鋼貿(mào)城西側(cè)市政道路工程可行性研究報告(完整版

1、第一章 工程概況縣地處福建省東南沿海、閩江口北岸，東與臺灣、馬祖列島一衣帶水，西傍省會福州，南扼閩江入海口，北控閩浙通道，區(qū)位條件十分突出。交通便捷，104國道、201省道和建設中的溫福鐵路貫穿全境，沈海高速公路和建設中的福州繞城高速公路在縣內(nèi)設有多個互通口，以港口、鐵路、高速公路、快速干道為主體的快捷、高效、安全的綜合交通體系正在成形?？h鋼貿(mào)城西側(cè)市政路位于縣江南片區(qū)，福州海峽鋼貿(mào)城A、B地塊西側(cè)，南接南文山路，北至碧荷路，總長417.035m，道路規(guī)劃紅線為15m。第一節(jié) 編制依據(jù)1、縣城市建設投資開發(fā)有限責任公司 委托書2、縣城市總體規(guī)劃（20082020）3、國家計委、建設部計投資（1

2、993）530號文頒發(fā)的建設項目經(jīng)濟評價方法和參數(shù)第二節(jié) 研究范圍及過程一、研究范圍縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，起點位于南文山路，終點與碧荷路相接。設計范圍樁號K0+000K0+417.035，工程全長約0.417km，道路線形為略顯弧型。二、研究過程我院于2013年11月接受縣城市建設投資開發(fā)有限責任公司關(guān)于縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路設計可研任務委托；2013年11月底，會同區(qū)有關(guān)部門對全線進行了初步踏勘；2013年12月上旬，向等有關(guān)部門進行了征詢及資料收集工作；2013年12月底，進行工可報告的編制工作。第三節(jié) 主要結(jié)論一、建設必要性1、實施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對縣江南片區(qū)的經(jīng)濟建設與區(qū)域發(fā)展是十分必要

3、的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。2、道路東側(cè)為在建的福州海峽鋼貿(mào)城A、B地塊項目地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。3、道路南起南文山路，北至碧荷路，本項目沿線主要為耕植地、荒地及在建廠區(qū)。據(jù)調(diào)查，本場地未發(fā)現(xiàn)有暗埋的河道、溝浜、防空洞、其他地下管網(wǎng)等對工程不利的埋藏物。隨著縣的經(jīng)濟發(fā)展，城區(qū)的不斷擴大，優(yōu)化利用文山里南段周邊土地開發(fā)與建設，提升區(qū)域功能和競爭力，改善區(qū)域交通，帶動經(jīng)濟發(fā)展，提高土地價值，文山里南段市政基礎設施建設工程的修建已具備成熟條件，該項目對促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。二、主要設計標準本工程為規(guī)劃城市次干道。

4、1、設計車速：30km/h。2、設計荷載： 路面標準軸載BZZ-100，路基城-B級三、工程總體方案及道路工程1、本工程道路路線走向根據(jù)現(xiàn)狀地形及規(guī)劃紅線確定，路線走向基本是南北向。2、規(guī)劃路道路紅線為15m。3、道路豎向設計道路縱斷面設計的主要控制因素是周邊地塊的地坪標高以及相交道路的標高。4、路面結(jié)構(gòu)本次設計為道路新建工程。（1） 行車道路面結(jié)構(gòu)： 路面結(jié)構(gòu)組合厚度（cm）用料材質(zhì)面層表面層4SMA-13中面層6AC-20C下封層1乳化瀝青稀漿基層上基層255%水泥穩(wěn)定碎石墊層底基層20級配碎石總厚度56（2）人行道路面結(jié)構(gòu)：路面結(jié)構(gòu)組合厚度（cm）用料材質(zhì)面層表面層3花崗巖(表面火燒面)

5、下封層2干硬性水泥砂漿基層上基層10C10素混凝土墊層底基層15級配碎石總厚度30瀝青砼路面具有路面平整度較好、日照反射強度低、噪音小的優(yōu)點，同時便于養(yǎng)護，本工程路面結(jié)構(gòu)推薦采用瀝青砼路面。四、排水工程1、雨水工程(1)設計范圍縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約0.417km。(2)設計標準1、采用縣暴雨強度公式：設計暴雨重現(xiàn)期為1年，地面綜合徑流系數(shù)為0.65。2、雨水管道按滿流設計。3、設計荷載、抗震等級、高程及坐標系統(tǒng)：同道路專業(yè)。4、管道最小覆土厚度要求：在機動道下0.7m，非機動車道下0.6m。2、污水工程(1)設計范圍縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約0.417km。(2)設計原則排水體制：采用雨、污

