凌志LS400轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與診斷.doc

1、凌志ls400轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與診斷凌志ls400轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與診斷目 錄1.1汽車電子技術(shù)的發(fā)展 11.2汽車電路的特點(diǎn) 11.3汽車電路故障診斷方法及常用工具 1-21.4汽車電路圖的識(shí)讀方法與技巧 2跨給系統(tǒng) 領(lǐng)22.2空氣供給系統(tǒng) 居32.3電子控制系統(tǒng) 臣3-4衿汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與排除 虢4-7妓例分析 70空調(diào)電控系統(tǒng)3.1空調(diào)的組成 諞7-8薷的基本原理 8坡-93.3空調(diào)電路的控制分析 椎9-10 4.1自動(dòng)變速器的基本組成 10煎動(dòng)變速器電控自診斷系統(tǒng) 岬10-11童障分析表 11-14屣 5萑.1 abs自檢電路分析 庫15-17 5.2 abs工作電

2、路分析 17 5.3 trc工作電路分析 18 5.4 abs的故障綻診斷分析 18-20 6型.1中央門鎖控制系統(tǒng)的故障分析與檢測(cè) 琬20-22系統(tǒng)控制電路 22-26茄 6.3凌志ls400巡航控制電路自診斷系統(tǒng) 26附件： 27-28總敝結(jié) 29參考文獻(xiàn) 寞29禾豐田凌志ls400轎車典型電控系統(tǒng)電路分析與檢踟測(cè)電子技術(shù)與電器設(shè)備是汽車的重要組成部分，其性能的好蘇壞直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。隨著汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提耠高，汽車上裝用的傳統(tǒng)電氣設(shè)備正面臨著巨大的沖擊。近年來，伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越茭來越廣，車用電子裝置的新

3、產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，特別是大規(guī)模惘集成電路及微型處理機(jī)的應(yīng)用，大大推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)躚展，同時(shí)亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。當(dāng)前，陌電子技術(shù)在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等問題方瓷面正起著重要作用。在現(xiàn)代汽車上，微機(jī)控制系統(tǒng)可以崩實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、怠速轉(zhuǎn)速、廢氣再循瘊環(huán)、自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死、儀表、信號(hào)等多項(xiàng)控制，麩為了提高工作的可靠性，控制系統(tǒng)還具有故障自診斷和保捻護(hù)功能。目前，汽車電子化程度的高低已成為國際上衡量怪汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代汽車上所裝用的電器與電桐子設(shè)備的數(shù)量很多，但按其用途可大致歸納并劃分為下列五部分：電源、用電設(shè)備、電子控制裝置、檢測(cè)裝置、配鋨電裝

4、置。低壓汽車電系的額定磯電壓有12v、24v兩種，目前汽油車普通采用12v齪電系，而重量型柴油車則多采用24v電系。直流汽車品采用直流系統(tǒng)的原因是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要靠電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，殮它是直流串激電動(dòng)機(jī)，必須由蓄電池供電，而蓄電池電能古消耗后又必須用直流電充電，所以汽車電系為一直流系統(tǒng)綏。單線制單線制是指從電源到用電設(shè)備只用一根導(dǎo)線連痢接、而用汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等金屬機(jī)體作為另一公用導(dǎo)線欽。由于單線制節(jié)省導(dǎo)線、線路清晰、安裝和檢修方便，且甑電器也不需與車體絕緣。因此現(xiàn)代汽車均采用單線制，但改在個(gè)別情況下，有時(shí)也需采用雙線制。負(fù)極搭鐵采用單壺線制時(shí)，蓄電池的一個(gè)電極須接至車架上，俗稱“搭鐵”仆，將蓄電池

5、的負(fù)極接車架就稱之謂“負(fù)極搭鐵”；反之，鍍則稱為“正極搭鐵”。董及常用工具常見電路故障汽車電路常見的故障有開路（距斷路）、短路（搭鐵）、接觸不良等。常見的檢測(cè)工具竊汽車常見的檢測(cè)工具有：跨接線、試燈、試電筆、萬用表早、示波器、點(diǎn)火正時(shí)槍、故障診斷儀等。常見的診斷方酚法 通常有：直觀法，檢查保險(xiǎn)法，刮火法，試燈法，戇短路法，替換法，模擬法，等。讀方法與技巧對(duì)于同一罪輛汽車，其整車電路可以有多種表達(dá)形式，如布線圖（線換路圖）、電路原理圖、線束圖等。布線圖的特點(diǎn)是：全車的電器數(shù)量明顯、準(zhǔn)確,電路的走向清楚、有始有終,便于循線跟蹤,查找起來比較方便。整車電路線束圖常用于帛汽車總裝線和修理廠的連接、檢修

