蓋板涵施工方案2

1、g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -1- 蓋板涵、蓋板型通道施工技術(shù)方案蓋板涵、蓋板型通道施工技術(shù)方案蓋板涵、蓋板型通道施工技術(shù)方案蓋板涵、蓋板型通道施工技術(shù)方案 1.1.編制依據(jù)編制依據(jù)和原則和原則 1.11.1編制依據(jù)：編制依據(jù)： 益陽市新屋沖至新鳳村公路項目tj3合同段兩階段施工圖設(shè)計 益陽市新屋沖至新鳳村公路項目tj3合同招標(biāo)文件 益陽市新屋沖至新鳳村公路項目tj3合同招標(biāo)文件補(bǔ)遺書 交通部頒發(fā)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （jtg041/tf50-2011） 交通部頒發(fā)鋼筋焊接及驗收規(guī)程jgj018-2003 交通部頒發(fā)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范

2、jtg d63-2007 交通部頒發(fā)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范jtgd62-2004 建設(shè)部頒發(fā)建筑地基處理技術(shù)規(guī)范jgj79-2002 建設(shè)部頒發(fā)建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范gb50336-2002 交通部頒發(fā)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) （jtj f80/192004） 交通部頒發(fā)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtj b012003） 交通部頒發(fā)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （jtj07695） 湖南省高速公路管理局編制湖南省高速公路精細(xì)化施工實(shí)施細(xì)則 （上、下 冊） 其它相關(guān)目錄標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件及驗收方法等； 通過對施工現(xiàn)場的多次踏勘，施工調(diào)查所獲取的資料。 本單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備、

3、施工管理水平及多年來參與高速公路建設(shè) 所積累的施工經(jīng)驗。 1.21.2 編制原則編制原則 (1)遵守國家法律法規(guī)及交通部有關(guān)規(guī)定。 (2)貫徹執(zhí)行合同文件要求和設(shè)計意圖，貫徹執(zhí)行現(xiàn)行公路施工規(guī)范和驗收標(biāo) 準(zhǔn)，力創(chuàng)本標(biāo)段工程質(zhì)量全優(yōu)。 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -2- (3)堅持“預(yù)防為主，安全第一”的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點(diǎn)，制定積極有效的 安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。 (4)采用和工程相適應(yīng)、性能良好的機(jī)械設(shè)備，科學(xué)配置于生產(chǎn)線，充分發(fā)揮 設(shè)備的生產(chǎn)能力。 (5)根據(jù)工程特點(diǎn)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化工期安排和資源配置，突出

4、重點(diǎn)項目和 關(guān)鍵工序，統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。 (6)高度重視文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，珍惜、合理利用土地。 (7)充分采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。 (8)采用先進(jìn)的施工技術(shù)，堅持專業(yè)化作業(yè)與系統(tǒng)管理相結(jié)合，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢， 科學(xué)安排各項施工程序，通過建立先進(jìn)的項目信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工組織的連續(xù) 均衡、緊湊、高效。 2.2.工程概況工程概況 2.12.1 概述概述 本項目位于益陽市赫山區(qū)，是湖南省規(guī)劃 “七縱九橫”高速公路網(wǎng)的重要組 成部分。該項目建成對完善益陽市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)益陽市和洞庭湖區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 提升益陽市城市品位均有重要意義。 本合同段為湖南省益陽市新屋沖至新鳳

5、村公路項目tj3合同段，起于益陽市赫 山區(qū)龍光橋鎮(zhèn)早禾村新屋沖（k8+000） ，順接“益陽市蘇家壩至新屋沖公路” ，向 西與益陽至婁底高速公路交叉，設(shè)置團(tuán)圓互通（由益陽至婁底高速公路項目實(shí)施） ， 后進(jìn)入石壩村，經(jīng)九斗村水庫下游，后設(shè)英公塘大橋跨越英公塘水庫和洛湛鐵路， 經(jīng)寨子侖、關(guān)圣壩水庫上游、船窮山至新市渡鎮(zhèn)新鳳村，設(shè)八斗侖隧道后至本項目 終點(diǎn)（k16+300） ，后接“益陽市新鳳村至青山廟公路” ，路線全長8.296km。全線 蓋板涵及通道如下表： g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -3- 蓋板涵工程蓋板涵工程 涵長蓋板厚 填土 高序號中心

6、樁號 線路交 角 孔數(shù)與 孔徑 mmm 1k8+345551-2*2.571.580.48.53 2k10+313801-4*462.620.7511.79 3k10+6731201-4*469.590.7511.58 4k12+2422701-2*2.554.010.459.81 5k13+1302801-2*2.551.210.48.78 615+0672701-2*2.544.740.36.86 蓋板型通道工程蓋板型通道工程 序號中心樁號 線路交角 （） 孔數(shù)與孔徑 涵長 （m） 蓋板厚 （m） 1k8+276951-6*6.037.090.5 2k8+470901-4*4.071.93

7、0.4 3k8+760902-4*5.0114.980.75 4k9+3152701-4*4.052.850.4 5k9+4402451-4*5.071.790.75 6k9+620901-4*5.056.860.75 7k9+974901-4*4.036.470.4 8k10+353901-4*4.554.220.75 9k10+7151101-4*4.045.990.55 10k11+340901-4*4.057.010.75 11k12+4602701-4*4.032.680.4 12k12+725901-4*4.033.940.4 13k13+0262752-6*6.037.740.6

8、 14k13+196751-4*4.040.380.4 15k13+7232701-4*4.043.670.55 16k14+080901-4*4.026.290.4 17k14+5602701-4*4.038.150.4 18k14+9752451-4*4.028.980.4 19k15+2002701-4*4.042.470.4 20k15+4002701-4*4.056.910.55 21yk16+2002701-4*5.052.910.4 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -4- 2.22.2 工程地質(zhì)構(gòu)造工程地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)地質(zhì)調(diào)查和勘探鉆

