無砟軌道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

1、 新建滬昆客專xx段xx標(biāo)段無砟軌道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（dk499+054dk552+000） xx建設(shè)股份有限公司滬昆客專xx段工程指揮部二 年 月新建滬昆客專xx段xx標(biāo)段無砟軌道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（dk499+054dk552+000） 編制：復(fù)核：審核：xx建設(shè)股份有限公司滬昆客專xx段工程指揮部二 年 月目 錄1 編制說明11.1編制依據(jù)11.2編制原則21.3編制范圍22 工程概況32.1設(shè)計(jì)概況32.2 無砟軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)32.2.1 crts型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)32.2.2隧道地段42.2.3橋梁結(jié)構(gòu)地段52.2.4路基地段72.3工程特點(diǎn)92.4控制工程及重難點(diǎn)工程92.5無砟

2、軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)103 施工總體目標(biāo)103.1質(zhì)量目標(biāo)103.2安全目標(biāo)103.3工期目標(biāo)113.4成本目標(biāo)113.5環(huán)保及水土保持目標(biāo)113.6文明施工目標(biāo)114 施工計(jì)劃和施工組織安排114.1施工計(jì)劃114.2施工組織安排124.2.1總體組織安排124.2.3 cpiii報(bào)審段落劃分安排134.2.4施工總體部署134.2.5 拌合站配組及軌枕存放場地部署194.2.6人員設(shè)備配置194.3組織機(jī)構(gòu)224.3.1無砟軌道施工組織機(jī)構(gòu)224.3.2主要管理人員職責(zé)分工225 施工準(zhǔn)備235.1內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備235.1.1線下工程的沉降評估235.1.2混凝土配合比設(shè)計(jì)235.1.3人員培訓(xùn)

3、及安排235.1.4技術(shù)準(zhǔn)備245.2外業(yè)準(zhǔn)備285.2.1線下工程的驗(yàn)收285.2.1材料準(zhǔn)備295.2.2機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備295.2.3檢測設(shè)備305.2.4測量準(zhǔn)備316 無砟道床施工方案316.1施工程序316.2總體施工方案326.3物流方案326.3.1場外物流326.3.2場內(nèi)物流346.4施工工藝流程圖366.5施工工序及內(nèi)容376.5.1測量376.5.2橋梁底座板施工386.5.3路基支承層施工456.5.4隧道地段施工506.5.5道床板施工527 施工過程中的控制措施747.1施工過程中的特殊工序的界定、范圍、目的747.2混凝土澆筑747.3絕緣檢查757.4精調(diào)768

4、質(zhì)量保證措施768.1質(zhì)量保證體系768.1.1質(zhì)量方針768.1.2質(zhì)量目標(biāo)768.1.3質(zhì)量保證體系768.2質(zhì)量保證管理措施768.2.1完善質(zhì)量管理制度768.2.2檢測設(shè)備及檢驗(yàn)788.2.3質(zhì)量保證手段798.2.4質(zhì)量保證技術(shù)措施799進(jìn)度保證措施819.1管理措施819.2技術(shù)措施8310安全保證措施8510.1安全控制要點(diǎn)8510.2危險(xiǎn)源辨識8610.3安全保證措施8710.3.1思想、組織保證措施8710.3.2工作保證措施8711環(huán)保、水保保持措施9311.1思想教育和制度保證措施9311.2防止噪音污染措施9311.3防止水污染措施9311.4維護(hù)生態(tài)平衡系統(tǒng)9311

5、.5生產(chǎn)生活垃圾處理及油料管理9412文明施工9413 引用的設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范9413.1設(shè)計(jì)文件9513.2施工規(guī)范95 xx標(biāo)段 crts型雙塊式無砟軌道試驗(yàn)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)xx標(biāo)段無砟軌道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)1 編制說明1.1編制依據(jù)(1)新建鐵路長沙至昆明客運(yùn)專線玉屏至昆明段施工圖橋梁地段crts i型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖（第一分冊）、路基地段crts i型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖（第一分冊）、隧道地段crts型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖（第一分冊）；(2)高速鐵路crts i型雙塊式無砟軌道通用參考圖（通線20112351）(3)高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（tb10754

6、-2010）；(4)高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）；(5)鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）；(6)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(tb10424-2010)；(7)高速鐵路工程測量規(guī)范tb10101-2009；(8)客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工手冊（鐵路總公司工程管理中心）；(9)客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）；(10)鐵路總公司cp控制測量評估工作流程；(11)鐵路工程建設(shè)通用參考圖鐵路綜合接地系統(tǒng)（通號20099301號）；(12)鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程（tb10305-2009）；(13)客專鐵路雙塊式無砟

7、軌道雙塊式混凝土軌枕技術(shù)條件（科技基200874號）；(14)關(guān)于印發(fā)的通知（貴廣工管201346號）；(15)關(guān)于印發(fā)（暫行）的通知（貴廣工管201364號）；(16) 關(guān)于印發(fā)滬昆客專xx段cp控制網(wǎng)測量作業(yè)指導(dǎo)書的通知(17) 關(guān)于明關(guān)于明確線下工程沉降變形觀測評估程序及相關(guān)要求的通知（工管貴廣函201354號）；1.2編制原則(1)以“精干的組織、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的方案、科學(xué)的管理、有力的保障”，確保試驗(yàn)段 “按期、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的完成施工。(2)堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則。結(jié)合工程特點(diǎn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，采用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施