6、分流的排水體制，整個路段污水經(jīng)收集后從南往北排往碧荷路污水干管，最終排入污水處理廠。管道系統(tǒng)布置盡量采用重力流形式，減少提升以節(jié)約能源。合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。五、綠化工程此次綠化設計工程范圍為人行道行道樹種植。六、照明工程1、設計范圍縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約0.417km。2、設計標準按建設部城市道路照明設計標準(CJJ45-2006)，確定本工程道路照明設計標準，本工程道路照明設計的標準為：平均照度按照Eav15lx，均勻度0.35設計。七、工程投資估算工程建安工程費500萬元。第二章 現(xiàn)狀評價及建設的必要性第一節(jié) 路網(wǎng)及道路規(guī)劃1、 區(qū)域

7、總體發(fā)展規(guī)劃縣江南片區(qū)基礎設施完善，交通便利。江南鄉(xiāng)位于縣敖江中下游南岸，東鄰東岱、曉沃兩鎮(zhèn)，西接潘渡鄉(xiāng)，南靠官頭鎮(zhèn)，北與敖江、鳳城兩鎮(zhèn)隔江相望。以平原和丘陵山地為主。104國道、連曉公路、沈海高速公路穿境而過。福州海峽鋼貿(mào)城A、B地塊北側(cè)有碧荷路，地塊西側(cè)有文山南路。項目地塊范圍內(nèi)主要有朝暉路、江南路、敖江南路、南江濱路、南塘路、沈海高速、104國道等規(guī)劃及現(xiàn)狀道路。敖江南路、南江濱路、104國道三條城市次干道構(gòu)成一個環(huán)行的路網(wǎng)，敖江南路與104國道分別是該地塊南北向和東西向的主要通道，一起承擔著該地塊主要的交通流。另外，規(guī)劃范圍內(nèi)一些支路將主干路和次干路串聯(lián)起來，形成規(guī)劃地塊內(nèi)成熟的道路網(wǎng)

8、?？h鋼貿(mào)城西側(cè)市政路南接南文山路，北接碧荷路，解決了該地塊尤其是福州海峽鋼貿(mào)城南北向的交通物流運輸問題。目前，南文山路和碧荷路工程進展已經(jīng)過半，年底能夠竣工。隨著縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的實施，周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求，對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。第二節(jié) 道路現(xiàn)狀評價縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，起點與南文山路交叉，終點與碧荷路交接，K0+110處與一條規(guī)劃路相交。南文山路為城市次干道路，設計寬度為24m，雙向四車道，目前已在施工當中。碧荷路為城市次干道，設計寬度為30m，雙向6車道，目前已在施工當中。K0+110處規(guī)劃路寬度為18m。本工程沿線主要為耕植地、

9、荒地及在建廠區(qū)。據(jù)調(diào)查，本場地未發(fā)現(xiàn)有暗埋的河道、溝浜、防空洞、其他地下管網(wǎng)等對工程不利的埋藏物。隨著縣的經(jīng)濟發(fā)展，城區(qū)的不斷擴大，優(yōu)化利用文山里南段周邊土地開發(fā)與建設，提升區(qū)域功能和競爭力，改善區(qū)域交通，帶動經(jīng)濟發(fā)展，提高土地價值，文山里南段市政基礎設施建設工程的修建已具備成熟條件。周邊水系：敖江是福建省內(nèi)第六大河流，也是縣內(nèi)最大的河流，上游發(fā)源于古田境內(nèi)東北部。干流經(jīng)過縣內(nèi)小滄、潘渡、敖江、鳳城、浦口、東岱等6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在百勝村流入東海，境內(nèi)總長63公里，流域面積270.1平方公里。支流有牛溪、財溪兩支，牛溪境內(nèi)流程36公里，流域面積271.3平方公里，財溪總長16.6公里，流域面積44.5

10、平方公里。氣象：本地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風氣候，溫暖潮濕，雨量充沛，多年平均氣溫19.4，一月份平均氣溫11，7月份平均氣溫28.7，歷年極端最高氣溫39.9，極端最低氣溫-2.0。平均霧日為22.4天，最高達70天，年日照時數(shù)在2000小時以上。每年4-9月為汛期，降水量可占全年的7077，閩江下游一帶年平均降雨量約12001600毫米。常風向為東南風，頻率約為15，強風向為西北風，最大風速約為22m/s，臺風的影響發(fā)生在5月中旬至11月中旬，臺風平均每年24次，7月中旬至9月中旬為盛行期，受臺風影響平均風速和極大風速均達約12級，風向東北。第三節(jié) 沿線建筑及工程地質(zhì)一、沿線建筑道路東側(cè)為在建

11、的福州海峽鋼貿(mào)城A、B地塊。二、工程地質(zhì)工程沿線場地地層主要為第四系淤泥、粘性土層。根據(jù)現(xiàn)場鉆探資料，在勘探孔控制深度范圍內(nèi)，按其成因、力學強度不同可分為4層，沿線場地地層的主要特征為：粉質(zhì)粘土：褐灰色、灰色，可塑，濕，見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，捻面較光滑，切面稍有光澤，無搖震反應，干強度、韌性高，該層頂部約40cm含有少量植物根系，土層均勻性與穩(wěn)定性均一般。該層場地內(nèi)均有揭示，層厚為1.70m3.20m，層頂埋深0.00m，層頂標高4.69m5.35m；土石工程分級為級。淤泥：深灰色，流塑，飽和。含有少量朽木腐殖質(zhì)，具有腥臭味，含少量有機質(zhì)，切面光滑，稍有光澤，韌性及干強度中等，無搖震反應，局部夾

