汽車修理工試題

1、B l、起動機(jī)控制裝置由( )、繼電器、點火啟動開關(guān)組成。 A、繼電器開關(guān) B、電磁開關(guān)c、控制開關(guān) D、電機(jī)開關(guān)B 2、直流串勵電動機(jī)主要由定子和( )兩大部分組成。 A、電刷 B、_轉(zhuǎn)子 c、電樞 D、鐵芯D 3、直流電動機(jī)轉(zhuǎn)子由電樞鐵心、電樞繞組和( )組成。 A、電樞 B、電刷 C、壓緊彈簧 D、換向器D 4、拆卸起動機(jī)最后拆的一個部分是( ) A、電磁開關(guān) B、換向器端蓋C、電刷 D、單項離合器A 5、電控汽油噴射系統(tǒng)由( )、燃油供給系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)組成。 A、進(jìn)氣系統(tǒng) B、排氣系統(tǒng) C、化油系統(tǒng) D、電控系統(tǒng)A 6、電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、控制器和( )組成。 A、執(zhí)行器 B

2、、噴油器 C、調(diào)節(jié)器 D、ECUC 7、燃油壓力動脈衰減器一般使用在( )范圍。 A、25ba B、2500pa c、250kpa D、l50kpaB 8、排氣溫度傳感器用來判斷( ) A、排氣系統(tǒng)是否正常 B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常 C、排氣溫度是否正常 D、排氣壓力是否正常D 9、直流串勵電動機(jī)定子主要由主磁級、( )、端蓋和機(jī)座等組成。 A、勵磁繞組 B、鐵芯 c、電樞 D、電刷裝置A 10、減速式起動機(jī)比普通起動機(jī)的傳動裝置多了( )。 A、減速齒輪機(jī)構(gòu) B、單項離合器C、撥叉部分 D、滾柱式離合器C 11、霍爾式凸輪軸位置傳感器主要由霍爾元件、永久磁鐵、導(dǎo)磁鋼片和( )等組成。 A、

3、信號輪 B、鐵芯 C、觸發(fā)葉輪 D、接線齒B 12、氣缸判別信號是( )產(chǎn)生的信號。 A、曲軸位置傳感器 B、凸輪軸位置傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器 D、轉(zhuǎn)速傳感器A 13、曲軸位置傳感器(24X)主要由霍爾元件、永久磁鐵和( )等組成 A、觸發(fā)葉輪 B、信號輪 C、普通磁鐵 D、接線齒A 14、根據(jù)所采用的爆震傳感器的不同，爆燃控制系統(tǒng)可分為壓力傳感器式和( )。 A、震動傳感器式 B、電流檢測式 C、磁鐵伸縮式 D、電壓檢測式A 15、怠速轉(zhuǎn)速控制的實質(zhì)是( )。 A 控制怠速進(jìn)氣量 B、控制怠速進(jìn)氣溫度 C、控制怠速噴油時間 D、控制怠速噴油量A 16、按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速

4、控制系統(tǒng)又分為步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控 制電磁閥型、( )。A、開關(guān)型 B、電控節(jié)氣門型 C、電控進(jìn)氣流量型 D、電控進(jìn)氣溫度型A 17、汽車常用儀表有( )。A、機(jī)油壓力表和車速表 B、水溫表和氣溫表C、燃油表和流量表 D、電流表和流量表C 18、車速里程表由（ ）組成。A、轉(zhuǎn)速表和轉(zhuǎn)速傳感器 B、轉(zhuǎn)速表和輪速傳感器C、車速表和里程表 D、里程表和輪速傳感器B 19、汽車按其照明設(shè)備安裝位置和用途不同，可分為( )裝置。A、前端照明和尾端照明 B、外部照明和內(nèi)部照明C、前端照明和內(nèi)部照明 D、尾部照明燈和內(nèi)部照明燈B 20、蓄電池負(fù)極扳上的活性物質(zhì)是( )。 A、二氧化鉛 B、鉛

