動車所綜合運行情況報告畢業(yè)設(shè)計

1、 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 1 畢 業(yè) 論 文 題 目：動車所綜合運行情況報告 系 別：軌道交通系 專 業(yè)：機車車輛 班 級：1035 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 完成日期：2013 年 4 月 8 日 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 2 畢業(yè)論文評價表 院 系山東職業(yè)學(xué)院 軌道交通系專 業(yè) 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向） 年 級2010 級姓 名曹宣宣 題目動車所綜合運行情況報告 指導(dǎo)教師評語 指導(dǎo)教師 (簽章) 年 月 日 評閱人評語 評閱人 (簽章) 年 月 日 答辯委員會 （或小組）評 語 答辯負(fù)責(zé)人 (簽章) 年 月 日 指導(dǎo)教師評分評閱人評分答辯評分總成績 成 績 系畢

2、業(yè)設(shè)計（論文）領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見： 小組組長簽名： 年 月 日 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 3 注：畢業(yè)論文總成績中，指導(dǎo)教師評分占 40%，評閱人評分占 20%，答辯評分占 40%。 山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文任務(wù)書 班 級 1035 學(xué)生姓名指導(dǎo)教師 論文題目動車所綜合運行情況報告 主要 研究 內(nèi)容 北京動車段北京南動車所綜合運行情況 主要技 術(shù)指標(biāo) 或研究 目標(biāo) 主要研究北京南動車所整體運行情況 基本 要求 一二級檢修作業(yè)相關(guān)內(nèi)容 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 4 主要參 考資料 及文獻 北京動車組檢修基地與動車檢修 crh2-300 型動車組一二級檢修作業(yè)暫行辦法

3、等 山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文指導(dǎo)書 論文題目動車所綜合運行情況報告 課題背景 隨著近幾年我國高速鐵路的投入運營和快速發(fā)展，人們出行變得 方便快捷。動車組維修的問題就變得更加突出，由于動車組的維 修修程與普通機車車輛存在較大差別，故既有車輛段、機務(wù)段不 能滿足動車組維修的要求。因此根據(jù)鐵道部的整體規(guī)劃，必須建 設(shè)專門的動車所或者檢修基地。 撰寫本論文的目的研究動車所的整體運行情況 論文主要涵蓋的內(nèi)容 動車所一二級檢修三四級檢修等 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 5 山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文指導(dǎo)書 撰寫本論文的要求、 方法及步驟 根據(jù)北京動車段現(xiàn)在情況查閱北京動車段相關(guān)資料及文獻

4、撰寫本論文 時間的安排 熟悉題目、準(zhǔn)備資料 2 周 方案設(shè)計 3 周 文件編寫 2 周 準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計答辯 1 周 成績的考核 指導(dǎo)教師審閱學(xué)生提交的全部資料后，學(xué)生方可答辯。作者首先對自 己的論文進行 10 分鐘左右的講解，然后進行答辯，時間一般為 20 分鐘。 成績根據(jù)學(xué)生做論文過程中提交的資料、最后稿的質(zhì)量和答辯的情況 綜合考慮而定。成績按優(yōu)秀、良好、及格、中、不及格五個等級進行評定。 指導(dǎo)教師自查意見指導(dǎo)教師（簽章）： 年 月 日 教研室主任審查意見 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 6 山東職業(yè)學(xué)院軌道交通系畢業(yè)論文指導(dǎo)書 教研室主任（簽章）： 年 月 日 系主任審查意見系主任（簽

5、章）： 年 月 日 摘摘 要要 隨著近幾年我國高速鐵路的投入運營和快速發(fā)展，人們出行變得方便快捷。動車 組安全運用與維修的問題就變得更加突出。由于動車組的維修修程與普通機車車輛存 在較大差別，故既有車輛段、機務(wù)段不能滿足動車組維修的要求。因此根據(jù)鐵道部的 整體規(guī)劃，必須建設(shè)專門的動車段或者檢修基地。 北京動車檢修基地主要承擔(dān)京滬、京哈、京廣等高速鐵路動車組的維修，是目前 我國四大檢修基地之一。其主要特點就是承擔(dān)動車組列數(shù)多，并且需要完整的動車維 修工藝流程，可以承擔(dān)動車組大修。本文根據(jù)鐵道部的動車運用設(shè)施暫行規(guī)定，參考 國內(nèi)外先進動車組運用所和大修廠，針對北京動車基地的特點，對北京動車檢修基地

6、 負(fù)責(zé)車型的整體修程修制進行了設(shè)計，然后對北京動車檢修基地的總平面布置和主要 廠房進行了設(shè)計。結(jié)合中遠(yuǎn)期規(guī)劃和工藝流程，選用了環(huán)線式總平面布置，主要廠房 主要包括檢查整備庫、檢修庫、大修庫、臨修庫、外皮清洗庫等，皆符合相關(guān)要求。 達(dá)到了預(yù)期工藝流程順利，布置合理，技術(shù)經(jīng)濟性好的要求。 關(guān)鍵詞: 動車組 北京檢修基地 修程 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 7 目目 錄錄 摘 要.6 第一章 緒論.8 1.1 北京鐵路局北京動車段基本情況.8 1.2 職工隊伍結(jié)構(gòu).9 1.3 班組設(shè)置情況.9 1.4 設(shè)備設(shè)施狀況.9 1.5 作業(yè)周期.10 1.6 作業(yè)時間.10 1.7 班組作業(yè)安排.1

