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文檔簡介
1、廣州市軌道交通十四號線一期工程廣州市軌道交通十四號線一期工程【施工施工 1 1 標(biāo)標(biāo)】 土建工程土建工程 江浦車站施工監(jiān)測方案江浦車站施工監(jiān)測方案 編制: 審核: 審定: 中交二航局廣州市軌道交通十四號線施工中交二航局廣州市軌道交通十四號線施工 1 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二二 0 0 一二年九月一二年九月 目目 錄錄 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù).- 1 - 二、編制目的二、編制目的.- 1 - 三、工程概況三、工程概況.- 1 - 四、四、 基坑監(jiān)測基坑監(jiān)測.- 1 - 4.14.1 監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè) .- 3 - 4.24.2 監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)處理分析監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)處理分析 .-
2、 9 - 4.34.3 施工監(jiān)測保證措施施工監(jiān)測保證措施 .- 15 - 4.44.4 監(jiān)測工作流程及信息反饋監(jiān)測工作流程及信息反饋 .- 18 - 五:監(jiān)測平面布置圖五:監(jiān)測平面布置圖.- 20 - 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 1 - 一、編制依據(jù)一、編制依據(jù) 1、廣州市軌道交通十四號線施工 1 標(biāo)江浦車站招標(biāo)設(shè)計(jì)圖。 2、 建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范gb50497-2009。 3、 建筑變形測量規(guī)范jgj8-2007。 4、 城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008。 5、 工程測量規(guī)范gb50026-2007。 6、我單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及成熟
3、技術(shù)以及資源情況及其他有關(guān)規(guī)定。 二、編制二、編制目的目的 為了強(qiáng)化組織,統(tǒng)一指揮,加強(qiáng)管理,優(yōu)化資源配置,正確指導(dǎo)施工,保 工期、保質(zhì)量、保安全。 三、工程概況三、工程概況 江浦車站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè),沿從化大道東西向靠南 側(cè)布置,車站有效站臺中心里程為 yck61+308.000 車站起點(diǎn)里程為 yck61+221.200,終點(diǎn)里程為 yck61+581.900。車站為地下兩層島式站臺車站, 總長度為 360.7m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 19.7m,車站基坑開挖深度為 16.7m。車站共 設(shè) 5 個出入口、2 組風(fēng)亭,2 個預(yù)留物業(yè)出入口,1 組預(yù)留物業(yè)共享。其主體結(jié) 構(gòu)為雙層矩形
4、結(jié)構(gòu),采用明挖法施工。 四、四、 基坑監(jiān)測基坑監(jiān)測 監(jiān)測施工以基坑圍護(hù)施工和開挖施工為監(jiān)測工作的重點(diǎn)階段,應(yīng)根據(jù)施工 工況,在設(shè)計(jì)頻率上適當(dāng)加密監(jiān)測頻率。根據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范 gb50308-2008、 建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)程gb50497-2009 及設(shè)計(jì)的要求, 本次施工監(jiān)測包括如下內(nèi)容: 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 2 - 巡視內(nèi)容一覽表巡視內(nèi)容一覽表 1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量; 2、有無滲漏現(xiàn)象; 3、混凝土支撐有無裂縫、破損現(xiàn)象; 現(xiàn) 場 巡 視 圍 護(hù) 結(jié) 構(gòu) 和 支 撐 4、鋼支撐有無傾斜失穩(wěn)現(xiàn)象; 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo)
5、江浦車站施工監(jiān)測方案 - 3 - 4.14.1 監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè) 為保證所有監(jiān)測工作的統(tǒng)一,提高監(jiān)測數(shù)據(jù)的精度,使監(jiān)測工作有效的指 導(dǎo)整個明挖段主體結(jié)構(gòu)施工,本次監(jiān)測工作采用由整體到局部的原則。即首先 布設(shè)統(tǒng)一的監(jiān)測控制網(wǎng),再在此基礎(chǔ)上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)(孔) 。監(jiān)測點(diǎn)的布置根據(jù)基 坑開挖分期分階段布置。監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)詳見監(jiān)測平面布置圖 。 (1) 監(jiān)測控制網(wǎng)的布設(shè) 監(jiān)測控制網(wǎng)主要用于地下管線、圍護(hù)墻頂?shù)奈灰?、基坑周邊地表沉降、?下水位、坑底隆起、立柱沉降等方面的監(jiān)測。監(jiān)測控制網(wǎng)分水準(zhǔn)控制網(wǎng)和平面 控制網(wǎng)兩部分: (2)監(jiān)測水準(zhǔn)網(wǎng)的布設(shè) 監(jiān)測單位利用廣州市軌道交通控制點(diǎn)作為監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn),監(jiān)測單位、