5、C、硫酸鉛 D、硫化鉛D 21、靜止電動勢的大小受( )的直接影響。 A、電解液的溫度和特性 B、電解液的密度和體積C、電解液的體積和溫度 D、電解液密度和溫度B 22、以 20h 充電率恒流充電時能達(dá)到的最高電壓是( )。 A、2. 1v B、 2.7v C、 2.3v D、 2.5vD 23、蓄電池的充電條件必須有( )。 A、發(fā)電機(jī) B、調(diào)節(jié)器 C、整流器 D、直流電源B 24、汽車導(dǎo)航傳感器中，( )傳感器決定汽車行駛方向。 A、輪速 B、方向和轉(zhuǎn)向角 C、壓力 D、地磁C 25、電流表指針指向“+”側(cè)時；表示汽車蓄電池( )。 A、正常工作 B、正在放電 C、正在充電 D、接入電路C

6、 26、對于汽車電系中；能滿足發(fā)動機(jī)啟動需要的蓄電池為( )。 A、牽引型蓄電池 B、助力型蓄電池 C、啟動型蓄電池 D、免維護(hù)型蓄電池A 27、蓄電池放電特性是指( )。 A、以恒流放電時，蓄電池端電壓、電動勢和電解液密度隨放電時間的變化規(guī)律 B、以恒壓放電時，蓄電池電流、電動勢和電解液密度等隨時間的變化規(guī)律 C、以恒流充電時，蓄電池端電壓、電動勢和電解液密度隨放電時間的變化規(guī)律 D、以恒壓充電時，蓄電池端電流、電動勢和電解液密度隨時間的變化規(guī)律D 28、汽車前照燈使用的燈泡通常有白熾燈泡和( )。 A、節(jié)能燈泡 B、氤氣燈泡 C、熒光燈泡 D、鹵鎢燈泡A 29、液壓式汽車制動信號燈開關(guān)般安

7、裝在（ )。A、壓力制動主缸的前端 B、制動系統(tǒng)的氣壓管路上C、行車制動踏板上 D、制動系統(tǒng)的油路管上D 30、轉(zhuǎn)向指示燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)和( )控制。A、點火開關(guān) B、轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān) C、危險警報燈開關(guān) D、閃光器D 31、當(dāng)真空管內(nèi)的真空度低于一定值時，汽車真空度不足警報燈發(fā)出( )報警。A、橙光 B、黃光 c、藍(lán)光 D、紅光B 32、關(guān)于非獨(dú)立式空調(diào)的優(yōu)點；下列描述錯誤的是( )A、結(jié)構(gòu)簡單 B、不消耗發(fā)動機(jī)動力C、噪聲小 D、便于安裝布置C 33、汽車電動座椅通常采用（ ）電動機(jī)作為動力源。A、單向永磁式 B、單向線繞式 C、雙向永磁式 D、雙向線繞式C 34、甲說：內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機(jī)的搭

8、鐵引線與機(jī)殼絕緣；乙說：外搭鐵型交流發(fā)電機(jī)的勵磁繞組一端 經(jīng)調(diào)節(jié)器后搭鐵。你認(rèn)為( )。A、甲和乙都對 B、只有甲對 c、只有乙對 D、甲和乙都不對C 35、暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源不包括( )。A、冷卻水 B、汽車廢氣 C、電熱絲 D、燃油C 36 下列說法不正確的是( )。A、電熱閃光器結(jié)構(gòu)簡單，成本低 B、電熱閃光器頻率不夠穩(wěn)定c、電熱閃光器使用壽命長，信號明暗清晰D、電熱閃光器已經(jīng)被淘汰B 37、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡稱為( )。A、SBW B、EPS C、HPS D、EHPS A 38、鎖止點的車速與解鎖點的車速( )。A、鎖止點車速高于解鎖點車速 B、鎖止點車速低于解鎖點車速C、鎖止點車速等于解