6、與配線。識(shí)讀汽車電路圖的要點(diǎn) a縱觀“全車”，眼盯洳“局部”，由“集中”到“分散”；b抓住“開關(guān)”所滏控制的“對(duì)象”；c尋找電流的“回路”控制對(duì)象的“繹通路”；凌志ls400型轎車裝有1uzfe型8缸v形電控盒燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了當(dāng)今世界流行的集中控制的電子計(jì)控制單元（ecu），兼具故障診斷和故障防護(hù)功能使車奩輛具有動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)性好，廢氣污染小的特點(diǎn)。2.晤1燃油供給系統(tǒng)目前生產(chǎn)肩的1uzfe發(fā)動(dòng)機(jī)取消了冷起動(dòng)噴油器和溫度時(shí)螗間開關(guān)，而采用全電腦控制的冷起動(dòng)。在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，孳ecu會(huì)發(fā)出增加噴油的指令，從而使冷起動(dòng)的空燃比控吻制得更為精確，排氣凈化功能更好。燃油泵實(shí)行ecu猜控制，分為高

7、、低速的二級(jí)控制，轉(zhuǎn)速可變，既減少了燃油泵的磨損和省電，又能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下所需的供囅油量。1uzfe型發(fā)動(dòng)機(jī)燃席油系統(tǒng)主要由燃油泵、過濾器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓艮力脈動(dòng)衰減器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器和溫度時(shí)間開關(guān)箍（1992年前車型）以及輸油管和燃油箱等組成。燃油系統(tǒng)的工作原理是：燃油泵安裝于燃油箱內(nèi)，通電后將徙燃油加壓到0.5mpa左右，燃油壓力調(diào)節(jié)器則將燃油秭壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣歧管的壓力高284kpa的恒定壓力菅，再通過總輸油管分配到各噴油器，噴油器的電磁閥根據(jù)鵡ecu的指令打開，燃油便持續(xù)地由噴油嘴噴出，在進(jìn)氣韭歧管內(nèi)與空氣混合后再進(jìn)入氣缸。多余的燃油便通過回油管回流到燃油箱。燃油壓

8、力脈動(dòng)衰減器的作用是消除噴油圖時(shí)產(chǎn)生的燃油壓力波動(dòng)，使空燃比控制得更精確。2.2進(jìn)氣供給系統(tǒng)1uzfe型臃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣過濾器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣室、各種連接管和真空軟管等組成。此外還有計(jì)旭量氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的怠速控制閥（isc閥）。節(jié)氣門位置傳感器將作為電子控制元件。（1）空糟氣流量計(jì)（2）節(jié)氣門體 節(jié)氣門體內(nèi)裝有主喔節(jié)氣門和副節(jié)氣門，用于控制進(jìn)氣量（即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷）逋的大小，外部裝有主節(jié)氣門位置傳感器、副節(jié)氣門位置傳絕感器、節(jié)氣門緩沖器和主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器。由于凌志ls400型轎車設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（trc），在trc嶁控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的

9、主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟書器強(qiáng)制打開（全開），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開竣度信號(hào)也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將信號(hào)傳送給ecu昂。（3）進(jìn)氣室和進(jìn)氣歧管進(jìn)氣室位于v形氣缸體的中間，進(jìn)氣室有如一只大容量的空氣室，其作用是減茼少進(jìn)氣脈動(dòng)和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量熗。進(jìn)氣室的兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣管，此8根進(jìn)氣歧管相互伎交叉布置，目的是增加進(jìn)氣歧管的長度，提高進(jìn)氣諧波壓恿力，有利于進(jìn)一步提高充氣量。進(jìn)氣室的前端裝有isc閥，左側(cè)裝有erg閥。（4）怠速控制閥（iscv齦） 怠速控制閥安裝于進(jìn)氣室的前端，開度受ec胬u控制，ecu則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、是否已接入空調(diào)（滏a/c信號(hào)）和動(dòng)力轉(zhuǎn)

10、向輸出等工況來確定iscv的正贓常怠速成或怠速狀態(tài)。1uzfe型發(fā)動(dòng)機(jī)常態(tài)下的額定怠速為（650+50）r/min。iscv為步進(jìn)讎電機(jī)式，它主要由閥門、閥桿、轉(zhuǎn)子、定子和殼體等組成。ecu對(duì)iscv的啟閉位置控制共有125個(gè)步進(jìn)級(jí)苑，從而令怠速得到了非常精確的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)每次停機(jī)毫?xí)r，一旦點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“off”位置，isc閥會(huì)回復(fù)烘至全開位置，以利于下一次的起動(dòng)。書統(tǒng)1uzfe型發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)主要包括電子控制廛單元（簡稱ecu）、各類傳感器和控制開關(guān)和各類執(zhí)行鬩器。ecu 凌志ls崛400型轎車采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變帶器集中控制的ecu，安裝在儀表板右端雜物箱的右側(cè)。主要由、空氣流量計(jì)星、主節(jié)

11、氣門位置傳感器和副節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度豐傳感器、水溫傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器 、車速傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、可變電阻器、海拔補(bǔ)償器組成。2痹起動(dòng)時(shí)，ecu根爨據(jù)水溫傳感器的信號(hào)，由內(nèi)存的水溫噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間，再進(jìn)行進(jìn)氣溫度修正和蓄電池電壓修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過贐預(yù)定值時(shí)，ecu根據(jù)其內(nèi)存三元map圖，以空氣流量雩計(jì)的信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)水溫、諧空氣溫度、節(jié)氣門開度（vta信號(hào)或idl信號(hào)）、a蝴/c信號(hào)、車速等因素，對(duì)噴油量進(jìn)行修正。起動(dòng)后噴油纘量的修正通常包括起動(dòng)后加濃、暖