8、工方案。做好勞動(dòng)力、物資、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技術(shù)，采用國內(nèi)外可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)合理、技術(shù)先進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。(3)百年大計(jì)、質(zhì)量第一的原則。要求工程達(dá)到高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。確立質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行iso9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保每個(gè)檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)的要求。(4)全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理的原則堅(jiān)持管理制度，人員配備，現(xiàn)場管理和過程控制四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，以工廠化、專業(yè)化、機(jī)械化和信息化作為支撐手段，根據(jù)業(yè)主要求標(biāo)準(zhǔn)化管理，結(jié)合我公司及現(xiàn)場情況，落實(shí)閉環(huán)管理，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)

9、化管理。(5)安全生產(chǎn)，預(yù)防為主的原則。運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用先進(jìn)可靠的安全預(yù)防措施，確保施工生產(chǎn)和人身安全。(6)文明施工、環(huán)境保護(hù)的原則。實(shí)行文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，珍惜土地，合理利用，嚴(yán)格遵照國家環(huán)保政策和建設(shè)單位對本工程環(huán)境保護(hù)的要求，精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”。1.3編制范圍根據(jù)我標(biāo)段現(xiàn)場的實(shí)際情況，無砟道床線外工藝試驗(yàn)段定于楊家莊隧道內(nèi)，無砟道床線上試驗(yàn)段定于櫻桃寨大橋至楊家莊隧道內(nèi)（d1k549+876.471dk551+700），長度1823.529m（雙線），已于2013年12月15日施工完成，并通過滬昆公司驗(yàn)收。本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍

10、為dk499+054d1k552+000(不含先導(dǎo)段)。2 工程概況2.1設(shè)計(jì)概況滬昆客專xx段xx標(biāo)段，試驗(yàn)段工程起訖里程dk499+054d1k552+000，全長52.968km（雙線）。主要工程量：橋梁8447.793m/32座，隧道38865m/31座，路基46自然段5577.625m，900t現(xiàn)澆整體箱梁223孔、無砟道床52.968km。軌道型式為crts型雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次由：u71mng鋼軌、wj-8b扣件、sk-2型軌枕和道床板、支承層（或底座）及端梁等組成。軌道結(jié)構(gòu)高度路基地段為815mm，橋梁地段為725mm，隧道地段為515mm。2.2 無砟軌道結(jié)構(gòu)

11、標(biāo)準(zhǔn)2.2.1 crts型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)crts型雙塊式無砟軌道由60kg/m鋼軌、wj-8b型扣件、sk-2型雙塊式軌枕、混凝土道床板等組成?？奂Y(jié)構(gòu)見圖2.2.1-1圖2.2.1-1 無砟軌道扣件結(jié)構(gòu)組成圖路基地段道床板連續(xù)澆筑，構(gòu)筑于混凝土底座或支承層之上。隧道內(nèi)道床板直接構(gòu)筑于仰拱填充層或鋼筋混凝土底板上。橋梁結(jié)構(gòu)地段道床板構(gòu)筑于底座之上，長度分別為6755mm、6230mm、5610mm三種，相鄰道床板板縫100mm，每塊道床板設(shè)兩個(gè)凸向底座板方向的限位凹槽。曲線超高設(shè)置均采用外軌抬高方式，超高漸變在緩和曲線上完成。2.2.2隧道地段隧道地段crts型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成自上而

12、下分別為鋼軌（定尺100m、u71mng、60kg/m）、wj-8b彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等部分。軌枕間距一般不大于650mm，不宜小于600mm。道床板采用c40混凝土，寬度為2800mm，厚度為260mm，道床板頂面根據(jù)具體情況設(shè)置一定的橫向排水坡。道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)縱橫向鋼筋節(jié)點(diǎn)采用絕緣卡絕緣，在道床板混凝土澆筑前應(yīng)進(jìn)行軌道絕緣電阻測試。接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，設(shè)三根縱向接地鋼筋，即上層軌道中心一根和最外側(cè)兩根。連續(xù)道床板不超過100m設(shè)置一條橫向接地鋼筋，縱橫向接地鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路，與其它鋼筋應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。隧道內(nèi)道床板根據(jù)在隧道中的位置分兩種配筋方式，

13、即距洞口200m范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)配筋和大于200m范圍的結(jié)構(gòu)配筋。隧道洞口及距離隧道洞口200m范圍內(nèi)道床伸縮縫前后連續(xù)澆筑道床板端部10m范圍內(nèi)仰拱回填層或結(jié)構(gòu)底板植入15排銷釘，每排4根，銷釘橫向間距0.7m對稱布置，縱向間距根據(jù)軌枕間距情況調(diào)整，使其位于軌枕間距正中間。銷釘采用規(guī)格m27、長350mm，其中植入下部隧道結(jié)構(gòu)的長度為200mm。距隧道洞口大于200m范圍道床伸縮縫前后連續(xù)澆筑道床板端部仰拱回填層或結(jié)構(gòu)底板植入6排銷釘，每排4根，銷釘橫向間距0.7m對稱布置，縱向間距根據(jù)軌枕間距情況調(diào)整，使其位于軌枕間距正中間。銷釘采用規(guī)格m27、長350mm，其中植入下部隧道結(jié)構(gòu)的長度為200

