北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),含工作日志,開題報(bào)告,畢業(yè)設(shè)計(jì)正文

1、學(xué)士論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)士論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)士論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué) 士論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)士論文的全部或 部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影 印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。 （保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明） 學(xué)位論文作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日 目目 錄錄 工作日志工作日志 i.4 工作日志工作日志 ii.12 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書.13 開題報(bào)告開題報(bào)告.17 中文摘要中文摘要.23 第一章第一章 概述概

2、述 .25 1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)、范圍 .25 1.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù).25 1.1.2 設(shè)計(jì)范圍.25 1.2 站址環(huán)境.25 1.3 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件.25 1.4 主要設(shè)計(jì)理念、內(nèi)容、要點(diǎn).26 1.4.1 設(shè)計(jì)理念.26 1.4.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容與重點(diǎn)、難點(diǎn).26 第二章第二章 車站建筑設(shè)計(jì)車站建筑設(shè)計(jì) .26 2.1 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).26 2.1.1 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).26 2.1.2 建筑等級、火災(zāi)危險(xiǎn)等級、耐火等級.31 2.1.3 抗震設(shè)計(jì)等級.31 2.1.4 人防設(shè)計(jì)等級.31 2.1.5 無障礙設(shè)計(jì)要求.31 2.1.6 環(huán)保要求.32 2.2 車站總平面、站廳層、站臺層

3、.32 2.2.1 總平面布置.32 2.2.2 站廳層.32 2.2.3 站臺層.33 2.3 車站規(guī)模.33 2.3.1 客流及客流組織.33 2.3.2 站臺形式及長寬.34 2.3.3 車站埋深.35 2.3.4 車站外包尺寸.35 2.3.5 車站布置內(nèi)容及規(guī)模指標(biāo).35 2.4 車站附屬設(shè)施 .36 2.4.1 出入口及通道.36 2.4.2 風(fēng)亭、風(fēng)道與冷卻塔.37 2.4.3 售、檢票設(shè)施.37 2.4.5 無障礙設(shè)計(jì).38 2.5 車站裝修.39 2.5.1 裝修范圍.39 2.5.2 裝修設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與原則.39 2.5.3 路引與標(biāo)志.39 2.6 車站防災(zāi)及給排水設(shè)計(jì) .4

4、0 2.6.1 人防與防火防煙分區(qū).40 2.6.2 緊急疏散.40 2.7.3 防洪、防澇與防淹.41 2.7.4 生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng).41 2.7.5 排水系統(tǒng).41 2.6.6 滅火系統(tǒng).42 2.7 車站動力照明 .42 2.7.1 設(shè)計(jì)范圍、設(shè)計(jì)分界點(diǎn).42 2.7.2 主要設(shè)計(jì)原則.42 2.8 通風(fēng)和空調(diào).43 2.8.1 車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）.43 2.8.2 車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(小系統(tǒng)).43 第三章第三章 車站結(jié)構(gòu)車站結(jié)構(gòu).44 3.1 設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).44 3.1.1 設(shè)計(jì)原則.44 3.1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).45 3.1.3 采用的規(guī)范.45

5、3.2、主體結(jié)構(gòu)型式 .46 3.3 荷載及內(nèi)力計(jì)算 .47 3.3.1 計(jì)算原則.47 3.3.2 結(jié)構(gòu)尺寸及支護(hù)參數(shù).47 3.3.3 荷載與荷載組合.48 3.3.4 計(jì)算模型與計(jì)算簡圖.50 3.3.5 使用階段采用荷載-結(jié)構(gòu)模型對主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算分析.50 3.4 出入口、換乘通道與風(fēng)道設(shè)計(jì).84 3.4.1 出入口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).84 3.4.2 風(fēng)道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).84 3.5 結(jié)構(gòu)防排水.85 3.5.1 防水原則與標(biāo)準(zhǔn).85 3.5.2 防水方案.85 3.5.3 特殊部位的防水技術(shù)措施.85 第四章第四章 施工方案和施工組織施工方案和施工組織.86 4.1 工程概況.86 4.2 主體

6、結(jié)構(gòu)施工方案.86 4.3 施工組織.89 4.3.1 施工降水.90 4.3.2 超前管幕.90 4.3.3 全斷面預(yù)注漿加固地層.90 第五章監(jiān)控量測第五章監(jiān)控量測.92 5.1 量測設(shè)計(jì)依據(jù) .92 5.2 監(jiān)控量測的目的.92 5.3 監(jiān)控量測的內(nèi)容.92 附件附件 英文翻譯英文翻譯 .94 工作日志工作日志 i 工作日志表 1 題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)： 土木工程 學(xué)生姓名： 劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 時(shí) 間 2010 年 3 月 15 日 至 2010 年 3 月 21 日 工作重點(diǎn) 收集相關(guān)的資料，以及攥寫開題報(bào)告 這倆周主要是完成開題

7、報(bào)告，確定研究的課題是地鐵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通 過網(wǎng)上查找以及查閱圖書館資料，運(yùn)用以前學(xué)過的專業(yè)知識，在開題報(bào) 告的文獻(xiàn)綜述中對地鐵進(jìn)行了簡單的介紹，國內(nèi)外的地鐵研究現(xiàn)狀，地 鐵研究存在的問題進(jìn)行了淺略的分析，以及闡述了研究地鐵的意義和價(jià) 值等方面。 然后確立了研究方案：合理地選定建筑設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案以適 用的施工方法。最終繪制出“車站總平面布置圖、結(jié)構(gòu)形式圖、各層平 面布置圖、車站縱剖面圖、客流流線圖、車站主體結(jié)構(gòu)配筋圖、施工場 地布置圖包括施工圍擋、施工豎井的布置等、施工方案設(shè)計(jì)圖”等圖紙， 以及完成設(shè)計(jì)說明論文。 最后在開題報(bào)告中，對整個(gè)畢設(shè)的進(jìn)度進(jìn)行了安排。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 日

8、期： 工作日志表 2 題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)： 土木工程 學(xué)生姓名： 劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 時(shí) 間 2010 年 3 月 15 日 至 2010 年 4 月 1 日 工作重點(diǎn) 建筑方案設(shè)計(jì)，繪制車站各層平面圖等 這倆周主要是進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)，包括車站形式的選擇，車站平面布置， 并畫出站臺與站廳的平面布置圖，以及站臺和站廳的客流流線圖，然后 是車站附屬設(shè)施設(shè)計(jì)，包括車站出入口，風(fēng)口，和車站裝修，防災(zāi)設(shè)計(jì) 及排水設(shè)計(jì)，車站動力照明等等。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 日期： 工作日志表 3 題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)： 土