7、0 第二章 動車組的檢修.11 2.1 動車組維修的意義.11 2.2 動車組檢修的特點.11 2.3 動車組維修原則的特點.12 第三章 動車組檢修修程和工藝流程方案.13 3.1 動車組修程修制設(shè)置的基本目標(biāo).13 3.2 動車組修程修制的基本框架.14 3.3 動車組修程修制概述.14 3.4 動車組修程修制的基本內(nèi)容.15 3.5 北京動車檢修基地修程與工藝流程.17 第四章 動車組檢修庫作業(yè)分工.18 4.1 一二級檢修庫.18 4.2 三四級檢修庫.19 4.3 外皮清洗庫.19 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 8 第五章 結(jié)語.20 致謝.20 參考文獻.21 第一章第一章

8、 緒論緒論 1.1 北京鐵路局北京動車段基本情況北京鐵路局北京動車段基本情況 北京動車段是我國北方地區(qū)動車組檢修基地及京滬高鐵北段的檢修中心，位于豐 雙線南側(cè)、（西）南五環(huán)以北、京山線東側(cè)、西黃線西側(cè)。動車段走行線起于北京南 站西側(cè)，跨京開高速、南三環(huán)、南四環(huán)路及京九、豐雙鐵路后到達(dá)動車段。本工程總 投資 74.04 億元人民幣。按照進度計劃要求，運用部分（檢查庫及設(shè)施）于 2008 年 7 月 1 日前竣工；段內(nèi)全部工程及三級修程部分于 2008 年 2008 年 12 月 31 日前竣工； 2009 年 6 月 30 日前全部動車檢修設(shè)備安裝完畢。 京動車段及北京南站至動車段走行線工程是北

9、京南站和京津城際軌道交通及規(guī)劃 京滬高速、京廣客運專線、京哈客運專線配套項目。北京動車段設(shè)在既有豐雙線南側(cè)、 五環(huán)路以北、京山線東側(cè)、西黃線西側(cè)地帶，該段距北京南站 9.1 千米位于豐臺區(qū)和 大興區(qū)界內(nèi)，占地面積約 1800 畝，其中：豐臺區(qū) 688 畝；大興區(qū) 1132 畝。北京南站 至北京動車段走行線至北京南站外 ck1+750 與京滬客運專線沿既有京山線并行跨三環(huán)、 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 9 西黃線后，沿西黃線、豐雙線引入北京動車段，線路長 7.35 千米，占地面積 283 畝， 全部位于豐臺區(qū)。 北京動車段重點輻射東北，華北及京津環(huán)渤海地區(qū)，輻射管理京哈，京滬，膠濟，

10、石太等客運專線，環(huán)渤海地區(qū)，城際鐵路等管轄海爾濱，沈陽，大連，北京西，石家 莊，濟南，青島等動車運用所。 1.2 職工隊伍結(jié)構(gòu)職工隊伍結(jié)構(gòu) 職工情況。動車段現(xiàn)有在崗干部職工 2000 余人，其中干部 200 余人，工人 1800 余人，黨員 700 余人，地勤機械師 900 余人，學(xué)員 1000 余人。動車所的職工隊伍是一 個較為年輕的集體，平均年齡 28 歲，其中 19 歲至 35 歲職工占全所總?cè)藬?shù) 80%，35 歲 以下青工所占比例相當(dāng)大。因此，職工思想活躍程度較之其他車間更為復(fù)雜，但此年 齡結(jié)構(gòu)優(yōu)點是接受專業(yè)知識、專業(yè)能力快，工作熱情較高，沒有老職工散漫等壞風(fēng)氣， 有較大的培養(yǎng)發(fā)展空間

11、。動車段從建所初期就對人員素質(zhì)要求很高，在人員選拔上要 求達(dá)到中專以上文化程度。目前全日制本科畢業(yè)生、大專生所占比例較大，高級技師， 技師所占比例較小，這一結(jié)構(gòu)對于既有車間來講，應(yīng)該是比較合理實用的，但動車組 的新技術(shù)、新裝備所涉及的大量網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、微電子技術(shù)以及外文技術(shù)資料和檢修軟件， 對于人才知識結(jié)構(gòu)的需求是非常高的。目前，高知識、高技能職工群體規(guī)模相對較小， 直接看得懂技術(shù)資料的職工明顯不足。 1.3 班組設(shè)置情況班組設(shè)置情況 目前動車所共有調(diào)度、技術(shù)、質(zhì)檢三個管理班組，一級修一、二組、二級修組、 綜合組、隨車機械師組 5 個生產(chǎn)班組。其中由于二級修項目涉及廣、數(shù)目多，又下設(shè) 下部組、加油