6、施工單 位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位及第三方監(jiān)測統(tǒng)一高程系統(tǒng),以便今后進(jìn)行復(fù)測和互 1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量; 2、有無滲漏現(xiàn)象; 3、混凝土支撐有無裂縫、破損現(xiàn)象; 4、鋼支撐有無傾斜失穩(wěn)現(xiàn)象; 圍 護(hù) 結(jié) 構(gòu) 和 支 撐 5、鋼支撐安裝是否及時。 1、開挖后暴露的土質(zhì)情況和巖土勘察報(bào)告有無差異; 2、土體穩(wěn)定性情況,邊坡土體有無沉陷裂縫及滑移; 土 方 開 挖 3、基坑開挖暴露時間是否正常。 1、基坑降水設(shè)施是否正常運(yùn)轉(zhuǎn); 2、地下水控制效果; 3、坑內(nèi)、坑外排水是否通暢; 基 坑 降 水 排 水4、坑外是否有水流入基坑。 1、周邊道路是否有沉陷、裂縫現(xiàn)象; 2、對周邊建筑物進(jìn)行巡視,有無新的裂縫,做好
7、巡視記錄; 3、基坑周邊堆載情況,有無超荷載堆載; 現(xiàn) 場 巡 視 周 邊 環(huán) 境 4、車輛行駛是否按照規(guī)定路線,對基坑是否存在安全威脅,特 別是一些重型車輛,如:吊車、挖掘機(jī)等。 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 4 - 檢。 監(jiān)測工作基點(diǎn)須在明挖段施工控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上加密水準(zhǔn)基點(diǎn),其數(shù)目不少 于三個,并定期檢核。 當(dāng)工程中出現(xiàn)意外情況,需對突發(fā)的急劇沉降的目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測時,若設(shè)置 上述水準(zhǔn)點(diǎn)已來不及,可在已有房屋或構(gòu)筑物上設(shè)置標(biāo)志作為臨時基準(zhǔn)點(diǎn),但 這些房屋或構(gòu)筑物的沉降必須已趨于穩(wěn)定。 水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在監(jiān)測對象的沉降影響范圍(包括埋深)以外,保證其堅(jiān)固 穩(wěn)定(不
8、少于 3 倍基坑開挖深度的范圍) ; 盡量遠(yuǎn)離道路、空壓機(jī)房等,以防受到碾壓和振動的影響; 力求通視良好,與觀測點(diǎn)接近,其距離不宜超過 l00m,以保證監(jiān)測精度; 避免將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在低洼易積水處。 布設(shè)水準(zhǔn)控制點(diǎn),建立閉合環(huán)與施工高程控制點(diǎn)聯(lián)測,聯(lián)測周期一個月一 次,具體布設(shè)個數(shù)將根據(jù)現(xiàn)場條件確定。 (3)平面控制網(wǎng)的布設(shè) 水平位移監(jiān)測網(wǎng)采用寧波軌道交通施工坐標(biāo)系統(tǒng),引入施工測量坐標(biāo)系。 并根據(jù)變形測量等級及精度要求進(jìn)行施測,定期進(jìn)行聯(lián)測,聯(lián)測時間間隔亦為 1 次/月。 布設(shè)水平位移控制點(diǎn),控制區(qū)域?yàn)檎麄€監(jiān)測區(qū),為使測距、測角誤差在橫、 縱坐標(biāo)上均勻分布,網(wǎng)形為閉合導(dǎo)線網(wǎng),引測外方向?yàn)槭┕び闷?/p>
9、面控制網(wǎng)。點(diǎn) 位設(shè)在穩(wěn)定、安全的地方,有條件可采用固定觀測墩;通常在地面埋設(shè)鋼釘點(diǎn), 頂上刻劃“+”字。 控制點(diǎn)具體布設(shè)情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場條件進(jìn)行布設(shè)。 (4)地下管線監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè) 江浦站一期和二期周邊有縱多管線,應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)布設(shè)地下管線監(jiān)測點(diǎn)。 埋設(shè):因本工程現(xiàn)場環(huán)境及政府有關(guān)部門規(guī)定限制,地下管線監(jiān)測點(diǎn)的埋 設(shè)除能利用原有管線地面設(shè)備標(biāo)志外采用直接點(diǎn)法或間接點(diǎn)法。 直接點(diǎn)法:在地下管線改排過程中,直接將鋼筋埋置在管線上面,鋼筋底 部焊接分叉,安放在管線上。 間接點(diǎn)法:在地下管線相應(yīng)上方將開孔打開硬地面,把鋼筋(不短于 50cm)盡量足夠長打入管頂部位。 中交二航局廣州地鐵 14 號線