9、木工程 學(xué)生姓名： 劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 時(shí) 間 2010 年 3 月 2 日 至 2010 年 4 月 16 日 工作重點(diǎn) 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)力計(jì)算，學(xué)習(xí) ansys 軟件 這倆周主要是進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括車站斷面結(jié)構(gòu)的選擇和確定，然 后進(jìn)行荷載計(jì)算，并繪制出車站主體結(jié)構(gòu)斷面詳圖和荷載作用圖等等。 最重要的是在這周里對 ansys 軟件進(jìn)行了自學(xué)，對 ansys 有了一定的了 解，基本能夠獨(dú)立建模，加約束，加載，運(yùn)行，和最后出圖，并提取數(shù) 據(jù)，為后面的計(jì)算做了準(zhǔn)備。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 日期： 工作日志表 4 題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)： 土木工

10、程 學(xué)生姓名： 劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 時(shí) 間 2010 年 4 月 17 日 至 2010 年 5 月 1 日 工作重點(diǎn) 使用 ansys 進(jìn)行分析，截面配筋 這倆周主要是使用 ansys 軟件分析，提取彎矩，剪力和軸力圖，然 后對結(jié)構(gòu)襯砌進(jìn)行配筋計(jì)算，并繪制配筋圖。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 日期： 工作日志表 5 題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)： 土木工程 學(xué)生姓名： 劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 時(shí) 間 2010 年 5 月 1 日 至 2010 年 5 月 8 日 工作重點(diǎn) 繪制車站總平面圖，和車站縱剖圖等 這一周主要是使繪制車站總平面圖和車站

11、縱剖圖。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 日期： 工作日志表 6 題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)： 土木工程 學(xué)生姓名： 劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 時(shí) 間 2010 年 5 月 8 日 至 2010 年 5 月 22 日 工作重點(diǎn) 車站施工方案設(shè)計(jì)，并繪制施工圖 這倆周主要是確定車站施工方案，主體結(jié)構(gòu)施工采用中洞法，并進(jìn) 行施工降水，注漿確定，沉降分析等，然后繪制主體結(jié)構(gòu)的施工圖。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 日期： 工作日志表 7 題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)： 土木工程 學(xué)生姓名： 劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 時(shí) 間 2010

12、 年 5 月 22 日 至 2010 年 5 月 29 日 工作重點(diǎn) 施工組織及監(jiān)控量測 這倆周主要是進(jìn)行施工組織的設(shè)計(jì)，并確定監(jiān)控量測的依據(jù)，目的 及內(nèi)容，然后繪制施工場地布置圖（包括施工圍擋、施工豎井的布置等） 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 日期： 工作日志表 8 題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)： 土木工程 學(xué)生姓名： 劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 時(shí) 間 2010 年 5 月 30 日 至 2010 年 6 月 6 日 工作重點(diǎn) 整理論文和圖紙 最后這一周主要是整理論文和圖紙，對論文進(jìn)行完善，對圖紙進(jìn)行 修改和編號，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 日期

13、： 工作日志工作日志 ii 題目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 專業(yè)： 土木工程 學(xué)生姓名： 劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 責(zé)任指導(dǎo)教師： 王秀英 指導(dǎo)組組長意見： 是否同意參加答辯： 簽字： 日期： 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 題 目： 北京地鐵北京地鐵 5 5 號線崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)號線崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 適合專業(yè)： 土木工程 指導(dǎo)教師（簽名）： 提交日期： 年 月 日 學(xué)院：土建學(xué)院 專業(yè)：土木工程 學(xué)生姓名：劉 衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容和要求： 主要內(nèi)容： 1車站總平面布置（包括站位選擇、出入口

14、布置、通風(fēng)亭布置等） 2車站結(jié)構(gòu)形式選擇 3車站縱斷面設(shè)計(jì) 4換乘方式設(shè)計(jì)（若有與既有線或規(guī)劃線的換乘關(guān)系） 5主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算 6截面檢算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì) 7施工方案設(shè)計(jì) 基本要求： 1獨(dú)立完成上述各項(xiàng)內(nèi)容； 2車站平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)際圖紙情況，經(jīng)多方案比選后確定； 3每項(xiàng)計(jì)算應(yīng)附正規(guī)的計(jì)算簡圖和內(nèi)力圖； 4各項(xiàng)圖紙應(yīng)按制圖標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行； 引用規(guī)范應(yīng)注明。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重點(diǎn)研究的問題： 重點(diǎn)研究問題 1車站總平面布置及平、縱斷面設(shè)計(jì) 2結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算及配筋設(shè)計(jì) 3施工方案設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)完成的工作： 應(yīng)提交的圖紙 1車站總平面布置圖 2車站結(jié)構(gòu)形式圖 3車站各層平

15、面布置圖 4車站縱剖面圖 5客流流線圖 6車站主體結(jié)構(gòu)配筋圖 7施工方案設(shè)計(jì)圖 參考資料推薦： （1） 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50157-92） （2）施仲衡，張彌主編， 地下鐵道設(shè)計(jì)與施工 其他要說明的問題： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書（附頁 1） 設(shè)計(jì)詳細(xì)資料 1設(shè)站地區(qū)總平面圖一張（見附圖，比例尺 1：1000） 2工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件： 線路垂直于永定河沖、洪積扇的軸部，第四紀(jì)地層沉積韻律明顯， 地層由上到下依次為：雜填土、粉土、細(xì)砂、圓礫土、粉質(zhì)粘土、卵石 土。其主要物理力學(xué)指標(biāo)如表 1，地下水位在地面以下 10m 處；本地區(qū) 地震烈度為 6 度。 表 1 各層土的物理力學(xué)指標(biāo) 土的類

16、 型 厚度 （m ） 重度 （ kn/m 3） 彈性抗 力系數(shù) (mpa/m ） 變形模 量 e（gpa ） 泊松 比 內(nèi)摩 擦角 （ ） 粘聚 力 c(mpa ) 雜填土2.016500.80.4200.005 粉土5.018900.90.35210.01 細(xì)砂5.0191001.20.32220.01 圓礫土3.519.51201.50.32250.01 粉質(zhì)粘 土 6.020.01501.80.32230.02 卵石土10.020.02002.00.30270.03 基巖223002.50.35350.04 3客流預(yù)測： 預(yù)測單向高峰小時(shí)客流量：初期（2014 年）13620 人次/小時(shí)