9、鎖點車速 D、上述說法都不正確A 39、節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度，向 ECU 提供發(fā)動機(jī)( )信號。 A、負(fù)荷 B、功率 C、扭矩 D、轉(zhuǎn)速D 40、超速當(dāng)開關(guān)通常安裝在( )上。A、傳感器 B、操縱桿 c、加速踏板 D 選檔桿C 4l、安全氣囊拆下 SRS 要放在穩(wěn)定平整和遠(yuǎn)離熱源的地方的原因是( )。 A、防止氣囊失效 B、防止著火劑引爆氣囊 C、防止氣囊掉下引爆 D、方便檢查B 42、不屬于電子控制空氣彈簧懸架系統(tǒng)的開關(guān)有( ) A、模式選擇開關(guān) B、引擎開關(guān) C、制動燈開關(guān) D、門控?zé)糸_關(guān)B 43、SRS 電腦是 SRS 氣囊系統(tǒng)的( )。 A、輔助部件 B、核心部件 C、附加部

10、件 D、無用部件A 44 、減速度是指( ) ( A )汽車 SRS 氣囊剛好能引爆的減速度值 ( B )汽車 SRS 氣囊剛好能引爆的速度值 ( C )汽車正常行駛時的加速度 ( D )汽車正常行駛時的速度A 45、減速式起動機(jī)比普通起動機(jī)的傳動裝置多了( )組減速齒輪機(jī)構(gòu)。 ( A )l ( B )5 ( C )8 ( D ) 10A 46、減壓過程中，輪缸一側(cè)容積( )。 ( A )增加 ( B )減小 ( C )不變 ( D )不確定C 47、減壓過程中，主缸和輪缸的通路被截斷，輪缸和( )接通，輪缸的制動液流走，制動壓力降低 ( A )蓄壓器 ( B )液壓油箱 ( C )電動泵 (

11、 D )控制閥C 48、交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速減小時，Y 型定子連接的輸出電流將( ) ( A )不變 ( B )增大 ( C )減小 ( D )不隨轉(zhuǎn)速變化A 49、交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速增加時，Y 型定子連接的輸出電流將( ) ( A )增大 ( B )減小 ( C )不隨轉(zhuǎn)速變化 ( D )不變C 50、節(jié)氣門位置傳感器向 ECU 輸送( )信號(A)轉(zhuǎn)速信號 ( B )進(jìn)氣量信號 ( C )節(jié)氣門開度信號 ( D )進(jìn)氣壓力信號D 51、靜止電動勢的大小受( )的直接影響 ( A )電解液的溫度和特性 ( B )電解液的密度和體積 ( C )電解液的體積和溫度 ( D )電解液密度和溫度C 52、

12、靜止電動勢是指( ) ( A )接通負(fù)載時正負(fù)極板間的電位差 ( B )靜止?fàn)顟B(tài)下正負(fù)極板間電位差 ( C )靜止?fàn)顟B(tài)下電池的額定電壓 ( D )接通負(fù)載時電池的端電壓B 53、具有安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng)，下列說法中正確的是( )。 ( A )會增加使用成本 ( B )安全帶收緊器內(nèi)有電雷管 ( C )安全帶收緊器沒有電控裝置 ( D )不能對乘員進(jìn)行全程保護(hù)C 54、可變 EGR 率電控 EGR 控制系統(tǒng)主要通過 vaH 閥控制 ( ) ( A )進(jìn)氣管的真空度 ( B )排氣管的真空度 ( C ) EGR 閥上的真空度 ( D )回流管內(nèi)的真空度C 55、可以通過測量 ABS 電動泵的

13、( )來判斷其好壞 ( A )電容 ( B )電流 ( C )電阻 ( D )電感D 56、空氣懸架開關(guān)的作用是( )(A)使汽車接上或者斷開懸架的連接 ( B )開啟或關(guān)閉汽車懸架工作指示燈的電源 ( C )接通或斷開懸架 ECU 的電源 ( D )增加或減小懸架剛度C 57、空氣中的水蒸汽會對制冷系統(tǒng)造成影響，所以加注制冷劑前需( )。 (A)檢漏 ( B )加注冷凍潤滑油 ( C )抽真空 ( D )維修C 58 采用 EGR 閥控制的汽油機(jī)；空燃比( )。A、增大 B、減小 c 保持丕變 D、因發(fā)動機(jī)而異B 59、為了正常接收并減少噪音：( )必須正確地接到汽車體上。A、天線的中心導(dǎo)線