12、雜少量粉細砂，土層均勻性一般，穩(wěn)定性較差。該層在場地內(nèi)均有分布，層厚為9.70m10.40m，層頂埋深1.70m3.20m，層頂標高2.10m2.99m；土石工程分級為級。粉質(zhì)粘土：褐灰色，可塑，濕，見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，捻面較光滑，切面稍有光澤，無搖震反應，干強度、韌性高，土層均勻性與穩(wěn)定性均一般。該層僅在鉆孔ZK1孔內(nèi)缺失，其余孔內(nèi)均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度為0.50m16.40m，層頂埋深12.30m13.60m，層頂標高-8.25m-7.42m；土石工程分級為級。凝灰?guī)r殘積粘性土：灰黃色，可塑，濕。為凝灰?guī)r風化殘積而成，可見母巖殘余結(jié)構(gòu)，具有遇水易軟化特征，主要礦物成分為長石，

13、其中部分已經(jīng)完全風化為粘土礦物，切面粗糙，稍有光澤，韌性中等，干強度中等，無搖震反應，土層均勻性、穩(wěn)定性一般。該層僅于鉆孔ZK1孔內(nèi)有揭示且未揭穿，揭示厚度為1.40m，層頂埋深11.60m，層頂標高-6.91m；土石工程分級為級。 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）和國標建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2010），本路段地震基本設防烈度為6度區(qū)，地震動峰值加速度為0.05g，設計地震分組為第三組，道路抗震設防類別為標準設防類（丙類），可不考慮砂土液化及軟土震陷的影響。第四節(jié) 交通量預測一、預測特征年根據(jù)城市道路設計規(guī)范的規(guī)定，城市次干道交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限為15年

14、?？h鋼貿(mào)城西側(cè)市政路預測特征年2013年、2018年、2023年、和2028年的交通量。二、出行分析交通建設對土地利用有導向作用，交通設施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設施建設，土地逐漸開發(fā)，工廠、學校、機關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導致交通量的迅速增加。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學、工作、購物娛樂、旅游等。生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需

15、要而使貨物在不同地點之間的移動。此類出行的對象是貨物，即物的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。隨著對環(huán)境問題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到公路網(wǎng)上。生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動的增加?？h鋼貿(mào)城西側(cè)市政路沿線規(guī)劃主要為鋼貿(mào)城和住宅、廠區(qū)，其出行為生產(chǎn)類出行及生活類出行皆有。三、遠景交通量組成道路的遠景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道

16、路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。四、交通量預測結(jié)果由于工作周期較緊，本次設計中未進行交通量的預測。道路北起碧荷路，南至南文山路，周邊另有朝暉路、江南路、敖江南路、南江濱路、南塘路、沈海高速、104國道等道路，作為承擔著地塊中南北向主要交通流的重要通道，道路等級確定為城市次干道。現(xiàn)狀在建的南文山路為雙向四車道和在建的碧荷路為雙向六車道，道路兩側(cè)周邊地塊規(guī)劃為二類住宅、廠區(qū)、鋼貿(mào)城，作為縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，道路交通流量主要來源于將來地塊內(nèi)的小區(qū)內(nèi)車輛及鋼貿(mào)城鋼材運輸車輛。在保證滿足交通需求的前提下，根據(jù)現(xiàn)狀縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路規(guī)劃斷面確定車道數(shù)位雙向二車道。第

17、五節(jié) 建設的必要性一、實施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，對縣江南片區(qū)的經(jīng)濟建設與區(qū)域發(fā)展是十分必要的，同時也是周邊地塊開發(fā)的前提和必要條件。 隨著經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟建設發(fā)展的基礎設施，在道路建設上，雖然近年來取得較大的發(fā)展，但同地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展狀況相比，仍遠不能適應其發(fā)展需求。今后幾年中，縣經(jīng)濟仍將持續(xù)高速發(fā)展，區(qū)域性的交通需求以及與市中心交通聯(lián)系需求也必將隨經(jīng)濟的發(fā)展而大大增強。因此，進一步建設和改善交通基礎設施，實施縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路對縣江南片區(qū)的地區(qū)建設與發(fā)展和國民經(jīng)濟的持續(xù)高速增長是十分必要的。二、道路東側(cè)為在建的福州海峽鋼貿(mào)城A、B地塊，隨著周邊其他道路的相繼建設，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完

18、善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。碧荷路和南文山路的相繼建設，解決了福州海峽鋼貿(mào)城A、B地塊將來運輸車輛的南北出行問題。但是，福州海峽鋼貿(mào)城A、B地塊西側(cè)運輸車輛的出行問題仍然沒有解決。隨著縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的實施，該地塊內(nèi)的運輸車輛可以通過縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路出行，解決了該地塊貨車的的出行問題。隨著周邊地塊的逐步開發(fā)，道路建設的不斷推進，路網(wǎng)系統(tǒng)將逐步完善。三、區(qū)域內(nèi)地塊的開發(fā)，企業(yè)入住、住宅建設等使得區(qū)域內(nèi)交通流量激增。縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路以及周邊其他道路的相繼建設，路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平日益提高，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路周邊生活區(qū)內(nèi)