12、機(jī)加濃、進(jìn)氣溫度修正魚、大負(fù)荷修正、過度工況空燃比的修正得怠速的穩(wěn)定性修塌正等。ecu除了空氣流量計(jì)和其他各種傳感器的輸入信號(hào)控制噴油量外，為了確保車輛行駛的安全、延長發(fā)動(dòng)葫機(jī)的壽命、節(jié)省燃油和減少廢氣污染，ecu還具有以下俏的切斷燃油噴射功能和燃油泵的控制功能：1）高速燃油切斷 2）減速燃油切斷 3）換擋燃油切斷考 4）燃油泵的控制 。統(tǒng)常見鼓掌與排除和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)胄常見故障可分為：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)加柿速性能不良；（5）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；（6）發(fā)動(dòng)機(jī)失速熗；（7）發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大；（8）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不正常等幾濼大類

13、。每一類故障又表現(xiàn)出不同的故障現(xiàn)象，且各自有不匭同的故障原因。和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，除了機(jī)械故障對(duì)淶發(fā)動(dòng)機(jī)的影響外，電控發(fā)動(dòng)機(jī)還有電控系統(tǒng)的影響。盡管冗就總體而言，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障無非也是機(jī)械、油路、氣路、電路幾方面，但故障的診斷和故障的原因卻復(fù)雜了許礓多?，F(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)灄動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但不能起動(dòng)。原因（1）點(diǎn)火開關(guān)不良：（2）起動(dòng)機(jī)繼電器不良：（3）起動(dòng)機(jī)不良：（盒4）空擋起動(dòng)開關(guān)不良、防盜門鎖控制系統(tǒng)不良：（5）硬點(diǎn)火系統(tǒng)（分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號(hào)電路）不良：（6）efi系統(tǒng)主繼電器不良：（7）空氣流量計(jì)不良：冗（8）噴油器不良：（9）燃油泵不良：（10）燃油質(zhì)績量不良：（11）is

14、c閥電路不良：（12）開關(guān)狀態(tài)荸信號(hào)電路不良：（13）漏真空：（14）冷卻液溫度傳居感器不良：（15）燃油壓力調(diào)節(jié)器不良：（16）冷起鬟動(dòng)噴油器不良：（17）汽缸壓縮不良：（18）ecu芑不良。故障診斷與排除方法1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)的雞情況，首先檢查蓄電池是否完好：電源線的連接是否牢固：熔絲是否完好：如不正常，則需進(jìn)行檢查或更換。2蓽）檢查起動(dòng)系統(tǒng)，即點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)機(jī)、空擋起動(dòng)開關(guān)、烘線路及連接情況，必要時(shí)進(jìn)行更換。3）檢查門鎖防盜系統(tǒng)。因?yàn)榉辣I系統(tǒng)起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不能起動(dòng)。4砘）檢查故障碼，按故障碼表查找故障原因。5）如沒有硇故障碼，踩下油門踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能起動(dòng)，則說明怠速顎控制閥有故障

15、或其線路、空氣管路有故障。6）檢查進(jìn)氣管路、加機(jī)油口蓋、機(jī)油尺、各軟管的連接、曲軸箱強(qiáng)菡制通風(fēng)裝置等有無漏氣或破裂，加以排除。7）檢查高捋壓火花，如不正常，則需檢查高壓線、分電器、點(diǎn)火線圈呵、點(diǎn)火器等點(diǎn)火系統(tǒng)元件。8）檢查點(diǎn)火正時(shí)及其控制經(jīng)系統(tǒng)，如不正常，需進(jìn)行調(diào)節(jié)、檢修。9）檢查燃油情軋況和燃油壓力，進(jìn)而檢查燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器等燃油姚系統(tǒng)元件。檢查燃油壓力時(shí)，可以將檢查連接器的端子+嚎b和fp短接，這時(shí)，在冷起動(dòng)噴油器進(jìn)油軟管處應(yīng)能感放到明顯的壓力。10）檢查空氣流量計(jì)中的燃油泵開關(guān)：在空氣流量計(jì)測(cè)量板張開時(shí)，測(cè)量fc和e1端子的連凡接情況，如不正常，則需檢查空氣流量計(jì)。11）檢查；火花

16、塞，必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙，如果火花塞都庸是濕的，就需檢查噴油器電阻和有無漏油、噴油器線路有鼢無短路、冷起動(dòng)噴油器有無漏油。12）檢查線路連接情況。13）檢查ecu。檢查時(shí)，可以采用零件替換璉法，用一個(gè)完好的ecu來進(jìn)行對(duì)比。冶不良現(xiàn)象踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨之升高或魂發(fā)生明顯抖動(dòng)。原因 （1）離合器故障：（2）松開制動(dòng)踏板后制動(dòng)器有抱死；（3）變速器故障；（萆4）燃油質(zhì)量不合格；（5）燃油泵工作不良；（6）噴油器不良；（7）油路不良；（8）燃油壓力調(diào)節(jié)器不良仄；（9）空氣流量計(jì)不良；（10）冷卻液溫度傳感器不瑛良；（11）進(jìn)氣溫度傳感器不良；（12）節(jié)氣門位置捫傳感器不良；（13