9、孔揭露情況，本標(biāo)段蓋板涵及蓋板通道所處位置的地質(zhì) 現(xiàn)象主要表現(xiàn)為表層約0.3-1.8m種植土-0.3-3m厚粉質(zhì)粘土，下伏為強(qiáng)風(fēng)化石英砂 巖。工程地質(zhì)評價與建議：種植土物理力學(xué)性質(zhì)差，壓縮性高，需清除。粉質(zhì)黏土 物理力學(xué)性質(zhì)較好，承載力較高，地層不連續(xù)，不宜為蓋板涵基礎(chǔ)持力層。強(qiáng)風(fēng)化 石英砂巖物理力學(xué)性質(zhì)好，承載力高，地層連續(xù)，是良好的基礎(chǔ)持力層及下臥層。 2.32.3水文、氣象地質(zhì)水文、氣象地質(zhì) 本項目路線區(qū)域內(nèi)水文地質(zhì)條件較為簡單，地下水以基巖裂隙水為主，受大氣 降水補(bǔ)給，總體徑流方向是順沖溝走向，水位埋深差異不大，一般埋深在12m以下。 基巖裂隙水對邊坡、路堤及涵洞、通道等構(gòu)造物的天然基

10、礎(chǔ)影響不大。 項目區(qū)域位于益陽市赫山區(qū)，屬于中亞熱帶大陸性季風(fēng)濕潤氣候，具有氣溫溫 和、陽光充足、雨量充沛、四季分明、春季寒潮頻繁、仲夏多雨易澇、夏末秋初多 旱、冬寒期短等特征。年平均氣溫1618，年平均降雨量12001700毫米，年蒸發(fā) 量為11241352毫米，年日照時數(shù)13781776小時。常年主導(dǎo)風(fēng)向為南北方向、略偏 西北東南方向，年平均風(fēng)速1.02.2米/秒，累年最大風(fēng)速18.0米/秒。累年平均 雨?。ū鶅觯┤諗?shù)為1.22.3天。 2.42.4 地震地震 本合同段沿線地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對 應(yīng)未來50年超越概率10%的地震基本烈度為度。因此

11、，本路線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定 性一般。本項目橋梁等構(gòu)造物按7度設(shè)防地震。 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -5- 2.52.5 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量 蓋板涵及通道主要工程數(shù)量表蓋板涵及通道主要工程數(shù)量表 工程部位 c30 砼 m3 c20 砼 m3 c15 砼 m3 hpb235（ kg） hrb335（ kg） 瀝青麻絮 沉降縫 m2 m7.5 漿 砌片石 m3 瀝青防水 層 m2 蓋板 2817.1 38052210460 墩、臺身 11813 基礎(chǔ) 6599.1651.0829617185660 八字墻身 2240.8 鋪砌 808.1 基

12、坑 片石砼墊 層 712.2 片石洞內(nèi) 鋪砌 288.18 洞身 4638 5109.7 帽石 24.55 墻身基礎(chǔ) 784.9 臺背 2.62.6 施工條件施工條件 外購材料外購材料：項目所需木材、鋼材、柴油、瀝青、水泥等材料均可從益陽市區(qū)購 買，距離只有30km，運(yùn)輸方便。 棄土場：棄土場：本項目沿線設(shè)計已指定k11+580線路左側(cè)100米、k11+750線路左側(cè)100 米處2個棄土料場，運(yùn)輸便利。棄土場總面積為9600m2、可棄土量為91649m3。 砂料場砂料場：資江邊有數(shù)處大型砂場，儲量大，質(zhì)量好，通過g319、s308、x026及 各鄉(xiāng)道運(yùn)輸方便。 石料場：石料場：沿線石料場較少，

13、目前僅在龍光橋鎮(zhèn)南村發(fā)現(xiàn)一處，儲量較大，品質(zhì) 好，但開采能力小。x026縣道旁有兩處石料場，基本能滿足本項目的需求。 運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸?shù)缆罚河捎诒卷椖课挥谝骊柺兄鞒菂^(qū)周邊，路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，長常高速公路、 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -6- g319、s308、x026、x016、資江、石長鐵路、洛湛鐵路等均可以運(yùn)輸建筑材料。路 線周邊的縣鄉(xiāng)道路較發(fā)達(dá)，可作為本項目的施工便道。 工程用水及電：工程用水及電：沿線水資源較為豐富，工程用水可從線路附近河流、水庫內(nèi)取 用，水源較多，水質(zhì)清潔、無污染，對建筑材料無侵蝕性，運(yùn)距近，采運(yùn)方便。生 活用水可與本地主管

14、部門聯(lián)系，接通自來水管道或者打水井取水亦可。 全線工程及施工用電，開工前與赫山區(qū)電力部門聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。根據(jù)沿線的電 量使用情況準(zhǔn)備設(shè)置6臺變壓器。另外，為了防止停電造成損失，施工現(xiàn)場自備兩 臺功率200kw發(fā)電機(jī)組，以備急需。 3.3.施工安排施工安排 3.13.1 施工隊伍施工隊伍 該涵涵洞由橋涵一隊負(fù)責(zé)施工。根據(jù)施工安排，前期計劃投入勞動力20人，其 中管理人員2人，鋼筋工3人，混凝土工5人，模板工8人，綜合工人2人。 施工人員實(shí)行動態(tài)管理，根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展情況，隨時從公司調(diào)配施工人員 補(bǔ)充勞動力，保證目標(biāo)工期的實(shí)現(xiàn)。 蓋板涵及蓋板通道施工組織機(jī)構(gòu)如下圖所示。 蓋板涵及蓋板通道施工組織機(jī)

