事故征候?qū)W習(xí)分析PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1 事故征候?qū)W習(xí)分析事故征候?qū)W習(xí)分析 第1頁/共59頁 進(jìn)跑道前，機(jī)組必須確認(rèn)：進(jìn)跑道前，機(jī)組必須確認(rèn)： (b) 起飛使用跑道及道面狀況； (c) 客艙已完成起飛準(zhǔn)備。 第2頁/共59頁 第3頁/共59頁 第4頁/共59頁 第5頁/共59頁 7.2.21 第6頁/共59頁 7.2.19 第7頁/共59頁 7.3.2 第8頁/共59頁 第9頁/共59頁 7.5.1 第10頁/共59頁 7.11.8 第11頁/共59頁 7.11.9 第12頁/共59頁 3.8 在起飛或初始爬升過程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能。在起飛或初始爬升過程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能。 第13頁/共59頁 運(yùn)行規(guī)章運(yùn)行規(guī)章: 7.2

2、.6 飛行管理計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)輸入飛行管理計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)輸入 第14頁/共59頁 7.9.3 非全跑道起飛非全跑道起飛 第15頁/共59頁 n3.9 駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或 冒煙，或發(fā)動(dòng)機(jī)起火，即使這些火被撲滅。 第16頁/共59頁 3.10 飛行機(jī)組成員需要緊急使用氧氣的情況。飛行機(jī)組成員需要緊急使用氧氣的情況。 第17頁/共59頁 第18頁/共59頁 第19頁/共59頁 處置： V1后發(fā)動(dòng)機(jī)失效后發(fā)動(dòng)機(jī)失效 - 繼續(xù)起飛繼續(xù)起飛 第20頁/共59頁 第21頁/共59頁 第22頁/共59頁 第23頁/共59頁 第24頁/共59頁 第25頁/共59頁 3.13 飛行中，飛行機(jī)組必

3、需成員喪失工作能力。 第26頁/共59頁 第27頁/共59頁 第28頁/共59頁 第29頁/共59頁 第30頁/共59頁 3.14 燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況。燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況。 第31頁/共59頁 第32頁/共59頁 巡航巡航管理管理 第33頁/共59頁 第34頁/共59頁 3.15 起飛或著陸過程中，沖出、偏出跑道或跑道外接地。起飛或著陸過程中，沖出、偏出跑道或跑道外接地。 第35頁/共59頁 第36頁/共59頁 第37頁/共59頁 第38頁/共59頁 第39頁/共59頁 第40頁/共59頁 第41頁/共59頁 第42頁/共59頁 n4.6 在

4、關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定 的跑道上，儀表進(jìn)近時(shí)從機(jī)場標(biāo)高300 m 至 決斷高度（高）或最低下降高度（高）復(fù) 飛；目視進(jìn)近時(shí)從機(jī)場標(biāo)高150 m 至機(jī)場標(biāo) 高60 m 復(fù)飛（不包括經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn) 行）。 第43頁/共59頁 第44頁/共59頁 第45頁/共59頁 第46頁/共59頁 第47頁/共59頁 第48頁/共59頁 第49頁/共59頁 第50頁/共59頁 n10.2.2 通信頻道的管理通信頻道的管理 n正常情況下，在飛行中飛行員應(yīng)： n(a) 使用VHF1 同空中交通管制單位保持通信聯(lián)系； n(b) 使用VHF2 同公司建立聯(lián)系、收聽ATIS、與空中交通管制單位所要 求的頻率建

5、立聯(lián)系；在不使用該頻率時(shí)，應(yīng)將該頻率調(diào)至121.5 并保持 對(duì)該頻率的守聽； n(c) 如裝有三套甚高頻通信設(shè)備，正常情況下VHF3 用于數(shù)據(jù)通信。應(yīng) 將VHF3 調(diào)至DATA 模式，且整個(gè)飛行過程中都保持在DATA 模式； n(d) 如裝有兩部高頻通信設(shè)備并具備高頻數(shù)據(jù)通信功能，正常情況下 HF1用于數(shù)據(jù)通信，應(yīng)將HF1 調(diào)至DATA 模式。HF2 用于語音通信； n(e) 當(dāng)高頻作為通信主用方式時(shí)，應(yīng)將VHF1 調(diào)至123.45 或相應(yīng)空對(duì)空頻 率。 n10.4 通信失效通信失效 n關(guān)口前移：關(guān)口前移： n分公司四條紅線之一：未經(jīng)交叉證實(shí)導(dǎo)致區(qū)域管制范圍內(nèi)雙向陸空通信中斷超 過4分鐘（含）

