交通系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查與問題診斷演示教學.doc

1、精品文檔第二章交通系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查與問題診斷2.1 經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀2.1.1 經(jīng)濟概況一、經(jīng)濟社會的發(fā)展合川區(qū)轄 27 個鎮(zhèn)， 3 個街道辦事處， 1 個工業(yè)園區(qū)， 524 個村?？偯娣e 2356.21 平方公里，2006 年末總?cè)丝?151.79 萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口29.19 萬人，人口自然增長率為3.86 ，城鎮(zhèn)化率 42.33 。 2006 年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值 142.16 億元。按常住人口計算，人均 GDP 達到 11172元的新臺階； 全社會固定資產(chǎn)投資88.47 億元，比上年增長 26.2% ；社會消費品零售總額 46.04 億元，比上年增長 15.4 ；地方預算內(nèi)財政收入7.1

2、 億元，比上年增長 33.7 。表 2.1 近年來合川區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況本區(qū)生產(chǎn)第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)人均總值 (現(xiàn)年份GDP( 元價 )(萬元 )指標%指標%指標%/人)200186056822096625.6831650136.7832310137.555693200296332822659823.5236640338.0437032738.4463772003107548824166922.4742796439.7940585537.7484152004123525425716020.8250345040.7647464438.4297052005130500026890420.61508

3、35738.9552730140.4186682006142163311172精品文檔精品文檔23542316.5659995442.2058625641.24表 2.2 合川區(qū)現(xiàn)狀人口分布情況鎮(zhèn)名人口密度 (人/km2)人口合辦處10.242660南辦處11.241185釣辦處4.93833肖家鎮(zhèn)2.51779二郎鎮(zhèn)2.52725三廟鎮(zhèn)4.42710小沔鎮(zhèn)3.69695官渡鎮(zhèn)3.88689龍市鎮(zhèn)8.09688錢塘鎮(zhèn)9.26672沙魚鎮(zhèn)1.70669大石鎮(zhèn)8.09666云門鎮(zhèn)8.26657燕窩鎮(zhèn)4.37638香龍鎮(zhèn)3.89633古樓鎮(zhèn)3.98604雙槐鎮(zhèn)5.52570獅灘鎮(zhèn)2.90567渭沱鎮(zhèn)

4、5.43563太和鎮(zhèn)8.78556三匯鎮(zhèn)5.23544銅溪鎮(zhèn)4.28531精品文檔精品文檔淶灘鎮(zhèn)4.07528鹽井鎮(zhèn)2.97499燕窩鎮(zhèn)4.37481隆興鎮(zhèn)4.27481土場鎮(zhèn)1.82479雙鳳鎮(zhèn)4.35456草街鎮(zhèn)4.08447清平鎮(zhèn)2.07347合川區(qū)151.2685二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征合川屬典型的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)， 區(qū)內(nèi)單中心城市發(fā)育， 極化效應明顯， 城鄉(xiāng)差別有加大的趨勢。 “十五 ”期間，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長 11% ，期末達到 130.5億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長13.6% ，達到 1290 美元；全社會固定資產(chǎn)投資年均增長 28% ；地方預算內(nèi)財政收入年均增長18.4% ；三次產(chǎn)

5、業(yè)比由 2000年的 28.7 ：34.5 ：36.8調(diào)整為 2005年的 20.6 ：39 ：40.4 ；城鎮(zhèn)化率由 2000年的 15.8% 提高到 2005年的 42.33%。農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟有一定發(fā)展；但不及工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展明顯， 合川工業(yè)經(jīng)濟進入重慶市工業(yè)進步區(qū)縣行列；商貿(mào)旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展；五年累計完成外貿(mào)自營出口總額5878 萬美元，引進市外資金47 億元。渝西地區(qū)各區(qū)縣人口規(guī)模200150100500區(qū)區(qū)縣縣縣縣縣縣區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)盛橋江南梁足昌山津川川川萬雙綦潼銅大榮璧江合永南總?cè)丝冢ㄈf人）非農(nóng)業(yè)人口（萬人）圖 2.1 渝西片區(qū)人口規(guī)劃與城市化水平對比表2006 年合川區(qū)GDP和全社會固定投資