15、構(gòu)框圖蓋板涵及蓋板通道施工組織機(jī)構(gòu)框圖 項目經(jīng)理：陳兆波 總工程：姜國慶 預(yù)算合同部： 馬旭 安全質(zhì)量部： 楊志華 工程技術(shù)部 馮凱 副經(jīng)理：馮志軍 物資部： 羅保國 設(shè)備部： 王 偉 財務(wù)部： 伍嫩松 試驗室： 蘇杲琪 綜合辦公室： 宋健 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -7- 3.23.2 施工進(jìn)度計劃施工進(jìn)度計劃 3.2.13.2.1施工總工期安排施工總工期安排 本合同段合同工期為21個月，按2012年4月1日開工計算，項目完工時間2013年 12月31日。 根據(jù)我部的施工部署和總體安排，蓋板涵及通道計劃于2012年4月25日開工， 201

16、2年12月25日完工，計劃工期240天。 4.4.施工方案施工方案 涵洞基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，人工配合清理基坑。蓋板涵基礎(chǔ)模板采用組合鋼模 板拼裝成型，砼罐車運(yùn)輸混凝土至工地，搭設(shè)溜槽澆注基礎(chǔ)混凝土。 墻身模板采用組合鋼模板拼裝成型，砼罐車運(yùn)輸混凝土至工地，吊車配合料斗 入模。 蓋板采用支架法現(xiàn)場澆注，每跨澆注長度為6m，與基礎(chǔ)沉降縫對應(yīng)，吊車配合 料斗進(jìn)行混凝土澆筑。 沉降縫寬度為2cm，中間采用瀝青松木板，四周10cm采用瀝青麻絮填塞。 4.14.1 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 （1）施工準(zhǔn)備 組織所有施工人員、技術(shù)員、質(zhì)檢員等相關(guān)人員，深入學(xué)習(xí)施工圖紙、招標(biāo)文 件、技術(shù)規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)等，確保工程施工

17、復(fù)核設(shè)計及規(guī)范要求。 施工現(xiàn)場確保完成施工場地的“三通一平”工作，擬投入本工程的施工機(jī)械全 部到位，測量人員已按照設(shè)計要求對該涵進(jìn)行測量放樣，施工物資到位。 （2）人員準(zhǔn)備 工程負(fù)責(zé)人：陳兆波 技術(shù)負(fù)責(zé)人：姜國慶 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：呂宏民 安全員 ：徐長城 質(zhì)檢工程師：韋善志 材料部長 ：羅保國 橋涵工程師：楊生倉 技 術(shù) 員： 楊瑞祥 技術(shù)員 ：段嘉豪 測量工程師：李志強(qiáng) 質(zhì)檢工程師： 李國慶 試驗工程師：蘇杲琪 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -8- 技術(shù)工人 ：60人 普通工人 ：40人 4.24.2 施工方法施工方法 4.2.14.2.1基礎(chǔ)開

18、挖基礎(chǔ)開挖 1、基礎(chǔ)開挖前，采用全站儀測出涵管的軸線，并放出基礎(chǔ)的開挖輪廓線，為 保證基礎(chǔ)施工時的工作面，基坑開挖時在基坑的四周設(shè)置加寬50cm做為施工平臺。 對于有地下水的基坑，應(yīng)在基坑之外挖臨時集水井，在基坑周邊開挖寬20cm、深 20cm的排水管，與集水井接通，抽排地下水。土質(zhì)基坑為防止積水軟化地基，在基 坑開挖到底面設(shè)計標(biāo)高時，經(jīng)平整夯實(shí)后，不能緊接著進(jìn)行基礎(chǔ)施工時，應(yīng)在基礎(chǔ) 底部鋪設(shè)一層厚5cm的水泥砂漿，保證地基不受雨水浸泡。 2、基坑邊坡的坡度視地質(zhì)情況而定，一般采用1:0.51:1，棄土應(yīng)堆至距基 坑邊緣3米以外，并盡快將基坑開挖的土方運(yùn)走。為防止雨水進(jìn)入基坑，在基坑外 側(cè)設(shè)置

19、截水溝,防止地面水流入基坑。 3、基坑采用挖掘機(jī)開挖，挖至接近設(shè)計基底標(biāo)高時，保留0.2米厚的一層，不 得用挖掘機(jī)撓動，待施工基礎(chǔ)前由人工開挖至設(shè)計標(biāo)高，并將松散的土體清理干凈。 4、基礎(chǔ)開挖至設(shè)計標(biāo)高后，由技術(shù)及試驗部門及時自檢，自檢合格后報監(jiān)理 工程師檢測，報檢合格立即組織基礎(chǔ)施工，減少基礎(chǔ)的暴露時間。 5、基礎(chǔ)開挖后試驗檢測基底承載力如不滿足設(shè)計要求，及時上報監(jiān)理工程師， 并上報相應(yīng)基底處理技術(shù)方案，確?；壮休d力滿足設(shè)計要求。 4.2.24.2.2地基檢驗地基檢驗 基礎(chǔ)模板安裝前，對基坑進(jìn)行隱蔽工程檢查，檢查內(nèi)容為： 1、基底平面位置、尺寸、標(biāo)高是否符合設(shè)計圖紙要求； 2、采用動力觸探

20、儀檢測地基承載力是否滿足設(shè)計要求； 3、基底應(yīng)無積水、雜物。 4、地基承載力不得小于設(shè)計要求。 （詳見分項工程施工方案） 4.2.34.2.3 基礎(chǔ)施工基礎(chǔ)施工 基礎(chǔ)和臺身沿涵長方向，每6米設(shè)一道沉降縫，沉降縫貫通整個基礎(chǔ)和墻身。 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -9- 4.2.3.14.2.3.1 模板模板 1、模板采用組合鋼模板，模板使用前先用手提砂輪將模板表面的銹跡處理干 凈，并用涂刷脫模劑。 2、相鄰模板采用u型卡進(jìn)行連接，在模板內(nèi)側(cè)每一米加設(shè)一道100100mm的對 口方木加固，模板外側(cè)在模板的底部和中上部各加設(shè)一道方木支撐，水平間距為