14、mm。一般采用線間設(shè)排水溝槽，線路兩側(cè)設(shè)線路縱坡的排水方式。直線地段的道床板需在板面設(shè)置橫向排水坡，避免道床板表面積水。crts型雙塊式無砟軌道，在隧道地段的軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm。隧道道床板橫斷見隧道內(nèi)無砟軌道橫斷面圖，軌道結(jié)構(gòu)高度見表2.2.1-1。圖2.2.2 隧道地段無砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖表2.2.2 軌道結(jié)構(gòu)高度組成表結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)高度（mm）軌道結(jié)構(gòu)高度（mm）鋼軌176515扣件34承軌面至道床板面高差45（未考慮道床板面橫坡）道床板260（未考慮道床板面橫坡）曲線超高設(shè)置在道床板上，均采用外軌抬高方式，超高漸變在緩和曲線上完成。2.2.3橋梁結(jié)構(gòu)地段橋梁結(jié)構(gòu)地段無砟軌道結(jié)構(gòu)形式按照

15、橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由60kg/m鋼軌、wj-8b型扣件、sk-2型雙塊式軌枕、混凝土道床板、混凝土底座等組成。軌枕間距一般為623mm，最大不宜大于650mm，最小不應(yīng)小于600mm。道床板采用等級c40混凝土,采用分塊澆筑，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。每塊道床板設(shè)兩個(gè)凸向底座方向的限位凹槽，限位凹槽在高度方向成四棱臺型，傾角為1:10，上下表面尺寸分別為1022mm700mm、1000mm678mm，高為110mm。道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)縱橫向鋼筋須使用絕緣卡進(jìn)行絕緣處理，澆筑前測試絕緣電阻。接地鋼筋采用結(jié)構(gòu)鋼筋，每塊道床板設(shè)三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心處一根和最外側(cè)兩根

16、鋼筋。分塊道床板每塊道床板內(nèi)設(shè)一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)焊接，與其它鋼筋進(jìn)行絕緣處理，不得構(gòu)成電氣環(huán)路。分塊道床板兩端設(shè)接地端子，接地端子間采用截面積200mm2不銹鋼接地電纜連接，每根一般情況下長0.4m，如遇道床板間距較大時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場情況確定。無砟軌道通過不銹鋼電纜縱向相連，形成一個(gè)接地單元，接地單元最大長度不超過100m。采用雙層配筋結(jié)構(gòu)。上層縱向鋼筋擱在雙塊式軌枕桁架鋼筋上，下層縱向鋼筋凈保護(hù)層為35mm，縱向鋼筋與橫向鋼筋（包括桁架鋼筋）交叉處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡進(jìn)行絕緣處理。底座板直接澆筑在橋梁結(jié)構(gòu)梁面上，與預(yù)置連接鋼筋連接，底座板采用分塊式結(jié)構(gòu)，底座板長度、寬

17、度與道床板的長度、寬度相同。每塊底座板上設(shè)置兩個(gè)凹槽，與限位凹槽相匹配，凹槽內(nèi)側(cè)鋪設(shè)彈性墊層。道床板與底座板件設(shè)置中間隔離層，可采用聚丙烯土工布。道床板表面設(shè)置雙向橫向排水坡，將水排至橋梁梁面，橋梁梁面積水匯入橋梁梁泄水孔引出橋梁梁面。橋梁梁泄水孔的縱向位置應(yīng)位于道床板板縫處的對應(yīng)位置。crts型雙塊式無砟軌道，在橋梁結(jié)構(gòu)地段結(jié)構(gòu)高度為725mm。橋梁結(jié)構(gòu)道床板橫斷面見橋上無砟軌道橫斷面圖，軌道結(jié)構(gòu)高度見表2.2.3-1。圖2.2.3 橋梁地段無砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖表2.2.3 軌道結(jié)構(gòu)高度組成表結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)高度（mm）軌道結(jié)構(gòu)高度（mm）鋼軌176725扣件34承軌面至道床板面高差45道床板26

18、0（未考慮道床板面橫坡）底座210曲線超高設(shè)置在底座板上，均采用外軌抬高方式，超高漸變在緩和曲線上完成。2.2.4路基地段路基地段crts型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成自上而下分別為鋼軌（定尺100m、u71mng、60kg/m）、wj-8b彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層、底座等部分。軌枕間距一般不大于650mm，不宜小于600mm。道床板采用c40混凝土，寬度為2800mm，厚度為260mm，雙層配筋。路基地段排水設(shè)計(jì)采用線間設(shè)置集水井。直線地段的道床板需在板面設(shè)置橫向排水坡，避免道床板表面積水。道床板內(nèi)縱橫向鋼筋節(jié)點(diǎn)采用絕緣卡絕緣，在澆筑前應(yīng)進(jìn)行絕緣電阻測試。綜合接地鋼筋利用結(jié)構(gòu)鋼筋，設(shè)三