10、 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 5 - 同一管線監(jiān)測點(diǎn)之間的距離原則上為 10 米左右,在有接頭的位置應(yīng)加密布 設(shè)。 對于有壓管線、沉降敏感的管線盡量布置直接點(diǎn),保證管線的安全。 測量方法:沉降監(jiān)測采用與軌道交通施工統(tǒng)一高程系統(tǒng),每次觀測宜形成 閉合或附合觀測路線。同時,工作中按城市軌道交通工程測量規(guī)范 gb50308-2008 二級水準(zhǔn)測量各限差要求進(jìn)行測量,并符合城市軌道交通工程 測量規(guī)范gb50308-2008 二級水準(zhǔn)的各項(xiàng)精度要求(精度介于城市二、三等水 準(zhǔn)測量之間) 。 監(jiān)測點(diǎn)保護(hù):城市地下管線監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)盡量避免布設(shè)在行車、行人道 內(nèi),否則給測點(diǎn)保護(hù)、日常觀測帶來較大的難度
11、,如必須布設(shè)時應(yīng)把測點(diǎn)加工 到路面以下并加蓋保護(hù)。 (5) 墻頂水平位移、沉降點(diǎn)的布設(shè) 埋設(shè):每隔 15 米左右布設(shè)一點(diǎn)。小于要求布設(shè)間距的短邊,必須保證有一 個監(jiān)測點(diǎn)。按照設(shè)計(jì)要求水平位移與沉降監(jiān)測點(diǎn)使用同一點(diǎn),不再另行埋設(shè)。 在圍檁澆注混泥土前,在測斜孔旁植入鋼筋或則用鉆機(jī)在設(shè)計(jì)位置處鉆孔后埋 入帶“+”的鋼筋或帶有“+”導(dǎo)線釘,在水泥冠梁有一定的強(qiáng)度后可以在點(diǎn)位 的邊上用油漆編上號碼。 測量方法:沉降監(jiān)測采用采用廣州市軌道交通交通施工測量統(tǒng)一高程系統(tǒng), 每次觀測宜形成閉合或附合觀測路線,同時,工作中按城市軌道交通工程測 量規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測級各限差要求進(jìn)行測量,并符合城市
12、軌道交通 工程測量規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測級的各項(xiàng)精度要求;平面位移觀測采用小 角度法。 監(jiān)測點(diǎn)保護(hù):基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范要求埋設(shè)于基坑影響范圍之外, 穩(wěn)定可靠的地方,必要時須加蓋保護(hù),并設(shè)立明顯標(biāo)志;變形監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)須 避開基坑護(hù)欄、防水矮墻等存在觀測障礙的地方,并設(shè)立明顯標(biāo)志。 (6)支撐軸力監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè) 測試元件選擇:本站支撐軸力監(jiān)測采用振弦式鋼筋應(yīng)力計(jì)和反力計(jì)。鋼筋 計(jì)埋設(shè)應(yīng)與鋼筋規(guī)格相匹配,鋼支撐監(jiān)測采用量程為 300t 的反力計(jì)。 埋設(shè)方法: 砼支撐鋼筋計(jì) 在綁扎支撐鋼筋的同時將支撐四邊中間位置處的主筋切 斷,并將鋼筋應(yīng)力計(jì)焊接在切斷部位,在澆筑支撐砼的同時將應(yīng)力計(jì)上
13、的電線 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 6 - 引出至合適位置以便今后測試時使用。 圖圖 4.1.14.1.1 砼支撐軸力布設(shè)示意圖砼支撐軸力布設(shè)示意圖 鋼支撐反力計(jì) 支撐軸力反力計(jì)在安裝前,要進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及標(biāo)定 系數(shù)的檢驗(yàn)。反力計(jì)有一套安裝配件:兩塊 400*400*20mm 的鋼板,一只直徑為 15cm 的圓形鋼筒,鋼筒外翼狀對稱焊接有 4 片與鋼筒等長的鋼板。安裝時,一 塊鋼板與圓鋼筒一端焊接,并焊接在鋼支撐一端的固定端頭上;反力計(jì)一端安 放在鋼筒中,并隨鋼支撐的安裝一起撐在圍護(hù)墻的圍檁上。 鋼管 活絡(luò)頭 支架 軸力計(jì)外殼 鋼圍令 外殼與計(jì)活絡(luò)頭圍焊
14、 軸力計(jì) 與鋼圍令圍焊 圖圖 4.1.24.1.2 反力計(jì)安裝示意圖反力計(jì)安裝示意圖 測試方法:目前工程中常用的是手持式數(shù)顯頻率儀現(xiàn)場測試傳感器頻率。 具體操作方法為,接通頻率儀電源,將頻率儀兩根測試導(dǎo)線分別接在傳感器的 導(dǎo)線上,按頻率儀測試按鈕,頻率儀數(shù)顯窗口會出現(xiàn)數(shù)據(jù)(傳感器頻率),反復(fù) 測試幾次,觀測數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定,如果幾次測試的數(shù)據(jù)變化量在 1hz 以內(nèi),可以認(rèn) 為測試數(shù)據(jù)穩(wěn)定,取平均值作為測試值。由于頻率儀在測試時會發(fā)出很高的脈沖 電流,所以在測試時操作者必須使測試接頭保持干臊,并使接頭處的兩根導(dǎo)線 相互分開,不要有任何接觸,不然會影響測試結(jié)果。 監(jiān)測點(diǎn)保護(hù):軸力計(jì)安裝好后,須注意傳感
