我國汽車進(jìn)出口報告

1、2009年我國汽車進(jìn)出口年度報告目錄進(jìn)口篇：12月當(dāng)月進(jìn)口再創(chuàng)歷史新高2一、自6月份起單月進(jìn)口量逐步攀升，12月當(dāng)月進(jìn)口連續(xù)第4個月創(chuàng)下新高3二、絕大多數(shù)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口3三、歐日美韓為前4大來源地，11月份起自上述市場進(jìn)口全面恢復(fù)增長4四、外商投資企業(yè)進(jìn)口比重進(jìn)一步提升，國有企業(yè)和私營企業(yè)降幅趨緩4五、中、小排量乘用車均有所增長，大排量乘用車進(jìn)口量顯著萎縮5出口篇：12月份出口量低位回升7一、單月出口量連續(xù)10個月呈2位數(shù)同比下降，12月份創(chuàng)年內(nèi)新高7二、一般貿(mào)易出口降幅低于總體平均，加工貿(mào)易出口比重大幅下滑8三、對主要市場出口普遍大幅下降，其中對俄羅斯和烏克蘭出口嚴(yán)重萎縮8四、國有企業(yè)出

2、口占主導(dǎo)地位，外商投資企業(yè)所占比重有所上升9五、貨車和小排量轎客車為主要出口品種，12月份小轎車出口快速增長9六、前10大出口省份均呈2位數(shù)下降，12月份皖滬蘇3省出口快速增長92009年我國汽車出口大幅下降的主要原因10近幾年來，隨著我國汽車消費需求的急劇增長、汽車市場的逐步完善以及汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽車進(jìn)出口貿(mào)易呈現(xiàn)逐年速增的態(tài)勢。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2008年我國汽車進(jìn)出口量量歷史性地突破100萬輛大關(guān)，達(dá)到105.1萬輛，較2005年急劇增長2.3倍。其中，汽車出口增速尤為明顯。然而2009年以來，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響全球車市陷入低迷，美國、歐盟等主要汽車市場銷量明顯下降，特別是俄羅斯、烏克蘭、越

3、南等我國主要出口市場的銷量降幅尤為顯著。同時，各國為了保護(hù)本土汽車行業(yè)的利益，紛紛出臺貿(mào)易保護(hù)措施，導(dǎo)致我國汽車出口步履更為艱難。而與之形成鮮明對照的是，在我國汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半征收等優(yōu)惠政策的刺激下，國內(nèi)汽車消費市場明顯提振。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.5萬輛，較2008年（下同）分別增長48%和46%，超越美國躍居為世界第1大汽車產(chǎn)銷市場。在汽車市場內(nèi)外冰火兩重天的情況下，“進(jìn)口猛增、出口驟降”成為2009年我國汽車進(jìn)出口的主旋律，致使2009年我國在自2006年成為汽車凈出口國以后，再度成為凈進(jìn)口國。2009年全年

4、，我國汽車?yán)塾嬤M(jìn)出口汽車77.2萬輛，價值200.4億美元，分別下降26.6%和16.6%。其中進(jìn)口汽車41.9萬輛，增長2.8%；出口汽車35.3萬輛，下降45.2%（圖1）。進(jìn)口篇：12月當(dāng)月進(jìn)口再創(chuàng)歷史新高2009年全年，我國累計進(jìn)口汽車41.9萬輛，價值153.6億美元，分別增長2.8%和1.4%。其進(jìn)口主要特點如下：一、自6月份起單月進(jìn)口量逐步攀升，12月當(dāng)月進(jìn)口連續(xù)第4個月創(chuàng)下新高2009年，我國汽車單月進(jìn)口量先抑后揚。自6月份起，我國汽車單月進(jìn)口量由年初的低迷走勢迅速回升。繼9月份進(jìn)口量達(dá)到4.2萬輛的歷史高位后，單月進(jìn)口量逐月攀升，至12月份，當(dāng)月進(jìn)口量已超過6萬輛，連續(xù)第4個