19、根縱向接地鋼筋，即道床板上層中心一根鋼筋和最外側(cè)兩根鋼筋，連續(xù)道床板不超過100m設(shè)置一條橫向接地鋼筋，縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)焊接，與其它鋼筋交叉時(shí)應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。道床板每100m形成一個(gè)接地單元。路基起終點(diǎn)至端梁后20m范圍內(nèi)道床板下設(shè)置鋼筋混凝土底座（長度30m以下路基地段全段設(shè)置鋼筋混凝土底座），其余地段在路基基床表層鋪設(shè)支承層，支承層優(yōu)先采用水硬性混合料進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)，困難條件下亦可采用c15混凝土，支承層寬度為3400mm，厚度為300mm。當(dāng)采用水硬性混合料時(shí)支承層兩側(cè)設(shè)置3:1的斜坡，當(dāng)采用低塑性水泥混凝土?xí)r側(cè)面采用不設(shè)3:1的斜坡。支承層應(yīng)連續(xù)攤鋪并每隔不大于5m設(shè)一處深度約105

20、mm的橫向伸縮假縫。伸縮假縫位置應(yīng)在兩軌枕的中間設(shè)置，避免伸縮假縫位置處于軌枕塊的下方。道床范圍內(nèi)支承層澆筑完后應(yīng)進(jìn)行拉毛。路橋、路隧過渡段在路基地段連續(xù)道床板兩端設(shè)置端梁，30m以下路基不設(shè)端梁，30100m長路基兩端各設(shè)一個(gè)端梁，超過100m長的路基兩端各設(shè)兩個(gè)端梁。端梁與道床板澆筑為一個(gè)整體并垂直于道床板，端梁在路基基床表層內(nèi)埋置深度為1m。端梁內(nèi)鋼筋籠與道床板底層鋼筋絕緣綁扎固定，鋼筋保護(hù)層厚度為50mm。底座寬度為3400mm，厚度為300mm，混凝土強(qiáng)度等級為c30。底座內(nèi)采用雙層鋼筋，鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度為50mm，底座表面不切割假縫。直線地段兩線之間設(shè)c25混凝土封面，其上設(shè)

21、2%的人字坡，將水排到線路兩側(cè)的排水設(shè)施內(nèi)。c25混凝土封面與道床板間采用聚氨脂密封膠處理。曲線地段間采用線間集水井方式進(jìn)行排水。線間兩集水井之間應(yīng)縱向順坡確保排水順暢不應(yīng)存在積水現(xiàn)象。crts型雙塊式無砟軌道，在路基地段的軌道結(jié)構(gòu)高度為815mm。路基道床板橫斷面見路基地段無砟軌道橫斷面圖，軌道結(jié)構(gòu)高度見表2.2.4-1。圖2.2.4 路基地段無砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖表2.2.4 軌道結(jié)構(gòu)高度組成表結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)高度（mm）軌道結(jié)構(gòu)高度（mm）鋼軌176815扣件34承軌面至道床板面高差45道床板260底座300曲線超高設(shè)置在基床表層，均采用外軌抬高方式，超高漸變在緩和曲線上完成。2.3工程特點(diǎn)無砟

22、軌道工程具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工精度高、質(zhì)量控制指標(biāo)要求嚴(yán)、受天氣影響大、施工場地小、物流組織困難等特點(diǎn)，是工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。2.4控制工程及重難點(diǎn)工程無砟軌道施工，線路中線及高程控制是關(guān)鍵和重難點(diǎn)，道床板混凝土澆筑前嚴(yán)格控制無砟軌道精確調(diào)整及道床板混凝土澆筑過程的施工質(zhì)量，是無砟軌道施工的控制和重難點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)。2.5無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)見表2.5-1。表2.5-1 無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng) 目容許偏差檢驗(yàn)方法1軌距0.5mm相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距1/1500變化率2軌向1mm弦長10m1mm/測點(diǎn)間距8a（m）5mm/測點(diǎn)間距240a（m）基線長48a（m）基線長4

23、80a（m）3高低1mm弦長10m1mm/測點(diǎn)間距8a（m）5mm/測點(diǎn)間距240a（m）基線長48a（m）基線長480a（m）4水平1mm不包括曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲1mm基長3m，包括曲線、緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6與設(shè)計(jì)高程偏差2mm站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值7與設(shè)計(jì)中線偏差2mm3 施工總體目標(biāo)3.1質(zhì)量目標(biāo)確保道床質(zhì)量零缺陷、工程達(dá)到國家、鐵路總公司現(xiàn)行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；試驗(yàn)段一次驗(yàn)收合格；建立和健全質(zhì)量管理體系，爭創(chuàng)國優(yōu)，確保省優(yōu)，并達(dá)到以下目標(biāo)：（1）杜絕重大質(zhì)量事故，防止質(zhì)量一般事故發(fā)生。（2）試驗(yàn)段一次驗(yàn)收合格。（3）隧道環(huán)保水保達(dá)標(biāo)。（5）施工資料、竣

