若見發(fā)動機大負荷運轉時，排氣管冒藍煙但見加注機油口無煙冒出則為氣門桿油封鎖環(huán)，氣門導管磨損過甚，特別是進氣門。直接使機油吸入燃燒塞燃燒。（ 5）對造成機油超耗部位，按照標準進行修理或更換。（五卷）一、濾紙式煙度計使用與柴油機冒煙度的調整。（以煙度計為例）1、濾紙式煙度計使用：（ 1）發(fā)動機準備（柴油要符合要求。供油正時，發(fā)動機處于正常工作溫度）（

32、2）接通煙度計電源開機預熱5 min 分鐘。（ 3）用壓縮空氣對導管及樣頭吹干凈并連接好煙度計接頭。2、煙度測量。（ 1）起動發(fā)動機踩下油門急加速2 3 次，吹凈排氣管和消聲器內的炭渣。（ 2）用壓縮空氣對導管及樣頭吹3 6 秒（ S）。并將取樣頭插入排氣管內約300cm 處固定。（ 3）把踏板開關裝到油門踏板上，并把油門一踩到底約4 秒（S）馬上松開油門并維持約11 秒（ S），在此應更換新濾紙。并用壓縮空氣將導管樣頭吹3 6 秒（ S）。為此要重復3 次。（ 4）將已吸附黑煙的三片濾紙分別放到污染測量臺座上讀取儀表指示值。并計算平均值，作為實際污染度值。若見污染度值超標應做以下調整。（柴油

33、機冒煙度為 4.5）3、柴油機冒煙度的調整（ 1）先檢查空氣濾清器是否堵塞。（ 2）檢查噴油時間是否過早或過遲。（ 3）檢查各噴油器的工作狀況。（ 4）檢查噴油泵各缸的供油量。（ 5）若以上檢查有故障，應拆下調整或更換。二、制動試驗臺的使用與被測車調整（以測力式滾筒制動試驗臺為例）1、試驗臺使用前準備（ 1）打開試驗臺指導與控制裝置的電源開關并按說明書的使用的要求預熱至規(guī)定時間。（ 2）如果指示裝置為指針式儀表，檢查應對零位。（ 3）檢查并調整輪胎氣壓，使之符合規(guī)定。并清潔輪胎粘有的泥、水、沙、石等雜物。（ 4）升起制動試驗臺舉升器2、檢測步驟（ 1）將汽車慢駛到沿垂直于兩滾筒之間。 （前后輪

34、一樣）（ 2）降下舉升器，并保證舉升器托板與車輪完全脫開。變速桿置空擋。放松駐車制動。（ 3）起動電動機，使?jié)L筒帶動車輪轉動，先測出車輪阻滯力。（ 4）用力踩下制動踏板，一般試驗臺在1.5 3 秒后或第三滾筒發(fā)出信號后，讀取其檢測結果。（ 5）放松行車制動，用力拉緊駐車制動，并讀取檢測結果。3、被測汽車結果分析（液壓式）（ 1）如個別車輪制動力偏小。主要是該車輪制動器故障。若同一軸兩輪制動里偏小，應檢查該車制動回路中是否有空氣。（ 2）如各車輪制動力均偏低，主要原因是制動踏板自由行程過大，制動液中有空氣或變質，制動氣缸有故障或增壓器助力器不良或失效。（ 3）如左右輪制動力差值過大，應檢查制動間

35、隙或輪缸和制動蹄回位彈簧。如車輪阻滯力都超限。主要原因是制動主缸故障或制動踏板無自由行程。如個別車輪阻滯力超限。主要是該車輪制動間隙過小，輪缸，回位彈簧有故障或輪轂軸承松曠。(4) 若發(fā)現以上故障應調整或拆下更換。三、自動變速器原地起步因難的原因診斷和排除1、故障現象原因是如有一輛自動變速器的汽車在啟動發(fā)動機后，將換擋手柄掛入任何擋位。松開駐車制動，踩下加速踏板，見車身還是緩慢行走。2、故障原因（ 1）離合器打滑 ,離合器燒蝕 ,離合器片磨損嚴重 ,工作壓力不足。（ 2）閥體主油路調壓閥損壞漏油，卡住。（ 3）車鎖棘爪損環(huán) ,控制桿卡住。（ 4）液力變矩器損壞導輪打滑 ,單向離合器有故障。（