6、分別居精品文檔精品文檔渝西經(jīng)濟走廊各區(qū)縣（市）第2 位，社會消費品居渝西經(jīng)濟走廊各區(qū)縣（市）第3 位，列永川、江津之后；人均GDP 居渝西經(jīng)濟走廊各區(qū)縣（市）第5 位，列雙橋、璧山、江津、永川之后。分析數(shù)據(jù)表明合川區(qū)在渝西經(jīng)濟走廊中地位十分重要，在渝西經(jīng)濟走廊的發(fā)展中將和永川、江津等區(qū)共同扮演領跑者的角色。2.1.2 旅游資源合川歷史悠久、風光旖旎，旅游景點眾多。俗話說：上游釣魚城，下看小三峽。合川釣魚城是世界著名的古戰(zhàn)場遺址。 南宋末年，合川軍民在此抗擊橫掃歐亞的蒙軍 36 年，并使蒙哥大汗命喪于此，從而延續(xù)了南宋王朝的生存并扭轉(zhuǎn)了十三世紀歐亞戰(zhàn)局，釣魚城被譽為 “上帝折鞭處 ”、“東方麥加

7、城 ”，現(xiàn)為全國重點風景名勝區(qū)和文物保護單位， 淶灘二佛寺、雙龍湖、水波洞等也是領略自然風光、休閑、度假的好去處。以開發(fā)釣魚城為重點，以雙龍湖、二佛寺等景點為配套，形成合川區(qū)獨具特色的旅游產(chǎn)業(yè)，開發(fā)潛力巨大。圖 2.2 合川區(qū)主要旅游資源分布圖2.1.3 礦產(chǎn)資源合川現(xiàn)探明的礦藏資源有煤、 石灰石、鹽、鍶礦等 26 種。其中煤儲量約 18.2億噸，分布在華鎣山周邊地區(qū)的三匯、清平、土場、鹽井、草街、雙鳳、獅灘、精品文檔精品文檔小沔等 8 個鎮(zhèn)；鍶礦 100 萬噸，分布于鹽井鎮(zhèn)干溝一帶；鐵礦6800 萬噸，分布在鹽井、雙鳳、三匯地區(qū)；鹽 160 億噸，全區(qū)分布面積約 1000 平方公里，鹽層厚度

8、平均為 16 米；石灰石 55 億噸，分布在鹽井、三匯地區(qū)；鋁土礦 7500 萬噸，分布在三匯、清平地區(qū)；重晶石 40 萬噸，主要含礦層為三迭系下統(tǒng)飛仙關(guān)和嘉陵江組。2.1.4 地形地貌合川全境大概分為平行嶺谷和平緩丘陵兩大類型： 東南邊緣之華鎣山區(qū)為平行嶺谷地形，分布面積 359 平方公里，占幅員面積的 84.5% ；西北部廣大地區(qū)，為平緩丘陵地形，分布面積 1997.21 平方公里，占幅員面積的 84.5% 。本次綜合交通規(guī)劃的交通網(wǎng)絡布局，必須緊密結(jié)合地形地貌的變化，合理布局各種交通方式的運輸線。2.1.5 下一階段經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐力量目前，合川區(qū)重點項目推進順利，各項重大任務帶來的經(jīng)

9、濟效應開始顯現(xiàn)，雙槐火電廠一期60 萬千瓦和富金壩水利航電樞紐首臺機組于2006 年 8 月并網(wǎng)發(fā)電，煤矸石發(fā)電項目2 月后并網(wǎng)發(fā)電，拉法基150 萬噸干法旋窯水泥生產(chǎn)項目已經(jīng)建成并于 2 月點火，金九 100 萬噸干法旋窯水泥生產(chǎn)項目 2006 年上半年建成投產(chǎn)。財政支出中生產(chǎn)性支出比重大幅度上升， 工業(yè)投資增長強勁， 同比增長 63% ?；A設施進一步完善，渝武高速公路和遂渝快速鐵路建成通車。一大批新項目將陸續(xù)上馬，還將陸續(xù)啟動天然氣第二輸送管網(wǎng)、富豐100 萬噸干法旋窯水泥生產(chǎn)、年產(chǎn)20 萬噸的聯(lián)堿項目、年產(chǎn)60 萬噸的洗煤廠等項目建設。另外，四川省境內(nèi)整個嘉陵江流域的航道渠化整治， 提