14、 B、天線殼體C、天線總成 D、天線安裝孔C 60、G 傳感器也叫做( )。A、輪速傳感器 B、加速度傳感器C、減速度傳感器 D、制動片磨損傳感器A 61、電控單元出現(xiàn)故障后，( )。A、制動系統(tǒng)保持常規(guī)制動；ABS/ASR/ESP 功能均失效；B、制動系統(tǒng)不能保持常規(guī)制動；ABS/ASR/ESP 功能均失效；C、制動系統(tǒng)保持常規(guī)制動：ABS/ASR/ESP 功能不受影響； D、制動系統(tǒng)不能保持常規(guī)制動；ABS/ASR/ESP 功能不受影響。C 62、系統(tǒng)進(jìn)入防抱死狀態(tài)，ABS 電腦發(fā)出指令，使輸入、輸出電磁閥( )，讓制動分泵的壓力快速變 化，防止車輪在制動時完全抱死。A、適時常閉 B、適時

15、長開 C、適時打開關(guān)閉 D、隨時關(guān)閉B 63、ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)）主要針對( )進(jìn)行控制。A、從動輪 B 驅(qū)動輪 c、轉(zhuǎn)向輪 D、四輪D 64 汽車在巡航中要取消巡航控制；下列操作（ ）是不對的。A、按下 ccs 取消按鈕 B，拉手剎或者踩剎車C、自動變速器掛到 N 檔 D、自動變速器掛到 P 檔C 65、當(dāng)汽車高速行駛時，懸架的空氣彈簧變硬和阻尼中等，主要是為了( )。 A、抑制汽車制動前傾（點頭）； B、抑制汽車上下跳動；改善汽車行駛時的乘坐舒適性；C、改善汽車高速行駛穩(wěn)定性和操縱性；D、減少汽車行駛時的空氣阻力。A 66、正常引爆安全氣囊造成傷人事故的原因是( )。A、成員與氣囊相對位

16、置超過范圍 B、成員超重 c_成員年齡太大 D、是婦女C 67、對蓄電池進(jìn)行初充電時，加注的電解液密度一般為( ) g/cm3。 A、 0. 60 B、2.02 C、1.21 D、3.27A 68、初充電的一般步驟一般包括( )、接通電路充電、測量電電液密度和液面高度。A、加注電解液 B、完全放電C、加蒸餾水 D、檢驗電池外觀B 69、補(bǔ)充充電前檢查電解液液面高度，應(yīng)( )。A、將液面調(diào)整至極板等高 B、將液面調(diào)整至極板上 15mmC、直接接通進(jìn)行充電 D、將液面調(diào)整至極板下方A 70、快速脈沖充電步驟一般包括( )、停充及放電、循環(huán)脈沖充電A、大電流充電初期_B、小電流充電初期 c、小電壓充

17、電初期 D、大電壓充電初期C 71、排放制冷劑時；歧管壓力計的閥門開度要小；否則( )。A、制冷劑堵賽管道、 B、冷凍油堵塞管道C、冷凍油隨制冷劑一同排除 D、制冷劑排放過快容易造成危險A 72、下列對空調(diào)系統(tǒng)抽真空的步驟中，正確的順序是( )。1、打開高、低壓手動閥，啟動真空泵，抽至負(fù)壓為 0.1mpa;2、關(guān)閉高、低壓手動閥；3、將壓力表組的高、低壓軟管與高、低壓檢修閥相連，中間節(jié)頭與真空泵相連；4、關(guān)閉真空泵； A、3124 B、 1234 C、 2314 D、 3214A 73、使用歧管壓力計從低壓側(cè)加注制冷劑家注畢后，應(yīng)先關(guān)閉( )。 A、低壓手動閥 B、高壓手動閥C、空調(diào)系統(tǒng) D、