17、，近期 （2020 年）14820 人次/小時(shí)，遠(yuǎn)期（2035 年）17600 人次/小時(shí)；車站 頂板埋深 12m. 4車輛及編組 車輛采用地鐵甲型車，3 動 3 拖編組。 5其他要說明的問題： 本站是北京地鐵四號線的中間站，宣武門內(nèi)外、東西大街是北京市 重要的南北東西交通干道，路面較寬，交通繁忙。宣武門外大街，紅線 寬度 70m；宣武門內(nèi)大街，紅線寬度 90m；宣武門東西大街規(guī)劃寬度為 90m，大街兩側(cè)，人流密集，客流量大。 開題報(bào)告開題報(bào)告 題 目： 北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)北京地鐵崇文門站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué)院：土建 專業(yè)：土木工程 學(xué)生姓名：劉衛(wèi) 學(xué)號： 06231218 文獻(xiàn)綜述： 一一 地

18、鐵簡介地鐵簡介 地下鐵道，簡稱地鐵。為了減少大城市地面交通擁擠而在地 下修建的一種專門鐵道。地下鐵道一般都用電力機(jī)車牽引，以減少廢氣、 噪聲污染。地下鐵道的線路一般都采用混凝土灌注的整體道床，以減少 維修工作的困難。同時(shí)道床較薄，無需更高的凈空高度，土石方工程量 也隨之減少。地下溫差小，地鐵一般采用無縫線路。地鐵車站一般都裝 飾得較華麗，有供旅客活動的足夠面積和上到地面的階梯。 地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、 通信、信號、通風(fēng)、照明、排水等系統(tǒng)。地鐵線路由路基與軌道構(gòu)成， 軌道與鐵路軌道基本相同，它一般采用較重型的鋼軌，地鐵列車均采用 由電力動車組成的動車組 。地

19、鐵車站是列車到發(fā)和乘客集散的場所， 一般建在客流量較大的集散地 。地鐵車站按站臺形式分為 3 類：島 式站臺車站,站臺位于兩條線路之間?？梢哉{(diào)節(jié)上下行不均衡的客流， 充分利用站臺面積，便于管理,應(yīng)用比較廣泛。側(cè)式站臺車站,站臺位 于兩條線路外側(cè),須分別設(shè)置兩個(gè)站臺 ?；旌鲜杰囌?一個(gè)車站內(nèi)既 有島式站臺，又有側(cè)式站臺，它們之間用天橋或地道相連,僅為多線車 站所采用。地鐵行車信號采用軌道電路自動閉塞信號和電氣集中設(shè)備, 地鐵運(yùn)營的基本要求是快速、準(zhǔn)確、安全、舒適、有秩序地運(yùn)送乘客。 二二 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 世界上第一條地鐵于 1863 年誕生在英國首都倫敦。19 世紀(jì)末，相 繼有芝加

20、哥、布達(dá)佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎 5 座城市修建地鐵。 20 世紀(jì)上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等 12 座城市也先后修建地 鐵。20 世紀(jì) 80 年代中期，全世界地鐵營運(yùn)里程總計(jì)超過 3000 千米。中 國于 1965 年開始修建北京地下鐵道。天津和上海也分別于 70 年代初和 80 年代初開始修建地鐵。 1 1、我國地鐵現(xiàn)狀、我國地鐵現(xiàn)狀 我國地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚,20 世紀(jì) 60 年代,北京市采用淺埋開挖 法修建地下鐵道,于 1969 年 1 月建成我國第一條地鐵線路,即北京地鐵 1 號線,全長 23.6 km. 1976 年建成地鐵 2 號線,全長 18.4 km. 1999 年

21、 9 月又建成地鐵復(fù)八線,全長 13.5 km.從 1965 年開始建設(shè),北京地下鐵 道線路總長已達(dá) 55.5 km,共計(jì)車站 41 座,年平均建設(shè)僅 1.6 km,發(fā)展速 度很慢 1980 年中國執(zhí)行改革開放政策,部分大城市為了改善城市交通狀 況,策劃了城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng).天津,上海,廣州先后都修建了地下鐵 道,至 2000 年末,我國地下鐵道運(yùn)營里程達(dá)到 143.4 km 其中前 15 個(gè)城 市的規(guī)劃總長度約為 2 500 km.另外還有一些大城市已提出目標(biāo),未來軌 道交通承擔(dān)的客運(yùn)量要占全市客運(yùn)量的 30%一 40%.我國城市軌道交通發(fā) 展前景是宏大的.中國人口眾多,目前百萬人以上大城

22、市有 36 座之多,50 萬到 100 萬人口間的大城市有 43 座.當(dāng)前中國有很多大城市為了改善城 市交通問題,都紛紛在策劃修建大,中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目.近 10 多年來已有 20 多座城市包括北京,上海,廣州,南京,重慶,大連,鞍山,青 島,武漢,天津,長春,成都,深圳,沈陽,蘇州,杭州,蘭州,昆明,西安和濟(jì) 南等都編制了本地的各大城市對市內(nèi)繁忙的客運(yùn)通道上建設(shè)軌道交通已 形成普遍的認(rèn)識。經(jīng)過近這么多年的實(shí)踐和論證,從中央到地方都一致 認(rèn)為發(fā)展城市軌道交通是解決中國大城市交通堵塞的主要途徑. 2 2、國外地鐵簡介、國外地鐵簡介 國外一些大城市的地鐵車站已使用上了自動檢票機(jī)。自動檢票機(jī)

23、是 與自動售票機(jī)連動的一種裝置。而且普遍采用計(jì)算機(jī)調(diào)度控制地鐵列車， 而且能夠?qū)α熊嚨奈恢眠M(jìn)行檢查測量，自動進(jìn)行列車間隔控制?，F(xiàn)代的 地鐵列車采用列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)包括列車自動監(jiān)控、自動保護(hù)和自 動駕駛 3 個(gè)子系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)行。 無人駕駛地 鐵新線在巴黎已投入運(yùn)營，它的自動控制新技術(shù)引起了很多國家地鐵部 門的興趣。這套全自動地鐵系統(tǒng)由中央控制室的電腦控制，控制室通過 光纜與各站臺地下的固定自動駕駛器和信號器連接，再通過軌道與車載 自動駕駛器相連。同時(shí)，安裝在站臺里、車廂內(nèi)的監(jiān)視器對車站、列車、 車廂進(jìn)行監(jiān)視，各個(gè)車站售票處設(shè)有顯示行車圖的顯示屏，乘客可以直 觀看到監(jiān)視器

24、傳送的圖像。另外，巴黎地鐵經(jīng)過 100 多年的發(fā)展，如今 已實(shí)現(xiàn)了車站無人值班，每個(gè)車站僅設(shè)一個(gè)售票窗口。 三 地鐵發(fā)展存在的問題地鐵發(fā)展存在的問題 由于地鐵造價(jià)昂貴，嚴(yán)重制約著我國城市軌道交通的發(fā)展。對于地 鐵車站來說，車站型式及車站站位對土建造價(jià)起著至關(guān)重要的作用，而 我們設(shè)計(jì)師能做的首先就是從大處著眼確定站位及車站型式。 在地鐵設(shè)計(jì)中，確定車站型式及站位的因素很多:客流量、地面交 通、地面及地下建筑、地下管線、線路條件、施工方法等等。一個(gè)理想 的站位既要有利于吸引客流、方便乘客，又要盡量避免房屋及管線的拆 遷，減少埋深以降低造價(jià);一個(gè)適宜的車站型式無疑對方便乘客疏導(dǎo)客 流、壓縮車站規(guī)模至