10、高了通道等級 （全線達到三級標準），為合川水運交通提供了新的發(fā)展機遇。精品文檔精品文檔2.2 綜合交通發(fā)展概況2.2.1 區(qū)域?qū)ν饨煌ㄒ?、公路交通區(qū)內(nèi)主要對外公路通道有蘭渝（渝武）高速公路、國道212線（蘭渝公路）、省道 S204 線、銅合路以及通往四川武勝的合武路。截至 2005 年底，全區(qū)公路里程 3034.8 公里，其中等級道路所占比例較低，三級以上道路所占比例約為 16% 。渝武高速在合川區(qū)域內(nèi)有五個出入口，從南至北分別是草街立交、鹽井立交、上什字立交、余家溝立交、云門立交。這 5 個出入口是合川區(qū)現(xiàn)狀對外交通聯(lián)系的主要“窗口” 。目前，合川區(qū)的對外客運交通樞紐有：合川汽車站（一級客運

11、站）和合川南屏汽車站（二級客運站） ，鎮(zhèn)街車站建成投入使用的有云門汽車站，在建的有大石汽車站，均為四級客運站。二、鐵路交通合川區(qū)境內(nèi)有襄渝鐵路、遂渝鐵路和在建的蘭渝鐵路經(jīng)過。遂渝鐵路：自西向東穿過區(qū)內(nèi)，途經(jīng)太和、渭沱、合陽、鹽井四鎮(zhèn)，在南屏設合川火車站，規(guī)劃渭沱、雙朝門、大河（太和）三處車站。襄渝鐵路：在規(guī)劃區(qū)東側(cè)外圍通過，境內(nèi)設有 4 站，分別為長勝、三匯、清平、天府南站，等級為四等。蘭渝鐵路： 2006 年底開工建設（重慶段也即將施工） ，處于規(guī)劃區(qū)西側(cè)，自北向南穿過規(guī)劃區(qū)，在城市建成區(qū)以西預留線路走廊， 在五尊規(guī)劃一處火車站。三、港口及航道航道現(xiàn)狀： 2006 年底，合川境內(nèi)航道總里程2

12、19.5 公里，其中嘉陵江航道精品文檔精品文檔上行經(jīng)武勝，可至南充，下行至重慶，境內(nèi)里程89.5 公里；涪江航道上行經(jīng)潼南、遂寧、三臺，可至綿陽，境內(nèi)里程64 公里；渠江航道上行經(jīng)廣安、渠縣，可至達州，境內(nèi)里程66 公里。港口現(xiàn)狀： 2006 年底，合川港區(qū)有 22 個作業(yè)區(qū)，分別是香龍作業(yè)區(qū)、碼頭作業(yè)區(qū)、龍市作業(yè)區(qū)、渭溪作業(yè)區(qū)、小沔作業(yè)區(qū)、淶灘作業(yè)區(qū)、獅灘作業(yè)區(qū)、 官渡作業(yè)區(qū)、 高龍作業(yè)區(qū)、古樓作業(yè)區(qū)、錢塘作業(yè)區(qū)、大石作業(yè)區(qū)、云門作業(yè)區(qū)、 釣魚城辦事處作業(yè)區(qū)，合陽城辦事處作業(yè)區(qū)， 南津街辦事處作業(yè)區(qū)、 鹽井作業(yè)區(qū)，草街作業(yè)區(qū)，太和作業(yè)區(qū)、油橋作業(yè)區(qū)、銅溪作業(yè)區(qū)、 渭沱作業(yè)區(qū)。 其中生產(chǎn)用碼頭