21、 0.6m，支撐頂在基坑的側(cè)壁上，方木下設(shè)置木墊塊。 3、在沉降縫的位置，安裝一塊與基礎(chǔ)橫斷面尺寸相同的泡沫板，作為沉降縫 的隔離材料，泡沫板厚2cm。 4、為防止?jié)沧⒒炷吝^程中，模板下部與基底接觸的位置出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，在 模板底部沿基礎(chǔ)邊緣將模板底部埋設(shè)5cm。 5、基礎(chǔ)鋼筋涵身縱向鋼筋采用820cm，橫向鋼筋采用12100cm，檢查合 格后方可安裝基礎(chǔ)模板，以免由于鋼筋工程的返工而引起模板的返工。 6、模板安裝前恢復(fù)涵管的軸線，定出基礎(chǔ)頂面標(biāo)高。在安裝模板的過程中隨 時檢查模板的中線和標(biāo)高，保證模板的中線和標(biāo)高準(zhǔn)確。 4.2.3.24.2.3.2 混凝土混凝土 1、澆注砼前先對模板的尺寸及

22、中心線、標(biāo)高進(jìn)行檢查，準(zhǔn)確后方可澆注砼。 2、澆注砼時應(yīng)從一端向另一段分層澆注，分層澆注至基礎(chǔ)頂面。 3、砼運(yùn)輸時不允許超過60min，砼進(jìn)場后對其性能進(jìn)行檢驗。 4、砼運(yùn)輸至澆注點(diǎn)發(fā)生離析現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行二次攪拌，如仍不能滿足要求，可 加入與砼同水灰比的水泥漿進(jìn)行攪拌。 5、砼搗固采用插入式振動棒，移動間距不小于振動器作用半徑的1.5倍，插入 下層砼的深度為50100mm，振搗時應(yīng)與模板保證10cm距離，防止撞擊模板。 6、砼搗固以砼表面不出現(xiàn)下沉冒出氣泡，表面平坦為宜，一處完成后徐徐提 起搗棒，移到下一處。 7、基礎(chǔ)混凝土澆注完成后，將與臺身連接位置的混凝土表面進(jìn)行拉毛處理， 同時按50cm的

23、間距插入兩排接茬鋼筋，鋼筋直徑為20。 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -10- 8、砼達(dá)到終凝后覆蓋養(yǎng)護(hù)，并派專人進(jìn)行定點(diǎn)灑水。 4.2.44.2.4 臺身臺身 4.2.4.14.2.4.1 模板模板 1、模板采用大塊組合鋼模板，模板進(jìn)場后對模板的尺寸及大面平整度等進(jìn)行 檢查，確保準(zhǔn)確后方可使用。 2、臺身模板加固，相鄰模板用u型卡和螺栓進(jìn)行連接，兩側(cè)模板用拉桿固定。 3、堵頭模板采用木板，并用在中部和底部1/4處用100100mm方木加固，上部 設(shè)置對拉螺桿。 4、為防止模板跑模，按6060cm的間距設(shè)置鋼筋拉桿，拉桿的直徑為16， 用鋼管結(jié)

24、合勾頭螺栓進(jìn)行加固，同時在模板的兩側(cè)設(shè)置用100100mm方木支撐進(jìn)行 加固。支撐間距為60cm， 5、相鄰模板間采用雙面膠帶進(jìn)行封閉，防止因漏漿造成的蜂窩麻面和露骨現(xiàn) 象。 6、在臺身的頂部，用5cm的模板鋪設(shè)施工作業(yè)平臺，平臺跨度尺寸不小于 50cm，施工平臺四周設(shè)防護(hù)欄桿。 4.2.4.24.2.4.2 混凝土混凝土 1、混凝土在攪拌站集中拌和，砼罐車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，吊車配合料斗進(jìn)行澆 注。 2、混凝土澆筑時以每段墻身為一個單元施工，墻身施工時采用跳槽法。 （考慮 現(xiàn)場施工條件） 3、混凝土澆筑從一端開始向另一端水平分層澆筑，分層厚度不大于30cm。 4、砼搗固采用插入式振動棒，移動間距

25、不小于振動器作用半徑的1.5倍，插入 下層砼的深度為50100mm，振搗時應(yīng)與模板保證10cm距離，防止撞擊模板。 5、砼搗固以砼表面不出現(xiàn)下沉冒出氣泡，表面平坦為宜，一處搗固完成后徐 徐提起搗棒，移到下一處。 6、混凝土澆筑過程中，應(yīng)有專人巡視模板，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即停止?jié)仓?g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -11- 凝土，待處理完后方可繼續(xù)施工。 7、混凝土終凝后開始覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，設(shè)置專人定點(diǎn)灑水，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。 4.2.54.2.5 蓋板蓋板 考慮到蓋板預(yù)制所需場地較大，運(yùn)輸不便。且預(yù)制蓋板達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度所需時間 較長，運(yùn)輸及吊裝施工

26、工序復(fù)雜，而采用現(xiàn)澆整體性較好，因此采用搭設(shè)滿堂架現(xiàn) 澆蓋板。 4.2.5.14.2.5.1通用支架施工方案通用支架施工方案 說明：本標(biāo)段蓋板涵及通道蓋板厚度類型為 0.4、0.75、0.45、0.3、0.5、0.55、0.6m，此處按照0.6m厚度蓋板檢算，安全系 數(shù)采用1.3，通過檢算按照此方案搭設(shè)支架可以滿足所有蓋板涵及通道施工。 1、現(xiàn)澆蓋板施工工藝流程 施工準(zhǔn)備測量放線搭設(shè)支架調(diào)整承托高度鋪設(shè)底模綁扎鋼筋立側(cè)、 邊模及加固澆筑混凝土灑水養(yǎng)護(hù) 2、施工步驟及具體措施 （1）搭設(shè)支架 支架材料：483.5mm鋼管 支架搭設(shè) 支架縱橫間距均采用0.6m布置，按要求搭設(shè)成60cm60cm滿堂

