地鐵車站出入口位置選定及相關(guān)銜接規(guī)劃分析

1、 地鐵車站出入口位置選定及相關(guān)銜接規(guī)劃分析 摘 要：地鐵作為當(dāng)代人們出行的主要交通工具，其車站出入口位置的選定影響著人們出行的便利性以及城市規(guī)劃建設(shè)的整體和諧性。本文首先分析了地鐵車站出入口數(shù)量與位置的選擇，之后研究了出入口與城市道路交通和建筑之間的關(guān)系，最后探究了出入口與城市交通方式的銜接，通過(guò)對(duì)各方面因素的綜合考慮與分析，保證地鐵車站出入口位置選定及設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，提高地鐵的使用性能，進(jìn)而有效促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的繁榮發(fā)展。關(guān)鍵詞：地鐵車站出入口；位置選定；銜接規(guī)劃引言地鐵車站出入口的規(guī)劃設(shè)計(jì)通常需要在地鐵車站與線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中進(jìn)行，在對(duì)出入口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要考慮城市規(guī)劃建設(shè)的需要

2、、地鐵的使用性能和功能、人們出行的基本情況、地鐵周邊建筑的布局以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等各方面因素。因此，相關(guān)部門需要保證地鐵車站出入口的設(shè)計(jì)與建設(shè)的合理性，進(jìn)而發(fā)揮地鐵快捷、舒適等優(yōu)勢(shì)功能，有效緩解地面交通的壓力，為人們的出行提供更大的便利。1地鐵車站出入口的數(shù)量和位置選定地鐵車站的設(shè)計(jì)與規(guī)劃首先需要進(jìn)行地鐵線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，之后再對(duì)車站的位置及總體的平面布局進(jìn)行設(shè)計(jì)。地鐵車站出入口的數(shù)量及位置設(shè)計(jì)工作具有較強(qiáng)的綜合性和系統(tǒng)性，因此，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合城市各區(qū)域的客流量進(jìn)行考慮和分析，有效緩解人口分布較為密集地區(qū)的客流壓力，還要保證不同的出入口之間一定的間距。此外，需要為人們?cè)诘罔F各線路之間的換乘以

3、及其他交通工具的換乘過(guò)程提供便利。首先，地鐵車站出入口位置的選定需要設(shè)在城市交通樞紐的中心位置，與商業(yè)中心、娛樂休閑文化中心、商業(yè)中心、居民區(qū)分布密集地區(qū)以及工業(yè)區(qū)等人口分布較為集中的地區(qū)相近，進(jìn)而滿足較大客流的要求，有效緩解城市地面交通的壓力。2地鐵車站出入口與城市道路交通的位置關(guān)系地鐵車站出入口的數(shù)量與位置的選定需要結(jié)合地鐵站本身的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)，要充分考慮出入口與城市道路交通、人行道等分布的關(guān)系。通常情況下，地鐵車站的出入口與城市道路交通的位置關(guān)系主要有路口四角均勻設(shè)置（圖1a）、偏路口和遠(yuǎn)離路口設(shè)置（圖1b、圖1c、圖1d）、道路紅線外設(shè)置（圖1e）以及多交叉口的城市廣場(chǎng)內(nèi)設(shè)置。其

4、中，路口四角均勻的設(shè)置方式中，地鐵車站跨越主要路口，并在路口的四角分別設(shè)置車站車入口，乘客能夠從任意路口進(jìn)入到地鐵站，節(jié)約了過(guò)馬路的時(shí)間，有效提升了乘客出行的安全性，同時(shí)能夠保證地鐵車站與地面交通線路的良好銜接，為乘客的換乘提供了較大便利。偏路口的設(shè)置指的是將地鐵車站設(shè)置在偏離路口的位置，進(jìn)而減少路口地下管線對(duì)地鐵車站建設(shè)的不利影響，避免地鐵施工對(duì)城市路口交通造成干擾，有利于降低工程施工的成本費(fèi)用。在城市兩個(gè)主路口的間距小于400米且橫向公交線路較多、客流量較大的情況，需要將地鐵車站的出入口設(shè)置在兩個(gè)主路口之間，進(jìn)而滿足兩邊路口客流的需要。道路紅線外設(shè)置方式對(duì)于地形和地質(zhì)條件的要求較高，通常情