19、私家車等交通工具數(shù)量將迅速增長，交通量不斷加大。交通量的加大將給道路交通帶來巨大壓力，為方便居民的出行，工廠、企業(yè)生產(chǎn)物資的運輸便捷，路網(wǎng)的完善是必要的，因此縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的建設將進一步完善道路路網(wǎng)，滿足交通量的需求。第三章 建設規(guī)模及標準第一節(jié) 設計原則1、在縣江南片區(qū)近期建設規(guī)劃思想指導下，以縣江南片區(qū)近期建設規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足南京市總體大交通的需求，更要為地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。2、工程方案應能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，以取得最佳的投資效果。3、工程方案要有超前意識，要與周邊地區(qū)形成“倒反差”，要方便人民

20、生活，但又要節(jié)約投資，降低建設費用。4、堅持科學態(tài)度，積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，以使工程的建設盡可能多地反映技術(shù)上的先進性。5、注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。6、工程方案應盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響。第二節(jié) 采用規(guī)范及標準一、采用規(guī)范1、城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-2012）2、公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）3、公路瀝青路面設計規(guī)范（JTGD50-2006）4、城市道路交叉口設計規(guī)程（CJJ152-2010）5、城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（JGJ50-2001）6、城市道路交通設施設計規(guī)范（GB50688-201

21、1）7、道路交通標志和標線（GB5768-2009）8、公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008）9、室外排水設計規(guī)范（GB50014-2006）10、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JFG F10-2006）11、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）12、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊 土建工程（JTG F80/1-2004）二、技術(shù)標準根據(jù)縣江南片區(qū)近期建設規(guī)劃，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路規(guī)劃等級為城市次干道。1、設計車速：30km/h。2、設計荷載：路面標準軸載BZZ-100，路基城-B級 3、車行道寬度：機動車道3.5m。4、抗震設計標準按地震基本烈度6度設防。5、排水

22、 暴雨重現(xiàn)期：P=1年 綜合逕流系數(shù)：=0.656、其余設計技術(shù)標準應滿足以下有關(guān)規(guī)范要求。道路類別 城市道路道路等級 城市次干道計算行車速度（km/h） 30 平面線形 設超高推薦半徑（m） 150 不設超高最小半徑（m） 300 緩和曲線最小長度（m） 35 縱斷面線形 最小豎曲線半徑 凸形（一般值）（m） 600 （極限值）（m） 400 凹形（一般值）（m） 700 （極限值）（m） 450 最小豎曲線長度（m） 35 最大縱坡（%） 6 最小縱坡（%） 0.3 最小坡長（m） 110 最大超高值（%） 2 道路凈高（m） 4.5橫斷面 每條機動車道寬度（m） 3.5 車行道橫坡（%）

23、 2 人行道橫坡（%） 1.5 荷載標準 BZZ100 第三節(jié) 路線總體方案的基本考慮根據(jù)交通發(fā)展需求趨勢、分布特點、規(guī)模及道路線路走向特點，道路兩側(cè)地塊開發(fā)規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù)本工程總體設計原則及技術(shù)標準，對本工程的總體設計規(guī)模等有以下基本考慮：1、根據(jù)道路規(guī)劃，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，南起點與南文山路交叉，北終點與碧荷路交接，K0+110處與一條規(guī)劃路相交。周邊另有敖江南路、文山南路等道路，作為承擔著地塊南北向主要交通流的重要通道，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路道路紅線寬度為15m，全線布置雙向二車道，道路斷面布置采用四塊板形式。2、從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口

24、處理。3、在道路設計路中心線的線形標準控制上，以設計車速為30km/h的城市次干道標準為線形布設控制標準。第四章 道路工程設計第一節(jié) 主要設計標準縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路，南起點與南文山路交叉，北終點與碧荷路交接。設計全長約0.417km。一、道路性質(zhì)及等級：按城市次干道標準實施。二、設計規(guī)范（或標準）1、城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-2012）2、公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）3、公路瀝青路面設計規(guī)范（JTGD50-2006）4、城市道路交叉口設計規(guī)程（CJJ152-2010）5、城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范（JGJ50-2001）6、城市道路交通設施設計規(guī)范（GB50688-

25、2011）7、道路交通標志和標線（GB5768-2009）8、公路橋梁抗震設計細則（JTG/T B02-01-2008）9、室外排水設計規(guī)范（GB50014-2006）10、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JFG F10-2006）11、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）12、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 第一冊 土建工程（JTG F80/1-2004）三、主要技術(shù)標準內(nèi) 容單 位指 標采用值計算行車速度Km/h3030最大超高橫坡度%2無最大縱坡度（推薦值）%61縱坡坡段最小長度m110200凸形豎曲線一般最小半徑m6004800凸形豎曲線極限最小半徑m400-凹形豎曲線一般最小半徑m7