27、結(jié)構(gòu)，立桿采用 483.5mm鋼管，立桿間距0.90.9m，每間隔1.2m設(shè)置一道剪刀撐，剪刀撐與其 他桿件連接牢固。 （施工時采取此方案） 5、支架采用鋼管腳手架進(jìn)行搭設(shè)，為防止鋼管底部對基礎(chǔ)混凝土造成破壞， 在鋼管底部架設(shè)底托。 6、為調(diào)整模板標(biāo)高，在鋼管頂部安裝u型頂托，用以調(diào)整模板標(biāo)高。 7、底模采用10mm厚膠合板，下設(shè)1010cm方木，間距20cm。 8 8、通用支架檢算、通用支架檢算 (1) 荷載 設(shè)蓋板厚度為60cm，則每平米混凝土數(shù)量為0.6m。 蓋板c30砼： p=0.626kn/m=15.6kn g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公

28、司 -12- 1、蓋板（平均） p1=15.6kpa 2、膠合板： p2=0.0119kn/m3=0.19 kpa 3、1010cm方木: p3=0.48 kpa 4、輪扣支架（含u托）： p4=2 kpa 5、砼施工傾倒荷載： p5=4.0kpa 6、砼施工振搗荷載： p6=2.0kpa 7、施工機(jī)具人員荷載： p7=2.5kpa 8、風(fēng)載：（基本風(fēng)壓） p8= 0.6kpa (2) 強(qiáng)度和剛度檢算 1) 竹膠板底模 底模采用10mm厚膠合板，下設(shè)1010cm方木，間距20cm，膠合板所受荷載組合 為（安全系數(shù)取1.3）： pj=（p1+p2+p3+p5+p6+p7+ p8）1.3=33.3

29、7kpa 膠合板每米橫向均布荷載q=33.37kn/m 竹膠合模板的力學(xué)指標(biāo)取下值： =13mpa， =1.4mpa，e=9000mpa竹膠合模板選用厚度10mm，1米寬膠 合板的截面幾何力學(xué)特性計算結(jié)果如下： 433 83333101000 12 1 12 1 mmbhi 322 16667101000 6 1 6 1 mmbhw 膠合板計算跨度取20cm,按簡支梁進(jìn)行計算： mknqm1669 . 0 20 . 0 37.33 8 1 8 1 22 max (可) mpampa w m 1301.10 16667 10 9 . 166 3 max max (可) mmmm ei q 5 .

30、 0 400 18 . 0 4860009000384 20037.335 384 5 44 max knqq34. 32 . 037.33 2 1 2 1 max g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -13- (可) mpampa bh q b bh bh q bi sq 4 . 1501 . 0 101000 33405 . 15 . 1 12 8 max 3 2 max max max 2) 膠合板底模下1010cm方木 方木承受膠合板傳遞的荷載，間距20cm,下面為橫向1010cm方木做支點(diǎn)，間 距90cm，方木所受荷載組合為（安全系數(shù)取1.

31、3）： px=（p1+p2+p3+p5+p6+p7+ p8）1.3=33.37kpa 每根方木所受均布荷載q=33.370.20=6.674kn/m 1010cm方木采用油松，其力學(xué)指標(biāo)取下值： =13mpa， =1.5mpa，e=10000mpa，截面幾何力學(xué)特性計算結(jié)果如下： 4433 10 3 . 833100100 12 1 12 1 mmbhi= 3322 10 7 . 166100100 6 1 6 1 mmbhw= 方木長4.0m，按四等跨連續(xù)梁計算： 0.9m 中腹板區(qū) 1010cm 方木受力簡 圖 q=6.7kn/m 0.9m0.9m0.9m mknqkm m 5427 .

32、0 9 . 07 . 610 . 0 22 max （可） mpampa w m 1324 . 3 10 7 . 166 1054 . 0 3 6 max max g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -14- knqkq q 68 . 6 9 . 037.135 . 0 max mpampa bh q b bh bh q bi sq 5 . 102 . 1 100100 66805 . 15 . 1 12 8 max 3 2 max max max mmmm ei q k3 . 2 400 53 . 0 10 3 . 83310100 90037.1

33、3 5 . 0 100 44 44 max （可以滿足要求） 3) 支架頂面1010cm方木橫梁 方木承擔(dān)小方木傳遞的荷載到輪扣支架，立架間距距0.90.9m，每根支架方 木所受荷載組合為（安全系數(shù)取1.3）： pd=（p1+p2+p3+p5+p6+p7+ p8）1.3=33.37kpa 每根方木受力視均布荷載q=33.37 =13mpa， =1.5mpa，e=10000mpa，截面幾何力學(xué)特性計算結(jié)果如下： 4433 10 3 . 833100100 12 1 12 1 mmbhi= 3322 10 7 . 166100100 6 1 6 1 mmbhw= 方木長4.0m，按四等跨連續(xù)梁計算

34、： 0.9m 中腹板區(qū) 1010cm 方木受力簡 圖 q=6.7kn/m 0.9m0.9m0.9m g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -15- mknqkm m 5427 . 0 9 . 07 . 610 . 0 22 max （可） mpampa w m 1324 . 3 10 7 . 166 1054 . 0 3 6 max max knqkq q 68 . 6 9 . 037.135 . 0 max mpampa bh q b bh bh q bi sq 5 . 102 . 1 100100 66805 . 15 . 1 12 8 max 3

35、 2 max max max mmmm ei q k3 . 2 400 53 . 0 10 3 . 83310100 90037.13 5 . 0 100 44 44 max （可以滿足） 4) 輪扣支架 長度截取2m,立桿間距0.90.9m，考慮下面立桿由2排計6根計算，全部立桿所 受荷載為：（安全系數(shù)取1.3）： pk= pd=（p1+p2+p3+p4+p5+p6+p7+ p8）1.3=35.97kpa 則單根立桿受力 n=35.9721.5/6=17.9kn 采用483.0 ,回轉(zhuǎn)半徑 i=15.9mm，鋼管的步距為h=1.2m ,按兩端鉸接 =1，則 l0=kh=1.15511.2=1