15、線的保護(hù),禁止亂牽,并分股 做好標(biāo)志;鋼筋計(jì)焊接過程中須用濕布包裹鋼筋計(jì),避免高溫導(dǎo)致內(nèi)部元件失 靈,安裝完畢后應(yīng)注意日常監(jiān)測過程中的傳感線的保護(hù),并分股做好標(biāo)志。 注:軸力監(jiān)測受溫度的影響比較大,為了得到穩(wěn)定的監(jiān)測數(shù)據(jù),監(jiān)測時間 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 7 - 要選在同一個時間段。 (7)墻體變形監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè) 每 20 米布設(shè)一孔,位置與圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂點(diǎn)位置相對應(yīng)。 埋設(shè):在地下連續(xù)墻施工時,將外徑 70mm、內(nèi)徑 59mm 的 pvc 測斜管綁扎 在設(shè)計(jì)位置的鋼筋骨架迎土面一側(cè),頂?shù)酌芊?,接頭處用套管銜接并用自攻螺 絲擰緊,同時用膠布封閉,隨鋼筋骨架下
16、在地下連續(xù)墻內(nèi),頂部用配套的塑料 蓋保護(hù)。測斜管長度底部及頂部略短于鋼筋骨架長度 20cm。測斜管內(nèi)的十字導(dǎo) 槽必須有一組垂直于基坑邊線。 測斜孔的保護(hù):由于施工的工期較長,為確保測斜孔不被破壞,必須采取 相應(yīng)的保護(hù)措施,措施如下: 請各施工班組共同配合,做好測斜管的保護(hù)工作。 為防止異物落入孔內(nèi),測試前清除孔口周圍雜物,測量完畢封堵孔口。 基坑開挖過程中,應(yīng)避免測斜孔被損、被堵等情況的發(fā)生。 專人看管,防拆斷。 (8) 坑外水位監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè) 埋設(shè):水位管選用直徑 50mm 左右的鋼管或硬質(zhì)塑料管,沿基坑周邊 25 左 右設(shè)置一個,管底加蓋密封,防止泥砂進(jìn)入管中。下部留出 0.51m 的沉淀段
17、 (不打孔),用來沉積濾水段帶人的少量泥砂。中部管壁周圍鉆出 68 列直徑為 6mm 左右的濾水孔,縱向孔距 50100mm。相鄰兩列的孔交錯排列,呈梅花狀布 置。管壁外部包扎過濾層,過濾層可選用土工織物或網(wǎng)紗。上部管口段不打孔, 以保證封口質(zhì)量。 水位孔一般用小型鉆機(jī)成孔,孔徑略大干水位管的直徑,孔徑過小會導(dǎo)致 下管困難,孔徑過大會使觀測產(chǎn)生一定的滯后效應(yīng)。成孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,放入 裹有濾網(wǎng)的水位管,管壁與孔壁之間用凈砂回填過濾頭,再用粘土進(jìn)行封填, 以防地表水流入。地下水位觀測孔的埋設(shè)深度為 20 米。 監(jiān)測點(diǎn)保護(hù):水位孔埋設(shè)后應(yīng)注意施工期間的保護(hù),必要時加工對硬化地 表下,并加蓋保護(hù),日常
18、監(jiān)測后應(yīng)及時蓋好頂蓋,防止地表水的進(jìn)入。 (9)周邊地表監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè) 基坑地表點(diǎn)在每一施工節(jié)段每隔 25 米左右布設(shè)一個斷面點(diǎn),每斷面點(diǎn)之間 的點(diǎn)間距為 5m,最外 2 點(diǎn)的間距為 10m,由 6 點(diǎn)組成一個斷面。 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 8 - 埋設(shè):在相應(yīng)的的位置打破硬地面埋入不小于 50cm 的鋼筋,并加以保護(hù)設(shè) 施。具體布設(shè)方法參照管線監(jiān)測點(diǎn)的方法。布設(shè)按照現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行 監(jiān)測點(diǎn)保護(hù):水準(zhǔn)點(diǎn)須埋設(shè)在相對穩(wěn)定區(qū)域,受破壞、震動等影響因素較 小,必要時須加蓋保護(hù),并設(shè)立明顯標(biāo)志;硬化面地表沉降點(diǎn)須加工到硬化面 之下,避免過往輜重車輛、建材的壓覆,
19、必要時加蓋保護(hù),并設(shè)立明顯標(biāo)志。 (10)建筑物沉降、傾斜監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè) 埋設(shè)方法: 利用建筑物原有沉降監(jiān)測點(diǎn)。 與建筑物物業(yè)、建設(shè)單位相關(guān)單位溝通協(xié)商同意后,在建筑物的基礎(chǔ)或墻上 鉆孔,然后將預(yù)埋件放入,孔與測點(diǎn)四周空隙用水泥砂漿填實(shí)。測點(diǎn)基本布設(shè) 在被測建筑物的角點(diǎn)上,測點(diǎn)的埋設(shè)高度應(yīng)方便觀測,同時測點(diǎn)應(yīng)采取保護(hù)措 施,作好明顯標(biāo)志,并進(jìn)行編號,避免在施工和使用期間受到破壞。 對于無法打孔或則打釘?shù)牡胤?,本方案根?jù)監(jiān)理、總包單位協(xié)商的結(jié)果, (由于銀行、店鋪等門面是玻璃及瓷磚材料)采取在監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)得位置用 ab 膠 把監(jiān)測標(biāo)志粘上去。經(jīng)試驗(yàn)其強(qiáng)度、粘合度等符合作為監(jiān)測點(diǎn)標(biāo)志的要求。 圖圖 4