17、）點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良；（14）開關(guān)信號(hào)電路不良；（15）漏真空；（16）油門拉桿工作大不良；（17）汽缸壓縮不良；（18）機(jī)械和其他故障肥；（19）euc故障。故障診斷與排除方法1）檢拶查離合器有無打滑、制動(dòng)器有無發(fā)卡、發(fā)咬。2）檢查蜊變速器有無故障。3）檢查節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)不發(fā)卡。4）檢查進(jìn)氣管路是否漏氣。5）檢查高壓火花強(qiáng)弱，進(jìn)而檢查高壓電路。6）檢查故障碼，按照故障碼查找霧原因。7）檢查點(diǎn)火正時(shí)，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。8）檢晗查燃油壓力（燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、過濾器）。9）檢查噴油器噴油情況。10）檢查火花塞，必要時(shí)檢慰查汽缸壓力和氣門間隙。11）檢查系統(tǒng)電路、水溫傳徘感器、空氣流量計(jì)、ecu

18、電路等。12）檢查ecu君。現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無高壓火花、高壓火花弱、點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等。原因（1）連帝接器接觸不良；（2）點(diǎn)火系統(tǒng)電路連接不良；（3）空氣流量計(jì)不良；（4）轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器不良；（5扶）凸輪軸位置傳感器不良；（6）冷卻液溫度傳感器不良；（7）進(jìn)氣溫度傳感器不良：（8）爆震傳感器不良；牖（9）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器不良；（10）點(diǎn)火線圈不良；（階11）點(diǎn)火器不良；（12）ecu不良。故障診斷與排除方法1）對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，若故障燈已點(diǎn)亮，脎或發(fā)動(dòng)機(jī)不能點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)先用本車的故障自診斷操作程序，調(diào)出故障碼，再根據(jù)故障碼的含義，排除故障，或雹直接利用解碼器測(cè)出故障碼及其故障部位，再人工排除故障

19、。2）在調(diào)出故障碼之前，不可切斷ecu的電源（叨即不可拆下蓄電池的連線或拔下ecu的插頭），否則e蕊cu中存儲(chǔ)的故障碼將會(huì)消失，這就增加了故障診斷的難沭度。若不慎將故障碼丟失，對(duì)于可行駛的汽車，應(yīng)讓其再行駛一段路程，以重新建立故障碼。3）若故障燈未點(diǎn)亮，或調(diào)不出故障碼時(shí)，應(yīng)檢查高壓總火（有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）。若高壓總火正常，應(yīng)按前文所述的方法檢查高壓電路中的分火頭、分電器蓋、高壓分線及火花塞等。若也桀正常，應(yīng)檢查點(diǎn)火正時(shí)。若均正常，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常鷚的原因在氣路或油路等其他方面。4）若點(diǎn)火線圈不能扈提供出高壓，應(yīng)分別按前文所述方法檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的各連魍接器及其連線、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火線圈以及點(diǎn)

20、火器等。5）當(dāng)所有元件及連接都正常，還沒有高壓總火時(shí)，肅才可考慮用專用儀器檢查ecu，或用元件替換法檢查e窶cu。應(yīng)特別注意，當(dāng)ecu的電源線或搭鐵線出現(xiàn)短路或接觸不良時(shí)，即使其他元件及連線全是好的，ecu也夸不會(huì)工作。先實(shí)例故障現(xiàn)象：一輛1992年款的豐田凌志ls40敢0型轎車（裝用ucf10l型v8電控發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速無力，但儀表板上的故障指示燈未亮。慪故障檢查與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，考慮可能是發(fā)動(dòng)機(jī)有兕些缸工作不良。通過斷火試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)1、4、6、7缸不工作，這4個(gè)缸火花塞不跳火。由于ls400型赴轎車的點(diǎn)火系統(tǒng)分兩路點(diǎn)火系統(tǒng)：1路控制1、4、6、7缸，2路控制2、3、5

21、、8缸，并且它們各有獨(dú)立的蕾點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器和分電盤等。經(jīng)過進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)涪1號(hào)點(diǎn)火線圈無高壓火花產(chǎn)生。由于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障指榔示燈不亮，且調(diào)取故障碼時(shí)，顯示無故障存儲(chǔ)。因此，基本排除了控制系統(tǒng)（ecu、點(diǎn)火器等）和線路方面發(fā)生酚故障的可能性。繼續(xù)檢測(cè)點(diǎn)火線圈電阻是否有問題，但阻陽止都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（冷車時(shí)：一次繞組（0.400.髖50歐），二次繞組10.213.8千歐）。以上檢劭查都沒發(fā)現(xiàn)問題，考慮到點(diǎn)火線圈的鐵心損壞也會(huì)造成高壓無火，更換點(diǎn)火線圈后，故障排除。故障分析：ec覘u根據(jù)轉(zhuǎn)速等相關(guān)信號(hào)，向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令igf。艚點(diǎn)火器便切斷點(diǎn)火線圈的一次電流，并將產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)螭轉(zhuǎn)換成信號(hào)i