36、5）油泵吸油濾油網堵塞。（ 6）制動器拖滯。3、故障診斷（ 1）進行失速試驗 ,檢查離合器是否燒蝕。用墊塊墊好車輪,拉緊手制動 ,掛入 d 擋 ,把油門加到底 ,5s秒內觀察發(fā)動機轉速表 ,如發(fā)動機轉速為1900一 2100 轉每分鐘則為正常。如轉速小于1900 轉每分鐘 則為發(fā)動機動力不足或液力變矩器導輪,單向器打滑 ,如轉速大于 2100 轉每分鐘為離合器打滑。（ 2）用時滯試驗檢查液力變矩器,啟動發(fā)動機 ,掛入 d 擋 ,用秒表計算 ,從松開制動到汽車起步計時,如大于 1.2 一 1.5 秒后汽車才能起步?？膳袛酁殡x合器片過于磨損或活塞行程間隙過大。四、技術講座，汽車行駛油耗過高的診斷與

37、排除。（以東風6100 型發(fā)動機為例）1、故障現象（ 1）發(fā)動機功率下降，排氣管冒黑煙。（ 2）汽油嚴重超耗，超耗量超過原車標準的30以上。2、故障原因（ 1）發(fā)動機技術狀況是燃料超耗的原因。1）化油器主量孔過大或調整不當。2）點火系機件有故障或調整不當3）化油器老化，各空氣量孔堵塞。4）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過大。5）氣門機構密封不嚴或氣門間隙過大。6）發(fā)動機溫度過高或過低。（ 2）汽車底盤技術狀況是燃料超耗的原因： 離合器有打滑故障。 變速器各軸、軸承、輪齒之間的配合間隙過小。 前束調整不當。 制動鼓有拖滯現象。 輪胎氣壓不符合要求，氣壓偏低。3、診斷與排除（ 1）使用中耗油率比原廠規(guī)定

38、或定額過高， 可調整主配劑針或換裝合適的主量孔， 運行中調整時，可運用優(yōu)選法調整至經濟值 14.7： 1。（ 2）機件損壞失效或調整不當，（如點火過遲，火花塞間隙不當，斷電器觸點間隙不當等）確選擇點火正時、校正火花塞斷電器間隙、排除和檢查點火系機件的技術狀況和故障。（ 3）化油器老化，各空氣量孔堵塞。霧化不良等，如發(fā)現排氣管冒黑煙、工作無力、水溫過高，。應正應拆下化油器檢修或更換。（ 4）進、排氣門與氣門座接觸不良，或氣門間隙調整不當?？赏ㄟ^聲響大小和測量氣缸壓力來定。研磨氣門，調整氣門間隙。（ 5）若溫度高，應清除散熱器和發(fā)動機水套的水垢，調整風扇皮帶松緊度，檢修水泵，檢查節(jié)溫器。（ 6）制

39、動鼓發(fā)熱，剎車拖滯，溫度升高阻力增大，要調整制動鼓與制動蹄片的間隙。汽車運行40000km 后氣缸圓度磨損達0.05mm ，或圓柱度磨損達0.175mm 稱為早期磨損。（ 7）若活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損或配合間隙過大，應對發(fā)動機進行大修處理。大修（氣缸體、氣缸蓋做裂紋探傷和平面度檢測、研磨氣門、更換活寒、活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套、氣缸套，并重新鏜磨氣缸、做曲軸、偏心軸裂紋探傷檢測、研磨曲軸、更換偏心軸軸承、主軸軸承、連桿軸承、曲軸止推軸承等） 。大修后的發(fā)動機， （標準壓力值：應達到原廠設計95%以上為標準不低于原廠設計的90%）（六卷）一、檢測曲軸主軸頸的同軸度誤差。（以 BJ492Q 車型

40、為例）所謂曲軸主軸頸的同軸度誤差是指曲軸彎曲變形或扭曲變形。是指主軸頸的同軸度誤差大于 0.05mm 。1、準備測量（ 1）將 V 型架清潔后放在平板上，放上曲軸。（ 2）將各被測軸頸用干凈抹布抹干凈。（ 3）裝配好磁力座桿和百分表2、曲軸主軸頸同軸度誤差的測量方法。（ 1）先將第二、三、四主軸頸轉至最高點將裝配好的磁力座及百分表放在主軸頸的一邊（不能放正中間）。（ 2）將百分表觸頭壓在軸頸上見小針擺動至1mm，大針調零。（ 3）然后慢慢轉到曲軸一圈， 并將各表的讀數記下。 如見第二與第四道主軸頸誤差不大于 0.05mm 。第三主軸頸不大于 0.15mm。證明曲軸無變形，不需校正。若見各讀數大