20、.1.44.1.4 建筑物測點(diǎn)布置示意圖建筑物測點(diǎn)布置示意圖 每幢建筑物上一般至少在四個角部布置 4 個觀測點(diǎn),特別重要的建筑物布 置 6 個或更多測點(diǎn),比較長的建筑物每 20 米左右一個監(jiān)測點(diǎn)。 砼 鉆機(jī) 鉆孔 土體 土體 鋼筋 測點(diǎn) 圖圖 4.1.34.1.3 地表點(diǎn)布置示意圖地表點(diǎn)布置示意圖 意 劉玉林/高東東 曙 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 9 - 監(jiān)測點(diǎn)保護(hù):建筑物變形的測點(diǎn)應(yīng)盡量布置在不易受碰撞、且易于觀測的 地方。反射膜片布設(shè)時應(yīng)首先清潔粘貼面,避免膜片脫落,并做好明顯標(biāo)志。 建筑物傾斜監(jiān)測也經(jīng)常采用差異沉降法,傾斜量 i=h/d i - 房
21、屋傾斜率; h - 兩點(diǎn)之間高差; d -兩點(diǎn)之間的距離; 建筑物的沉降和傾斜必然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力調(diào)整而產(chǎn)生裂縫,裂縫開展 狀況的監(jiān)測通常作為開挖影響程度的重要依據(jù)之一。采用直接觀測的方法,將 裂縫進(jìn)行編號并劃出測讀位置,通過裂縫觀測儀進(jìn)行裂縫寬度測讀。同時,用 數(shù)碼相機(jī)對裂縫進(jìn)行拍照保存。由于裂縫數(shù)量和位置無法估計(jì),監(jiān)測數(shù)量和位 置也無法確定,應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定。 4.24.2 監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)處理分析監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)處理分析 (1)儀器設(shè)備選用 表表.4.2.1.4.2.1 儀器設(shè)備表儀器設(shè)備表 序 號 儀器設(shè)備 名稱 精度量程規(guī)格型號應(yīng)用項(xiàng)目 1 全站儀 角度:1 距離:2mm 3000m
22、tcrp1201 水平位移 2 水準(zhǔn)儀 0.5mm5m dsz2 測微器垂直位移 3 測斜儀 0.0130jmqj-7140y 墻體變形 4 綜合采集 儀 頻率: 0.1%0.1hz 溫度:0.5 頻率:600hz3000hz 溫度:-40125 jmzx-7000 水位/坑底窿起 /土體變形觀測 5 鋼尺水位 計(jì) 1mm50mjmsw-1005 水位 6 應(yīng)變計(jì) 11500jmzx-212at 支撐軸力 (2)控制測量精度要求 水準(zhǔn)控制網(wǎng)按城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008 垂直位移監(jiān) 測控制網(wǎng)二級要求進(jìn)行,各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下: 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施
23、工監(jiān)測方案 - 10 - 注:n 為測站數(shù) 平面控制網(wǎng)采用城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008 二級技術(shù) 要求導(dǎo)線,其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如下: 在測量過程中固定觀測人員和儀器,測量成果必須嚴(yán)密平差。 對監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)每個月要進(jìn)行聯(lián)測。 地下連續(xù)墻頂水平位移監(jiān)測 監(jiān)測儀器及參數(shù) 拓普康 gts-330n 型號全站儀 儀器參數(shù) 距離測量精度:2+1dppm; 角度測量精度 2 儀器重量:4.5kg; 使用環(huán)境溫度:-40+60c。 測量方法 采用實(shí)測坐標(biāo)或小角度法進(jìn)行監(jiān)測。在一個基準(zhǔn)點(diǎn)上架設(shè)全站儀,另一個 作為后視點(diǎn),還有一個點(diǎn)作為備用和檢查點(diǎn)(在前面有控制點(diǎn)被破壞時再使用) 。 然后用全站儀測
24、出各要監(jiān)測點(diǎn)的平面坐標(biāo)(全站儀測量各點(diǎn)坐標(biāo)或測量距離進(jìn)行 計(jì)算)。第一次是初值,相對位移為零,以后每次測出的坐標(biāo)與第一次坐標(biāo)值相 比較,計(jì)算出各點(diǎn)的水平位移。水平位移的監(jiān)測方法是常規(guī)的測量工作具體的 測量要求在這里就不多提了,重點(diǎn)注意選點(diǎn)和日常的操作要符合測量規(guī)范要求, 提高觀測精度和隨時進(jìn)行各點(diǎn)位移分析。 本次水平位移值:x=xn-xn-1 y=yn-yn-1 累計(jì)水平位移值:x=xn-x1 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 11 - y=yn-y1 x :在 x 方向本次水平位移量 y:在 y 方向本次水平位移量 xn:第 n 次測量的 x 坐標(biāo) xn-1:
25、第 n-1 次測量的 x 坐標(biāo) yn:第 n 次測量的 y 坐標(biāo) yn-1:第 n-1 次測量的 y 坐標(biāo) x:累計(jì)的 x 方向水平位移 y:累計(jì)的 y 方向水平位移 圍護(hù)體頂垂直位移監(jiān)測 數(shù)據(jù)處理:墻頂沉降測量采用精密水準(zhǔn)儀,以附合或閉合路線在水準(zhǔn)路線 上聯(lián)測各監(jiān)測點(diǎn),以水準(zhǔn)控制點(diǎn)為基準(zhǔn),測算出各監(jiān)測點(diǎn)標(biāo)高。同一測點(diǎn)相鄰 兩次標(biāo)高差即為本次該測點(diǎn)沉降量,本次高程與初始高程的差異量即為該點(diǎn)的 累計(jì)沉降量。計(jì)算公式如下: dhi = hi-hi-1 dh = hi ho 式中 dhi 本次沉降量 ho -初始高程 hi 本次標(biāo)高 hi-1 上次標(biāo)高 dh 本次累計(jì)沉降量 墻頂水平位移測量按小角度