25、關(guān)重要。 近年來建成的地鐵地下站的型式多采用地下二層車站，地下一層為 站廳層，地下二層為站臺層。這種車站在客流量大的情況下自有其優(yōu)勢， 但在客流量較小的情況下，站廳中間空閑無用，造成浪費(fèi)。過大的地下 空間不但增加了土建投資，還大大提高了長期運(yùn)營成本。因此，不論車 站大小千篇一律采用地下二層車站是不科學(xué)的，應(yīng)根據(jù)客流量及周邊環(huán) 境因地制宜確定站位及車站型式。 地鐵是建在城市、服務(wù)城市，因此，把握客觀市情是可行性研究的 基礎(chǔ)。市情包括許多內(nèi)容，但對地鐵而言，最重要的一是城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、 二是城市人口規(guī)模，應(yīng)該說，把握這兩條都不難。問題是，如何準(zhǔn)確預(yù) 測城市遠(yuǎn)期人口，這是地鐵規(guī)劃的科學(xué)依據(jù)。而在目前的

26、地鐵規(guī)劃中， 城市預(yù)期人口卻幾乎是一彈性存在。 1990年代初，由北方某院編制的青島地鐵規(guī)劃，曾預(yù)測2000年青島 地鐵一期16公里日均客流76萬人次。當(dāng)時(shí)北京42公里地鐵日客運(yùn)量才 150萬人次，每10公里35.7萬人次；青島地鐵每10公里竟達(dá)47.5萬人次。 按比例推算出來，青島的人口在2000年就該有2004萬了。2004年，南方 某院編制的青島交通規(guī)劃中的軌道規(guī)劃，總長度為195公里，預(yù)測遠(yuǎn)期 日客運(yùn)量382萬人次。按目前北京軌道交通總長114公里日客運(yùn)量180萬 人次的比例推算，青島未來城市人口也將超過2000萬。由于國內(nèi)地鐵建 設(shè)、運(yùn)營成本大體相同，票價(jià)大體接近，因此，凡軌道規(guī)劃超

27、過100公 里的城市，所預(yù)設(shè)的城市人口也都應(yīng)超過700萬，其中，杭州、南京的 人口更應(yīng)超過2000萬。 四四 研究地鐵的意義和價(jià)值研究地鐵的意義和價(jià)值 下面以實(shí)例來說明研究設(shè)計(jì)車站，以及探討因地制宜確定車站型式 及站位，壓縮車站規(guī)模對于降低地鐵造價(jià)的積極意義。 廣州地鐵崗頂站是廣州地鐵 3 號線支線上的車站，該站位于中山大 道西，道路交通繁忙，道路兩側(cè)建筑密集。而恰有一停建工程后退規(guī)劃 道路紅線較多，形成一小塊空地，因而可在此處布置站廳。規(guī)劃道路又 較寬(60 m )，因而可在線路另一側(cè)，規(guī)劃道路下對稱地布置另一站廳。 側(cè)式站臺兩側(cè)各一個(gè)站廳，聯(lián)系兩站廳的是站臺下聯(lián)絡(luò)通道(局部地下 二層)，因

28、此乘客無論從哪個(gè)方向進(jìn)人任何一個(gè)站廳都可自由地選擇乘 車方向，彌補(bǔ)了側(cè)式站臺車站不能自由選擇乘車方向的不足，另外此通 道還可作為地下過街通道。在付費(fèi)區(qū)站臺兩端還各設(shè)一地下聯(lián)絡(luò)通道， 可使付費(fèi)區(qū)乘客方便地改變乘車方向，并且使兩側(cè)防火疏散通道更為科 學(xué)合理。站廳和站臺同在地下一層，使空間通透、視線開闊。通過精心 設(shè)計(jì)使整個(gè)工程具有明挖順做條件，并且地面建筑拆遷量幾乎為零，南 北兩站廳分期施工可順利解決施工期間交通疏解。在方案設(shè)計(jì)期間我們 還作了地下二層島式站臺車站比較方案，結(jié)果其建筑面積比地下一層側(cè) 式站臺車站大 600 多 m2;車站總長長出 6.7 m;頂板復(fù)土厚度一樣， ，底 板埋深比側(cè)式站

29、臺方案深 5.75 m。其土建費(fèi)用比側(cè)式站臺方案要多 7.6 萬元，可見選擇適宜的車站型式對于控制車站規(guī)模降低土建造價(jià)有著重 要意義。 地鐵能夠減少大城市地面交通擁擠的狀況，并且能快速、準(zhǔn)確、安 全、舒適、有秩序地運(yùn)送乘客，經(jīng)過實(shí)踐認(rèn)為發(fā)展城市軌 道交通是解決中國大城市交通堵塞的主要途徑，所以研究 地鐵的建設(shè)有著非常重大的意義和價(jià)值。 主要參考文獻(xiàn)： （1） 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50157-2003） （2）施仲衡，張彌主編， 地下鐵道設(shè)計(jì)與施工 （3）楊其新，王明年編， 地下工程施工與管理 研究方案： 運(yùn)用所學(xué)的材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)等力學(xué)知識和地基 及基礎(chǔ)、隧道工程、地下鐵道等地下方面

30、的專業(yè)知識，結(jié)合北京地鐵 5 號線崇文門站的工程及水文地質(zhì)條件，按照地下工程的設(shè)計(jì)理論和施 工 要求，以地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)，合理選定建筑設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì) 方案以及適用的施工方法。最終成果是繪制出“車站總平面布置圖、 結(jié) 構(gòu)形式圖、各層平面布置圖、車站縱剖面圖、客流流線圖、車站主體 結(jié) 構(gòu)配筋圖、施工場地布置圖（包括施工圍擋、施工豎井的布置等） 、施 工方案設(shè)計(jì)圖”等圖紙，以及設(shè)計(jì)說明論文一份。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排： 序號畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）各階段內(nèi)容時(shí)間安排備注 1 翻譯英文文獻(xiàn)以及收集相關(guān)資料 12 周 3.13.14 2 攥寫開題報(bào)告 第 3 周 3.153.21 3 建筑方案設(shè)計(jì)