12、組、上部組、探傷組、鏇輪組。 1.4 設(shè)備設(shè)施狀況設(shè)備設(shè)施狀況 動車所配置關(guān)鍵檢修設(shè)備設(shè)施 29 類 38 臺，這些設(shè)備設(shè)施主要分為三類：一類是 日常檢修設(shè)備。如：不落輪鏇床、空心軸探傷機、三層作業(yè)平臺、輪對故障動態(tài)監(jiān)測 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 10 系統(tǒng)，是動車組日常一、二級檢修的常用設(shè)備。使用頻率高、檢修維護難度大。一類 是安全防護設(shè)備。如：安全連鎖監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)，是動車組庫 內(nèi)檢修必不可少的安全關(guān)鍵點卡控、監(jiān)控設(shè)備。一類是臨修設(shè)備。如：地面電源、移 動式頭車檢測平臺，主要用于特殊情況下動車組檢修和應(yīng)急救援使用。這些設(shè)備專業(yè) 性強、操作精度要求高，使用操作

13、人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)培訓(xùn)和長時間的實際操作 才能熟練掌握。 1.5 作業(yè)周期作業(yè)周期 按照鐵道部要求主要進行預(yù)防性和更正性檢修。預(yù)防修分為里程修和周期修。里 程修有 3 萬、6 萬、12 萬、18 萬、36 萬、72 萬公里專項修；周期修有 0.5 個月、1 個 月、2 個月、3 個月、6 個月、12 個月專項修。更正修主要是針對已經(jīng)故障、出現(xiàn)缺陷、 使用到期的部件進行更換作業(yè)。由于備用 2 組動車數(shù)量有限，各組動車組必須輪換扣 車來完成不同專項檢修項目 1.6 作業(yè)時間作業(yè)時間 20：00-21：00 為作業(yè)計劃下達(dá)時間 21：00-23：00 為班前學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)時間 23：30-次日 8：0

14、0 為檢修作業(yè) 8：00-8：30 為夜班交班會夜班作業(yè)匯報時間 總體工作時間將近 12 小時。 1.7 班組作業(yè)安排班組作業(yè)安排 一級修分為一級修甲班、一級修乙班和上部組，每班又分五個組，兩個班組交替 上夜班，每班組檢修 7 至 8 組動車，每班分兩輪作業(yè)。一級檢修日常項目共 97 項，每 次分為無電和有電兩個階段作業(yè)，各 1 個小時。無電階段主要從事動車組上、下部作 業(yè)。上部作業(yè) 2 人（3、4 號作業(yè)人員）主要進行故障部件的維修更換，受電弓靜態(tài)檢 修檢測試驗，空調(diào)部件、車頂高壓設(shè)備、車載天線檢查和高壓絕緣子、受電弓的清潔。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 11 下部作業(yè) 2 人（1

15、、2 號作業(yè)人員）主要進行故障部件的維修更換，閘片的更換，齒輪 箱油位和空壓機油位檢查更換，下裙板、底板、托架、齒輪箱部件、萬向軸、轉(zhuǎn)向架 部件、輪對踏面等關(guān)鍵部位檢查。有電作業(yè)階段主要從事司機室牽引制動、塞拉門測 試試驗，車內(nèi)空調(diào)、內(nèi)端門、照明設(shè)施的檢查和維修。 二級檢修：主要任務(wù)是針對故障出現(xiàn)周期，對動車組進行 317 項預(yù)防性修和 611 項更正性修。 主要人員配置 1 名專項檢修副所長，1 名白班值班主任，6 名技術(shù)員，4 名質(zhì)檢員，5 名二級修副 工長，定崗職工 50 人，學(xué)員 33 人，平均分布在各檢修小組。 第二章第二章 動車組的檢修動車組的檢修 2.1 動車組維修的意義動車組維

16、修的意義 維修貫穿于動車組服役的全過程，包括使用和存儲過程。動車組在使用過程中必 然會產(chǎn)生不同程度的磨損、變形，隨著使用時間的延長，其技術(shù)狀態(tài)會逐漸變差。使 用性能卜降。維修作為設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)，能使動車組保持、恢復(fù)或改善其規(guī)定的 技術(shù)狀態(tài)，預(yù)防故障及其后果。在其狀態(tài)遭到破壞，即發(fā)生故障或損壞后使其恢復(fù)到 規(guī)定的狀態(tài)。 近代的維修概念與傳統(tǒng)的維修概念不同，己將維修擴展到對產(chǎn)品進行改進，局部 改善產(chǎn)品的性能，這樣的維修義稱為改進性維修，即利用完成產(chǎn)品維修任務(wù)的時機對 產(chǎn)品進行改進或翻新，以提高產(chǎn)品的固有可靠性、維修性和安全性水平(如機車車輛重 造就屬于這種改進性維修)。維修既包括技術(shù)性沽動，如