26、法進(jìn)行觀測。在平行與基坑圍護(hù)墻延長線上的 平面控制點(diǎn)設(shè)工作站,取遠(yuǎn)方 50 米外位置穩(wěn)定、成象清晰的永久性目標(biāo)作固定 后視方向分別測出各監(jiān)測點(diǎn)相對后視的夾角,每次四測回取平均值 a。光電測 距量出測站至監(jiān)測點(diǎn)邊長 s。同一測點(diǎn)相鄰兩次測角差 da=ai-ai-1,從而計(jì)算 出該測點(diǎn)本次位移量,本次位移量與初始值之差即為該測點(diǎn)累計(jì)位移量。計(jì)算 公式如下: dsi = (dais)/ ds = dsi ds0 式中 dsi 本次位移量 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 12 - dai 本次角度變化量 ds0 -初始值 常數(shù) = 206265 ds 累計(jì)位移量 測試
27、要求:沉降監(jiān)測采用采用寧波軌道交通交通施工測量統(tǒng)一高程系統(tǒng), 每次觀測宜形成閉合或附合觀測路線,同時工作中按城市軌道交通工程測量 規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測級各限差要求進(jìn)行測量,并符合城市軌道交通工 程測量規(guī)范gb50308-2008 監(jiān)測級的各項(xiàng)精度要求; 初始值觀測:墻頂垂直和水平位移在基坑開挖前一周取定,要求測試 23 個測回,確認(rèn)無誤后取平均值。 地下連續(xù)墻及深層土體位移監(jiān)測 監(jiān)測儀器及參數(shù) 本工程深層土體位移監(jiān)測采用鉆孔測斜儀測量; 傳感器靈敏度:0.02mm/8” ; 標(biāo)度因素:2.50.01v/g; 導(dǎo)輪間距:500mm; 測頭尺寸:32mm660mm; 測量范圍:50
28、度; 工作溫度:10至 50; 耐水壓:7.845105pa 至 9.806105pa(相當(dāng)于水深 80m 至 100m 的壓力)。 觀測方法 工程項(xiàng)目開始前,測斜儀按規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定,以后根據(jù)使用情況,每隔 六個月至一年標(biāo)定一次。 深層土體水平位移測斜管在基坑開挖前不少于一個星期埋設(shè)完畢,在開挖 前的 35 日內(nèi)重復(fù)量測 23 次,等判明測斜管已處于穩(wěn)定狀態(tài)后,將其作為初 始讀數(shù),開始正式量測。 每次量測時,將探頭導(dǎo)輪對準(zhǔn)與所測位方向一致的槽口,緩緩放至管底, 待探頭與管內(nèi)溫度基本一致、顯示儀讀數(shù)穩(wěn)定后開始量測。 以管口作為計(jì)程標(biāo)志,按探頭電纜上的刻度分劃,均速提升,每隔一定距 中交二航局廣
29、州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 13 - 離(500mm 或 1000mm)進(jìn)行儀表讀數(shù),并作記錄。 待探頭提升至管口處,旋轉(zhuǎn) 180后,再按上述方法量測一次,以消除測 斜儀自身的誤差。 通過上述現(xiàn)場監(jiān)測獲得數(shù)據(jù)后用廠家提供的專用軟件即可獲得監(jiān)測孔沿土 體深度方向的位移累加值和當(dāng)次的位移值。 混凝土支撐軸力監(jiān)測 測試前,調(diào)試儀器,測得各測點(diǎn)初始頻率值和環(huán)境溫度,讀數(shù)穩(wěn)定,方可 投入正常運(yùn)行;分辨率不宜低于 0.2%fs,精度不宜低于 0.5%fs。 一般采用振弦式頻率讀數(shù)儀對支撐力計(jì)進(jìn)行讀數(shù)。支撐軸力量測時必須考 慮盡量減少溫度對應(yīng)力的影響,避免在陽光直接照射支撐結(jié)構(gòu)時進(jìn)
30、行量測作業(yè), 同一批支撐盡量在相同的時間或溫度下量測,每次讀數(shù)均應(yīng)記錄溫度測量結(jié)果。 量測后根據(jù)率定曲線,將軸力計(jì)的頻率讀數(shù)直接換算成軸力值,對于鋼筋應(yīng)力 計(jì)還可根據(jù)理論模型再換算成支撐軸力。然后分別繪制不同位置、不同時間的 軸力曲線,制作形象的軸力分布圖。 鋼筋應(yīng)力計(jì)算公式: )( 2 0 2 ffkf is 然后根據(jù)支撐中砼與鋼筋應(yīng)變協(xié)調(diào)的假定,可得計(jì)算公式: ss s cc c ea f ea f 混凝土支撐受力 f f=fc+fs 式中: f 為鋼筋混凝土支撐所受的力 為鋼筋受力(kn) (計(jì)算結(jié)果精確 s f 至 1 kn) 為混凝土受力(kn) (計(jì)算結(jié)果精確至 1 kn) c f
31、 as 為鋼筋截面積(m2) ac 為支撐混凝土截面積(m2) fi 為應(yīng)力計(jì)的本次頻率(hz) f0 為應(yīng)力計(jì)的初始頻率(hz) k 為應(yīng)力計(jì)的標(biāo)定系數(shù)(kn/hz2/ m2) fs 為一個橫斷面內(nèi)所有鋼筋受力的總和(kn) 鋼支撐軸力監(jiān)測 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 14 - 支撐軸力反力計(jì)在安裝前,要進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及標(biāo)定系數(shù)的檢驗(yàn)。反力 計(jì)有一套安裝配件:兩塊 400*400*20mm 的鋼板,一只直徑為 15cm 的圓形鋼筒, 鋼筒外翼狀對稱焊接有 4 片與鋼筒等長的鋼板。安裝時,一塊鋼板與圓鋼筒一 端焊接,并焊接在鋼支撐一端的固定端頭上;反力計(jì)