13、 68 處，泊位 120 個。規(guī)劃區(qū)內(nèi)有嘉陵江、 涪江及渠江三條江河可通航， 合川港區(qū)現(xiàn)有碼頭分布在嘉陵江及涪江、渠江入?yún)R河口內(nèi)，港轄合川中心作業(yè)區(qū)、鹽井作業(yè)區(qū)、太和作業(yè)區(qū)等 22 個作業(yè)區(qū)，有生產(chǎn)性碼頭泊位52 個，最大靠泊能力300 噸，年綜合通過能力為 78 萬人次、 238 萬噸。合川港區(qū)以散貨物資為主，主要服務川北及周邊地區(qū)。精品文檔精品文檔圖 2.1 合川區(qū)對外主要聯(lián)系通道的現(xiàn)狀分布圖2.2.2 區(qū)域交通合川區(qū)域內(nèi)部交通，主要包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通、城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通等主要交通方式，主要依托各等級的公路及公路客貨運站場。公路交通是合川區(qū)綜合交通體系的基礎和重要支撐。一、公路交通目前，在合川

14、轄區(qū)范圍內(nèi)已基本形成渝武高速公路、國道 212 和 16 條縣道為骨架，遍布各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鎮(zhèn)村公路為支線，布局較為合理的公路交通網(wǎng)絡。2005年底，合川區(qū)公路里程 3232 公里，建制鎮(zhèn)公路通暢率為 100% ，行政村公路通達率為 96.3% ，通暢率 43.3% 。其中等級公路 2008 公里，等外級公路 1224 公里。二、公路運輸站場2005 年底，等級汽車客運站9 個，無等級貨運站，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率為100% 。9 個客運站中 2 個位于城區(qū)的區(qū)級站， 7 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站；營運客運班線共133 條，日均班次 1726 班，日均發(fā)送旅客15381 人，平均實載率為 57.45% 。三、區(qū)域交通與城市

15、交通的銜接精品文檔精品文檔主要利用渝武高速公路現(xiàn)狀的 5 個出入口，加強和城市交通的銜接。另外國道 212 、合武路在主城區(qū)段已承擔城市道路的公路。 隨著城市用地的不斷拓展，主城區(qū)范圍內(nèi)公路應陸續(xù)采取拓寬取直等方式逐步改造， 轉(zhuǎn)化為城市道路。 加強城市交通與區(qū)域交通的銜接是合川區(qū)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略的重點。圖 2.2 合川區(qū)域綜合交通現(xiàn)狀圖2.2.3主城區(qū)內(nèi)部交通一、城市道路基本情況根據(jù)已報批的城市總體規(guī)劃，合川城市結(jié)構(gòu)為 “一心三片四組團 ”，“一心三片 ”為一個城市核心區(qū)， 由合陽、南屏、東渡三片組成， 為城市的重要功能區(qū)； “四組團 ”為南溪、五尊 大石、思居 云門、草街組團。合川區(qū)北城區(qū)（

16、合陽）長期以來作為合川的中心城鎮(zhèn)，城市道路等級與覆蓋率都優(yōu)于其它中心組團。 目前已初步形成以蘇家街 瑞山西路與交通街 營盤街縱橫交叉的骨架路網(wǎng)，以塔耳門轉(zhuǎn)盤為交叉點。南城區(qū)（南屏）作為合川市區(qū)近期主要的城市發(fā)展方向， 近年來城市交通設施建設發(fā)展迅速， 已形成以書院路與南屏西路 南屏爐 希爾安大道縱橫交叉的骨架路網(wǎng)，以中十字轉(zhuǎn)盤為交叉精品文檔精品文檔點。東渡片區(qū)是以釣魚城旅游為主、反映合川特色的片區(qū)。 為滿足釣魚城旅游觀光的需求而興建的釣魚城大道，文化底蘊豐富，成為東渡旅游區(qū)的又一道風景。大石、云門、草街和鹽井等四個中心城鎮(zhèn)的道路情況不理想， 其中草街鎮(zhèn)對外聯(lián)系僅依靠一條等外級道路。截止 200