24、工文件真實(shí)可靠，規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)一次交接合格。3.2安全目標(biāo)本項(xiàng)目安全目標(biāo)為“三無一杜絕、一創(chuàng)建”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故；無火災(zāi)、洪災(zāi)事故。“一杜絕”即：杜絕重傷事故。“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地。3.3工期目標(biāo)2013年10月22日開始試驗(yàn)段施工， 2013年12月15日完成先導(dǎo)段施工并通過評估驗(yàn)收。根據(jù)2014年底通車目標(biāo)，我標(biāo)段內(nèi)無砟道床計(jì)劃于2014年4月17日全部完成。3.4成本目標(biāo)根據(jù)設(shè)計(jì)和施工環(huán)境，選用最佳施工方案，按照項(xiàng)目法施工，實(shí)行責(zé)任成本管理，降低工費(fèi)、料費(fèi)、機(jī)械研制及使用費(fèi)、管理費(fèi)，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。3.5環(huán)保及水土保

25、持目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵路總公司、地方政府及滬昆鐵路有限公司有關(guān)環(huán)境保護(hù)及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保體系，貫徹環(huán)保、水保按照“三同時(shí)”原則進(jìn)行施工，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的污染、噪音和其它原因造成對公眾財(cái)產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚(yáng)塵；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定排放、處理。3.6文明施工目標(biāo)規(guī)章制度健全、場地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、爭創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化工地。4 施工計(jì)劃和施工組織安排4.1施工計(jì)劃根據(jù)無砟軌道施工管理辦法的要求，首先施做試驗(yàn)段，試驗(yàn)段對施工工藝和人員、設(shè)備配置進(jìn)行優(yōu)化、完善，由我集團(tuán)公

26、司組織完成自驗(yàn)，并形成工藝總結(jié)，報(bào)監(jiān)理、滬昆公司審批，并申請對試驗(yàn)段工程進(jìn)行評估、驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后，全面展開無碴道床施工。截止2013年12月5日，標(biāo)段剩余無砟道床施工長度為51142雙線米，需要10套設(shè)備施工，最晚完成時(shí)間為2014年4月17日，根據(jù)線下工程進(jìn)展情況，結(jié)合總體工期安排，我標(biāo)段無砟道床總體施工計(jì)劃安排見表4-1。表4-1 無碴道床施工總進(jìn)度計(jì)劃安排序號起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長度(m)歷時(shí)開工日期完工日期工裝編號1dk499+054.dk504+086.5032.000 672014-1-222014-3-30工裝4-12dk504+086.dk508+3494263.0005720

27、14-1-242014-3-22工裝5-13dk508+349dk511+256.2907.000452014-2-142014-3-31工裝7-24dk511+256.dk513+956.2700.000 422014-2-172014-3-31工裝6-25dk513+956.dk517+017.553061.550 472014-1-182014-3-6工裝8-16d1k517+017.550dk518+415.51402.544 222014-3-72014-3-29工裝8-27d1k518+415.500dk521+522.3106.500 482013-12-272014-2-13工

28、裝7-18dk521+522.dk524+811.3289.000 512013-12-272014-2-16工裝6-19dk524+811.dk527+230.2419.000 402014-2-112014-3-23工裝3-210dk527+230.dk529+926.2696.000 362014-2-232014-3-31工裝2-211dk529+926.dk532+635.2709.000 452013-12-262014-2-9工裝3-112dk532+635.dk536+190.3571.949 472014-1-52014-2-21工裝2-113dk536+190.dk539+

29、630.3440.000 572014-1-152014-3-13工裝1-414d2k539+630.000d2k542+051.1712421.171 402014-2-102014-3-22工裝10-215d2k542+051.171dk544+288.3002237.129 372014-3-112014-4-17工裝9-216dk544+288.300dk545+973.1684.700 282014-1-112014-2-8工裝10-117dk545+973.dk548+201.2228.000 372014-1-312014-3-9工裝9-118dk548+201.d1k549+8

30、76.4711675.471 332013-11-252013-12-28工裝1-219d1k549+876.471dk551+700.1823.529 322013-10-222013-11-23工裝1-120dk551+700.d1k552+000.000300.000 162013-12-292014-1-14工裝1-34.2施工組織安排4.2.1總體組織安排按照合同要求，我標(biāo)段crts型雙塊式無碴道床板由ckgztj-2標(biāo)段負(fù)責(zé)預(yù)制生產(chǎn)，我單位負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸至存放場地。為了便于無砟軌道施工，作業(yè)面采用雙線龍門吊跨線垂直運(yùn)輸方式，場內(nèi)運(yùn)輸采用運(yùn)輸車平行運(yùn)輸。雙線交叉施工推進(jìn)的方式?；炷劣?/p>