18、發(fā)動機(jī)C 74、關(guān)予自動變速器油(ATF)的說法錯誤的是( )。A、自動變速器油的檢查包括油質(zhì)和油面的檢查 B、正常情況下，ATF 是紅色或者粉色透明液體c、任何車型的 ATF 都必須定期更換 D、油面的檢查可以用油尺或者溢油發(fā)檢查B 75、汽車行駛自始至終保持 1 檔，不能升入 2 檔或高速檔，可初步判斷為( )。A、不胄B、不能升檔c、自動變速器打滑 D、換擋沖擊B 76、超速檔電磁閥采用分布直動式電磁閥時，在零壓差或真空、高壓時亦能可動作，但功率較大，要 求必須( )安裝。A、垂直B 水平C、傾斜 30 度 D、傾斜 15 度A 77、ABS 液壓控制裝置的維修時，在維修液壓控制裝置前，

19、要( )。A、泄壓 B、加壓 C、拆除電磁閥 D、以上都不對A 78：道德在調(diào)整人們行為時的評價時的評價標(biāo)準(zhǔn)是( )A、善惡 B、四項基本原則 C、憲法 D、無產(chǎn)階級專政A 79、汽車維修電工的職業(yè)守則包括( ) l，服務(wù)用戶、質(zhì)量第一：2，遵章守紀(jì)、文明生產(chǎn)；3，鉆研技術(shù)、開拓創(chuàng)新；4，團(tuán)結(jié)協(xié)作、尊師重道；5，熱愛企業(yè)、勤儉節(jié)約 A、12345 B、1345 C、1245 D、123A 80、汽車維修安全操作規(guī)范包括( ) l，汽車維修作業(yè)中的基本安全操作規(guī)范2，在汽車底下作業(yè)安全操作規(guī)范 3，使用吊裝設(shè)備安全操作規(guī)范 4，維護(hù)防抱死制動系統(tǒng)安全操作流程 5，維護(hù)安全氣囊系統(tǒng)安全操作流程 A

20、、12345 B、1245 C、 45 D、123（）1 現(xiàn)代汽車普遍采用電喇叭（）2 初電時應(yīng)使用大電流充電（）3 燃料泵分為內(nèi)置型和在線型（）4 不可給空調(diào)系統(tǒng)迸行重復(fù)抽真空。（）5 TRC 和 ABS 的所有信號有不相同（）6 汽車倒車燈通常發(fā)出白色的光（）7 電池不能長時間的大電流放電（）8 一般超速擋電磁閥都是單向工作（）9 電控高壓共軌機(jī)構(gòu)通過機(jī)油來潤滑的（）10 起動機(jī)的組裝順序與拆卸的相反。（）11 對子雙金屬式燃油表無需穩(wěn)壓器（）12 電子閃光頻率穩(wěn)定，使用壽命較長（）13 門控?zé)羰怯脕碇甘拒囬T的開閉情況（）14 極板電阻在完全充電狀態(tài)下是很大的。（）15 脈沖充電可以消除蓄

21、電池的極化現(xiàn)象（）16 一般安全氣囊 SRS 系統(tǒng)壽命約 10 年（）17 干荷電池和免維護(hù)電池?zé)o需進(jìn)行初充電（）18 電磁噴油器適用于雙進(jìn)氣門的發(fā)動機(jī)上（）19 每個電池的正極板總比負(fù)極板多一片（）20 示高燈多裝配在載貨汽車上和大客車上。C 8l、下列是各種電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別是( )。A、ECU 組成 B、燃料類型C、電控單元的控制方式 D、進(jìn)氣溫度B 82、通過選擇進(jìn)氣管的長度，可以是進(jìn)氣產(chǎn)生( )，進(jìn)一步提高充氣效能。 A、高壓 B、壓力波動C、低壓 D、渦流D 83、電控柴油機(jī)噴射時間控制有三種模式，分別是正?？刂?、( )和停止控制。A、怠速控制 B、加速控制c、暖機(jī)控制