41、于此值應對曲軸進行校正。3、校正方法（一般指用冷壓校正法）（ 1）將曲軸用 V 型架托兩端的主軸頸用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓，由于鋼值曲軸的彈性作用，壓彎量應為彎曲量的 10 15 倍，并保持 2 4min 松開（ 2）為了減少彈性后效作用，最好采用人工時效法萊消除，人工時效處理，即在冷壓后。將曲軸加熱至 300 350，并保溫 1h（小時）后便可消除冷壓產生的內應力。二、動機綜合故障分析（以豐田5A 發(fā)動機為例）1、準備工作1）先將真空表用管道與發(fā)動機進氣歧管相接。2）起動發(fā)動機讓水溫升至75 80 C。3）檢查真空表連接頭有無漏氣現象并排除。2、檢查判斷1）讓發(fā)動機怠速運轉。觀察真空度

42、表讀數。發(fā)動機正常讀數應平穩(wěn)定在57 70Kpa 之間2）并迅速開啟和關閉節(jié)氣門觀察真空表讀數。如見出現比正常值下跌3 23Kpa 之間為氣門封閉不良。如讀數迅速在33 74Kpa 之間波動為氣門彈簧，折斷或彈力不足或氣缸墊泄漏。3）如見出現讀數比正常值突然跌落33Kpa 為氣缸墊竄氣。4）如見出現讀數緩慢擺動不穩(wěn)定為混合氣適濃。如見出現讀數不規(guī)則地跌落為混合氣過稀。5）如見出現讀數迅速降至6 16Kpa 之間證明活塞活塞環(huán)氣缸磨損嚴重，若真空度由83Kpa 下降到6Kpa 以下并能迅速恢復正常為進排氣管漏氣。如見出現讀數在47 54Kpa 之間波動為火花塞間隙過小或斷電器接觸不良。丶3、故障

43、排除1）根據以上檢測見有故障應進行調整更換。2）無條件調整的故障。應及時提出故障所在部位與處理方法。3）檢測完后，應將各量具清潔放好。三、剎車防抱死制動系統(tǒng)故障診斷與分析。1、故障現象（ 1）制動時車輪抱死。 （ 2）制動效果不良。（ 3）放松手制動時，制動燈亮。 （ 4）ABS 系統(tǒng)有故障。2、故障診斷（ 1）檢查 ABS 、 ECU 連接器有關元器件導線是否良好。（ 2）檢查電池及壓力調節(jié)器的搭鐵接線是否可靠。（ 3）檢查 ABS 系統(tǒng)的熔絲，繼電器是否完好。3、故障與分析（以皇冠3.0 轎車 ABS 系統(tǒng)故障自診斷為例）（ 1）緊急制動時車輪抱死。拉起手制動時，ABS 故障指示燈不亮。應

44、檢查手制動與ABS 故障指示燈燈泡是否燒損。不正常拆下更換。并檢查速度傳感器和電磁控制閥是否正常，不正常應拆下更換。（ 2）制動效果不良。應檢查輪胎尺寸，胎壓及磨損狀況，不正常應拆下更換。并檢查速度傳感器和傳動齒輪，不正常應拆下更換。（ 3）汽車行駛時或放松手制動時，ABS 故障指示燈亮。應停車檢查手制動器開關, 制動液量開關 ,ABS 故障指示燈線路, 傳感器是否失效。4、故障排除（ 1）將汽車停下 ,將兩根電池線拆落 ,等待 30s 再將電池線裝回。 見 ABS 故障指示燈不亮。 證明故障排除（ 2）將點火開關置于“ NO ”位置，將連接器中的TC 與 EL 端子相連，在 3 秒內連續(xù)踩下

45、制動踏板 8 次。故障碼則可以清除。然后斷開點火開關，拆掉TC 與 EL 之間的連接線，5、檢測完后，應將工具清潔并擺放好。四、技術講座汽車輪胎非正常磨損的診斷與排除1、1、 汽車輪胎非磨損現象原因主要現象造成原因1、輪胎氣壓高1）胎冠中部磨損嚴重而兩側磨損輕微2、輪輞過窄2）胎冠兩側肩磨損嚴重而胎冠磨損少1、輪胎氣壓過低2、輪胎超載3）前輪胎冠外側偏磨1、前輪外傾角過大2、輪胎換位不及時4）前輪胎冠內側偏磨1、前輪外傾角過小2、輪胎換位不及時5）兩轉向輪同時出現由外側向里側的鋸齒狀磨損1、前輪前束過大2、高速曲線行使6)胎冠呈波浪或蝶邊狀磨損1、車輪動平衡不良或輪輞變形2、輪轂軸承松曠3、制