31、沿線附近各拌和站集中拌制，混凝土罐車運(yùn)輸至作業(yè)面，龍門吊吊裝砼料斗澆筑，橋梁具備運(yùn)輸便道地段可采用泵車進(jìn)行混凝土澆筑。道床板鋼筋在現(xiàn)有鋼筋加工廠場集中加工成半成品，運(yùn)至作業(yè)面吊裝到位，現(xiàn)場人工組織綁扎成型。sk-2型雙塊式軌枕在施工道床板之前利用雙線龍門吊吊裝粗調(diào)就位。施工精調(diào)采用軌行式測量小車按照cp測點(diǎn)精度調(diào)整要求調(diào)整，調(diào)整軌排設(shè)備置于軌排上，含橫向調(diào)整和垂直調(diào)整。施工用電采用線下工程施工的電力線路。4.2.3 cpiii報(bào)審段落劃分安排試驗(yàn)段cpiii報(bào)審段落長度要求不小于4km，特殊困難地段打報(bào)告申請報(bào)審，根據(jù)試驗(yàn)段施工任務(wù)計(jì)劃安排，具體化分段落分析見表4-2。表4-2 cpiii測量

32、分段劃分表序號起始里程終止里程長度設(shè)備編號搭接位置說明1dk499+055.dk504+086.5031工裝4三局接頭、棟梁坡隧道2#斜井2dk504+086.dk508+349.4263工裝5棟梁坡隧道2#斜井、出口3d1k508+350.093dk513+956.5607工裝6、7棟梁坡隧道出口、西嶺隧道進(jìn)口4dk513+956.dk518+415.54464工裝8西嶺隧道進(jìn)口、清水江大橋橋頭5d1k518+415.500dk524+811.6396工裝6、7清水江大橋橋頭、老屯2#隧道進(jìn)口6dk524+811.dk528+0745115工裝2、3老屯2#隧道進(jìn)口、報(bào)信山隧道進(jìn)口7dk52

33、9+926.dk535+1906281工裝2、3報(bào)信山隧道進(jìn)口、上寨隧道進(jìn)口路基8dk535+190d2k539+630.3440工裝1、2上寨隧道進(jìn)出口9d2k539+630.000dk544+288.3004658 工裝9、10上寨隧道出口、翁垌1號大橋橋頭10dk544+288.300dk548+201.3913工裝9、10翁垌1號大橋橋頭、腳阿亞1#隧道進(jìn)口11dk548+201.d1k552+000.0001975 工裝1腳阿亞1#隧道進(jìn)口、櫻桃寨大橋橋頭、楊家莊隧道出口、標(biāo)尾共分為11個(gè)單元18個(gè)施工段落，每個(gè)單元cpiii測量前，對線下工程要求具備條件如下：隧道襯砌、水溝完工，橋

34、梁防撞墻完工，路基接觸網(wǎng)支座基礎(chǔ)完成，并且要求該段落沉降評估通過。4.2.4施工總體部署根據(jù)施工段落劃分分析，安排施工配套方案如下：第1施工段落：dk548+201d1k552+000，長1975.471m（不包括試驗(yàn)段）。(1)施工安排：1套設(shè)備，由櫻桃寨大橋橋頭向腳阿亞1#隧道進(jìn)口施工，施工完成后設(shè)備調(diào)入第6施工段落。計(jì)劃2013年10月25日開始施工，2014年1月14日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排。現(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第2施工段落：dk545+973d

35、k548+201，長2228m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由臺盤隧道進(jìn)口向腳阿亞1#隧道進(jìn)口施工，施工完成后設(shè)備調(diào)入第4施工段落。計(jì)劃2014年1月31日開始施工，2014年3月9日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第3施工段落：dk544+288.3dk545+973，長1684.7m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由翁洞1#大橋0#臺向臺盤隧道進(jìn)口施工，施工完成后設(shè)備調(diào)入第5施工段落。計(jì)劃2014年1月11日開始施工，2014年2月8日完工。(

36、2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第4施工段落：d2k542+051.171dk544+288.3，長2237.129m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由龍寨大橋12#臺向翁洞1#大橋0#臺施工，施工設(shè)備由第2施工段落調(diào)入。計(jì)劃2014年3月11日開始施工，2014年4月17日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累

37、述。第5施工段落：d2k539+630d2k542+051.171，長2421.171m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由龍寨大橋12#橋臺向上寨隧道出口施工，施工設(shè)備由第3施工段落調(diào)入。計(jì)劃2014年2月10日開始施工，2014年3月22日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第6施工段落：dk539+190dk539+630，長3440m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由上寨隧道進(jìn)口向上寨隧道出口施工，施工設(shè)備由第1施工段落調(diào)入。計(jì)劃2014年1月15

38、日開始施工，2014年3月13日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排。現(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第7施工段落：dk532+635dk539+190，長3571.949m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由報(bào)信山隧道dk532+635向上寨隧道進(jìn)口施工，施工完成后設(shè)備調(diào)入第9施工段落。計(jì)劃2014年1月5日開始施工，2014年2月21日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排

39、。現(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第8施工段落：dk529+926dk532+635，長2709m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由報(bào)信山隧道dk532+635向報(bào)信山隧道進(jìn)口施工，施工完成后設(shè)備調(diào)入第10施工段落。計(jì)劃2013年12月26日開始施工，2014年2月9日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第9施工段落：dk527+230dk529+926，長2696m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由棉花坪隧道進(jìn)口向報(bào)信山隧道進(jìn)口施工。施工完成后設(shè)備