31、46 周 3.224.11 4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 79 周 4.125.2 5 繪制車站總平面、結(jié)構(gòu)形式圖等標(biāo)準(zhǔn) 圖 第 10 周 5.35.9 6 繪制施工圖 第 11 周 5.1016 7 整理論文，優(yōu)化設(shè)計(jì) 1214 周 5.176.5 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師簽名： 審核日期： 年 月 日 中文摘要中文摘要 本設(shè)計(jì)根據(jù)地鐵崇文門車站的運(yùn)營要求，車站站址和地質(zhì)條件等按 照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范等，本著經(jīng)濟(jì)合理、內(nèi)實(shí)外美的 原則，進(jìn)行車站實(shí)體設(shè)計(jì)，主要包括建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案設(shè) 計(jì)三部分內(nèi)容。 建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了車站總平面布置、車站規(guī)模、附屬設(shè)施、裝修、防 災(zāi)給排水、通風(fēng)及動力照明等

32、的設(shè)計(jì)。重點(diǎn)是車站結(jié)構(gòu)型式選擇、車站 縱斷面設(shè)計(jì)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是本文的主要部分。綜合考慮土層、地下水、路面和車站 自身的情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)的荷載計(jì)算，然后采用荷載結(jié)構(gòu)模型，用 ansys 軟件計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力，再根據(jù)內(nèi)力情況對結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋計(jì)算。 施工方案的比選及施工組織包括橫斷面的開挖方案的選擇，施工場 地和施工步驟的組織。 關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì) 暗挖法 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) abstract according to the running demand，the environment and geology situation of chongwen station as well as the code for d

33、esign of metro and the code for design of concrete structures etc, this thesis accomplishes the architecture design, structure design and settlement analysis in the principle of economy, reasonability, safety and practicality. the architecture design consists of the designs of the general arrangemen

34、t, station dimension, appendage, trimming, hazard resistant and water supply, airing etc. the designs of the structural style, lengthwise section are emphasizes. the structural design is the major of the thesis. the loadings are calculated according to the ground, groundwater, road surface and the s

35、tation condition, and then the inner force is calculated by the ansys according to the load- structure mode. the distributed steels are resolute according the inner force. the construction schematic design consists of the selection of the cross section excavation method, the construction space arran

36、gement and construction management plan. keywordkeyword： architecture design a developed mining method for shallow tunnels structure design 第一章第一章 概述概述 1.11.1 設(shè)計(jì)依據(jù)、范圍設(shè)計(jì)依據(jù)、范圍 1.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù) 1）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(gb 50157-2003) 2）畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 3）該站地區(qū)總平面圖 4）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（gbj 50010-2002） 5）鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（tb 10003-2001） 1.1.2 設(shè)計(jì)范圍 設(shè)計(jì)范圍為

37、車站主體工程、附屬工程。包括建筑、結(jié)構(gòu)、防災(zāi)消防、給 排水、供電照明、施工組織等專業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容。 1.21.2 站址環(huán)境站址環(huán)境 崇文門站是北京地鐵五號線的中間站，內(nèi)外、東西大街是北京市重 要的南北東西交通干道，路面較寬，交通繁忙。外大街，紅線寬度 70m；內(nèi)大街，紅線寬度 90m；東西大街規(guī)劃寬度為 90m，大街兩側(cè)，人 流密集，客流量大。 1.31.3 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 線路垂直于永定河沖、洪積扇的軸部，第四紀(jì)地層沉積韻律明顯， 地層由上到下依次為：雜填土、粉土、細(xì)砂、圓礫土、粉質(zhì)粘土、卵石 土。其主要物理力學(xué)指標(biāo)如表 1，地下水位在地面以下 10m 處；本地區(qū)

38、地震烈度為 6 度。 表 1 各層土的物理力學(xué)指標(biāo) 土的類 型 厚度 （m ） 重度 （k n/m3 ） 彈性抗力 系數(shù) (mpa/m） 變形模量 e（gpa） 泊松 比 內(nèi)摩擦 角 （ ） 粘聚力 c(mpa) 雜填土 2.016500.80.4200.005 粉土 5.018900.90.35210.01 細(xì)砂 5.0191001.20.32220.01 圓礫土 3.519.51201.50.32250.01 粉質(zhì)粘 土 6.020.01501.80.32230.02 卵石土 10.020.02002.00.30270.03 基巖 223002.50.35350.04 1.41.4 主要設(shè)

39、計(jì)理念、內(nèi)容、要點(diǎn)主要設(shè)計(jì)理念、內(nèi)容、要點(diǎn) 1.4.1 設(shè)計(jì)理念 本站在設(shè)計(jì)階段，嚴(yán)格根據(jù)站址環(huán)境和站位地區(qū)的工程地質(zhì)及水文 地質(zhì)條件，合理布置站位，最大程度地吸納客流；合理選擇施工組織方 案和車站結(jié)構(gòu)型式，合理組織客流，并為方便殘疾人乘車加入無障礙設(shè) 計(jì)；在保證工程質(zhì)量的同時(shí)力爭降低造價(jià)，縮短工期。 1.4.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容與重點(diǎn)、難點(diǎn) 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是：（1）車站總平面布置（包括站位選擇、出入 口布置、通風(fēng)亭布置等） ， （2）車站結(jié)構(gòu)形式選擇， （3）車站縱斷面設(shè)計(jì)， （4）主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算， （5）截面檢算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)， （6）施工方案設(shè)計(jì)。 重點(diǎn)與難點(diǎn)是車站總平面布置及平、

40、縱斷面設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合 計(jì)算及配筋設(shè)計(jì)，施工方案設(shè)計(jì)。 第二章第二章 車站建筑設(shè)計(jì)車站建筑設(shè)計(jì) 2.12.1 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2.1.1 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、站廳層 (1) 裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板底面凈高（一般情況） 4500 mm 其中包括 預(yù)留吊頂及管線空間 1300 mm 建筑樓面至吊頂?shù)酌鎯舾卟恍∮?3200 mm (2) 站廳地面裝修層厚度 200mm (3) 拱形斷面有效寬度內(nèi)裝修后最小凈高（兩側(cè)起拱處） 2000mm (4) 一般用房建筑樓面至吊頂?shù)酌鎯舾?2400mm (5) 防靜電架空地面厚度(僅用于通號設(shè)備用房和車控室) 300mm (6

41、) 通道地板面至吊頂?shù)酌鎯舾?2400mm (7) 站廳樓面至任何懸掛障礙物底面 2400mm (8) 內(nèi)部管理區(qū)走道凈寬 （單面布置） 1200mm (9) 內(nèi)部管理區(qū)走道凈寬 （雙面布置） 1500mm (10) 內(nèi)部管理區(qū)走道凈高 2400mm 2、站臺層 （1） 裝修后凈高 3000 mm （2） 地坪裝修層厚度 100 mm （3） 站臺裝修面至軌頂面高 1020 mm （4） 站臺邊緣到線路中心線 1500 mm （5） 線路中心線到側(cè)墻凈距 2250 mm （6） 軌面至結(jié)構(gòu)底板面（高架站為 480mm） 560 mm （7） 島式站臺寬度（有柱時(shí)） 10000 mm （8） 站

