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文檔簡介
1、高速公路瀝青面層工程施工的質(zhì)量控制 摘要:高等級公路路面面層,為汽車提供安全、經(jīng)濟、舒適的服務(wù),并直接承受汽車荷載的作用和自然因素的影響。本文主要分析高速公路工程瀝青面層施工存在的質(zhì)量問題及其控制。 關(guān)鍵詞:高速公路工程 瀝青面層 施工 瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料,將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點,因此,得到了廣泛應(yīng)用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為:瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常,把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。 1高速公路工程瀝青面層的特性 鋪筑面層所用
2、混合料的組成設(shè)計必須考慮溫度穩(wěn)定性、耐久性、抗滑穩(wěn)定性、抗疲勞特性等問題。(1)高溫穩(wěn)定性。瀝青混合料的強度和抗變形能力隨溫度的變化而變化。溫度升高時,瀝青的粘滯度降低,礦料之間粘結(jié)力削弱,導(dǎo)致強度和抗變形能力降低。因此,高溫季節(jié),在行車荷載的重復(fù)作用下,路面易出現(xiàn)車轍、波浪、推移等病害。提高高溫穩(wěn)定性,可采用提高粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力的方法。此外,在瀝青中摻人天然橡膠、合成橡膠、聚異丁烯、聚乙烯等聚合物,也能獲得較好的高溫穩(wěn)定性。(2)低溫抗裂性。隨著溫度的降低,瀝青的粘滯度增高,強度增大,但變形能力降低,并出現(xiàn)脆性破壞。氣溫下降,特別是在急驟下降時,瀝青層受基層的約束而不能收縮,產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)
3、力,若累計溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的極限抗拉強度,路面便產(chǎn)生開裂。引起低溫開裂的因素很多,主要因素有瀝青混合料所用瀝青的性質(zhì)、當?shù)氐臍鉁貭顩r、路基的類型和路面結(jié)構(gòu)及層間結(jié)合狀況等。在混合料組成設(shè)計中,應(yīng)選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強的瀝青。(3)耐久性。在自然因素的長期作用下,要保證路面具有較長的使用年限,必須具備較好的耐久性。耐久性差的瀝青混合料常會引起路面過早出現(xiàn)裂縫、瀝青膜剝落、松散等病害。影響瀝青混合料耐久性的主要因素有:瀝青性質(zhì)、礦料的礦物成份、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)等。我國現(xiàn)行規(guī)范用馬歇爾試驗法來反映耐久性,采用空隙率(或飽水率)、飽和度(即瀝青填隙率)和殘留穩(wěn)定度等指標來表
4、示耐久性。(4)抗滑性。高等級高速公路的發(fā)展,對瀝青混合料的抗滑性提出了更高的要求。瀝青混合料路面的抗滑性與礦料的微表面性質(zhì)、混合料的級配組成以及瀝青混合料用量等因素有關(guān)。為提高其抗滑性,配料時應(yīng)特別注意粗礦料的耐磨光性(用磨光值檢驗),應(yīng)選擇硬質(zhì)有棱角的礦料。硬質(zhì)礦料往往屬于酸性石料,與瀝青的黏附性差,為此,在瀝青混合料配料時,如采用當?shù)禺a(chǎn)的軟質(zhì)礦料必須在其中摻加外運的硬質(zhì)礦料組成復(fù)合礦料和摻加抗剝離劑等措施。(5)抗疲勞性。抗疲勞性是瀝青混合料抵抗荷載重復(fù)作用的能力。通常把瀝青混合料出現(xiàn)疲勞破壞時的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強度,相應(yīng)的重復(fù)作用次數(shù)稱為疲勞壽命,而把可以承受無限次重復(fù)荷載循環(huán)而不發(fā)
5、生疲勞破壞的應(yīng)力值稱為疲勞極限。從設(shè)計考慮,影響抗疲勞性能的主要因素有:瀝青的質(zhì)量與含量、混合料的空隙率、礦料的性質(zhì)及級配。 2高速公路工程瀝青面層施工的質(zhì)量檢查及控制 瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料,將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點,因此,得到了廣泛應(yīng)用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為:瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常,把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。在設(shè)計說明中,設(shè)計人一般對總體設(shè)計思想、設(shè)計標淮、設(shè)計中的難點重點、設(shè)計圖各部門之間的關(guān)系、施工人員應(yīng)注意的問題
6、等做簡明扼要的闡述,語句不多,但包含的內(nèi)容很廣泛、很重要,在審圖時應(yīng)引起足夠重視。 2.1施工過程中的材料檢查內(nèi)容及要求 施工中的材料檢查,是在每批材料進場時已進行過檢查及批準的基礎(chǔ)上,再抽查其質(zhì)量穩(wěn)定性(變異性)。施工單位在施工過程中必須經(jīng)常對各種施工材料進行抽樣試驗,材料質(zhì)量應(yīng)符合質(zhì)量指標的要求。材料檢查的另一項重要內(nèi)容是礦料級配精度和油石比計量精度。例如對于間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備,二次篩分后砂石料再分別予以精確計量,是這種設(shè)備可以獲得較高級配精度和油石比精度的重要保證。因為這種配料方式是將集料、礦粉和瀝青分別予以計量,它們的配合比精度僅僅取決于各自稱量系統(tǒng)的精度,排除了相互之間制約。
7、2.2施工過程中質(zhì)量檢查及控制 施工過程中的質(zhì)量檢查包括工程質(zhì)量及外形尺寸兩部分。其檢查內(nèi)容、頻度、質(zhì)量控制標準應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求。當檢查結(jié)果達不到規(guī)定要求時,應(yīng)追加檢測數(shù)量,查找原因,作出處理。運料設(shè)備應(yīng)采用干凈有金屬底板的自卸槽斗車輛運送混合料,車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)。為了防止塵埃污染和熱量過分損失,運輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備,車槽四角應(yīng)密封堅固。 2.3瀝青路面施工質(zhì)量檢查與驗收 (1)施工單位自檢自評瀝青路面施工完成后,施工單位將全線以l-3km作為一個評定路段,按規(guī)定頻率,隨機選取測點,對瀝青面層進行全線自檢,計算平均值、標準差及變異系數(shù),向主管部門提供全線檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告,申請交
8、工驗收6。(2)工程建設(shè)單位檢查驗收工程建設(shè)單位(業(yè)主)或監(jiān)理工程師、工程質(zhì)量監(jiān)督部門在接到施工單位交工驗收報告,并確認施工資料齊全后,應(yīng)立即對施工質(zhì)量進行交工檢查與驗收。檢查驗收應(yīng)按隨機抽樣的方法,選擇一定數(shù)量的評定路段進行實測檢查,每一檢查段的檢查頻度,試驗方法及檢測結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定要求,檢查、實測項目由建設(shè)單位組織實施或委托有資質(zhì)的專業(yè)檢測單位提供檢測結(jié)果。 3結(jié)論 路面施工應(yīng)根據(jù)公路工程建設(shè)工期安排或在路基施工即將完工之前一定時間內(nèi),施工單位就應(yīng)開始著手進行路面施工的各種準備工作。施工準備工作涉及面廣,必須有計劃、按步驟、分階段地進行,在較短的時間內(nèi)為工程的開工創(chuàng)造必要的條件。 參考文獻: 1袁細紅,陳岳軍. 某高速公路瀝青路面施工技術(shù)分析j. 廣東科技,2009(10) 2卓富生,王華英. 淺談高速公路瀝青面層的施工j. 科技致富向?qū)В?010(12) 3范偉. 淺談
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