17、檢側(cè)、隔離故障，拆卸、安裝、 更換或零部件校正、調(diào)試等;還包括有關(guān)的管理性工作，如存儲條件的監(jiān)測，使用或運 轉(zhuǎn)時間及頻率的控制等。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 12 2.2 動車組檢修的特點動車組檢修的特點 檢修庫為貫通式車庫。庫長 450m，寬 124m，內(nèi)設(shè) 12 股線，其中 7 股線為檢修線， 主要進行三四級修。1 股線為專門的靜調(diào)線，用來做靜調(diào)試驗，保證動調(diào)的順利進行。 4 股線為大修線，進行動車組的五級修。大修線與檢修線和靜調(diào)線之間有側(cè)墻，股線間 距為 10m，距側(cè)墻 6m。庫內(nèi)設(shè)置上、中、下三層作業(yè)平臺。一層為軌面下 0.95m 標(biāo)高 處，為基本作業(yè)平臺，用于走行部及下部

18、設(shè)施檢查、維修和材料運輸；第二層在軌面 以上 1.2m 標(biāo)高處，為車內(nèi)及側(cè)墻作業(yè)平臺；第三層設(shè)在軌面以上 3.8m 標(biāo)高處，為車 頂作業(yè)平臺，無車頂作業(yè)平臺一側(cè)應(yīng)設(shè)置防止車頂作業(yè)人員跌落的防護設(shè)施。庫內(nèi)設(shè) 有固定式整體架車機，可不用解編動車組而進行轉(zhuǎn)向架的拆卸。接觸網(wǎng)入庫，庫前設(shè) 置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地的隔離開關(guān)，庫內(nèi)應(yīng)設(shè)與隔離開關(guān)聯(lián)鎖的聲光警示 裝置。檢修特點可歸納以下幾點： 動車組維修中大量采用新技術(shù)設(shè)備 用系統(tǒng)工程觀點進行維修 在設(shè)計階段對維修做綜合考慮 采用合理的維修制度 縮短停時，提高利用率 2.3 動車組維修原則的特點動車組維修原則的特點 高速動力組不論是動力集中式還是動力

19、分散式，都是全密封不摘鉤整列運用和整 列進段檢修，是一種全新的運用檢修模式。這不同于普通列車，機車是由機務(wù)段檢修， 車輛由車輛段檢修的檢修模式。 由于高速動車組的交路更趨超長，運行方式更趨合理，長途列車高速交路一次可 達(dá)近 3000km。我國京一滬間可往返一次才進段進行必要的技術(shù)作業(yè);而短途列車可運行 幾個往返才進段檢修。因此，高速動車組的運行方式稱為環(huán)形運轉(zhuǎn)制，以區(qū)別于普 通列車所采用的肩回制和循環(huán)(半循環(huán))動轉(zhuǎn)制。 高速動車組的乘務(wù)制度應(yīng)與運行方式相協(xié)調(diào)，它可按維修周期結(jié)構(gòu)分別采用固定 交路輪乘制和大套用(大交路套小交路)輪乘制。這樣有利于提高動車組的使用效率， 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向

20、）畢業(yè)論文 13 減少配屬數(shù)量，減少高速動車組的購置費，也有利于提高日車公里與乘務(wù)司機的勞動 生產(chǎn)率。 為了保證在 60min 內(nèi)能完成日常檢查和整備作業(yè)，高速動車組進入一個超過列車 總長度的主檢修庫內(nèi)，準(zhǔn)確定位于某一具有架空軌道橋的檢修股道上。工作人員、檢 修設(shè)備及運輸車輛分列車下部、車體中間(車內(nèi))和車頂上部二個作業(yè)而圍繞整列列車， 實行高度有序的立體、全方位、符合人機工程的平行作業(yè)方式，并盡可能實現(xiàn)維修工 作機械化、自動化和計算機化。 高速動車段應(yīng)建立行車調(diào)度中心與運用、維修生產(chǎn)與管理計算機控制系統(tǒng)實行自 動化管理，并通過車載控制監(jiān)測診斷與通訊系統(tǒng)、線路地而診斷系統(tǒng)與段內(nèi)通訊系統(tǒng) 共同構(gòu)

21、成高速動車組的運用與維修生產(chǎn)系統(tǒng)。 高速動車組以何靠性”為中心實行計劃預(yù)防性定期檢查和維修;實行以安全舒適 為中心，提高高速列車的形象和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的定期清洗與整備的模式。 按保證高速運行條件下的行車安全和舒適要求的檢修原則，對列車設(shè)備、部件和 裝置進行壽命管理，動車段在最短的時間內(nèi)采用狀態(tài)修、單元部件換件修、單元部件 實行高度專業(yè)化集中修的原則。動車段應(yīng)建立備品材料供應(yīng)、立體倉庫、作業(yè)準(zhǔn)備與 生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。 高速動車段的總體平而布置應(yīng)充分滿足整列列車進段、作業(yè)與停留的生產(chǎn)工藝要 求。動車段的存車場股道多、存車場與主檢修庫的配置組合應(yīng)以盡量縮短列車在段內(nèi) 調(diào)度與在庫檢修的停留時間，提高列車通過