5、月刷新年內(nèi)單月進(jìn)口記錄。其中，12月當(dāng)月進(jìn)口6.1萬輛，同比和環(huán)比分別增長78.6%和13%，創(chuàng)有史以來我國汽車單月進(jìn)口量新高（圖2）。二、絕大多數(shù)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口2009年，我國以一般貿(mào)易方式進(jìn)口汽車40.9萬輛，增長2.8%，占同期我國汽車進(jìn)口總量的97.7%。其中，12月當(dāng)月以一般貿(mào)易進(jìn)口6.1萬輛，連續(xù)第5個月保持同比增長，增幅達(dá)到78.6%。三、歐日美韓為前4大來源地，11月份起自上述市場進(jìn)口全面恢復(fù)增長2009年，全球汽車主產(chǎn)地歐盟、日本、美國和韓國仍為我國汽車進(jìn)口主要來源地。其中，除自日本進(jìn)口14.4萬輛，下降12.8%外，自歐盟、美國和韓國分別進(jìn)口15.7萬輛、5.1萬輛和5

6、.1萬輛，分別增長16.3%、12.5%和0.2%。自上述4大市場合計進(jìn)口量占全年我國汽車進(jìn)口總量的96.3%。自11月份起，自日歐美韓4大市場進(jìn)口全面恢復(fù)增長，其中12月份分別進(jìn)口2.4萬輛、2.3萬輛、0.7萬輛和0.6萬輛，分別增長92.6%、78.8%、31.6%和1.1倍(圖3)。四、外商投資企業(yè)進(jìn)口比重進(jìn)一步提升，國有企業(yè)和私營企業(yè)降幅趨緩2009年，我國外商投資企業(yè)進(jìn)口汽車29.2萬輛，增長8.5%，占同期我國汽車進(jìn)口總量的69.8%。其中，12月份外商投資企業(yè)進(jìn)口4.3萬輛，增長1倍，占月度汽車進(jìn)口總量的比重由1月份的65.2%提身至70.5%。同時，2009年國有企業(yè)和私營企

7、業(yè)分別進(jìn)口汽車6.9萬輛和4.6萬輛，分別下降6.9%和15.7%，比2009年前11個月的11.4%和20.2%的降幅均收窄4.5個百分點。其中，12月份，國有企業(yè)和私營企業(yè)分別進(jìn)口1萬輛和0.6萬輛，分別增長31.2%和45.9%（圖4）。五、中、小排量乘用車均有所增長，大排量乘用車進(jìn)口量顯著萎縮2009年，我國進(jìn)口汽油型乘用車（包括小轎車、小客車和越野車）40.3萬輛，占同期我國汽車進(jìn)口總量的96.1%。其中，除排量在3升以上的大排量汽油型乘用車進(jìn)口11.8萬輛，下降32%外，其余排量乘用車均呈現(xiàn)不同程度的增長。其中，排量在1.5升以下的汽油型乘用車進(jìn)口0.8萬輛，大幅增長1.7倍；排量

8、在1.5至3升的中等排量汽油型乘用車進(jìn)口27.8萬輛，增長28.7%（見表1）。國內(nèi)車市銷量屢創(chuàng)新高是2009年我國汽車進(jìn)口量逐步攀升的主要原因。2009年初，受金融危機(jī)需求萎縮影響，進(jìn)口車銷售商和生產(chǎn)商普遍對我國市場寄望偏低，導(dǎo)致我國汽車進(jìn)口一度低迷，2月至4月連續(xù)3個月單月汽車進(jìn)口量降幅超過30%。隨著我國汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和購置稅減半征收等優(yōu)惠政策的迅速出臺，國內(nèi)汽車市場快速回暖。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比分別增長48%和46%，超越美國躍居為世界第1大汽車產(chǎn)銷市場。與此同時，全球車市全面低迷的局面尚未完全恢復(fù)。20

9、09年美國新車銷量為1043萬輛，連續(xù)2年大幅下降 新華網(wǎng)：中國首次超過美國躍居世界第一大汽車產(chǎn)銷國，2010年1月11日；日本汽車銷量不足500萬輛 蓋世汽車網(wǎng):從制造到創(chuàng)造 汽車強(qiáng)國差距在哪，2010年1月13日。我國汽車市場的旺銷成為全球車市的一大亮點。受此影響，海外汽車巨頭紛紛加大對我國市場的投入力度，且銷售量普遍取得了大幅增長。如破產(chǎn)重組后的通用公司在我國的汽車銷量達(dá)182.6萬輛，增長66.9%；福特汽車銷量達(dá)44.1萬輛，增長44%，為福特全球增長最快的市場 中國新聞網(wǎng)：業(yè)績兩位數(shù)增長 中國汽車市場拯救跨國汽車公司，2010年1月11日。預(yù)計今年，國內(nèi)的汽車優(yōu)惠政策仍將拉動我國汽