26、004000凹形豎曲線極限最小半徑m450-豎曲線最小長度m3552.07第二節(jié) 道路平面線形設計本工程為規(guī)劃城市次干道，道路線形根據(jù)道路規(guī)劃紅線圖確定，南起點與南文山路交叉，北終點與碧荷路交接，周邊另有敖江南路、文山南路等道路，作為承擔著地塊南北向主要交通流的重要通道，縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路的建成對豐富路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。本次設計范圍樁號K0+000K0+417.035，工程全長約0.417km。道路線形為園弧型。第三節(jié) 道路豎向設計本工程縱斷設計綜合考慮現(xiàn)有道路、場地設計高程，同時考慮規(guī)劃設計遠期道路控制高程，在滿足非機動車道最大縱坡限制的前提下，并充分考慮市政排水要求，本

27、工程設置一個凸型豎曲線，縱坡均滿足城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-2012）的要求。工程起點處南文山路設計路面高程為6.016m，樁號K0+109.569處福州海峽鋼貿(mào)城B1、C1地塊南側(cè)區(qū)間路設計路面高程為6.39m，工程終點處碧荷路設計路面高程為6.140m。道路縱斷面設計詳見道路縱斷面設計圖。第四節(jié) 橫斷面布置道路規(guī)劃紅線為15米。推薦方案：縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路橫斷面布置形式如下:2.5米（人行道）+1.5米（自行車道）+3.5米（機動車道）+3.5米（機動車道）+1.5米（自行車道）+2.5米（人行道）15m斷面布置為雙向二車道，采用綠化帶分隔人行道和自行車道,使行人與非機動車分行，提

28、高機動車和非機動車的通行能力，保證車輛的行駛安全及行人的安全。 圖例布置形 式15米2.5米（人行道）+1.5米（自行車道）+3.5米（機動車道）+3.5米（機動車道）+1.5米（自行車道）+2.5米（人行道）標準橫斷面（推薦方案）推薦方案采用機非混行，為保證車輛的行駛安全，可以采用標線或隔離欄桿分離機動車與非機動車。但是若采用隔離欄桿分離機動車與非機動車，隔離欄桿需要后期的養(yǎng)護和清潔。若采用標線分離機動車與非機動車，會有一定的安全隱患。推薦方案能滿足道路的通行要求，考慮到道路的景觀效果、綠化面積和道路的安全性，建議采用推薦方案的斷面形式。第五節(jié) 交叉口設計 全線共有3個交叉口，本工程起終點及

29、K0+109.569處。K0+109.569處相交道路交叉口，設計時需綜合考慮標高與之形成丁字型平面交叉。 交叉口均采用信號燈控制，施工道路工程時預先預埋信號燈過街管線。 交叉口的合理設計，可以保證在一個信號燈周期內(nèi)通過盡可能多的車輛，縮短車輛通過交叉口的時間，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。本工程與規(guī)劃支路相交時，在交叉口范圍內(nèi)拓寬紅線，單獨拓寬出左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道，并輔以信號燈控制交通使交叉口車輛有序安全通行，從而提高交叉口通行能力。規(guī)劃一路規(guī)劃道路等級為規(guī)劃支路，在本次設計時不考慮拓寬紅線。第六節(jié) 路基路面設計一、路基設計1、根據(jù)現(xiàn)狀斷面和周邊用地情況，并結(jié)合道路縱斷設計標高，路基均為填方路基，填高均

30、小于8m。對填方高度大于0.5m的路段設計仰斜式路肩墻，填方放坡為1:1.5。2、路基填料壓實度采用重型擊實標準控制。3、路基必須分層填筑碾壓，每層最大壓實厚度不超過20cm，路床頂面層最小厚度不小于10cm，含水量應控制在壓實最佳含水量2%之內(nèi)，填筑路基前應注意填前夯實。路基壓實度及路基填料最小強度見下表：填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒（cm）填方路基上路床94810下路床95510上路堤93415下路堤91315零填及路塹路床958104、菜地、種植地特殊路基采用清表厚度30cm換填中粗砂，舊河道、池塘路段路基填高小于4.5m，采用清淤換

31、填中粗砂1.5m后設一層GLS雙向拉伸款式格柵。地基表層處理，地面橫坡緩于1:5時，在清除表土后，可直接在天然地面上填筑路堤。二、路面結(jié)構(gòu)1、路面設計根據(jù)道路的使用功能、等級、本地區(qū)的氣候、地質(zhì)等自然條件和材料供應情況，施工機具，施工技術(shù)條件等因素，結(jié)合福建地區(qū)高等級路面設計施工經(jīng)驗進行路基路面綜合設計。路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設計年限為15年。2、行車道路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)組合厚度（cm）用料材質(zhì)面層表面層4SMA-13中面層6AC-20C下封層1乳化瀝青稀漿基層上基層255%水泥穩(wěn)定碎石墊層底基層20級配碎石總厚度563、人行道路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)組合厚度（cm）用料材質(zhì)面層表面層3花崗巖(表面火燒