32、一端安放在鋼筒中,并隨 鋼支撐的安裝一起撐在圍護(hù)墻的圍檁上。 鋼管活絡(luò)頭 支架 軸力計(jì)外殼 鋼圍令 外殼與計(jì)活絡(luò)頭圍焊 軸力計(jì) 與鋼圍令圍焊 圖圖 4.2.24.2.2 反力計(jì)安裝示意圖反力計(jì)安裝示意圖 測試方法 目前工程中常用的是手持式數(shù)顯頻率儀現(xiàn)場測試傳感器頻率。具體操作方 法為,接通頻率儀電源,將頻率儀兩根測試導(dǎo)線分別接在傳感器的導(dǎo)線上,按 頻率儀測試按鈕,頻率儀數(shù)顯窗口會出現(xiàn)數(shù)據(jù)(傳感器頻率),反復(fù)測試幾次,觀 測數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定,如果幾次測試的數(shù)據(jù)變化量在 0.1hz 以內(nèi),可以認(rèn)為測試數(shù) 據(jù)穩(wěn)定,取平均值作為測試值。由于頻率儀在測試時會發(fā)出很高的脈沖電流,所 以在測試時操作者必須使測試
33、接頭保持干臊,并使接頭處的兩根導(dǎo)線相互分開, 不要有任何接觸,不然會影響測試結(jié)果。 鋼支撐軸力的計(jì)算 f=k(fi2-f02) f:鋼支撐的受力 k:所測反力計(jì)的標(biāo)定系數(shù) fi:測量時反力計(jì)的頻率平均值 f0:測量安裝前反力計(jì)的初始頻率平均值 地下水位及坑底隆起監(jiān)測 監(jiān)測儀器及參數(shù) sc-30 水位/分層沉降監(jiān)測儀; 測深:30m; 最小測量精度:1mm; 儀器重量:4.5kg; 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 15 - 使用環(huán)境溫度:-40+60c。 水位監(jiān)測方法 對于地下水位觀測,可在基坑施工挖土前測得各水位孔孔口標(biāo)高及各孔水 位深度,孔口標(biāo)高減水位深度即
34、得水位標(biāo)高,初始水位為連續(xù)二次測試的平均 值。每次測得水位標(biāo)高與初始水位標(biāo)高的差即為水位累計(jì)變化量,監(jiān)測時用 sc- 30 水位儀沿水位管下放,當(dāng)碰到水時,水位儀會發(fā)出響聲,通過測尺的尺寸刻 度,可直接測得地下水位距管頂?shù)木嚯x,為了監(jiān)測成果可靠,還應(yīng)進(jìn)行重復(fù)測 量一次,得到井下水位離地表的高度后用水準(zhǔn)儀測出管口標(biāo)高,就可以計(jì)算確 定各監(jiān)測孔監(jiān)測時的水位高程。 坑底隆起監(jiān)測方法 坑底隆起監(jiān)測與地下水位觀測差不多,可在基坑施工挖土前測得各孔孔口 標(biāo)高及各孔分層沉降環(huán)的深度,孔口標(biāo)高減分層沉降環(huán)的深度即得分屋沉降環(huán) 的標(biāo)高,初始分層沉降環(huán)為連續(xù)二次測試的平均值。每次測得分層沉降環(huán)標(biāo)高 與初始分層沉降
35、環(huán)標(biāo)高的差即為坑度的隆起累計(jì)變化量,監(jiān)測時用 sc-30 分層儀 沿管下放,當(dāng)碰到分層環(huán)所在高度時,分層儀會發(fā)出響聲,通過測尺的尺寸刻 度,可直接測得分層沉降環(huán)距管頂?shù)木嚯x,為了監(jiān)測成果可靠,還應(yīng)進(jìn)行重復(fù) 測量一次,得到分層沉降環(huán)離地表的高度后用水準(zhǔn)儀測出管口標(biāo)高,就可以計(jì) 算確定各監(jiān)測孔監(jiān)測時的分層沉降環(huán)高程。且測得的分層沉降環(huán)高程減去初測 時的分層沉降環(huán)高程就是該處的坑底隆起值。 4.34.3 施工監(jiān)測施工監(jiān)測保證措施保證措施 本工程應(yīng)加強(qiáng)信息化施工,施工期間應(yīng)根據(jù)監(jiān)測資料及時控制和調(diào)整施工 進(jìn)度和施工方法,對施工全過程進(jìn)行動態(tài)控制。 監(jiān)測儀器的選型,要考慮最大可能需要的量程,并根據(jù)基坑工
36、程只在地下 施工期間使用的性質(zhì),選用滿足安全監(jiān)測要求、合適的儀器。 盡量做到測量定人,定儀器;觀測數(shù)據(jù)不得隨意涂改,測量數(shù)據(jù)有疑問時, 應(yīng)做到反復(fù)觀測尋找問題原因。 傳感器安裝埋設(shè)前要進(jìn)行檢驗(yàn)和率定,繪制監(jiān)測點(diǎn)安裝埋設(shè)詳圖,并按照 方案和埋設(shè)要求做好埋設(shè)準(zhǔn)備。傳感器埋設(shè)時,核定傳感器的位置是否正確, 埋設(shè)的準(zhǔn)備是否符合技術(shù)要求,按監(jiān)測的位置和方向埋設(shè)傳感器。 所有監(jiān)測點(diǎn)安裝埋設(shè)完成后,及時繪制監(jiān)測點(diǎn)位置圖,并加強(qiáng)對現(xiàn)場測點(diǎn) 保護(hù),以防監(jiān)測點(diǎn)被破壞。 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 16 - 各監(jiān)測項(xiàng)目變形量或測量值接近或到達(dá)報(bào)警值時,應(yīng)反復(fù)核實(shí)、及時發(fā)出 預(yù)警