40、調(diào)入第10施工段落。計(jì)劃2014年2月23日開始施工，2014年3月31日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第10施工段落：dk524+811dk527+230，長2419m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由老屯2#隧道進(jìn)口向棉花坪隧道進(jìn)口施工。施工設(shè)備由第7施工段落調(diào)入。計(jì)劃2014年2月11日開始施工，2014年3月23日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路

41、基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第11施工段落：dk521+522dk524+811，長3289m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由平敏隧道dk521+522向老屯2#隧道進(jìn)口施工。施工完成后設(shè)備調(diào)入第15施工段落。計(jì)劃2013年12月27日開始施工，2014年2月16日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排。現(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第12施工段落：d1k518+415.5dk521+522，長3106.5m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由平敏隧道d

42、k521+522向城頭清水江特大橋0#臺施工。施工完成后設(shè)備調(diào)入第15施工段落。計(jì)劃2013年12月27日開始施工，2014年2月13日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第13施工段落：d1k517+017.55d1k518+415.5，長1402.544m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由勝秉特大橋0#臺向城頭清水江特大橋0#臺施工。施工設(shè)備由第14施工段落調(diào)入。計(jì)劃2014年3月7日開始施工，2014年3月29日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋

43、梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第14施工段落：dk513+956d1k517+017.55，長3061.55m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由西嶺隧道進(jìn)口向勝秉特大橋0#臺施工。施工完成后設(shè)備調(diào)入第13施工段落。計(jì)劃2014年1月18日開始施工，2014年3月6日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第15施工段落：dk511+

44、256dk513+956，長2700m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由細(xì)寧溝隧道進(jìn)口向西嶺隧道進(jìn)口施工。施工設(shè)備由第11施工段落調(diào)入。計(jì)劃2014年2月17日開始施工，2014年3月31日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第16施工段落：dk508+349dk511+256，長2907m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由細(xì)寧溝隧道進(jìn)口向棟梁坡隧道出口施工。施工設(shè)備由第12施工段落調(diào)入。計(jì)劃2014年2月14日開始施工，2014年3月31日完工。(2)

45、組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排。現(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第17施工段落：dk504+086dk508+349，長4263m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由棟梁坡隧道dk504+086向棟梁坡隧道出口施工。計(jì)劃2014年1月24日開始施工，2014年3月22日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排?，F(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。第18施工段落：dk499+054dk5

46、04+086，長5032m。(1)施工安排：1套設(shè)備，由棟梁坡隧道dk504+086向棟梁坡隧道進(jìn)口施工。計(jì)劃2014年1月22日開始施工，2014年3月30日完工。(2)組織方案：隧道內(nèi)、橋梁上按照倒退施工組織安排， 路基墊層按照困難地段及路基施工單元長度不足200米按模筑施工，路基也按照倒退施工組織安排。現(xiàn)場施工組織間通道較為簡單，不累述。無砟軌道總體施工組織示意圖見附圖一4.2.5 拌合站配組及軌枕存放場地部署無砟道床施工按照路基、橋梁、隧道不同結(jié)構(gòu)，對其砼或水硬性混合料用量分析、確定利用已有的1#11#混凝土集中拌合站。根據(jù)我標(biāo)段現(xiàn)場實(shí)際，為滿足無砟道床施工軌枕供應(yīng)，全線共設(shè)15處軌枕

47、存放地，具體存放場地規(guī)劃見無砟軌道總體施工組織示意圖（見附圖一）。4.2.6人員設(shè)備配置無砟軌道施工按照架子隊(duì)管理模式組織安排，根據(jù)施工計(jì)劃統(tǒng)籌考慮，全線共計(jì)劃配置10套施工設(shè)備，每套人員設(shè)備見表4.2.6-1、4.2.6-2、4.2.6-3所示。表4.2.6-1 軌排框架法施工無砟軌道的主要設(shè)備及配套機(jī)具序號設(shè)備類型設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1測量儀器全站儀徠卡tps1201臺1測量放樣、軌道粗調(diào)、軌道精調(diào)2電子水準(zhǔn)儀天寶dini03臺13銦鋼條碼尺2m/3m對24對講機(jī)摩托羅拉5km臺45數(shù)顯軌距尺1435型臺2軌道粗調(diào)6精調(diào)小車安伯格臺1軌道精調(diào)7混凝土設(shè)備拌合站thzs120a套2砼

48、拌合8砼運(yùn)輸車8m3臺4砼運(yùn)輸9泵車60m3/h臺1線施工10振搗棒zd50臺10砼振搗11軌排設(shè)備軌道排架a長6.855m榀20每天澆筑160m計(jì)算12軌道排架b長6.330m榀30每天澆筑160m計(jì)算13龍門吊10t臺3吊運(yùn)軌排、軌枕、砼等14軌枕組裝平臺簡易式臺1組裝軌排15軌排吊具250型套116軌枕吊具250型套117軌枕設(shè)備平板車臺1軌枕運(yùn)輸18小型吊機(jī)5t臺1軌枕卸車19小型機(jī)具扭矩扳手200n.m臺4扣件安裝20開口扳手36mm臺8豎向螺桿調(diào)節(jié)21開口扳手46mm臺8軌向鎖定器調(diào)節(jié)22活動(dòng)扳手臺823鑿毛機(jī)臺1混凝土鑿毛24養(yǎng)護(hù)設(shè)備灑水車臺125養(yǎng)護(hù)桶個(gè)626噴霧機(jī)臺2混凝土澆