42、臺（包括站廳）地坪裝修面至任何懸掛障礙物 2400 mm （9） 一般用房地板面至吊頂?shù)酌鎯舾?2400 mm （10）站臺站廳樓梯段踏步面至吊頂?shù)酌鎯舾?2400 mm （11）內(nèi)部管理區(qū)走道凈寬 1200 mm （12）內(nèi)部管理區(qū)走道凈高 2400 mm （13）有效站臺長度 120m 3、通道、出入口 （1） 寬度 3000 mm （2） 凈高 2500 mm （3） 通道坡度 5% （4） 出入口防淹平臺長度 2700 mm （5）防淹平臺的落水應(yīng)坡向街道，落水坡度應(yīng) 1.0 % 樓梯休息平臺落水應(yīng)向樓梯下行方向，落水坡度應(yīng) 1.0 % （6） 出入口防淹平臺高度應(yīng)比附近規(guī)劃地面和車站

43、防洪設(shè)防標(biāo)高 高出 150-450 mm。 （7）與自動扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過能力相匹配。 4、車站主要設(shè)施 （1）車站的自動扶梯 自動扶梯的傾斜角按 30考慮，有效凈寬按 1000mm 計(jì)算。 自動扶梯穿過樓板處，應(yīng)沿樓板洞口設(shè)高度為 1200mm 的欄桿或 透明欄板。 站廳至地面自動扶梯下端機(jī)坑內(nèi)設(shè)集水坑，并應(yīng)設(shè)排水設(shè)施；站 臺至站廳自動扶梯下端可不設(shè)。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) .乘客要求的橫向凈空和凈高： 自動扶梯扶手帶中心線至墻面裝修面的最小距離 400 mm 自動扶梯踏步面至上部任何障礙物的最小高度 2300 mm 當(dāng)自動扶梯穿過一層樓面（或平臺）時(shí)，自動扶梯扶手帶中心 線至開孔邊

44、沿的凈距應(yīng) 400 mm 當(dāng)自動扶梯穿過一層樓面（或平臺時(shí)） ，在相交點(diǎn)至少要有 450mm 高的垂直線和加設(shè)防撞標(biāo)志。 .自動扶梯與土建配合時(shí)應(yīng)滿足下列要求： 今后可能的吊運(yùn)路線和安裝空間； 應(yīng)為維修人員創(chuàng)造良好工作條件； 根據(jù)規(guī)定如在自動扶梯下端設(shè)集水坑時(shí)，在坑內(nèi)應(yīng)有良好的排條件； .布置要求： 當(dāng)扶梯分段設(shè)置時(shí)，兩段之間應(yīng)設(shè)不小于 8500mm 長的平臺 兩相對應(yīng)運(yùn)行的自動扶梯上工作點(diǎn)之凈距 21000 mm 兩相反方向運(yùn)營的自動扶梯下工作點(diǎn)之凈距 18000 mm 步行樓梯最上一級與相對應(yīng)自動扶梯上工作點(diǎn)之間凈距15000 mm 自動扶梯上下工作點(diǎn)至前方任何障礙物凈距 9000 mm

45、.設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)： 車站內(nèi)原則上設(shè)自動扶梯，當(dāng)提升高度超過 6m 時(shí)，應(yīng)設(shè)上、下自動 扶梯。 車站出入口高差超過 6m 時(shí),應(yīng)設(shè)設(shè)上行自動扶梯。高差超過 12m 時(shí)， 宜設(shè)上、下行自動扶梯。 （2）電梯 地下島式站臺車站設(shè)一部垂直電梯。 梯轎廂尺寸 1.61.4m 電梯門凈寬 1.0m 無障礙通道寬度 1.2m 無障礙通道坡度 1：12 （3）樓梯 每個(gè)車站均應(yīng)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)一座樓梯，以便在自動扶梯不能運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)仍能保證站內(nèi)乘客的疏散。 樓梯與自動扶梯平行時(shí)，樓梯第一級踏步應(yīng)與自動扶梯下工作點(diǎn)平 齊。 踏步 : 踏步高： 乘客使用 135150 mm 工作人員使用 150180 mm 踏步寬： 乘客

46、使用 300340 mm 工作人員使用 250280 mm 車站內(nèi)公共區(qū)樓梯每個(gè)梯段的踏步級數(shù)應(yīng) 不大于 18 步 樓梯休息平臺長 12001800 mm 樓梯寬度 單向樓梯凈寬 1800mm 雙向樓梯凈寬 2400 mm 當(dāng)樓梯凈寬大于 3600mm 時(shí)，應(yīng)在中線上設(shè)置中間扶手 樓梯口部欄桿高 1200 mm 樓梯梯段欄桿高 900 mm 凈空 竣工后樓梯臺階面至上部障礙物的最小高度不小于 2300 mm 出入口防淹平臺長度 2700 mm 防淹平臺的落水應(yīng)坡向街道。 （4）檢票機(jī) 進(jìn)站檢票機(jī)應(yīng)設(shè)在售票處至下行人流流線上。出站檢票機(jī)應(yīng) 設(shè)在上行人流流線上。其數(shù)量應(yīng)能滿足遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流的需

47、要。 檢票機(jī)是付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的分界線，宜垂直人流方向。 進(jìn)出站檢票機(jī)位置應(yīng)避免人流交叉，并要有足夠的空間提供客流集 散。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)： 檢票機(jī)距步行樓梯第一級踏步之凈距 出站時(shí) 8000 mm 進(jìn)站時(shí) 5000 mm 檢票機(jī)距自動扶梯凈距 8500 mm 檢票機(jī)距售票機(jī)凈距 6000 mm 檢票機(jī)前的通道寬度 4000 mm 檢票機(jī)距車站出入口之凈距宜 6000 mm 檢票機(jī)的數(shù)量除應(yīng)滿足遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流的需要外， 還應(yīng)與樓梯、自動扶梯的通過能力相匹配。 （5）售票機(jī) 售票機(jī)應(yīng)設(shè)在客流不交叉，且干擾小的地方。售票機(jī)前應(yīng)留有足夠 的空間，供乘客排隊(duì)購票。 售票機(jī)的數(shù)量應(yīng)滿足遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客