37、報(bào)告或報(bào)警,并提請參建各方注意。 基坑開挖前主要布設(shè)地表點(diǎn)、管線點(diǎn)、建筑物監(jiān)測點(diǎn)及建筑物測前取證工 作。 (在條件允許的情況下) 地下連續(xù)墻施工過程中,根據(jù)設(shè)計(jì)方案布設(shè)測斜管。 地下連續(xù)墻完成后,開始埋設(shè)水位管。 混凝土支撐鋼筋綁扎好后,埋設(shè)鋼筋應(yīng)力計(jì)和立柱沉降監(jiān)測點(diǎn)。 在鋼支撐安裝過程中,按照設(shè)計(jì)位置埋設(shè)軸力計(jì)。 監(jiān)測精度 水準(zhǔn)測量每站觀測高程中誤差 m00.5mm 水準(zhǔn)閉合(附合)路線,閉合(附合)差 fw=0.3 (n 為測站數(shù)) n 平面位移監(jiān)測精度(最弱點(diǎn)觀測中誤差) m 弱 1.0mm 圍護(hù)墻體側(cè)向位移/或深層土體位移監(jiān)測精度 測試系統(tǒng)綜合精度 2mm/15m 水位監(jiān)測精度 3mm
38、 應(yīng)變計(jì) 0.25%f.s 監(jiān)測頻率 基坑段各項(xiàng)目監(jiān)測頻率如表 4.3.1: 表表 4.3.14.3.1 基坑段各項(xiàng)目監(jiān)測頻率表基坑段各項(xiàng)目監(jiān)測頻率表 施工狀況監(jiān)測頻率(一級基坑) 施工前至少 2 次初始值 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工1 次/1 天 地基加固和降水期間1 次/3 天 開挖深度小于 10 米時1 次/1 天 基坑開 挖期間 開挖深度超過 10 米時1 次/1 天 澆好墊層至底板完成后 7 天1 次/1 天 地板澆注一周后1 次/2 天 底板澆筑后 731 天1 次/2 天 注:監(jiān)測頻率可根據(jù)數(shù)據(jù)變化情況作調(diào)整,拆撐或換撐時適當(dāng)增加頻率; 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測
39、方案 - 17 - 當(dāng)測量數(shù)據(jù)報(bào)警或有突變時應(yīng)加密測試頻率; 延續(xù)觀測的持續(xù)時間,根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)情況,并召開由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、 監(jiān)理、施工單位及監(jiān)測單位等各方參與的聯(lián)席會議最終確定。 監(jiān)測參考報(bào)警值 警戒值的確定一般應(yīng)遵循的原則: 監(jiān)測警戒值必須在施工前,由建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、總包、監(jiān)測等有關(guān)部門 共同商定,列入監(jiān)測方案。 每個監(jiān)測項(xiàng)目的警戒值應(yīng)由累積允許變化值和變化速率兩部分來控制。 監(jiān)測警戒值的確定應(yīng)滿足現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)、施工法規(guī)、規(guī)范和規(guī)程的要求。 對一些目前尚未明確規(guī)定警戒值的監(jiān)測項(xiàng)目可參考國內(nèi)外相似工程的監(jiān)測 資料確定其警戒值。 監(jiān)測警戒值的確定應(yīng)具有工程施工可行性,在滿足安全的前提下,應(yīng)
40、考慮 提高施工工效和減少施工費(fèi)用。 在監(jiān)測工作實(shí)施過程中,當(dāng)某個量測值超過警戒值時,除了及時報(bào)警外, 還應(yīng)與有關(guān)部門共同研究分析,動態(tài)控制,必要時可對警戒值進(jìn)行調(diào)整。 各監(jiān)測項(xiàng)目的警戒值應(yīng)在滿足建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 (jgj120-90)的 相關(guān)要求前提下,根據(jù)基坑支護(hù)類型、安全等級及周邊環(huán)境的具體情況而定。 各個施工段具體監(jiān)控預(yù)警值如下: 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部沉降與位移:1一級:累計(jì)值 0.085%h,速率 2mm/d(連續(xù)兩 天);2二級:累計(jì)值 0.17%h,速率 3mm/d(連續(xù)兩天); 圍護(hù)結(jié)構(gòu)與土體測斜(沿深度方向每 0.5-1m 各 1 點(diǎn)):1一級:累計(jì)值 0.12%h,速率 2mm/
41、d(連續(xù)兩天);2二級:累計(jì)值 0.26%h,速率 3mm/d(連續(xù) 兩天); 坑外地表沉降:1一級:累計(jì)值 0.08%h,速率 2mm/d(連續(xù)兩天);2二級: 累計(jì)值 0.17%h,速率 3mm/d(連續(xù)兩天); 坑外水位:累計(jì)值 1000mm,一天發(fā)展 300mm; 表表 4.3.24.3.2 檢測項(xiàng)目報(bào)警值檢測項(xiàng)目報(bào)警值 一級基坑 監(jiān)測項(xiàng)目 相對值絕對值 mm變化率 mm/d 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂部沉降 152 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形 0.12%h2 中交二航局廣州地鐵 14 號線 1 標(biāo) 江浦車站施工監(jiān)測方案 - 18 - 地下水位 1000300 支撐軸力 80%f- 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與處理 現(xiàn)場量測所取得的原始數(shù)據(jù),不可避免的會具有一定的離散性。如果不經(jīng) 過數(shù)學(xué)處理,這些量測數(shù)據(jù)有時可能不方便直接利用,所以在現(xiàn)
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