36、.386m 式中l(wèi)。:立桿的計算長度。對于滿堂支架，l。=kh式中k：為長度附加系數(shù)， 其值取1.155，：壓桿長度系數(shù)，h：立桿步距。 長細(xì)比：= l0/i=1386/15.9=87.17 根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范附表3.2查得：穩(wěn)定系數(shù)=0.640 =n/(a)= 17985/（0.640424.1）=66.26mpa=205mpa (滿足!) 4.2.5.24.2.5.2 模板模板 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -16- 1、底模采用10mm厚膠合板，下設(shè)1010cm方木，間距20cm，平面要求平整、 無破損現(xiàn)象。 2、模板直接鋪放在帶木上，并

37、與帶木加固連接，板與臺身之間的縫隙，在安 裝時貼一層密封膠帶，避免水泥漿流失，造成板底蜂窩麻面。 3、模板安裝，相鄰板面必須平順，無錯臺。側(cè)模采用14mm鋼筋拉桿進(jìn)行加固. 模板底部設(shè)置起拱度。 （起拱度按設(shè)計要求設(shè)置） 4、模板加固前，先對板底進(jìn)行抄平，確定標(biāo)高無誤后再加固模板，避免提前 加固導(dǎo)致無法調(diào)整標(biāo)高。模板加固后對模板接縫進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)仍存在縫隙應(yīng)采 用事先準(zhǔn)備好的玻璃膩?zhàn)舆M(jìn)行填縫處理，防止漏漿。 5、蓋板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%時，方可拆除底部模板，拆除模板，先從跨中 向兩側(cè)松開u托，逐步對稱向兩側(cè)進(jìn)行。針對墻身施工采用的拉桿，拆模時及時拔 除，對無法拔除的拉桿需采用砂輪切斷并打

38、磨，所有拉桿孔及拉桿切除部位必須采 用m7.5級以上砂漿填實(shí)，摸平。 4.2.5.34.2.5.3 鋼筋鋼筋 1、蓋板鋼筋在鋼筋加工場集中加工，平板車運(yùn)送至施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。 2、鋼筋加工時先在操作平臺上將鋼筋的彎曲角度標(biāo)在平臺上，確保鋼筋半成 品的尺寸準(zhǔn)確。 3、已加工的半成品鋼筋應(yīng)按不同的編號，分別存放。運(yùn)至現(xiàn)場后如不能立即 使用的鋼筋應(yīng)采取下墊上蓋，下部墊起高度50cm。 4、鋼筋綁扎采用22號綁扎鐵絲進(jìn)行縱橫向鋼筋、箍筋連接形成鋼筋骨架，然 后逐根綁扎上層筋。 5、綁扎鋼筋時，為保證鋼筋間距，在縱橫向鋼筋上將鋼筋的間距標(biāo)示出來， 按對應(yīng)的位置進(jìn)行綁扎。鋼筋綁扎搭接長度大于35d。單面焊

39、接焊縫長度不小于 10d，雙面焊接焊縫長度不小于5d（d為鋼筋直徑） 。 6、綁扎鋼筋前在模板地面對應(yīng)底層主筋的位置安裝3cm厚與蓋板標(biāo)號相同的混 凝土墊塊，保證混凝土的保護(hù)層厚度。 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -17- 鋼筋加工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋加工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 項目允許偏差（mm） 受力鋼筋順長方向加工后的全長10 彎起鋼筋各部分尺寸20 箍筋、螺旋筋各部分尺寸5 4.2.5.44.2.5.4 混凝土混凝土 1、混凝土在攪拌站集中拌和，砼罐車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，吊車配合料斗進(jìn)行澆 注。 2、混凝土澆筑時以每節(jié)蓋板為一個單元施工，蓋板施工時采用跳槽法

40、。在相 鄰的板之間安裝與沉降縫寬度相同的木板，形成伸縮縫。 3、蓋板混凝土一次澆注成型，混凝土澆筑從一端開始向另一端水平澆筑。 4、砼搗固采用插入式振動棒，移動間距不小于振動器作用半徑的1.5倍，振搗 時應(yīng)與模板保證cm距離，防止撞擊模板。 5、砼搗固以砼表面不出現(xiàn)下沉冒出氣泡，表面平坦為宜，一處搗固完成后徐 徐提起搗棒，移到下一處。 6、混凝土澆筑過程中，應(yīng)有專人巡視模板支架，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即停止?jié)?筑混凝土，待處理完后方可繼續(xù)施工。 7、混凝土終凝后開始覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，設(shè)置專人定點(diǎn)灑水，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。 4.2.64.2.6 沉降縫、防水層沉降縫、防水層 1、蓋板涵沉降縫每6m設(shè)置一道

41、，沉降縫貫通整個墻身和基礎(chǔ)。沉降縫寬度為 2cm。 2、沉降縫施工時必須將沉降縫內(nèi)的雜物清理干凈，將麻絮按不同的長度擰緊 放好。 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -18- 3、瀝青燒好后，將松木板和麻絮浸泡在瀝青中反復(fù)浸泡，直到瀝青完全將麻 絮浸透。瀝青麻絮浸泡好后將麻絮從底部開始向上開始填充，并用扁鐵壓密實(shí)，確 保麻絮內(nèi)無空隙。 4、沉降縫施工完后，開始施工防水層，施工防水層前必須保證混凝土表面無 粉塵和積水，并保持表面干燥。 5、蓋板頂及被埋墻身的外露面應(yīng)全面涂刷防水瀝青材料，瀝青涂刷是應(yīng)確保 涂刷均勻，無漏刷。 4.2.74.2.7 八字墻