5、況下，道路紅線外有空地其進(jìn)行危房舊房改造時(shí)，可以將地鐵車站出入口的建設(shè)與危房舊房改造有效結(jié)合，將車站出入口設(shè)置在道路紅線外建筑區(qū)，有利于減少施工對(duì)路面的破壞和對(duì)地下管線的拆遷，避免對(duì)城市其他交通線路造成不必要的干擾。多交叉口的城市廣場(chǎng)內(nèi)的設(shè)置方式通常在大型城市的商業(yè)廣場(chǎng)、交通或市政廣場(chǎng)較為常見。圖1 地鐵車站出入口與城市道路的關(guān)系圖3地鐵車站出入口與城市建筑物的位置關(guān)系大型城市的地鐵站出入口通常采用與原有地面建筑相結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，而這種公共建筑通常具有大量的人流量，如辦公樓、火車站等。地鐵車站出入口與城市建筑物之間的位置關(guān)系設(shè)置主要包括分離式（圖2a）、嵌入式（圖2b）、分叉式（圖2c）和穿越

6、式（圖2d、圖2e）幾種方式。其中，分離式設(shè)置方式指的是將地鐵車站的出入口與城市建筑相分離進(jìn)行設(shè)置，通常位于建筑紅線外的人行道旁，這種設(shè)置方式為乘客進(jìn)出地鐵站和換乘其他交通提供了便利，且位置的設(shè)置便于乘客快速發(fā)現(xiàn)。嵌入式設(shè)置方式指的是將地鐵車站的出入口嵌在建筑第一層靠馬路旁，這種設(shè)置方式在建筑第一層的面積較小且往來(lái)客流量較少的地區(qū)較為常用。分叉式設(shè)置方式主要指將地鐵車站的出入口地下通道進(jìn)行分叉設(shè)計(jì)，一條通向建筑物內(nèi)部，與建筑的地下層相連，另一條與地面出入口相銜接，這種設(shè)置形式通常在地鐵周邊建筑物規(guī)模較大、客流量較多的情況下采用。穿越式設(shè)置方式通常在建筑物的底層架空處采用，有利于緩解地面用地壓力

7、。此外，地鐵作為整個(gè)城市中人們使用最普遍、頻率最高的一種出行工具，在地鐵車站出入口設(shè)計(jì)中，需要突出零障礙的設(shè)計(jì)理念，有效提升地鐵出入口的使用性能。首先，需要保證地鐵車站出入口與城市連接無(wú)障礙，確保各年齡段的人群能夠順利且安全的進(jìn)入車站。例如：出入口需要保證盲人通道的暢通性，并通過(guò)在特殊區(qū)域設(shè)置盲文幫助盲人和聾啞人正常出行，并確保特殊人群出行的安全性。圖2 地鐵車站出入口與城市建筑物之間的關(guān)系圖4地鐵車站出入口與城市公共交通方式的銜接4.1步行換乘位于城市中心地區(qū)、商業(yè)地區(qū)以及居住區(qū)較多的地區(qū)的人群多以步行方式到達(dá)地鐵站，極大增加了采用步行與地鐵車站進(jìn)行銜接的人流量，因此，地鐵車站出入口的規(guī)劃設(shè)