6、，進(jìn)近或塔臺(tái)范圍內(nèi)雙向陸空通信中斷超過70秒（含） 第51頁/共59頁 n4.14 誤入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出國境。 n4.15 迷航。 n4.16 飛錯(cuò)進(jìn)離場航路(線)并導(dǎo)致其他航空器避讓，或錯(cuò)誤的偏離指定航線(跡) 超過25 km 或偏離指定航路中心線超過25 km。 n分公司分公司紅線紅線:未經(jīng)交叉證實(shí)導(dǎo)致飛錯(cuò)高航路或者偏離航路中心線未經(jīng)交叉證實(shí)導(dǎo)致飛錯(cuò)高航路或者偏離航路中心線10KN(含含) 第52頁/共59頁 n4.17 航空器部件脫落，或蒙皮揭起或張線斷裂，造成航空器受損。 n4.18 輪胎爆破或脫層，造成航空器其他部位受損或影響航空器正常操縱。 n4.19 飛行中遭雷

7、擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，造成航空器受損。 n4.20 航空器與航空器、車輛或其他物體相撞，造成航空器受損(僅輪胎損壞除 外)或人員輕傷。 n運(yùn)行手冊(cè)運(yùn)行手冊(cè)7.86滑行滑行, 7.12.2 滑行進(jìn)入停機(jī)位以及公司發(fā)布的進(jìn)位通告滑行進(jìn)入停機(jī)位以及公司發(fā)布的進(jìn)位通告 第53頁/共59頁 n4.21 由于貨艙的貨物、郵件、行李、集裝器等的裝載與固定等原因，導(dǎo)致航 空器重心改變影響航空器正常操縱或航空器受損。 n4.22 貨物、郵件、行李重量或重心計(jì)算或輸入與實(shí)際不符，影響航空器正常 操縱。 n4.23 危險(xiǎn)品破損、溢出、滲漏或包裝未能保持完整等情況，造成航空器受損 或人員輕傷。 n4.24

8、飛行時(shí)間內(nèi)，餐車、儲(chǔ)物柜等客艙內(nèi)設(shè)備、行李或其他物品滑出或跌落， 造成航空器受損或人員輕傷。 n4.25 飛行中遇有顛簸或其他原因造成人員輕傷。 第54頁/共59頁 n7.2.7 飛行關(guān)鍵階段飛行關(guān)鍵階段 n(e) 客艙乘務(wù)員可認(rèn)為起飛后十分鐘內(nèi)和著陸前十分鐘內(nèi)已進(jìn)入飛行關(guān)鍵階段； n(f)在飛行關(guān)鍵階段，客艙乘務(wù)員應(yīng)避免與駕駛艙聯(lián)系，除非涉及飛行安全； n(g) 在飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)打開打開“安全帶安全帶”和和“禁止吸煙禁止吸煙”警告燈。 n7.2.8 駕駛艙與客艙的聯(lián)系駕駛艙與客艙的聯(lián)系 n(c) 特定飛行階段駕駛艙向客艙發(fā)出的信號(hào) n(1) 起飛前 n獲得進(jìn)跑道指令后或起飛前至少1 分鐘，

9、飛行機(jī)組連續(xù)兩次開關(guān) n安全帶信號(hào)燈，通知客艙機(jī)組做好起飛準(zhǔn)備； n(2) 起飛后二十分鐘或平飛 n機(jī)長應(yīng)根據(jù)實(shí)際天氣條件及飛行機(jī)組工作強(qiáng)度，適時(shí)向客艙經(jīng)理 n（乘務(wù)長）告知當(dāng)前天氣狀況，以便客艙機(jī)組及時(shí)根據(jù)實(shí)際條件開展或調(diào)整服 務(wù)工作。如果起飛后二十分鐘且飛行平穩(wěn)，駕駛艙未與客艙聯(lián)絡(luò)告知以上內(nèi)容， 客艙經(jīng)理/乘務(wù)長應(yīng)主動(dòng)與駕駛艙聯(lián)絡(luò)以獲得相關(guān)信息； n(3) 著陸前三十分鐘 n客艙機(jī)組不晚于著陸前三十分鐘完成所有服務(wù)程序，并盡快對(duì)客 n艙進(jìn)行安全檢查。完成檢查后，客艙經(jīng)理/乘務(wù)長應(yīng)向機(jī)長報(bào)告。 n飛行機(jī)組應(yīng)從著陸前三十分鐘起打開安全帶信號(hào)燈； n(4) 著陸前 n著陸前放起落架時(shí)或著陸前至少3 分鐘，飛行機(jī)組連續(xù)兩次開關(guān) n安全帶信號(hào)燈，通知客艙機(jī)組做好著陸準(zhǔn)備。 第55頁/共59頁 n7.9.1 進(jìn)跑道進(jìn)跑道 n在飛機(jī)進(jìn)跑道前，機(jī)長未得到“客艙起飛前準(zhǔn)備完成”的報(bào)告或接收到客艙 準(zhǔn)備未完成的報(bào)告，飛機(jī)應(yīng)在跑道外等待，直到客艙準(zhǔn)備完畢為止。飛機(jī)在 接近跑道外等待點(diǎn)時(shí)，機(jī)長有責(zé)任主動(dòng)提示和詢問客艙起飛前是否準(zhǔn)備好。 n7.11.13 著陸前客艙安全檢查著陸前客艙安全檢查 n(a) 通常在下降通過6000m(20000ft)