22、gf送至ecu。ecu收到igf信號(hào)后衡，就點(diǎn)火已完成，而實(shí)際是否點(diǎn)火，ecu并不知道。如殷果ecu沒有收到點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)igf，它將在切斷噴油樣的同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈。并將故障進(jìn)行記錄，以提示駕駛頂員和汽車維修人員。而點(diǎn)火線圈二次高壓電的產(chǎn)生是靠互崮感作用，因此，即使線圈正常，如果線圈中間纏繞的鐵心出了問題，也會(huì)造成互感電壓過低或消失。s400空調(diào)電控系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展及社會(huì)生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的舒適性、可靠性及安全性的要求也越來越高。汽車安裝空調(diào)系統(tǒng)，不僅給駕駛檻員及乘客創(chuàng)造舒適的環(huán)境，減輕疲勞，改善工作條件，同沌時(shí)還可提高工作效率和安全性。因此，空調(diào)技術(shù)在汽車上拿得到了越來

23、越廣泛的應(yīng)用。汽車的空氣調(diào)節(jié)（簡稱汽車空調(diào)），就是認(rèn)為地對(duì)駕駛室及婀車箱內(nèi)的空氣濕度、空氣溫度、空氣流動(dòng)速度和空氣潔凈順度等全部或局部地進(jìn)行調(diào)節(jié)，將其控制在合適的范圍內(nèi)，粢從而創(chuàng)造一個(gè)舒適的工作及乘坐環(huán)境。完整的汽車用空氣鴯調(diào)節(jié)器一般由下列幾種裝置組成：通風(fēng)裝置：把車外的惚新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行換氣。暖氣裝置：加熱車內(nèi)或吸蕷進(jìn)來的新鮮空氣，使車內(nèi)加溫（除濕）的裝置。冷氣裝杓置：對(duì)車內(nèi)或吸進(jìn)來的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕的裝置。擘空氣凈化裝置：除去車內(nèi)存在的灰塵及難聞氣味，使空飲氣凈化的裝置。3.扮汽車空調(diào)的基本功能是用人做為的辦法在車廂中造成使人感到舒適的環(huán)境，即在夏天能使車室降溫（制冷）、冬天能使

24、車室升溫（采暖），并要練求盡可能滿足“頭涼足暖”的循環(huán)送風(fēng)原則。當(dāng)車內(nèi)空氣完混濁時(shí)要能補(bǔ)充新鮮空氣或凈化空氣。莉系統(tǒng)的基本原理及組成汽車空調(diào)利用蒸發(fā)熱制冷，即利用沸點(diǎn)很低的制冷工質(zhì)在氣化過程中要吸收周圍空氣中的穸熱量這一原理將車室內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移給制冷劑，最終颥帶到車外大氣中，達(dá)到車室內(nèi)降溫的目的。變化過程如下葒；一般汽車制冷壓縮機(jī)由電磁離合器吸合，通過皮帶由攢發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。轎車由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)。從壓縮機(jī)出羊來的高溫高壓氣體通過高壓軟管被送到冷凝器冷卻，被冷蕤卻成高溫高壓的液體工質(zhì)從冷凝器底部流向儲(chǔ)液干燥器，激經(jīng)過過濾、脫水后，通過高壓軟管流至膨脹閥。膨脹閥既忌起到節(jié)流膨脹作用，又是流量

25、控制裝置。經(jīng)計(jì)量減壓的低圪溫低壓霧狀工質(zhì)在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰，吸收了蒸發(fā)器芯子管壁怨上的大量熱量汽化成氣體。在此同時(shí)，被風(fēng)機(jī)從車內(nèi)吸入孥的熱空氣不斷流過蒸發(fā)器，被冷卻后又送回車內(nèi)，完成了埭使車內(nèi)降溫的使命。從蒸發(fā)器出來的低溫低壓過熱氣體通韌過吸收管又被壓縮機(jī)吸入，壓縮成高溫高壓氣體被重復(fù)使報(bào)用。這樣就完成了一個(gè)制冷循環(huán)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主柙要由制冷循環(huán)及電氣調(diào)節(jié)與控制兩大部分組成。制冷循尹環(huán)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器度、樹葉（氣）軟管，以及風(fēng)機(jī)（冷凝器風(fēng)扇、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)汽）組成。蒸發(fā)器、冷卻風(fēng)機(jī)、膨脹閥、恒溫器以及調(diào)速電漆阻器等客在一起組成蒸發(fā)箱。還有一些壓力調(diào)節(jié)元件也屬虧制冷循

26、環(huán)。電氣和控制部分主要包括電源開關(guān)、電磁離鎂合器、風(fēng)紀(jì)轉(zhuǎn)換開關(guān)及電阻器、各種溫度控制器（恒溫器巛）、高、低壓力開關(guān)、怠速繼電器、加速延遲器、真空閥薜門控制及操縱裝置等。如翩圖所示，為豐田凌志ls400轎車鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路鄭，它的工作過程可分為以下四種情況。鼓風(fēng)機(jī)控制電路郇（1）低速：當(dāng)按下低速鍵時(shí)，空調(diào)ecu的1與2端妊相通，1號(hào)繼電器吸合，鼓風(fēng)機(jī)電流為：電源正極1號(hào)伢繼電器 mr1 鐵塔。此時(shí)由于鼓風(fēng)機(jī)電路中酈串入專門電阻r1, 因此只能低速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）中速锃：當(dāng)按下中速鍵時(shí)，空調(diào) ecu除1與2納端相通外，其4端間歇性地向功率管的4端輸入控制電流雕，使t1和t2間歇性導(dǎo)通，鼓風(fēng)機(jī)電流為：