42、、洞口鋪砌、截水墻八字墻、洞口鋪砌、截水墻 4.2.7.14.2.7.1 模板模板 1、模板采用大塊組合鋼模板，模板進(jìn)場后對模板的尺寸及大面平整度等進(jìn)行 檢查，確保準(zhǔn)確后方可使用。 2、八字墻、洞口鋪砌、截水墻模板加固，相鄰模板用u型卡進(jìn)行連接，兩側(cè)模 板用拉桿固定。 3、模板采用鋼模，并用在中部和底部1/4處用100100mm方木加固，上部設(shè)置 對拉螺桿。 4、為防止模板跑模，按6060cm的間距設(shè)置鋼筋拉桿，拉桿的直徑為16， 用鋼管結(jié)合勾頭螺栓進(jìn)行加固，同時在模板的兩側(cè)設(shè)置用100100mm方木支撐進(jìn)行 加固，支撐間距為60cm。 5、相鄰模板間采用雙面膠帶進(jìn)行封閉，防止因漏漿造成的蜂窩

43、麻面和露骨現(xiàn) 象。 6、在八字墻四周，用5cm的模板鋪設(shè)施工作業(yè)平臺，平臺的尺寸不小于50cm， 施工平臺四周設(shè)防護(hù)欄桿。 八字墻施工控制要點(diǎn)八字墻施工控制要點(diǎn) 項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率 1 混凝土或砂漿強(qiáng)度 （mp） 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)采用回彈儀檢測 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -19- 2 平面位置（mm） 50 全站儀對涵洞軸線檢測 3 頂面高程（mm） 20 4 底面高程（mm） 50 水準(zhǔn)儀檢查墻兩端 3 豎直度或斜度（mm） 0.5 吊垂線每墻檢查 2 處 4 斷面尺寸（mm）不小于設(shè)計水準(zhǔn)儀測量 3 處 4.2.7.

44、24.2.7.2 混凝土混凝土 1、混凝土在攪拌站集中拌和，砼罐車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，吊車配合料斗進(jìn)行澆 注。 2、混凝土澆筑從一端開始向另一端水平分層澆筑，分層厚度不大于30cm。 3、砼搗固采用插入式振動棒，移動間距不小于振動器作用半徑的1.5倍，插入 下層砼的深度為50100mm，振搗時應(yīng)與模板保證10cm距離，防止撞擊模板。 4、砼搗固以砼表面不出現(xiàn)下沉冒出氣泡，表面平坦為宜，一處搗固完成后徐 徐提起搗棒，移到下一處。 5、混凝土澆筑過程中，應(yīng)有專人巡視模板，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即停止?jié)仓?凝土，待處理完后方可繼續(xù)施工。 6、混凝土終凝后開始覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，設(shè)置專人定點(diǎn)灑水，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天

45、。 4.2.84.2.8 臺背回填臺背回填 1、臺背回填在墻身和蓋板混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的85%時方可進(jìn)行施工。 2、臺背回填采用平板振動夯施工，回填時在側(cè)墻兩邊同時分層對稱進(jìn)行填筑。 壓實(shí)度不小于96%，填土的每側(cè)長度不應(yīng)小于填土高度的一倍。涵頂填土厚度大于 0.5m后，方可通行車輛和筑路機(jī)械。 3、回填時在墻背上用紅油漆標(biāo)注出每層的填筑高度，便于現(xiàn)場控制。 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -20- 4、下層夯實(shí)完成后，經(jīng)檢測其壓實(shí)度符合設(shè)計要求后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意， 方可進(jìn)行下層填筑 5、臺背回填時每填筑完一層，必須報試驗部門及監(jiān)理工程師檢測壓

46、實(shí)度，檢 測合格后方可進(jìn)行下一層填筑。 蓋板涵施工工藝流程圖蓋板涵施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備 溝槽開挖 備料 基底處理 基礎(chǔ)澆筑 墻身澆筑 臺帽澆筑 模板制作 鋼筋加工 模板安裝 混凝土運(yùn)輸 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -21- 5.5.質(zhì)量保證體系及措施質(zhì)量保證體系及措施 5.15.1質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo) 確保單位工程均達(dá)到交通部現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的要求。工程 質(zhì)量一次交驗合格率達(dá)到100%，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。 蓋板涵施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)蓋板涵施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 項目規(guī)定值或允許偏差 軸線偏位（mm）明涵20，暗涵50 流水面高程（mm）20

47、 涵底鋪砌厚度（mm）+40，-10 涵長（mm）+100，-50 孔徑（mm）20 凈高（mm）明涵20，暗涵50 混凝土或砂漿強(qiáng)度（mpa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 片石砌體20涵臺斷面尺寸（mm） 混凝土15 蓋板澆筑 附屬工程施工 清理、驗收 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -22- 垂直度或斜度0.3%臺高 涵臺頂面高程（mm）10 明涵+10，-0蓋板高度（mm） 暗涵不小于設(shè)計值 現(xiàn)澆20蓋板寬度（mm） 預(yù)制10 蓋板長度（mm）+20，-10 支撐面中心偏位（mm）10 相鄰板最大高差（mm）10 5.25.2質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系 在推

48、行全面質(zhì)量管理的過程中積累了一定的經(jīng)驗，為實(shí)現(xiàn)本工程的質(zhì)量目標(biāo)， 我們將進(jìn)一步完善本企業(yè)的質(zhì)量管理體系，提高質(zhì)量管理水平。本工程實(shí)行二級質(zhì) 量管理體系，嚴(yán)格按照跟蹤檢測、復(fù)檢、抽檢三個等級對每個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行行之有 效的全面質(zhì)量監(jiān)控。 用于本工程的質(zhì)量保證體系見下框圖。 質(zhì)量保證體系框圖 技術(shù)管理工作體系 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -23- 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、

49、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 100% 、 、 、 、 、 、 95% 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、

50、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 (、 、 、 、 、 、 、 、 、 ) 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 g319

51、 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -24- 5.35.3質(zhì)量檢驗體系質(zhì)量檢驗體系 用于本工程的質(zhì)量檢驗體系及質(zhì)量程序控制框圖如下： g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -25- 質(zhì)量保障組織機(jī)構(gòu)圖 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制 試驗檢測制度控制 鋼筋工程質(zhì)量程序控制 混凝土質(zhì)量程序控制 質(zhì)量保障組織機(jī)構(gòu)圖 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 涵 洞 施工 四個 隊 質(zhì)檢員 質(zhì)檢工程師 技術(shù)員 試驗員 項目經(jīng)理 總工程師 預(yù)算合