22、 D 極限回位控制A 84、ECU-U2 型高壓共軌噴射系統(tǒng)是一個精確的( )控制系統(tǒng)。A、壓力一時間一流量 B、壓力一溫度一流量C、壓力一時間一流速 D、溫度一時間一流量A 85、電控國三柴油啟動基本油量是隨( )和水溫的變化而變化的。A、轉(zhuǎn)速 B、進(jìn)氣壓力C、進(jìn)氣量 D、進(jìn)氣溫度B 86、為了防止燃油泵吸入空氣，一般在大油箱內(nèi)設(shè)( )。A、濾網(wǎng) B、小油箱c、濾清器 D、感應(yīng)器A 87、電子控制單元主要是根據(jù)進(jìn)氣量確定( )。A、基本噴油量 B、噴油時刻c、點火時刻 D、排氣時刻A 88、慣性嚙合式起動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，但過小的嚙合力使其可靠性( )。A、較差 B、較好C、一般 D、好A 89、

23、電刷裝置將電樞電流由( )通過電刷與外部直流電路接通。A，換向器 B、勵磁繞組C、主磁極鐵芯 D、轉(zhuǎn)子B 90、電磁操縱式控制裝置主要包括( )和繼電器。A、離合器 B、電磁開關(guān)C、吸引線圈 D、電樞軸B 91、冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻是( )溫度系數(shù)的。A、正 B、負(fù)C、等 D、變B 92、通過( )可以知道某活塞處于上止點。A、進(jìn)氣壓力傳感器 B、曲軸位置傳感器C、進(jìn)氣真空度 D、節(jié)氣門位置傳感器B 93、電感式爆燃傳感器利用( )原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。A、壓力效應(yīng) B、電磁感應(yīng)C、霍爾效應(yīng) D、光電效應(yīng)A 94、怠速控制系統(tǒng)由( )、 ECU 和執(zhí)行元件三部分祖成。A、傳感器 B、電磁閥

24、c、步進(jìn)電機(jī) D、怠速開關(guān)B 95、根據(jù)怠速空氣量的控制方式不同，怠速轉(zhuǎn)速的控制的方法可分為直動空氣門式、電控怠速控制制 閥式和( )三種。A、空調(diào)開關(guān)控制式 B、電控節(jié)氣門控制式c、電控進(jìn)氣流量式 D、電控進(jìn)氣溫度式A 96、旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括( )、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠 速預(yù)測控制盒學(xué)習(xí)控制。A、啟動控制 B、加速控制C、減速控制 D、制動控制B 97、電流表應(yīng)能承受得的最大電流值是其標(biāo)定上量限制的( )倍。A、l B 2C、2.5 D、3B 98、根據(jù)水溫表配套傳感器類型，可分為( )。A、電子式和雙金屬式B、雙金屬式和熱敏電阻式c、雙金屬式和電

25、磁式D、電子式和電磁式B 99、電磁式燃油表在油箱( )時指針的偏轉(zhuǎn)角度最大。A、沒油 B、滿油C、傾斜 D、加油A 100、汽車啟動用蓄電池按性能分為( )蓄電池。A、干式荷電和兔維護(hù) B、干式荷電和鈉硫c、鋰離子和免維護(hù) D、鋰離子和鈉硫C 101、當(dāng)蓄電池充電不足時，可能會出現(xiàn)( )。A、自行放電 B、內(nèi)部短路C、極板硫化 D、活性物質(zhì)脫離 C 102、在相同條件下，內(nèi)阻越小，輸出電流越大，帶載能力( )。A、減弱 B、穩(wěn)定C、越強(qiáng) D、下降B 103、當(dāng)恒流放電時，蓄電池的容量等于( )。A、蓄電池的額定容量B、放電電液與放電時間之積C、電解液 25時的額定容量D、蓄電池的儲備容量B

26、104、汽車液面不足警告燈在液面處于規(guī)定液面以下時，浮子下沉，永久磁鐵吸動舌簧開關(guān)( )A、警告電路斷開 B、接通警告電路C、警告燈不亮 D、警告燈停止報警C 105、蓄電池隔板安裝時，應(yīng)將帶槽一面面向正極板，且溝槽應(yīng)與殼體底部( )。A、傾斜 15 B、傾斜 30C、傾斜 45 D、垂直A 106、蓄電池技術(shù)狀態(tài)指示器安裝在( )。A、蓄電池蓋上 B、蓄電池底座上C、蓄電池殼體側(cè)面 D、蓄電池殼體中央B 107、對于長期閑置的蓄電池，應(yīng)將其以( )h 放電率完全放電，在處理后儲存。A、10 B、20C、30 D、40B 108、按安裝方式不同、汽車前照燈可分為( )。A、遠(yuǎn)光燈和近光燈 B、