22、能力為原則，相句_間盡量采用縱列式布置。 其中主檢修庫的結(jié)構(gòu)形式起著關(guān)鍵性作用。 第三章第三章 動車組檢修修程和工藝流程方案動車組檢修修程和工藝流程方案 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 14 3.1 動車組修程修制設(shè)置的基本目標(biāo)動車組修程修制設(shè)置的基本目標(biāo) 以先進的檢修和檢測裝備為基礎(chǔ)，以高度信息化的管理系統(tǒng)為支撐，以全面有效 的檢修人員培訓(xùn)為前提，引進國外動車組先進的檢修理念、檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修方式，確 保實現(xiàn)動車組安全運行，高效率使用的目標(biāo)。 3.2 動車組修程修制的基本框架動車組修程修制的基本框架 動車組的修程修制包括檢修規(guī)程、檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修細(xì)則(工藝)三項基本內(nèi)容，檢 修規(guī)程是有關(guān)檢

23、查體系，檢修周期和報廢年限的規(guī)定;檢修標(biāo)準(zhǔn)是各級修程下的檢修范 圍、使用限度、標(biāo)準(zhǔn)值和調(diào)整值等的規(guī)定;檢修細(xì)則(工藝)是在檢修基地內(nèi)的作業(yè)規(guī)定。 動車組修程修制的基本框架分為預(yù)防性檢修和事后檢修或修復(fù)性檢修。具體示意 如下圖。 圖 1-1 動車組檢修基本框架圖 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 15 3.3 動車組修程修制概述動車組修程修制概述 該車組檢修周期分為兩個部分，其中轉(zhuǎn)向架及其各部件以走行公里為周期，其它 車輛設(shè)備，包括牽引系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、車門等以時間為周期。檢修周期分為五個 等級。一般在運行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計劃，使用效率低的按時 間周期安排檢修計劃。 動

24、車組檢修修程圖 3.4 動車組修程修制的基本內(nèi)容動車組修程修制的基本內(nèi)容 3.4.1 檢修周期 參考動車組原型車的修程、修制狀況，我國 crh1 crh2 crh3 crh5 型動車組的修 程可定為一級維修至五級維修五個等級，各級修程的檢修周期按表 1 規(guī)定執(zhí)行。 表 1-1 動車組檢修周期 crh1crh2crh3crh5 一級檢修每次運行 結(jié)束或 48h 每次運行 結(jié)束或 48h 每次運行 結(jié)束 每次運行 結(jié)束 二級檢修 15d 3 萬 km 或 30 天 2 萬 km6 萬 km 三級檢修120 萬 km45 萬 km20 萬 km120 萬 km 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文

25、16 或 1 年 四級檢修240 萬 km90 萬 km 或 3 年 240 萬 km240 萬 km 五級檢修480 萬 km180 萬 km 或 6 年 480 萬 km480 萬 km 34.2 檢修范圍 在對應(yīng)的檢修周期下，動車組檢修狀態(tài)范圍如表 2 所示。 表 1-2 動車組檢修范圍 修 級 轉(zhuǎn)向 架 牽引 系統(tǒng) 制動系 統(tǒng) 車鉤 裝置 空調(diào)裝 置 編組 形式 1 級 外觀 檢查 一般 動作檢查 故障修性能檢 查 不解 編 2 級 外觀 檢查 輪對 超探 狀態(tài) 檢查 外觀檢 查 外觀 檢查 性能檢 查 不解 編 3 級 分解 檢修 齒輪 箱、牽引 連接部分 檢修 空氣與 基礎(chǔ)制動組

26、件檢查 外觀 檢查 性能檢 測 需要 解編 4 級 分解 檢修 牽引 電機分解 檢修 空氣基 礎(chǔ)制動組件 分解檢修 外觀 檢查 控制單 元檢測 需要 解編 5 級 分解 檢修 系統(tǒng) 主要組成 部件分解 檢修 系統(tǒng)組 件電氣指令 與控制元件 大修 車鉤 全數(shù)分解 檢修 空調(diào)機 組大修 需要 解編 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 17 3.4.3 檢修方式 動車組檢修采用高效率的檢修方式。其主要形式是換件修、集中修、狀態(tài)修和均 衡修，其特點是高度的專業(yè)化，高度的集約化，高度的社會化，高度的程序化。可以 大幅度提高動車組的安全性、可靠性，提高動車組的使用效率，提高檢修作業(yè)效率， 實現(xiàn)修車方式制