27、電源正極1號(hào)繼電器m，然后分為兩路，一路經(jīng)r1搭鐵，另一路間歇性地經(jīng)功率管的2和3端搭鐵。此時(shí)風(fēng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）高速：當(dāng)按下高速鍵時(shí)，空調(diào)ecu的5與2嗖端相通，2號(hào)繼電器的磁化線圈有電流流過，2號(hào)繼電器甓吸合，鼓風(fēng)機(jī)電流為：電源正極為1號(hào)繼電器m2隴號(hào)繼電器搭鐵。由于此時(shí)電路中沒有串入專門電阻，此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）自動(dòng)：當(dāng)按下自動(dòng)鍵時(shí)，空梃調(diào)ecu 根據(jù)感應(yīng)的情況在低速高高速范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整嬋風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。若水溫傳感器檢測(cè)到水溫低于40時(shí)，空調(diào)瘠ecu既控制風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)即停止工作。電磁離合器控制電路其工作原理：當(dāng)開啟空調(diào)時(shí)，空調(diào)e彩cu的mgc端便給發(fā)動(dòng)機(jī)ecu發(fā)出壓縮機(jī)工作信號(hào)

28、，侯發(fā)電機(jī)ecu的a/c mg端隨即接地，磁吸繼電器婉便吸合，電磁離合器（即磁吸）電流為：電源正極磁吸船繼電器ea3磁吸搭鐵，壓縮機(jī)便開始工作。電流在同向離合器的同時(shí)，也同向空調(diào)ecu的a/c1端，扌以便向空調(diào)ecu反饋電磁離合器工作信號(hào)。在進(jìn)行自熬動(dòng)控制的過程中，若環(huán)境溫度或蒸發(fā)器溫度降至一定值以鑰下時(shí)，空調(diào)ecu將根據(jù)對(duì)各種傳感器數(shù)據(jù)的分析，控制幽壓縮機(jī)間歇工作，即電磁離合器交替導(dǎo)通與斷開，這樣可平節(jié)省能源。豐田凌志ls400轎車的空調(diào)ecu還能淺根據(jù)設(shè)定溫度及各種傳感器傳來的參數(shù)，計(jì)算出所需要的鵑送風(fēng)溫度，并通過空氣混合伺服電機(jī)調(diào)整空氣混合擋板的伸位置開度，從而改變冷、熱空氣的混合比例，

29、將送風(fēng)溫度讓調(diào)節(jié)到合適的值。當(dāng)選定某一送風(fēng)方式時(shí)，空調(diào)ecu 瑩便使送風(fēng)方式控制伺服電機(jī)上的相應(yīng)端子接地，該伺服電韜機(jī)便控制送風(fēng)方式擋板到響應(yīng)位置，打開響應(yīng)的送風(fēng)通道姹：當(dāng)選定自動(dòng)控制時(shí)，空調(diào)ecu便根據(jù)送風(fēng)溫度在吹臉齊，吹臉腳和吹腳三種送風(fēng)方式之間自動(dòng)變換（熱風(fēng)吹腳，垌冷風(fēng)吹臉）。桉速器的基本組成自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒宅輪式變速傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、手控連桿機(jī)構(gòu)、工作捏液、散熱系統(tǒng)、變速器殼、最終傳動(dòng)裝置和電子控制系統(tǒng)組成。 如苘果電子控制自動(dòng)變速器在進(jìn)行初步檢查后仍存在故障，可通過電子控制單元自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障自診斷測(cè)試，調(diào)出嬴故障代碼，幫組尋找故障發(fā)生部位。排除故障以后要清

30、除魯故障代碼。目前有兩種讀取啶豐田車系自動(dòng)變速器故障代碼的方法；一種是診斷插座跨較接式，另一種是按鍵屏幕式。對(duì)于診斷插座跨接式，首先將點(diǎn)火開關(guān)置于接通位置，并將o/d開關(guān)（超速擋開關(guān)）也置于接通位置，然后用跨接線跨接診斷插座（td溜cl）的te1端子與e1端子，此時(shí)應(yīng)注意儀表板上的腆o/d off指示燈閃爍情況。若o/d off指示歲燈每隔0.25s閃爍一次，表示電子控制系統(tǒng)正常：若電子控制系統(tǒng)有故障，則o/d off指示燈便閃爍由兩位數(shù)字組成的故障代碼。對(duì)于十位數(shù)字的故障代碼，o籩/d off指示燈每隔0.5s閃爍1次之后，間隔1敲碼的閃爍。若同時(shí)存在兩個(gè)以上故障代碼，則故障代碼與祟故障代碼