32、面)下封層2干硬性水泥砂漿基層上基層10C10素混凝土墊層底基層15級配碎石總厚度30第七節(jié) 道路附屬設施一、道路側(cè)平石采用預制水泥砼側(cè)平石，人行道板采用細石砼。人行道上需設置盲道板，交叉口設置緣石坡道（殘疾人坡道）。二、道路排水擬采用單篦型進水口型式。三、結(jié)合交叉口做好公交站臺的設置。四、考慮到道路周邊地塊尚未開發(fā)，道路設計時應做好預留管線的設置。第五章 排水工程第一節(jié) 雨水工程一、設計范圍縣江南片區(qū)縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約0.417km。二、排水設計標準1、采用縣暴雨強度公式：設計暴雨重現(xiàn)期為1年，地面綜合徑流系數(shù)為0.65。2、雨水管道按滿流設計，污水管道按非滿流設計。3、設計荷載、抗震

33、等級、高程及坐標系統(tǒng)：同道路專業(yè)。4、管道最小覆土厚度要求：在機動道下0.7m，非機動車道下0.6m。三、設計方案1、雨水管道沿道路中心線西側(cè)布置在機動車道下，管線標高結(jié)合附近排水點、排入水體的標高及道路坡向進行埋設，達到排水通暢的效果。設計最大管徑為d800。2、雨水口按雨水檢查井間距布置，在道路交叉口根據(jù)交叉口設計形式進行布置。道路最低點雨水口設計位置不得移動。3、整個路段道路新建d500d800雨水主管道，雨水經(jīng)收集后K0+000K0+187路段由北往南排入起點處南文山路雨水管道，K0+217終點路段有南往北排入終點處碧荷路雨水管道。四、管材1、管材選用：d500的雨水管采用I級鋼筋混凝

34、土排水管，d500的雨水管均采用UPVC管。2、管材應采用有合格證書廠家的合格產(chǎn)品，其質(zhì)量應符合混凝土和鋼筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）、埋地排水用硬聚氯乙稀（UPVC）雙壁波紋管材（GB/T18477-2001）等現(xiàn)行國家標準的要求。五、施工方法結(jié)合道路改造，本工程雨水管道全線采用開槽埋管施工方法。第二節(jié) 污水工程一、設計范圍縣江南片區(qū)縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路全長約0.417km。二、設計原則1、排水體制根據(jù)規(guī)劃，本工程范圍內(nèi)排水體制采用雨、污分流的排水體制。2、管道系統(tǒng)布置遵循規(guī)劃，結(jié)合區(qū)域地形趨勢進行管網(wǎng)系統(tǒng)布置。優(yōu)化管網(wǎng)系統(tǒng)水力計算，盡量減小管道埋深，且盡量采用重力流形式，減

35、少提升以節(jié)約能源。3、控制點高程控制根據(jù)道路豎向規(guī)劃，合理確定管網(wǎng)系統(tǒng)控制點高程，避免因照顧個別控制點而增加全線管網(wǎng)系統(tǒng)的埋深。4、管內(nèi)流速與充滿度控制重力流污水管道按非滿流計算，且管道最大設計充滿度符合國家規(guī)范要求，在設計充滿度下控制管內(nèi)最小設計流速為0.6m/s。5、管材及施工排水管道管材采用經(jīng)濟實用的管材，管道施工一般考慮采用開槽埋管施工方法。三、設計方案1、污水管設于道路東側(cè)的機動車道下，管線走向結(jié)合道路坡度進行埋設，設計最大管徑為DN400。2、整個路段污水經(jīng)收集后從南往北排往碧荷路污水干管，最終排入污水處理廠。四、管材污水管采用UPVC管。五、施工方法結(jié)合道路改造，本工程污水管道全

36、線采用開槽埋管施工方法。第六章 管線綜合設計一、管線組成本工程管線工程包含以下類別：給水管道、雨水管道、污水管道、電力管道、電信管道、路燈以及燃氣管道，其中電信管道包括有線電視等信息管道。二、平面綜合各種管線的平面布置除必須遵守有關(guān)的技術(shù)規(guī)范外，還要考慮到地方的習慣做法，遵循規(guī)劃并結(jié)合道路橫斷面設計，確定各種管線平面位置如下：由路東至路西依次為：電力管道、路燈管、給水管道、污水管、雨水管、中壓燃氣管、低壓燃氣管、路燈管、通訊管道。各類管線之間的最小水平凈距滿足規(guī)范要求。本次道路管線綜合橫斷面設計如下圖：三、豎向綜合1、工程管線交叉敷設時，自路面向下的排列順序依次為：電力管、電信管、燃氣管、給水