46、動鼓沒磨損過大失圓4、傳動軸萬向節(jié)不等速5、轉向系球節(jié)松曠7)胎側部位周圍磨損1、共裝雙胎間距過小2、輪胎氣壓過低2、主要技術標準要求（ 1）前輪要求。關于輪胎花紋深度，大車應不小于 3.2mm，小車應不小于 1.6mm，輪胎不能低于七成新。（一般兩年內正常行駛）（ 2）輪胎類型與氣壓要求。子午線輪輞輪胎與非子午線輪輞輪胎不能裝于同一軸，輪胎安裝后與其他部件不應有互相干涉、阻礙現象。輪胎應在冷態(tài)加氣，必須嚴格執(zhí)行輪胎標準氣壓。（ 3）輪胎速度等級。輪胎速度等級代號：S 小于 180km/h 、 V 小于 240km/h 、 H 小于 210km/h、 Z大于 240km/h 。使用后的輪胎，只

47、允許胎面有均勻的正常磨損，不允許偏于某側磨損或磨成花邊蝶形，胎肩不允許磨損，胎壁不允許有脫空（拱包） 、劃破等現象。3 防止與排除輪胎異常磨損的技術措施（溫馨提示）（ 1）保持輪胎的正常氣壓。 （2）合理裝載。（ 3）正常駕駛。（ 4）合理選配和安裝輪胎。 （5）加強輪胎維護工作。 （ 6）保持汽車底盤機件良好的技術狀態(tài)。（七卷）一、發(fā)動機氣缸磨損程度與圓度、圓柱度的檢測及其修理尺寸的確定（以 BJ492Q 車型為例）1、先將各缸筒用抹布抹干凈，然后檢查氣缸壁有無拉痕、銹蝕、砂眼裂紋等。2、選擇量缸表接桿和安裝量缸表。(1 ）先用游標卡尺測量氣缸上部，見游標卡尺讀數92mm，可選用75 100

48、mm 的外徑千分尺。（ 2）將千分尺開到標準尺寸的位置，并把千分尺固定在臺鉗上。（ 3）選用合適的測桿裝上，并把量缸表裝在測桿孔內 ,見表針擺動即可。并把百分表表面與活劫測桿同一方向然后鎖緊百分表（ 4）根據氣缸標準內徑選擇合適的接桿。3、 量缸表測量前調校（有兩種方法）（ 1）將量缸表的測桿伸入到氣缸的上部，末磨損處旋出接桿 ,見表大針轉動一圈時并將接桿固定鎖緊。（ 2）或將裝好時量缸表直接插入氣缸上部末磨損處 ,旋出接桿見表大針轉動一圈時并將接桿固定鎖緊。4、測量（ 1）根據氣缸的磨損特點,在氣缸磨損最大處,將百分表大指針調零,并在離氣缸項約10 一 20 mm 進行分上 ,中 ,下相互

49、90 度垂直測量六次。（ 2）并將各測量數值計算各氣缸的磨損值。一般氣缸的圓度同一截面計算磨損不能超過0.05mm 圓柱度磨損不能超過0.20mm。5、確定修理尺寸（ 1）如汽油機圓度超過0.05mm 圓柱度超過寸。（ 2）每次氣缸大修時都要超過一級修理，一級為0.20mm ，十鏡磨余量0.10 0.20mm+0.25mm 。故障用 +0.50mm 起。為確定修理尺（ 3）如氣缸沒有超過圓度 0.05mm，圓柱度 0.20mm 的修理尺寸，應不需要鏜缸二、側滑試驗臺的使用與被測車的調整1、測量前的準備（ 1）在不接通電源時，檢查儀表指針是否指在機械零點上；接通電源，把滑板左右推動幾下，待滑板停

50、止后檢查指針是否回到零點。如指針不回零，可用零點調整螺釘校正零點。（ 2）對被檢車輛還要進行檢查，檢查輪胎左右氣壓花紋是否正常并把輪胎上的石子、臟物清除干凈。2、測量步驟。（ 1）撥掉測滑板鎖止銷，接通電源。（ 2）汽車以低速（ 4km/h ），沿試驗臺直駛通過。（ 3）待被測車輪從試驗臺完全通過時，讀取指示儀表最大示值。 （注意測滑方向“ FN”為車輪向外側滑?！?OUT ”為向內側滑故障） 。（ 4）測試完畢后，應切斷電源。插上側滑板鎖上銷。3、被測車的調整、（ 1）前束的調整，可通過改變轉向梯形機構的橫拉桿長度來實現。（ 2）車輪外傾角的調整?？赏ㄟ^檢查輪轂軸承是否松曠。轉向節(jié)套是否磨損或轉向軸變形等，可根據故障情況給予修復或更換。三、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷與排除。1、先做客戶調整，了解故障過程及是否已檢查過等相關信息。2、直觀檢查，空氣濾清器