31、之間的閃爍間隔時(shí)間為2.5s。對(duì)于按鍵屏幕式，首先應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)接通，然后同時(shí)按住sel e煺ct與input按鍵，35s后，再按set按鍵3層s以上，屏幕便顯示故障信息。若同時(shí)存在兩個(gè)以上故障笙代碼，則故障代碼與故障代碼之間的顯示間隔時(shí)間是5s銷。對(duì)按鍵屏幕式，診斷時(shí)應(yīng)特別注意不要踩踏加速踏板，碥否則將會(huì)退出自診斷測(cè)試。讀取故障代碼時(shí)應(yīng)注意下列胡特殊情況；1)若兩個(gè)車速傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則存鷥儲(chǔ)器不存儲(chǔ)有關(guān)故障代碼。只能通過行使?fàn)顟B(tài)進(jìn)行判斷。眨此時(shí)汽車只能在i擋行使而無法升擋。2)當(dāng)節(jié)氣門全杖開、強(qiáng)制降擋開關(guān)發(fā)生故障時(shí)，指示燈不閃亮，但存儲(chǔ)器禮中有故障代碼68。3)故障代碼不能診斷電子原件的

32、春機(jī)械故障。4)若不慎將故障代碼清除，為了檢測(cè)方便，應(yīng)讓車輛再行使一段路程，以便記錄下故障代碼。4屙在自動(dòng)變速器故障排除后，應(yīng)將存淑儲(chǔ)的故障代碼清除。為此，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)并將efi保禽險(xiǎn)絲取下或拆下蓄電池搭鐵線，待1015s后裝復(fù)，瀨故障代碼便被全部清除。4.3凌志ls400 a341自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)故障診斷分析表a341e型和a342e型自動(dòng)變速器是裝備在lexus(劇凌志)ls400型轎車上的兩種新開發(fā)的四檔帶智能控制系統(tǒng)的自動(dòng)變速器。兩種型號(hào)多動(dòng)變速器的唯一區(qū)別是豉超速檔的傳動(dòng)比不同。其液力變扭器帶有鎖止離合器,從繅而可提高高速工況下變扭器的傳動(dòng)效率。自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)用同一電子控

33、制單元(ecu),裝有微電腦的ec芰u通過控制自動(dòng)變仙0abs/trc電控系統(tǒng)凌志ls400 abstrc ecu各端子的編號(hào)、符號(hào)、名稱如表所示。ls400 abstrc驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)控制電孽路如圖所示。在凌志ls400 abstrc系統(tǒng)中待，abs與trc系統(tǒng)共用一個(gè)ecu，共用一些電磁閥惻、輪速傳感器和開關(guān)信號(hào)，它們之間的電路和工作是不能明截然分開的，下面分析電路時(shí)分開介紹，主要是為了分析和敘述方便。稿析5.1.1 abs工作電路分析 當(dāng)點(diǎn)火舐開關(guān)接通時(shí)，蓄電池電壓通過點(diǎn)火開關(guān)加到ecu的ig端子上，ecu開始進(jìn)行自檢。此時(shí)由于調(diào)壓電磁閥繼電挺器處于非激勵(lì)狀態(tài)，abs警示燈中因有電流

34、通過而點(diǎn)亮搠。經(jīng)過短暫的自檢，如果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在影響正常工作的嫣故障，ecu將故障信息以代碼形式存人存儲(chǔ)器內(nèi)，且把a(bǔ)bstrc系統(tǒng)置于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)，由于調(diào)壓電磁閥繼電器始終處于非激勵(lì)狀態(tài)，abs警示燈將會(huì)持續(xù)點(diǎn)猙亮。經(jīng)自檢后，如果未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在故障，ecu將從其端子bat接受蓄電池電壓，作為其工作電壓。此時(shí)，ecu使其端子sr有蓄電池電壓輸出，并使端子r-內(nèi)部蓍接地，調(diào)壓電磁閥繼電器線圈中因有電流通過而處于激勵(lì)仍狀態(tài)(常開觸點(diǎn)閉合、常閉觸點(diǎn)斷開)，abs警示燈中因不再有電流通過而熄滅。abs警示燈的熄滅標(biāo)志著自貪檢過程基本完成，蓄電池電壓開始通過調(diào)壓電磁閥繼電器喝中的閉合觸點(diǎn)，加在四個(gè)調(diào)壓電

35、磁閥線圈的一端和ecu電磁閥繼電器監(jiān)控端子ast上，ecu由此判定調(diào)壓電擲磁閥繼電器處于激勵(lì)狀態(tài)，abs就進(jìn)入等待工作狀態(tài)咬如果trc關(guān)斷擢開關(guān)處于斷開位置，ecu的端子csw未接地而處于高忸電位狀態(tài)，ecu則判定駕駛員采用trc裝置。此時(shí)，滑ecu將停止端子wt內(nèi)部接地并供給蓄電池電壓，trc關(guān)斷指示燈中因沒有電流通過而熄滅。如經(jīng)自檢，發(fā)現(xiàn)樂trc系統(tǒng)有影響正常工作的故障，ecu將使其端子i劃nd內(nèi)部接地，點(diǎn)亮儀表板上的trc警示燈，提醒駕駛員trc系統(tǒng)出現(xiàn)故障，同時(shí)儲(chǔ)存故障代碼。如果沒有發(fā)釁現(xiàn)故障，ecu將停止ind端子內(nèi)部接地并供給蓄電池嬡電壓，trc警示燈內(nèi)因沒有電流通過而熄滅，標(biāo)志著