27、造化。 1、換件修 為了減少動車組的在修停時，提高動車組的利用率，對于在各級修程中發(fā)現(xiàn)的故 障部件、需要維修或更換的部件，均采用換件修的方式，即用備件庫中的完好部件替 換故障部件，使動車組迅速投入運用。 拆下的部件一般分三種情況安排送修，一是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡單的部件由檢修 基地檢修；二是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，修程范圍較大的部件，在經(jīng)過經(jīng)濟性分析后， 由檢修基地提供相應(yīng)的檢修場地和配套設(shè)施，委托制造工廠在檢修基地內(nèi)設(shè)置的檢修 單位檢修;三是對于大部件，如牽引變流器，牽引變壓器等，在高級修程時返回制造工 廠檢修. 2、集中修 為了提高動車組零部件的維修質(zhì)量和可靠性，動車組大部件或關(guān)鍵零部件的檢修

28、 均采用專業(yè)化集中修的方式，可在檢修基地設(shè)立某部件的專業(yè)化集中修維修點，也可 在零部件生產(chǎn)廠設(shè)立專業(yè)化集中修維修點，以便對該零部件進行專門維修。這樣不僅 可提高檢修質(zhì)量，而且可降低檢修成本。 3、狀態(tài)修 對于影響動車組行車安全的關(guān)鍵部件和重要部件，可通過加裝狀態(tài)監(jiān)測和診斷裝 置對該部件進行持續(xù)狀態(tài)監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測和診斷結(jié)果決定是否對該部件或系統(tǒng)進行檢 修。如動車組走行部的監(jiān)測和診斷。 狀態(tài)修可在保證動車組使用安全的前提下最大限度地利用零部件的剩余壽命。 4、均衡修 均衡維修是將動車組各級修程中的維修內(nèi)容分解并重新組成許多小的工作包，以 便動車組可以在每天的“天窗時間”分散而均衡地完成上述維修工作

29、包。這種“化整 為零”的維修方式可以大幅降低動車組的在修停時，甚至可以取消扣車作業(yè)，從而大 大提高動車組的利用率。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 18 3.5 北京動車檢修基地修程與工藝流程北京動車檢修基地修程與工藝流程 3.5.1 北京動車檢修基地檢修任務(wù)及負(fù)責(zé)車型 北京動車檢修基地主要覆蓋范圍包括華北及東北地區(qū)，本著“輻射周邊，服務(wù)全 路”的設(shè)計原則，該段既可以滿足近、遠(yuǎn)期北京樞紐內(nèi)京滬、京哈方向的干線、跨線 動車組以及京津城際動車組較高級別修程的檢修需求，還承擔(dān)著派駐天津、濟南動車 組的 3 級修以上的檢修任務(wù)。北京動車檢修基地的近、遠(yuǎn)期設(shè)計規(guī)模已考慮了京哈客 運專線的部分檢修工

30、作量。同時，哈大客運專線動車組的高級修程也由北京動車段完 成。 目前我國有 4 種動車組在運行，按照鐵道部統(tǒng)一部署，北京動車檢修基地要承擔(dān) 華北、東北地區(qū)運行動車組維修任務(wù)，涉及到 crh2、crh3、crh5 3 種車型。 北京動車檢修基地檢修級別涵蓋了 crh3 型、crh5 型 1、2、3、5 級所有的修程， 以及 crh2 型 1、2、3 級檢修。在最高的 5 級檢修時，可實現(xiàn)動車組的分解大修。 3.5.2 北京動車檢修基地作業(yè)流程 運用動車組、檢修動車組在基地內(nèi)的最佳作業(yè)流程分述如下。 動車組在運用期間，作業(yè)流程：入段輪對踏面檢測裝置存車場（存車場） 一、二級檢修庫外皮清洗庫存車場出

31、段。 運用期間需要鏇輪作業(yè)的動車組，作業(yè)流程：接受作業(yè)指令存車場鏇輪庫 存車場。 進入三級修的動車組，作業(yè)流程：入段輔助客整場內(nèi)車內(nèi)清潔、卸污三級修 程庫作業(yè)整車（動態(tài)、靜態(tài)）調(diào)試一、二級修庫內(nèi)上水、客整外皮清洗存車 場出段。 進入四、五級修的動車組，作業(yè)流程：入段輔助客整場內(nèi)車內(nèi)清潔、卸污四、 五級修程庫作業(yè)整車（動態(tài)、靜態(tài)）調(diào)試一、二級修庫內(nèi)上水、客整外皮清洗 存車場出段。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 19 第四章第四章 動車組檢修庫作業(yè)分工動車組檢修庫作業(yè)分工 4.1 一二級檢修庫一二級檢修庫 主要任務(wù)是確保動車組運用工作，作業(yè)主要針對故障進行檢修和動車組重要系統(tǒng) 的測試試驗。

32、二級修下部組主要從事動車制動數(shù)據(jù)下載，動車傳感器的檢測，輪對數(shù) 據(jù)測量，制動部件、轉(zhuǎn)向架部件、下裙板、底板、輪對、半永久車鉤、牽引電機、自 動車鉤的檢查，以及牽引變壓器散熱翅片的清潔。加油組主要從事動車組自動車鉤、 半永久車鉤、牽引電機、齒輪箱、主空氣壓縮機、萬向軸、輔助空氣壓縮機加注油項 目以及各活動部件的潤滑。上部組主要從事動車組各連接線纜、空調(diào)、司機室設(shè)備、 客室廣播、座椅、照明等部件的檢查維修。探傷組主要從事空心軸探傷和輪輞探傷作 業(yè)，18 萬公里探傷一次，一次完成全部 32 根空心車軸探傷工作。鏇輪組主要從事動車 組車輪計劃鏇修和缺陷鏇輪工作，36 萬公里定期選修一次，不定期鏇修（臨