48、流的需要。 售票機(jī)宜沿進(jìn)站客流方向縱向排列。 售票機(jī)的布置應(yīng)考慮在不影響乘客正常使用的條件下，盡量滿足檢 修工作人員有足夠的工作空間。 第一臺售票機(jī)距最近的出入口通道的距離要求分為兩種情況： 第一臺售票機(jī)設(shè)有保護(hù)擋板，距最近的出入口通道的距離不宜小 于 5m，并保證在此范圍內(nèi)不得設(shè)置任何設(shè)備。 第一臺售票機(jī)不設(shè)保護(hù)擋板，距最近的出入口通道的距離不宜小 于 8m，并保證在此范圍內(nèi)不得設(shè)置任何設(shè)備。 （6）公用電話 在車站非付費(fèi)區(qū)應(yīng)安裝公用電話，本車站在南北兩端分別安置四部 公用電話。 5、車站管理用房 車站主要管理用房的建筑要求，面積分述如下。 （1）綜合控制室 綜合控制室設(shè)在客流量大的南側(cè)。通

49、信、信號設(shè)備用房靠近綜合控 制室。車站控制室地面應(yīng)較站廳地面高 0.6m。同時(shí)車站控制室與站廳之 間應(yīng)設(shè)大面積的防火玻璃窗，以提供必要的監(jiān)視度。綜合控制室面積 47.96m2。 （2）清掃工具室 站廳南北兩側(cè)各設(shè)一處清掃工具室。清掃工具室面積分別為 17.8m2 和 11.6 m2。 （3）會議交接班室 會議交接班室應(yīng)設(shè)在站廳層，其位置靠近綜控室。會議交接班室面 積 30.98 m2。 （4）值班休息室 值班休息室設(shè)在站廳層靠近車站控制室。值班休息室面積總共 35m2。 （5）男、女更衣室 男、女更衣室應(yīng)設(shè)在站廳層設(shè)備與管理用房較集中的北側(cè)。男、女 更衣室面積分別為 14.18 m2和 17.

50、33 m2。 （6）盥洗間 盥洗間設(shè)在站廳層北側(cè)，面積 15.0m2。 （8）公共廁所 在站臺層南側(cè)設(shè)公共廁所，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)是男四個(gè)蹲坑，六個(gè)小便器， 女六個(gè)蹲坑。公共廁所面積 20.8m2。 （9）車站用品庫 車站備品庫設(shè)在站廳層南側(cè)。面積 18.8 m2。 （10）售票室 售票室設(shè)在站廳層兩側(cè)，面積分別為 16.28 m2和 13.65.0m2。 （11）通道 設(shè)備管理用房的通道寬度如雙側(cè)用房時(shí)凈寬 1.5m,單側(cè)用房時(shí)為 1.2m。且轉(zhuǎn)彎要少，通道長度不宜超過 20m。通道內(nèi)的設(shè)備應(yīng)嵌入墻體 內(nèi)，以確保通道的有效寬度。 6、車站設(shè)備用房 （1）任何給水管、消防水管、排水管不得穿過電器設(shè)備室。

51、困難情 況必須穿越時(shí)，則穿越的管子接口不得設(shè)于電器設(shè)備室上方。 （2）信號設(shè)備室、通信設(shè)備室宜靠近綜合控制室，信號電纜間應(yīng)和 信號設(shè)備室相鄰。 2.1.2 建筑等級、火災(zāi)危險(xiǎn)等級、耐火等級 建筑等級:為一級 火災(zāi)危險(xiǎn)等級：為一級 2.1.3 抗震設(shè)計(jì)等級 設(shè)防烈度為六度。 2.1.4 人防設(shè)計(jì)等級 地下車站設(shè)計(jì)應(yīng)按五級人防設(shè)防，車站出入口通道及風(fēng)道應(yīng)符合相 應(yīng)的人防要求。 2.1.5 無障礙設(shè)計(jì)要求 1、導(dǎo)向設(shè)計(jì) 導(dǎo)向標(biāo)志的作用是引導(dǎo)、指示乘客以最簡潔的路線行進(jìn)。導(dǎo)向標(biāo)志 設(shè)在通道內(nèi)的交叉路口、轉(zhuǎn)彎處及不易判明走向的地方。 1）用于安全疏散的導(dǎo)向標(biāo)志，其規(guī)格尺寸、圖文、形式、安設(shè)地點(diǎn) 及位置應(yīng)

52、符合國家有關(guān)規(guī)定。 2）導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)統(tǒng)一制作，其亮度、懸掛高度等符合乘客的視覺要求， 造型美觀、新穎。 2、無障礙設(shè)計(jì) 1）殘疾人乘降地鐵的條件除與土建工程有關(guān)的肢體殘疾人（一、二 類殘疾人）外，其余按本章所規(guī)定的處理措施執(zhí)行。 2）從站廳到島式站臺設(shè)一部供殘疾人使用的電梯；供殘疾人使用的 電梯可兼作運(yùn)送設(shè)備的電梯。電梯轎箱凈尺寸不得小于 1.4m1.4m，電 梯門凈寬不得小于 1.0m，當(dāng)電梯設(shè)候梯廳時(shí)，其面積不應(yīng)小于 1.5m1.5m。 3）出入口、通道、樓梯、站廳及站臺應(yīng)設(shè)盲人誘導(dǎo)線，具體要求應(yīng) 符合無障礙設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)范。 2.1.6 環(huán)保要求 在本次設(shè)計(jì)中，我們采取了以下環(huán)境保護(hù)措施：

53、1) 選用無毒無害的防水板，避免對地下水的影響。 2) 嚴(yán)格控制降低地下水位，以免地下水位降低引起地面沉降、地下 管道斷裂、建筑物開裂、草木枯萎。 3) 施工場地規(guī)劃盡量減少對綠化的破壞及對交通的影響。 4) 采用有利于環(huán)境保護(hù)、符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的綠色建筑技術(shù)，選 用有利于環(huán)境保護(hù)和人群健康的建筑材料及建筑裝修材料，選用的建筑 材料、涂料等要符合國家的有關(guān)部門標(biāo)準(zhǔn)。 5) 各專業(yè)應(yīng)積極采用不產(chǎn)生或少產(chǎn)生污染的新技術(shù)、新工藝、新材 料、新設(shè)備，節(jié)約能源，循環(huán)（重復(fù)）利用資源。引進(jìn)設(shè)備其污染物的 排放必須達(dá)到國家以及北京市制定的標(biāo)準(zhǔn)和符合環(huán)境管理法規(guī)的有關(guān)規(guī) 定。 2.22.2 車站總平面、站廳