36、t鮪rc自檢過程基本完成，進(jìn)入等待工作狀態(tài)。 符trc進(jìn)入等待工作狀態(tài)時(shí)，ecu首先接通trc制動(dòng)宦主繼電器和trc副節(jié)氣門繼電器。此時(shí)ecu使其端子啥tsr輸出蓄電池電壓至端子r-內(nèi)部接地，trc制動(dòng)主繼電器線圈中因有電流通過而處于激勵(lì)狀態(tài)(觸點(diǎn)閉合)，蓄電池電壓將通過trc制動(dòng)主繼電器中的閉合觸點(diǎn)悖加到三個(gè)隔離電磁閥線圈的一端及trc泵電動(dòng)機(jī)繼電器谫上。與此同時(shí)，ecu使其端子ttr輸出蓄電池電壓至焯端子r-內(nèi)部接地，trc副節(jié)氣門繼電器線圈中因有電律流通過而處于激勵(lì)狀態(tài)(觸點(diǎn)閉合)，蓄電池電壓經(jīng)過t眠rc副節(jié)氣門繼電器觸點(diǎn)至ecu端子bm，作為步進(jìn)電機(jī)的電源，并通過內(nèi)部電路加到副節(jié)氣門步

37、進(jìn)電機(jī)電源端子acm和bcm的內(nèi)部。 在trc制動(dòng)主繼鳘電器接通后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)超過一定轉(zhuǎn)速，trc供能總成中的壓力開關(guān)因蓄能器中制動(dòng)液壓力不足而閉合時(shí)，因媲ecu的端子pr和端子e。間具有相同的電位，ecu騾由此判定，trc電動(dòng)供液泵需要通電運(yùn)轉(zhuǎn)，將接通tr糶c供液泵繼電器。此時(shí)，ecu將向其端子tmr供給蓄電池電壓至端子r-內(nèi)部接地，trc電動(dòng)供液泵繼電器線圈通電而處于激勵(lì)狀態(tài)(觸點(diǎn)閉合)，使蓄電池電壓經(jīng)砷過trc供液泵電機(jī)繼電器觸點(diǎn)加到供液泵電機(jī)上，電機(jī)通電而運(yùn)轉(zhuǎn)。在供液泵電機(jī)繼電器處于激勵(lì)狀態(tài)期間，因瞪有一定電壓加在ecu的端子mtt上，故ecu可以對(duì)trc電動(dòng)供液泵繼電器的工作狀態(tài)進(jìn)

38、行監(jiān)測(cè)。與此同時(shí)，ecu還通過對(duì)端子ml+和ml-之間的電壓進(jìn)行測(cè)筻量，來監(jiān)測(cè)供液泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。5.2 abs工作婀電路分析 汽車行駛過程中，四個(gè)輪速傳感器分軸別通過端子fr+和fr-，fl+和fl-，rr+。硒和rr-，rl+和rl一向ecu輸入車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈開關(guān)閉合，蓄電池電壓通過制動(dòng)燈開關(guān)加到ecu的端子stp上，ecu由此判定汽車進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)ecu將根據(jù)各個(gè)輪速傳感邶器的輸入信號(hào)，適時(shí)地對(duì)各車輪進(jìn)行制動(dòng)防抱死控制。e黎cu通過控制電磁閥線圈控制端子sfr，sfl，sr宅r和srl與內(nèi)部地線之間的電阻值，控制通過左前、右前、右后和左后電磁閥線圈中電流

39、(如5 a，2 a或0 a)，使相應(yīng)制動(dòng)分泵的制動(dòng)液壓力處于減小、保持及增大循環(huán)過程。同時(shí)，ecu還向其端子mr提供蓄電丟池電壓，使電動(dòng)回液泵電機(jī)繼電器處于激勵(lì)狀態(tài)(觸點(diǎn)閉合)，電動(dòng)回液泵電機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)。在電動(dòng)回液泵繼電器被激勵(lì)期間，ecu根據(jù)端子mt的輸入電壓情況，對(duì)電動(dòng)姜回液泵繼電器的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。5.3 trc系籌統(tǒng)工作電路分析 在trc系統(tǒng)工作時(shí)，ecu除接收四個(gè)輪速傳感器輸入的信號(hào)外，還接收以下主要信溷號(hào)(其中有的信號(hào)在abstrc自檢時(shí)與abs工作時(shí)也被采用)：（1）通過端子idl1和idl2，潯輸入主、副節(jié)氣門上怠速開關(guān)信號(hào)；(2)通過端子n訕eo，tr2，vth和vsh，與發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器ec殺u進(jìn)行通信，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火正時(shí)及主、副節(jié)氣門譜位置(開度)信號(hào)；(3)通過端子tr5，輸入發(fā)動(dòng)碗機(jī)電子控制系統(tǒng)故障信號(hào)，(4)通過端子pkb和l藺bl1，輸入駐車制動(dòng)開關(guān)和制動(dòng)液液位開關(guān)狀態(tài)信號(hào)；珞(5)通過端子pl和ni，輸入變速器停車擋和空擋擋位開關(guān)信號(hào)。 在汽車驅(qū)動(dòng)過程中，當(dāng)ec潯u根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào)，判定某驅(qū)動(dòng)輪(后輪