49、筑前使用27吊裝設(shè)備汽車吊25t臺1表4.2.6-2 軌排框架法施工每作業(yè)面作業(yè)人員配備序號工序名稱作業(yè)內(nèi)容崗位工種人數(shù)備注一、底座板（支承層）施工1基面處理鑿毛、清理雜物普工52測量放線測放底座板中線、軌道中線控制點(diǎn)；底座板、道床板、縱橫向鋼筋位置彈線測量員4測量放線3普工24連接鋼筋安裝安裝l型連接鋼筋普工45鋼筋加工安裝鋼筋加工鋼筋工106鋼筋擺放、綁扎鋼筋工107模板安裝模板打磨、刷脫模劑、安裝、加固模板工108混凝土澆筑卸料、養(yǎng)護(hù)普工2布料、振搗、收面混凝土工129隔離層施工土工布、彈性墊板、泡沫板施工普工5二、道床板施工11軌枕、鋼筋卸碼鋼筋等小型材料運(yùn)輸汽車司機(jī)112叉車司機(jī)11

50、3普工414底層鋼筋加工與安裝加工、鋪設(shè)底層鋼筋鋼筋工1215軌排組裝軌排組裝運(yùn)輸門吊司機(jī)116普工617軌排粗調(diào)粗調(diào)軌排測量員418普工419頂層鋼筋安裝鋪設(shè)頂層鋼筋并焊接地端子鋼筋工1020模板安裝安裝、固定縱橫向模板模板工1021軌道精調(diào)軌排精調(diào)及測量測量員122普工423混凝土澆筑混凝土卸料普工224混凝土布料、澆筑、振搗、抹面混凝土工2025混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土灑水養(yǎng)護(hù)普工226軌排拆除拆除軌排及附件普工8最優(yōu)組合合計(jì)（二個(gè)班）151表4.2.6-3 軌排框架法施工每作業(yè)面管理人員配備序號崗位工種人數(shù)主要職責(zé)備注1架子隊(duì)長1負(fù)責(zé)現(xiàn)場勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備的合理調(diào)配，組織各班組嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、施工

51、方案和作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)范施工，負(fù)責(zé)抓好安全質(zhì)量管理控制，認(rèn)真開展安全質(zhì)量教育，對現(xiàn)場安全質(zhì)量及文明施工負(fù)全面責(zé)任。2技術(shù)主管1負(fù)責(zé)全面技術(shù)管理工作，監(jiān)督班組作業(yè)人員在領(lǐng)工員或工班長的帶領(lǐng)下進(jìn)行作業(yè)，確保規(guī)范施工。負(fù)責(zé)向領(lǐng)工員、工班長對每道作業(yè)工序和環(huán)節(jié)進(jìn)行書面技術(shù)交底。3領(lǐng)工員2負(fù)責(zé)各個(gè)工序的勞動(dòng)力安排，合理安排各工種的人員需要。堅(jiān)持工班、工序交接檢查和分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量評定工作針對施工中存在的質(zhì)量通病進(jìn)行檢查，提出糾正意見措施。4質(zhì)檢工程師2負(fù)責(zé)工程質(zhì)量管理。檢查、落實(shí)現(xiàn)場質(zhì)量、安全文明施工的各項(xiàng)措施。負(fù)責(zé)組織實(shí)施關(guān)鍵工序的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制要點(diǎn)及質(zhì)量保證措施。5軌道工程師2負(fù)責(zé)檢

52、測軌道參數(shù)，及時(shí)聯(lián)系廠家進(jìn)行軌排檢修，確保軌道參數(shù)滿足要求；配合測量工程師進(jìn)行軌道數(shù)據(jù)采集，進(jìn)行軌道幾何形態(tài)監(jiān)控。6測量工程師2負(fù)責(zé)橋梁底座、路基支承層、路橋隧道床板測量放線以及軌排粗調(diào)精調(diào)等工作，指導(dǎo)測量員及配合工人快速準(zhǔn)確的進(jìn)行軌排粗調(diào)和精調(diào)；配合軌道工程師進(jìn)行軌道幾何形態(tài)監(jiān)控；處理測量數(shù)據(jù)。7測量員4配合測量工程師進(jìn)行橋梁底座、路基支承層、路橋隧道床板測量放線以及軌排粗調(diào)精調(diào)等工作；配合軌道工程師進(jìn)行軌道幾何形態(tài)監(jiān)控；做好相關(guān)測量內(nèi)業(yè)資料。8技術(shù)員1負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量工作，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真交底，對實(shí)體質(zhì)量負(fù)直接技術(shù)管理責(zé)任；落實(shí)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，指導(dǎo)各分項(xiàng)施工的實(shí)施，負(fù)責(zé)隱蔽工程檢查驗(yàn)收，填寫隱蔽工程檢查記錄。9試驗(yàn)員1嚴(yán)格按照有關(guān)