33、修）根據(jù) 車輪運行狀況臨時進行。 4.2 三四級檢修庫三四級檢修庫 三四級檢修通俗講就是專項修。三四級修車間有固定式整體架車機，可不用解編 動車組而進行轉(zhuǎn)向架的拆卸。接觸網(wǎng)入庫，庫前設(shè)置高壓接觸線分段絕緣器、帶接地 的隔離開關(guān)，庫內(nèi)應(yīng)設(shè)與隔離開關(guān)聯(lián)鎖的聲光警示裝置。轉(zhuǎn)向架檢修車間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向 架解體、組裝、試臉設(shè)備，并配備輪對、輪軸、軸箱、構(gòu)架等零部件的清潔、檢修、 探傷、試臉和起重運輸設(shè)備。轉(zhuǎn)向架、輪對、輪軸等的存儲宜采用立體存儲方式。 轉(zhuǎn)向架檢修車間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向架解體、組裝、試臉設(shè)備，并配備輪對、輪軸、軸箱、 構(gòu)架等零部件的清潔、檢修、探傷、試臉和起重運輸設(shè)備。轉(zhuǎn)向架、輪對、輪軸等的 存儲宜采

34、用立體存儲方式。 轉(zhuǎn)向架檢修庫宜布置在檢修庫西北側(cè)，與檢修庫平行布置，兩庫間轉(zhuǎn)向架的運輸 采用軌道運輸方式。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 20 4.3 外皮清洗庫外皮清洗庫 外皮清洗庫（南所另有保潔人員夜晚在庫內(nèi)清洗動車組外皮）設(shè)在第一存車場北 側(cè)，長 40m，寬 16m，由兩跨組成。庫內(nèi)設(shè)置雙向洗車機，同時配置洗刷水循環(huán)使用系 統(tǒng)及循環(huán)水凈化處理設(shè)備。庫前直線距離不少于 20m。 第五章第五章 結(jié)語結(jié)語 本文主要針對我國目前的動車組運用狀況，參考修程修制，指定了動車組修程和 動車檢修的工藝流程。通過對北京動車段北京南動車所以及三四級修及轉(zhuǎn)向架車間的 調(diào)查，描述了北京動車段的整體運行

35、情況。 。 致謝致謝 本文是在梁雪老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?治學(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 21 終完成，梁老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。在此謹(jǐn)向梁老師致以誠摯的 謝意和崇高的敬意。 在此，我還要感謝在一起愉快的度過大學(xué)實習(xí)生活的同學(xué)們，正是由于你們的幫 助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑。 時間的倉促和自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在著尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。 懇請閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！ 參考文獻參考文獻 1 郁宇衛(wèi). 客運專線動車組運

36、用計劃優(yōu)化研究d. 長沙：中南大學(xué). 2009. 2 高飛，潘鈺. 北京動車組檢修基地與動車檢修j. 鐵道機車車輛. 2010. 30(4)：77-81. 3 王彥芳. 北京動車段檢修車間維護與運行辦法j. 鐵道工程學(xué)報. 2007. (12)：49-52. 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 22 4 吳莊勝，趙清，王伯銘. 高速列車運用檢修及動車段的設(shè)計研究j. 西南交 通大學(xué)學(xué)報. 1997. (32)：277-282. 5crh2-300 型動車組一二級檢修作業(yè)暫行辦法 2008 年 8 月北京車輛段 1.論文封面：填寫的系別、專業(yè)等信息需居中，注意格式要對齊，其他一概不要動； 2.

37、評價表：只填寫姓名，宋體 5 號，其他不能有變動，不要隨意更改表中的字體或大??； 3.任務(wù)書：只填寫班級、姓名、指導(dǎo)教師，宋體 5 號，其他不能有變動，不要隨意更改表中的字 體或大??； 4.不要動頁眉頁腳，必須用我發(fā)給你們模板的樣式； 5.關(guān)鍵詞之間用分號，最后一個關(guān)鍵詞后沒有標(biāo)點符號； 6.摘要部分：宋體小 4，首行縮進 2 個字符，行距用多倍行距 1.25； 7.目錄部分：要一起生成，不能用打字的方式； 8.論文中不能出現(xiàn)錯別字； 9.正文部分：宋體小 4，首行縮進 2 個字符，行距用多倍行距 1.25； 10. 關(guān)于標(biāo)題：一級標(biāo)題黑體小 2，加粗，如：第 1 章 緒論 二級標(biāo)題黑體小 3