37、管、雨水管及污水管。2、工程管線交叉時，各管線之間的最小垂直間距需滿足規(guī)范要求；3、工程管線的最小覆土深度按下述原則選用：l 電力管線管頂最小覆土深度0.7m；l 路燈管線管頂最小覆土深度0.7米。l 燃氣管線管頂最小覆土深度1.1m；l 電信管線管頂最小覆土深度0.7m；l 給水管道管頂最小覆土深度1.1m；l 雨、污水管控制在以上管線下方，交叉時局部調(diào)整。4、工程管線垂直交叉時的避讓原則：l 壓力管讓重力自流管線；l 可彎曲管線讓不易彎曲管線；l 分支管線讓主干管線；l 小管徑管線讓大管徑管線。5、交叉點的標高待下階段設計時予以進一步深化。 第七章 照明工程設計第一節(jié) 照明設計標準按建設部

38、城市道路照明設計標準CJJ45-2006，確定本工程道路照明設計標準，本工程道路照明設計的標準為：平均照度按照Eav15lx，均勻度0.35設計。第二節(jié) 道路照明設計道路照明須是夜間照明技術(shù)與環(huán)境結(jié)合的綜合藝術(shù)，道路照明選用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。燈具與燈桿造型須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設置的路燈在完成夜間道路照明的同時，也能美化整條道路。為了使道路在白天、晚上更美觀，道路照明燈具選定須與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，以達到白天觀景，晚上賞燈的效果。一、設計原則：1、道路照明設計必須滿足道路正常交通運行和安全，減少夜間事故發(fā)生率。2、道路照明選用與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。燈具與燈桿造型、追求藝術(shù)與功能的珠

39、聯(lián)璧合，以使設置的路燈在完成夜間道路照明的同時，也能美化整條道路。3、道路機動車道采用桿燈照明方式。4、燈源采用高壓鈉燈作為路燈照明光源。二、照明設計：1、設計標準：縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路照明設計按城市次干路設計。平均照度按照Eav15lx，均勻度0.35設計。2、路燈布置：縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路采用單臂路燈沿道路東側(cè)人行道布置路燈，路燈布置形式詳見路燈布置標準橫斷面圖。3、線路敷設：路燈控制箱引出回路至路燈照明，照明電纜穿路燈專用排管UPVC75管直埋敷設，人行道下管頂覆土0.5m。過街及過橋段穿SC70鋼管敷設，管頂覆土0.7m。UPVC電纜保護管采用溶劑粘結(jié)連接，鋼管采用專用套管套接。4、路燈控

40、制：采用箱控系統(tǒng)。三、節(jié)能設計1、節(jié)能標準：縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路機動車道LPD0.85W/。2、光源選擇：超長壽管形高光效高壓鈉燈， NG250W高壓鈉燈光通量不低于33200lm，光效不低于133lm/W。3、燈具選擇：燈具效率不得低于70%，燈具防護等級IP65。4、功率因數(shù)補償：每盞路燈進行單燈功率因數(shù)補償，cos達到0.9，降低線路及燈具無功損耗。5、維護管理：在燈具使用中，路燈管理部門應按規(guī)定要求對路燈定時擦試，擦試次數(shù)不少于2次/年，確保照明維護系數(shù)不低于0.7，提高光源光通量的利用率。6、控制：采用手動與自動（微電腦路燈自動控制器）兩種方式相結(jié)合,控制系統(tǒng)安裝在箱式變內(nèi)。同時設經(jīng)緯

41、儀自動修正開關(guān)燈時間，實現(xiàn)后半夜強制降壓功能，要求線路末端燈具端電壓不得低于額定電壓的10%。經(jīng)計算最不利N2回路線損均0.36%，符合要求。7、本次設計配置一臺30KVA配電變壓器，負載率為16.39%（不包含信號燈、景觀等其它用電）。四、負荷等級及供電電源1、道路照明負荷等級：三級。2、供電電源：供電局提供10KV城市路燈專用電源，經(jīng)專用三相箱式變輸出交流，單相220V電源至每盞路燈，箱式變設于人行道旁邊或就近綠化帶內(nèi)。3、箱式變內(nèi)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、進出線數(shù)、電纜規(guī)格、高壓電源進線及變壓器保護整定，由供電局確定。五、照明供電管道敷設燈電纜護套管預埋在防撞護欄內(nèi)，在下穿車行道時應加穿鍍鋅鋼管加以保護

42、。電纜過街處設手孔井，沿線根據(jù)穿線需要設置小手孔井。六、接地系統(tǒng)燈具接地系統(tǒng)：道路照明工程采用TN-S系統(tǒng)，設專用PE線，金屬燈柱接地端及所有電器設備外露可導電部分均應與PE線可靠聯(lián)結(jié)，在每個回路的首末端做重復接地，要求接地電阻小于10歐姆。箱式變電站接地系統(tǒng)：箱式變電站接地裝置采用鍍鋅角鋼接地極，接地線采用鍍鋅扁鋼。要求接地電阻小于4歐姆。第八章 附屬工程第一節(jié) 交通標志、標線及信號設施一、依據(jù)本工程道路交通標志、標線及信號設施依據(jù)國家標準道路交通標志標線（GB576899）執(zhí)行。二、交通標志交通標志是設置在道路沿線給予交通車輛行駛以警告、禁令、指示、導向等標示的交通管理設施。本工程交通標志