52、同部：安全質(zhì)量部：工程技術(shù)部： 副經(jīng)理 物資部：設(shè)備部：財務(wù)部：試驗室：綜合辦公室： g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -26- 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、

53、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -27- 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、

54、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、

55、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 自檢 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -28- 不合格 鋼筋工程質(zhì)量控制框圖 鋼筋的保護(hù)及儲存檢查 進(jìn)行下道工序 鋼筋安裝檢查 焊接質(zhì)量控制 返工處理 綁扎質(zhì)量控制 檢查鋼筋接頭位置是否滿足結(jié)構(gòu)物應(yīng)力分布要求 按規(guī)范要求整直、截斷及彎曲加工 監(jiān)理驗收 焊接綁扎 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同

56、段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -29- g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -30- 混凝土工程質(zhì)量控制框圖 原材料驗收合格 認(rèn)可 現(xiàn)場監(jiān)理旁站承包人砼試件 現(xiàn)場砼拌制 重做或補(bǔ)強(qiáng) 監(jiān)理試驗室平行對比試驗 承包人自檢、監(jiān)理抽檢分別制作試件 承包人配合比設(shè)計及試驗 合格 重配 試驗監(jiān)理工程 師審批 監(jiān)理、承包 人雙方取樣 檢測 送試 驗室試驗 試驗監(jiān)理工程 師審批 合格 不合格 不合格 不合格 合格 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -31- 5.45.4保證措施保證措施 1、組織保障有力，項目班子精

57、干 2、建立以總工程師為主的技術(shù)系統(tǒng)質(zhì)量保證體系，從總工程師、質(zhì)檢部、工 程部、試驗室直到施工班組的各級技術(shù)負(fù)責(zé)人，從施工方案、施工工藝、技術(shù)措施 上確保達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)上對質(zhì)量負(fù)責(zé)。 3、各施工班組以自檢為主，落實(shí)自檢、互檢、交接檢的三檢制。開展一次(按 施工方案)三工序(復(fù)查上工序、保證本工序、服務(wù)下工序)活動，強(qiáng)化質(zhì)量意識， 教育全體施工人員，人人關(guān)心質(zhì)量，人人搞好質(zhì)量，使分項工程質(zhì)量不合格不交驗。 4、實(shí)驗室對工程所用的原材料或試件等進(jìn)行全面檢驗和質(zhì)量控制。 5、虛心聽取和接受監(jiān)理工程師指導(dǎo)和監(jiān)督，堅決執(zhí)行監(jiān)理工程師的各項指令， 提供滿足監(jiān)理工程師在現(xiàn)場檢測需要的人員、儀器設(shè)備等，

58、搞好與監(jiān)理工程師的配 合工作，同心協(xié)力，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。 5.55.5質(zhì)量要求質(zhì)量要求 1、鋼筋的下料長度誤差不大于 10mm 2、鋼筋的保護(hù)層厚度不大于10mm 3、鋼筋進(jìn)場應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場前的檢驗，合格后方可使用。鋼筋表面應(yīng)無油污，銹 蝕和彎曲、折皺和劃痕現(xiàn)象。 4、模板應(yīng)有一定的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，表面平整光滑無翹現(xiàn)象。 5、模板應(yīng)加固牢靠，穩(wěn)定不變形，同時澆注砼的過程中應(yīng)有專人檢查支撐和 接縫，發(fā)現(xiàn)問題立即停止，處理完方可施工，嚴(yán)禁發(fā)生跑?，F(xiàn)象。 6、模板平整度不大于5mm，相鄰模板高差不大于2mm。 7、攪拌站應(yīng)有專人值班，對攪拌站的計量進(jìn)行監(jiān)督，并對進(jìn)場的原料進(jìn)行檢 查，合格后方可使用。

59、8、砼搗固人員，應(yīng)持證上崗，嚴(yán)禁無證人員操作振動棒。 9、砼表面應(yīng)平整密實(shí)，蜂窩麻面面積不大于0.5%，并不允許有墻角現(xiàn)象，不 g319 益陽南線高速公路項目 tj3 合同段 中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司 -32- 允許出現(xiàn)露筋露骨現(xiàn)象。 10、涵管允許偏差：軸線50mm，長度+100、-50mm，孔徑20mm，凈高 50mm。 11、蓋板澆注混凝土?xí)r，應(yīng)有專人巡視支架，如發(fā)現(xiàn)支架出現(xiàn)下沉和位移時必 須停止混凝土澆注，查明原因，處理后方可繼續(xù)施工。 12、拆除模板時，嚴(yán)禁從邊山偏載拆除，不得一次拆除，要逐步從跨中依次松 開u拖，u托松完后，再進(jìn)行拆除。 13、拆除腳手架是嚴(yán)禁撞擊臺身和蓋板，

60、以免影響混凝土的外觀質(zhì)量，造成質(zhì) 量缺陷。 14、支架搭設(shè)過程中，必須按要求設(shè)立剪刀撐和拋桿，同時在腳手架底部必須 有掃地桿，防止腳手架失穩(wěn)。 15、施工防水層時，混凝土表面必須干燥無積水，施工完的防水層不得有鼓包、 開裂等現(xiàn)象。 6.6.安全保證體系及措施安全保證體系及措施 6.16.1安全目標(biāo)安全目標(biāo) 本工程安全生產(chǎn)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)“五無、一消滅、兩控制、三確?！薄?五無：即無重責(zé)任死亡事故；無重大、大行車事故；無特大交通責(zé)任死亡事故； 無重大火災(zāi)事故；無鍋爐壓力容器爆炸事故。 一消滅：消滅職工因工死亡事故。 兩控制：年重傷頻率控制在0.5以下,；年負(fù)傷頻率控制在12以下。 三確保：確保年度安全