17、3 年，建成區(qū)面積為 30.53 平方公里，區(qū)內(nèi)共有 3.5 米以上可供機動車通行的道路 67 條，共計道路里程 45.512 公里，道路面積為 673828 平方米，路網(wǎng)密度和道路面積率分別為 1.49 公里 /平方公里、 2.10% 。特別是大石、云門、草街和鹽井等四個中心城鎮(zhèn)的現(xiàn)狀道路條件較差，與核心城區(qū)聯(lián)系薄弱，無法滿足未來城鎮(zhèn)發(fā)展的需求。二、交通流量狀況目前城市道路交通流分布不均衡， 北部城區(qū)的瑞山路口和塔耳門路段交通流量相對較大，南部城區(qū)交通流量相對較小， 人行流量主要集中在塔耳門轉(zhuǎn)盤一帶，高峰時段行人流量非常大， 平均流量達到 4000 人 /小時以上。機動車流量最大的時段主要集

18、中在 12 ：00 12： 30； 18 ：00 19： 00 ；行人流量最大的時段主要集中在 10：0011：30；17：0018：00。三、機動車及非機動車保有輛1、機動車合川區(qū)目前共本地注冊的機動車 33924 輛（其中大小型汽車 8746 輛），二、三摩托車 22058 輛、輕摩托車 1535 輛、其他車輛 1585 輛），非本地注冊但長期在城區(qū)內(nèi)行駛的小型機動車約為 400 余輛。2、非機動車目前城市行駛的非機動車主要分三類：自行車、人力貨三輪、人力客運三輪車。合川市民出行主要依靠步行和自行車兩種方式，市區(qū)自行車保有量接近26000 余輛，人力貨三輪約為2700 余輛，人力客運三輪車

19、為267 輛。除幾條主干道外，大多數(shù)城市道路缺乏非機動車道，自行車對城市交通壓力較大。精品文檔精品文檔合川區(qū)內(nèi)機動車保有量合川區(qū)內(nèi)非機動車擁有量二、三輪摩托 自行車,車,22052 輛， 26000輛,占 64%占90%大小型汽車,8746輛，占 26%輕便摩托車,其他車輛，人力客三人力貨三1585輛，占 5%輪, 267輪,27001535輛，占 5%輛, 占1%輛, 占9%圖 2.3 合川區(qū)機動車非機動車擁有量分布情況四、停車設施城區(qū)內(nèi)唯一規(guī)劃建設的大型地下停車場位于蘇家街合州商城處，但自從建設以后，已變成重百商場，城區(qū)內(nèi)現(xiàn)有停車場均屬企業(yè)、單位改建的對社會車輛開放的小型停車場，共11 處

20、，提供停車泊位335 個，此外占用道路劃臨時停車泊位305 個，按照市區(qū)機動車保有量計算，平均百輛車泊位數(shù)僅 7.3 個。城市公共建筑和住宅配套停車位缺乏， 城市車輛停放采用路邊停車的形式將給城市交通帶來惡性影響。五、交通管理措施合川區(qū)城市道路中設有機動車道中心隔離設施的道路為涪江二橋合蟠龍路上段（公園路口至 212 線路口） 2 條道路；設有非機動撤到隔離的道路為瑞山路上段（瑞山路口至紅崗山路口） 、希爾安大道 2 條道路；設有人行道護欄的道路僅為營盤街 1 條道路。道路標志標線主要設置在國道212 線各入城路口以及城市主干道的交叉路口， 以車輛通行標志合指路標志為主。 目前城市道路共設置交

21、通信號燈 7 處，其中路口控制的交通信號燈 5 處，人行橫道線交通信號燈控制的 2 處。建成區(qū)內(nèi)應渠化路口 65 個，已渠化路口 11 個，路口渠化為 16.9% 。精品文檔精品文檔2.3 現(xiàn)狀交通癥結(jié)2.3.1 對外聯(lián)系通道不夠目前合川區(qū)對外交通方式齊全， 交通聯(lián)系便捷， 總體運行情況良好。 借助于高速公路建立了與重慶都市區(qū)之間快捷的交通聯(lián)系； 借助于鐵路可以進入成都都市圈和重慶都市區(qū)等周邊主要的中心城市； 合川港作為重慶重點港區(qū)， 可以服務渝西及川東北地區(qū)。但作為區(qū)域性中心城市， 合川對外通道數(shù)量明顯不足， 與大部分周邊地區(qū)僅依靠等級較低的公路聯(lián)系，包括與銅梁、潼南等周邊區(qū)縣的聯(lián)系主要依靠