43、尺寸確定如下： 警告標志 110cm 禁令標志 100cm 指示標志 100cm指示標志采用中英文對照，漢字字高推薦為40cm。交通標志材料確定如下：標志板采用鋁合金材料，板面采用定向反光材料。園形標志采用卷邊固定，大型指路標志采用鑲邊加固，標志立桿采用鋼管材料，涂以灰色。標志板與標志桿結(jié)構(gòu)和構(gòu)件，均須與本市現(xiàn)有交通標志一致，以保持良好的互換性，標志板的支承應根據(jù)所在位置的視線及標志板的結(jié)構(gòu)選用單柱式、雙柱式、懸臂式、F式、T式、門式以及附著式等。三、道路標線道路標線是標示在道路上的明確車輛行駛路線的交通安全管理設施。主要包括車道分界線、車道中心線、導流線、停車線、人行道路線、導向箭頭等。中心

44、線分為中心單實線和中心雙黃線。中心單實線采用白色實線，線寬15cm，顏色可采用黃色或白色。雙黃線采用黃色實線，寬度為50cm。車行分界線為白色虛線。線長2.0m，線距4.0m，線寬0.15m。導流線為傾斜的平行實線，線寬0.45m，間隔10cm，導流線邊界線為0.20m寬的白實線。停車線為白實線，線寬0.4m導向箭頭為白色，長度5.0m人行橫道路線顏色為白色，未設人行信號燈的路口或路段為條線式，長度為5.0m，線寬為0.4m，間距6.0m。標線材料一板采用氯化橡膠型標線漆。要求能防滑，又要耐磨，清晰可見，而且便于施工。四、交通信號設施對道路上的一些主要交叉口安裝信號設施。全線信號設施包括信號機

45、、信號燈、信號燈桿及基礎、窨井、通訊管道、電纜等。信號燈選用JK-25型車行燈、人行燈或左轉(zhuǎn)箭頭燈。信號燈桿選用159無縫鋼管。彎桿JXW-2-200、直桿JXZ-450兩種、燈桿基礎采用鋼筋混凝土預制件JXJ-140。窨井采用鑄鐵井JXG-76或JXG-46兩種。通訊管道兩根、鍍鋅管，規(guī)格2.5英寸或3英寸。檢測器選用饋線RVVP2x48x0.2雙芯屏敞擴套線，線圈采用FVN1x3.5/0.25臘克線。信號燈電纜采用RV4x48x0.2回芯電纜線,通信電纜采用HYA全塑電纜，規(guī)格為50對或30對。第九章 投資估算及資金籌措一、編制依據(jù)1、設計有關(guān)圖紙及技術(shù)資料。2、市政工程可行性研究投資估算

46、編制辦法(試行)1996年3、全國市政工程投資估算指標1996年4、江蘇省市政工程計價表20045、江蘇省建設工程工程量清單計價項目指引6、南京市工程造價信息2009.4期 二、主要材料價格水泥305元/噸木材1599元/立方米鋼材3550元/噸三、投資匯總工程名稱：縣鋼貿(mào)城西側(cè)市政路序號工程或費用名稱估算金額(萬元)數(shù)量單位技術(shù)經(jīng)濟指標（元）備注第一部分：建安工程費914.54 1道路工程701.56 1.1土方工程171.49 47636m3361.2機動車道286.67 13651m22101.3非機動車道57.75 4583m21261.4人行道20.97 3956m2531.5側(cè)平石

47、17.95 4488m40砼1.6路基處理129.02 12902m31001.7浜塘處理17.71 1865m3952排水工程143.70 2.1雨水工程98.70 1316m7502.2污水工程45.00 500m9003交通工程3.43 3.1標線3.43 572.4m2604路燈工程36.00 4.1路燈36.00 30盞120005綠化工程29.85 5.1行道樹8.60 189棵455法桐5.2綠化帶21.25 2656m280第二部分：其他費用153.68 1設計費35.02 2勘探測量費10.06 3招投標代理費9.15 4招投管理及公證費1.10 5施工圖審查費1.19 6建設單位管理費 2.5%22.86 7監(jiān)理費 27.90 8概算審核費 0.1%0.91 9工程決算審核費 0.1%0.91 10工程造價咨詢費4.57 11管線遷移、重置費30.00 暫定12青苗補償、綠化移植費10.00 暫定第三部分：預留費用32.05 預備費 3%32.05 工程總造價1100.26 四、該工程建安費:914.54萬元。第十章 環(huán)境保護一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準大氣環(huán)境質(zhì)量標準，根據(jù)GB309582中的有關(guān)內(nèi)容列于下表。大氣環(huán)境質(zhì)量標準（GB309582） 污染物名稱濃度限值（毫克/標準立方米）取值時間一級標準二級標準