38、，加粗，如：1.11.1 三級標(biāo)題黑體 4 號，加粗，如：1.1.11.1.1 四級標(biāo)題黑體小 4，加粗，如：1.1.1.11.1.1.1 論文每級標(biāo)題必須按照上述要求執(zhí)行； 11. 結(jié)論部分：宋體小 4，首行縮進 2 個字符，行距用多倍行距 1.25； 12. 致謝部分：宋體小 4，首行縮進 2 個字符，行距用多倍行距 1.25； 13. 參考文獻部分：宋體小 4，懸掛縮進 1 厘米，行距用固定值 20 磅，樣式參照我發(fā)給你們的模板； 14. 附錄部分：最好以表格的形式出現(xiàn)； 15.論文中的圖必須居中，圖的下面需要有圖標(biāo)，圖標(biāo)用黑體小 5，也居中，如：圖 1 后面為該圖的 名稱； 鐵道機車車

39、輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 23 現(xiàn)在，我把自己現(xiàn)在，我把自己 2020 多年來的班主任工作經(jīng)驗，總結(jié)如下，一并贈送多年來的班主任工作經(jīng)驗，總結(jié)如下，一并贈送 給您，希望能幫到您：給您，希望能幫到您： 讓每一個學(xué)生都有輝煌的明天讓每一個學(xué)生都有輝煌的明天 我的治班方略 我很欣賞一句話，那就是“教師的工作是托起明天的太陽”。是 啊，我們今天的一切工作，不就是為了每一個學(xué)生都能擁有一個輝煌 的未來嗎？那么，如何為孩子未來的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)？是值得每 一位教師，尤其是班主任教師的深思。因為班主任是學(xué)校具有特殊身 份的教育者。作為班級的教育者和組織者，在班集體的發(fā)展和學(xué)生的 健康成長中起著十分重要的

40、作用。 我從參加工作至今，二十多年來一直擔(dān)任班主任工作，回憶這些 年帶班所走過的每一步，品味著工作帶給我的欣慰和快樂，更加堅定 了我做一名優(yōu)秀班主任的信念和決心。經(jīng)過多年的實踐探索和學(xué)習(xí)思 考，我的治班理念已經(jīng)逐漸明朗，那就是“以情育人，用愛心點燃學(xué) 生心靈的火花；活動育人，用豐富多彩的活動促進學(xué)生全面發(fā)展”。 一位教育家曾經(jīng)說過：“猶如沒有水，就不能稱其為池塘一樣， 沒有感情，沒有愛，也就沒有教育?！惫ぷ鞫嗄陙恚覐臎]有放 棄過教師自身素質(zhì)的培養(yǎng)，從教中學(xué)，從學(xué)中教，樂此不疲。用我的 真誠、愛意透視學(xué)生純潔而又豐富的內(nèi)心世界，喚起學(xué)生對愛和真誠 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 24

41、 的追求，感染學(xué)生、浸潤學(xué)生渴望理解的心田，用充滿愛的語言去撫 慰一顆顆幼小的心靈。 一、關(guān)愛學(xué)生，用愛撐起一片藍(lán)天一、關(guān)愛學(xué)生，用愛撐起一片藍(lán)天 、溝通是教育的前提。師生之間如果缺乏了解和溝通，感情就 會有隔膜，教育就無從展開。溝通應(yīng)從了解開始。蘇聯(lián)著名教育家烏 申斯基說過：如果教育家希望從一切方面去教育人，那么就必須從 一切方面去了解人。因此，我在班級管理工作中，經(jīng)常通過不同方 法與學(xué)生交流，在交流中了解每個同學(xué)的家庭情況、性格特點、愛好、 健康狀況及學(xué)習(xí)變化。例如，我在與如今所帶班級學(xué)生的交流中得知 班內(nèi)三名同學(xué)生活在單親家庭時，一種憐愛之情，一種強烈的責(zé)任感 油然而生。我深知，生活在單

42、親家庭中的孩子情感脆弱，性格孤僻、 倔強、逆反心理強，因此，在日常的生活學(xué)習(xí)中，我會不經(jīng)意地送給 他們一個親切的微笑，一個滿意的贊許，一個溫馨的眼神，一個慈祥 的撫摸，讓他們感受到老師真摯的愛，使這些原本不幸的孩子在班集 體這個大家庭里變得開朗活潑、樂觀向上，有著較強的集體榮譽感。 2、運用心理教育。基礎(chǔ)教育的價值體現(xiàn)在未來，受教育者只有 具備良好的心理素質(zhì)，才能在未來社會獲得最佳的生存和發(fā)展空間。 因此本學(xué)年，我在班里發(fā)起這樣一個倡議：師生共建相互交流的綠 色通道，包括兩種形式： （1）家構(gòu)通橋日記 （2）熱線連著你和我家庭心理電話 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文 25 以此為學(xué)生提供多渠道的傾訴，使個性千差萬別的學(xué)生，在心理 錯位時得以傾訴，擺脫煩惱。 有一次，我在班里布置了一篇作文你心目中的老師。在作文