22、二級、三級公路，與一小時經(jīng)濟圈東部的長壽、涪陵等方向的交通聯(lián)系通道也比較弱，隨著一小時經(jīng)濟圈空間發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實施， 對合川區(qū)的交通發(fā)展提出了新的要求，亟需增加新的對外聯(lián)系通道。關(guān)于水運， 合川水資源非常豐富，但航道等級低，基礎設施及集疏運系統(tǒng)較差，運輸成本低嚴重制約內(nèi)河航運的發(fā)展。2.3.2 樞紐能力不強合川相對重慶主城區(qū)而言定位為二級交通換乘樞紐，但就目前樞紐的能力而言，還不夠強，不足以支撐區(qū)域性中心城市的發(fā)展，尤其是目前合川城區(qū)客貨運集散系統(tǒng)還沒有形成，站場設施的集散功能不夠，鐵路、高速公路、水運等樞紐都亟待提高；另外，物流設施、物流通道等方面都還需要增強。2.3.3 過境公路對城市用地

23、分割明顯隨著城市用地的拓展，現(xiàn)有的渝武高速公路、212 國道、銅合路等部分過境道路阻礙了城市組團之間的交通聯(lián)系，影響了城市交通系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，同時高速公路和國道也占據(jù)了大量的城市用地，制約了城市用地布局。 亟需建設新的分流、過境道路，對穿越城區(qū)的這兩條過境公路進行功能調(diào)整。精品文檔精品文檔2.3.4 主城區(qū)骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚未形成受地形、水域等條件的限制， 合川主城區(qū)的骨架道路系統(tǒng)還沒有建成，缺乏快速路的交通組織方式， 尤其是組團與組團之間的快速聯(lián)系通道，主要表現(xiàn)在滿足大范圍交通聯(lián)系的快速路還沒有形成；另外，城北片區(qū)缺乏東西向聯(lián)系干道，阻礙了城市結(jié)構(gòu)功能的發(fā)揮。2.3.5 城市越江通道通行能力不足

24、合川核心城區(qū)被嘉陵江和涪江分為合陽、東渡和南屏三大部分。 三部分之間的交通聯(lián)系都需跨越江河， 過江交通設施的修建對改善合川市區(qū)交通條件具有重大影響。涪江上現(xiàn)有的涪江大橋、涪江二橋（合州大橋）兩座橋梁所提供的通行能力已不能滿足城市南北向交通聯(lián)系的需求。 特別是進入合陽方向的城市交通和過境交通都只能依靠合州大橋通過涪江， 使得合州大橋的交通壓力較大， 而機非混行又造成橋梁通行能力的下降和交通事故頻頻發(fā)生。建成的東渡嘉陵江大橋使合陽片區(qū)與東渡片區(qū)形成了較好聯(lián)系， 但新發(fā)展的南屏片區(qū)至東渡區(qū)必須通過城北合陽片區(qū)進行轉(zhuǎn)換， 將給城北造成較大的交通壓力，需盡早啟動南屏嘉陵江大橋的修建。2.3.6 老城區(qū)路網(wǎng)不成系統(tǒng)合川合陽老城區(qū)支路多但不成系統(tǒng)， 斷頭現(xiàn)象也比較普遍， 沒有形成有效微循環(huán)。機動車在城區(qū)道路上繞行造成大量無效交通流。 骨架道路斷面形式不統(tǒng)一，隨著車流量不斷增加， 在斷面突變的部分容易形成交通瓶頸， 引發(fā)交通擁堵， 目前城北已出現(xiàn)此狀況。表 2.1合陽老