54、層、站臺層車站總平面、站廳層、站臺層 2.2.1 總平面布置 崇文門站南北向設(shè)置在由內(nèi)外、東西大街、所形成得十字路口處。車站共 設(shè)置四個(gè)出入口，兩座風(fēng)道，車站形式為地下雙層島式車站，車站總長 178.9m。 車站設(shè)四條人行通道，設(shè)計(jì)通過能力能滿足進(jìn)、出站客流的通過及疏散的 要求，地面出入口盡量臨近道路的交叉路口布置，以便最大范圍的吸引客流； 也便于客流在不同的交通工具之間的換乘要求；出入口布置能滿足人行通道通 行要求，并能滿足建筑防火和人防的要求。風(fēng)亭的布置均符合環(huán)境保護(hù)、建筑 防火要求。同時(shí)，風(fēng)亭與環(huán)境相結(jié)合，有利于城市的景觀建設(shè)。 2.2.2 站廳層 兩端站廳分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，在付費(fèi)區(qū)

55、均設(shè)置一組樓扶梯與站臺聯(lián) 系，能夠滿足正?？土骱途o急情況下疏散的需要；在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū) 的交界處設(shè)置了進(jìn)出站閘機(jī)，并在進(jìn)出站閘機(jī)的中部設(shè)置了問訊及補(bǔ)票， 能夠滿足乘客進(jìn)出站的要求；在南北倆端的非付費(fèi)區(qū)近期設(shè)置各有自動 售票機(jī) 10 臺, 遠(yuǎn)期各設(shè)自動售票機(jī) 10 臺,加值機(jī)各 1 臺。 每端有兩個(gè)出入口通道與非付費(fèi)區(qū)相連，乘客可以在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)便捷購 票，迅速進(jìn)站。在進(jìn)站口設(shè) 20 臺進(jìn)站檢票機(jī)和在出站口設(shè)置 20 臺出站 檢票機(jī)。 站廳層公共區(qū)地面裝修層厚度為 200mm，公共區(qū)裝修后凈高3200mm， 設(shè)備區(qū)風(fēng)機(jī)房、環(huán)控機(jī)房、通信設(shè)備室、通信電源室、信號設(shè)備室、信 號電源室、等裝修層厚度為

56、 50200mm。 站廳中部為付費(fèi)區(qū)。付費(fèi)區(qū)與站臺通過四部自動扶梯、二部樓梯及一部 直升電梯相聯(lián)系。 在車站公共區(qū)的兩端均布置有設(shè)備及管理用房,南端的設(shè)備管理區(qū)布置有 環(huán)控機(jī)房及該車站的主要管理用房;北端布置有環(huán)控機(jī)房及該車站的少量 的管理用房。 2.2.3 站臺層 站臺層分為站臺區(qū)、設(shè)備管理用房區(qū)。 本站采用 13.8m 寬島式站臺，有效站臺長 120m。站臺層兩端為設(shè)備區(qū)， 主要有降壓變電所、迂回風(fēng)道、污水泵房、廢水泵房等。站臺層公共區(qū) 地面裝修層厚度為 100mm，公共區(qū)裝修后凈高3000mm。 站臺區(qū)為乘客候車場所，結(jié)構(gòu)凈高 4.3m，裝修后地面至吊頂凈高 3.0m。 站臺區(qū)設(shè)有兩組樓

57、扶梯、一部直升電梯。其中東西倆側(cè)各一部 2.5m 寬樓 梯，倆部 1.0m 寬自動扶梯，供乘客上下使用，一部直升電梯供殘疾人使 用。 島式站臺車站有效站臺兩端的設(shè)備、管理用房區(qū)，必要時(shí)可伸入有效站 臺以內(nèi)，但不宜超過半節(jié)車廂的長度，并應(yīng)保證側(cè)站臺有效寬度一般情 況下不小于 2.5m。困難條件下不小于 2m。 2.32.3 車站規(guī)模車站規(guī)模 車站規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰設(shè)計(jì)客流量、車站所處位置的重要性及該地區(qū) 遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。 2.3.1 客流及客流組織 1）車站客流 預(yù)測單向高峰小時(shí)客流量：初期（2015 年）13620 人次/小時(shí)，近期 （2020 年）14820 人次/小時(shí)，遠(yuǎn)期

58、（2035 年）17600 人次/小時(shí)； 考慮該車站為甲級換乘車站，突發(fā)客流的影響較大等因素，車站的超高 峰小時(shí)系數(shù)暫定為 1.35。 遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量為：1762021.35=47520(人/小時(shí)) 遠(yuǎn)期上車設(shè)計(jì)客流量為：176201.35=23760（人/小時(shí)） 遠(yuǎn)期下車設(shè)計(jì)客流量為：176201.35=23760（人/小時(shí)） 2）客流組織 車站平面設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織乘客流線、站內(nèi)工作人員流線和設(shè)備工藝流線， 做到乘客流線與站內(nèi)工作人員流線分開，進(jìn)出站流線盡量避免交叉干擾， 換乘客流與進(jìn)出站客流分開，乘客購票、問訊及使用公共設(shè)施時(shí)不妨礙 客流通行。 在通道、出入口設(shè)計(jì)和布置中，充分考慮了上述客流

59、規(guī)律和客流量，并 進(jìn)行了相應(yīng)的地鐵人行通道和地面出入口布置。 通過合理布置車站人行通道、地面出入口、車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，合 理布置和設(shè)置售、檢票系統(tǒng)和樓、扶梯，將進(jìn)、出站客流進(jìn)行合理分流， 使乘客進(jìn)、出車站做到均衡、流暢、便捷，最大限度地避免了地鐵車站 的各種客流和過街客流相互交叉干擾。 2.3.2 站臺形式及長寬 1、車站站臺長度 車站車輛采用地鐵甲型車，3 動 3 拖編組， 列車停站時(shí)允許停車距離不準(zhǔn)確值 1m2m，取 2m ， 站臺有效長度 l=sn 式中：s單節(jié)車廂長度； n遠(yuǎn)期列車編組數(shù)； 停車誤差。 l=sn19.426+2118.52m 取 l=120m 2、車站站臺寬度計(jì)算（

60、島式站臺） 島式站臺寬度： d b =2b+nz+t 其中： a q b=+b l 上 或 q b=+m l 上、下 兩者取大者； 式中 b側(cè)站臺寬度（m） ； n橫向柱數(shù)； z橫向柱寬（m） ； t每組人行梯與自動扶梯寬度之和（m） ； q上遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量，計(jì)算時(shí)換算成遠(yuǎn)期 高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量（換乘車站應(yīng)含換乘客流量） ； q上、下遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量，計(jì)算時(shí)換算 成遠(yuǎn)期高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量（換乘車站應(yīng)含換乘客流量） ； 站臺上人流密度 0.33-0.75 2 m/人，規(guī)范推薦取=0.5 2 m/人 l站臺計(jì)算長度； m站臺邊緣