10、車進(jìn)口保持較快增長。2009年12月9日，國務(wù)院正式推出2010年促進(jìn)汽車消費的一攬子計劃，決定將減征小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至今年年底。同時，12月7日閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要進(jìn)一步做好汽車摩托車下鄉(xiāng)工作，繼續(xù)實施汽車以舊換新政策。受國家有關(guān)政策影響，二、三線城市潛在需求將得到有效釋放，因此，今年汽車市場增長點將從一線城市步入二、三線城市，汽車消費需求仍保持較大的增長空間，將繼續(xù)刺激進(jìn)口汽車市場保持增長。出口篇：12月份出口量低位回升據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2009年我國出口汽車35.3萬輛，價值46.8億美元，分別下降45.2%和47.3%。其出口的主要特點有：一、單月出口量連續(xù)10個月

11、呈2位數(shù)同比下降，12月份創(chuàng)年內(nèi)新高自2009年1月份起，我國汽車月度出口量連續(xù)10個月同比下降，且降幅均達(dá)到2位數(shù)。其中，2月份出口1.6萬輛，為2006年以來的單月出口量最低，同比降幅達(dá)到66%。10月份起，單月進(jìn)口量呈現(xiàn)環(huán)比增長態(tài)勢。至12月份，當(dāng)月出口量達(dá)到4.1萬輛，創(chuàng)2008年11月份以來月度出口量新高，同比增長18.6%，環(huán)比增長6.8%（圖5）。二、一般貿(mào)易出口降幅低于總體平均，加工貿(mào)易出口比重大幅下滑2009年，我國以一般貿(mào)易方式出口汽車29.5萬輛，下降34.9%，低于全年我國汽車出口總體降幅10.3個百分點，占同期我國汽車出口總量的83.6%，較2008年提高13.2個百

12、分點。其中，自10月份起，我國以一般貿(mào)易方式出口汽車單月數(shù)量連續(xù)3月突破3萬輛，4季度累計出口10萬輛，為2008年3季度以來最高值。同時，以加工貿(mào)易方式出口汽車4.9萬輛，下降71.3%，占同期我國汽車出口總量的比重由上年的26.3%下滑至13.8%。三、對主要市場出口普遍大幅下降，其中對俄羅斯和烏克蘭出口嚴(yán)重萎縮2009年，我國對非洲、拉丁美洲和東盟分別出口汽車10.7萬輛、4.5萬輛和4.1萬輛，分別下降24%、53.8%和35.8%，合計占同期我國汽車出口總量的54.7%。同時，對2008年分列出口第3位和第6位的俄羅斯和烏克蘭，出口僅0.7萬輛和0.5萬輛，分別大幅下降91%和91.

13、4%。四、國有企業(yè)出口占主導(dǎo)地位，外商投資企業(yè)所占比重有所上升2009年，我國國有企業(yè)出口汽車14.7萬輛，下降52.1%，占全年我國汽車出口總量的41.5%，仍為出口第一大主力。同時，外商投資企業(yè)出口11.4萬輛，下降36.2%，占我國汽車出口總量的比重由2008年的27.7%提升至32.2%；私營企業(yè)出口9.3萬輛，小幅下降1.7%。五、貨車和小排量轎客車為主要出口品種，12月份小轎車出口快速增長2009年，我國貨車出口16.3萬輛，下降36.7%，占全年我國汽車出口總量的46.3%。同期，轎客車出口12萬輛，下降31.8%，其中，1.5升以下的小排量轎客車出口14.5萬輛，下降38%，占