8、計(jì)需要與步行換乘的人行通道相結(jié)合。首先，車站出入口需要具備足夠的空間來(lái)容納和疏散較大的客流，并通過(guò)設(shè)置較多的防護(hù)欄等安全設(shè)施以及指示標(biāo)志來(lái)引導(dǎo)乘客順利在站內(nèi)通行或換乘，保障乘客乘車的安全。同時(shí)，確保與車站相連的人行道直接通行，避免障礙設(shè)置，減少人與車行之間的沖突點(diǎn)。還要在車站出入口周邊設(shè)置公共服務(wù)和休閑娛樂等設(shè)施，滿足人群購(gòu)物、休閑和觀光的需要。此外，為滿足乘客橫過(guò)馬路的需要，需要設(shè)置過(guò)街天橋或人行道，保證乘客過(guò)馬路的安全性。4.2自行車換乘現(xiàn)階段，國(guó)家堅(jiān)持社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，不斷倡導(dǎo)人們出行選擇綠色環(huán)保的交通方式。自行車具有節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，且對(duì)停車的場(chǎng)地面積要求較小，

9、不會(huì)過(guò)多占用城市的公共地面，有利于推動(dòng)限制私人汽車出行交通政策的實(shí)施，符合我國(guó)的基本國(guó)情。因此，在居民區(qū)周邊設(shè)置的地鐵站出入口需要配備自行車停放場(chǎng)地，便于居民進(jìn)行自行車換乘。在城市辦公中心或金融中心，人們通常選擇私家車或公共汽車等更加快捷的交通方式，因此，在該區(qū)域設(shè)置的地鐵站出入口不能設(shè)置自行車停放場(chǎng)地。4.3公共汽車換乘地鐵系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于城市地面交通壓力的緩解發(fā)揮著積極作用，但在地鐵建造完成后，需要對(duì)城市公共汽車的運(yùn)行線路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，進(jìn)而在地鐵站與公共汽車站之間形成有效的銜接，為人們的出行提供更大的便利。通常情況下，以公交與地鐵線路重復(fù)數(shù)據(jù)分析為依據(jù)，可采用取消線路 、截短線路、運(yùn)力調(diào)配等

10、方式調(diào)整公交線路，結(jié)合公交站點(diǎn)的港灣式改造調(diào)整公交站點(diǎn)。城市公共汽車站通常位于距離地鐵站出入口200米左右的位置，能夠在方便乘客換乘的同時(shí)，避免交通堵塞現(xiàn)象發(fā)生。此外，在地鐵站出入口需要設(shè)置明顯的公共汽車換乘標(biāo)志，幫助乘客快速找到換乘工具，節(jié)省出行的時(shí)間。4.4出租車換乘辦公區(qū)的乘客通常選擇出租車的換乘方式提高出行的效率，因此，在地鐵車站出入口鄰近干道的方向需要設(shè)置至少一個(gè)停車彎，便于出租車進(jìn)行短時(shí)間的?？俊＿€可以在出入口周邊設(shè)置專用出租車短時(shí)間停車區(qū)，使出租車在呈現(xiàn)出單行的排列停車形式，并按照前后順序有序載客。隨著鐵路、地鐵、有軌電車、常規(guī)公交、慢行交通等多形式出行方式的形成，將地鐵車站出入

11、口與火車站、常規(guī)公交站點(diǎn)、慢性通道甚至有軌電車、輕軌等進(jìn)行銜接，有助于減少乘客在車站內(nèi)停留的時(shí)間，有助于保證人們出行通道的整體性，體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，提高了交通的流動(dòng)性和暢通性，使整個(gè)城市的交通系統(tǒng)更加靈活和完善。結(jié)語(yǔ)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵的建設(shè)規(guī)模與數(shù)量不斷提升，極大緩解了城市地面交通的壓力。地鐵的設(shè)計(jì)與建設(shè)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性、復(fù)雜性和綜合性特征，且對(duì)于城市的規(guī)劃建設(shè)與人們的出行產(chǎn)生著較大影響，因此，在對(duì)地鐵車站出入口進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要綜合考慮多種因素，進(jìn)而提升車站出入口設(shè)計(jì)與建設(shè)的科學(xué)合理性，與城市的整體環(huán)境保持協(xié)調(diào)一致，發(fā)揮地鐵的優(yōu)勢(shì)作用，促進(jìn)城市交通的繁榮發(fā)展。參考文獻(xiàn)1馬玥.地鐵車站出入口自動(dòng)扶梯位置的設(shè)置