14、同期我國汽車出口總量的25.4%。繼2009年11月份，我國出口小轎車1.5萬輛，同比由10月份的下降66.9%逆轉(zhuǎn)為大幅增長72.6%后，12月份小轎車出口量進(jìn)一步增加至1.6萬輛，增長69.9%。小轎車出口的快速恢復(fù)是推動2009年底我國汽車出口量由降轉(zhuǎn)增的重要因素。六、前10大出口省份均呈2位數(shù)下降，12月份皖滬蘇3省出口快速增長2009年，我國汽車出口量前10個省份（含直轄市），依次為安徽、河北、廣東、重慶、上海、北京、黑龍江、江蘇、遼寧和湖北，同比均呈2位數(shù)下降態(tài)勢。其中，安徽省企業(yè)出口汽車6.1萬輛，下降51.9%；廣東和河北分別出口3.5萬輛和3.4萬輛，分別下降33.1%和39

15、%（表2）。12月份，安徽、上海和江蘇出口均呈現(xiàn)快速增長，分別出口1萬輛、0.4萬輛和0.2萬輛，增幅分別為1.1倍、1.6倍和57.4%。2009年我國汽車出口大幅下降的主要原因一是我國汽車主要出口市場大幅萎縮。在國際金融危機(jī)的沖擊下，全球車市陷入整體低迷。2009年上半年，全球乘用車市場總體萎縮17.7% 國際商報：全球汽車市場觸底回升，2009年8月5日。盡管近期歐洲和美國市場受政府補(bǔ)貼政策刺激，汽車銷量小幅回升，但越南、俄羅斯和烏克蘭等我國原主要汽車出口市場銷量仍舊呈現(xiàn)大幅下降。其中，2009年俄羅斯汽車銷量較上年萎縮50%，本土的整車制造商伏爾加汽車幾近破產(chǎn) 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：中國汽

16、車出口導(dǎo)向結(jié)構(gòu)待解，2010年1月12日。二是國外貿(mào)易壁壘頻繁出臺增加出口難度。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷的情況下，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭導(dǎo)致汽車出口環(huán)境更趨惡化。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷的情況下，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭導(dǎo)致汽車出口環(huán)境更趨惡化。俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、伊朗等我國汽車出口主要市場紛紛大幅提高汽車進(jìn)口關(guān)稅。2009年上半年，我國汽車占俄羅斯市場上外國品牌汽車的份額由上年底的2%進(jìn)一步下滑至0.76% 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道：內(nèi)因外患困擾之下 中國車企敗退俄羅斯，2009年8月5日。2009年8月，俄羅斯決定對外國品牌新車再延長9個月的關(guān)稅征收期限，我國汽車出口至俄市場難度繼續(xù)增加。從幾年前的熱銷到目

17、前市場份額的迅速縮水，中國汽車在俄羅斯已面臨退市的危險。三是以印度為代表的新興汽車制造基地?fù)屨际袌龇蓊~。近年來，越來越多的汽車巨頭將制造中心搬往印度，鈴木、現(xiàn)代和日產(chǎn)等在內(nèi)的眾多公司都在將印度作為廉價迷你車型的制造和轉(zhuǎn)口基地。目前印度汽車出口量已超過中國，而且其中50%出口至歐美市場 汽車情報網(wǎng)：2009年印度汽車出口超過中國（德文），2010年1月6日。2009年前8個月，僅鈴木設(shè)在印度的汽車制造公司就已實現(xiàn)出口汽車8萬輛，增長1倍，2009年的出口目標(biāo)為13萬輛相當(dāng)于同期我國汽車出口量的三分之一 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：外媒:印度汽車出口即將對中國汽車業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，2009年9月8日。四是國內(nèi)車企偏重?fù)屨紘鴥?nèi)市場份額，對國外市場重視程度不夠。由于目前我國國內(nèi)汽車消費增長迅猛，國內(nèi)汽車企業(yè)對國內(nèi)市場更為重視，對汽車出口的關(guān)注度相對較低，一定程度上影響了我國汽車出口。同時一些合資企業(yè)的市場目標(biāo)主要定位于國內(nèi)，而一些自主品牌企業(yè)的出口，雖保持著一定的出口量級，但產(chǎn)品的去向往往是以國際“二級市場”為主，而且由于受知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和技術(shù)壁壘的限制，在國際市場上步履艱難，企業(yè)開拓市場的決心更為趨弱。值得關(guān)注的是，盡管2009年4季