27、內(nèi)裝飾和外裝飾C、封閉式和半封閉式 D、對秤形和非對稱形C 109、閃光器是控制( )閃爍發(fā)光的裝置。A、信號燈和照明燈 B、信號燈和蓄電池指示燈C、信號燈和指示燈 D、制動燈和信號燈B 110、快速脈沖充電步驟一般包括，大電流充電初期、( )、循環(huán)脈沖充電( A )停充期 ( B )停充及放電期 ( C )放電期 ( D )小電流充電C 111、快速脈沖充電的電解液溫度一般不能超過( )，否則會自動停電 (A) 25 ( B ) 30( C ) 45 ( D ) 50C 112、冷凝器的作用是( )(A)控制制冷劑流量( B )使制冷劑吸收車廂中的熱量( C )將制冷劑攜帶的熱量教至大氣中(

28、 D )提高制冷劑的溫度和壓力A 113、冷卻液溫度傳感器是由殼體、絕緣管、引線( )燈組成( A )負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻( B )正溫度系數(shù)熱敏電阻( C )防水護(hù)套( D )加熱元件B 114、離合器單向閥的作用是( )( A )保存管路中油壓恒定( B )防止液壓油回流( C )卸掉殘存液壓油 ( D )保護(hù)系統(tǒng)油路不受損壞C 115、離合器壓緊力的控制是用( )實現(xiàn)的( A )液體壓力 ( B )彈簧力( C )分離杠桿 ( D )拉繩A 116、離心式風(fēng)機(jī)是由 c，電動機(jī)驅(qū)動( A )永磁式 ( B )瞬磁式( C )線繞式 ( D )雙繞組串勵式A 117、利用爆震法檢測爆震的傳感器

29、有( )和半導(dǎo)體壓電型兩種類型( A )磁致伸縮型 ( B )電流檢測型 ( C )電壓檢測型 ( D )電阻檢測型A 118、利用爆震法檢測爆震的傳感器有磁致伸縮型和( )兩種類型 ( A )半導(dǎo)體壓電型 ( B )電流檢測型( C )電壓檢測型 ( D )電阻檢測型D 119、輪速傳感器在車輛行使時， ( )( A )齒圈固定，傳感頭轉(zhuǎn)動 ( B )齒圈和傳感頭都固定 ( C )齒圈和傳感頭都轉(zhuǎn)動 ( D )齒圈轉(zhuǎn)動，傳感頭固定C 120、倒車蜂鳴器或語音倒車報警器以及倒車燈要接通電源工作，必須( )： A、發(fā)動機(jī)點火開關(guān)打開 B、離合器處于結(jié)合狀態(tài)c、變速器換檔桿處于倒檔位置D、變速器換

30、擋桿處于空擋位置C 121、示高燈安裝在( )。A、汽車正前部 B、汽車前不兩側(cè)邊緣上c、汽車前后左右外側(cè)頂部 D、汽車前門下方A 122、汽車采用的聲音信號裝置主要包括蜂鳴器、喇叭和( )A、語音倒車報警 B、指示燈c、發(fā)光二極管 D、穩(wěn)壓器C 123：當(dāng)汽車的機(jī)油壓力警告燈發(fā)亮，是由于( )應(yīng)及時停機(jī)維修。A、汽油不足 B、油箱里汽油濃度過低c、主油道里機(jī)油壓力過低 D、機(jī)油液面過低D 124、下列交流發(fā)電機(jī)中，不屬于按結(jié)構(gòu)總體來分類的是( )。A、整體式交流發(fā)電機(jī) B、無刷交流發(fā)電機(jī)c、帶泵交流發(fā)電機(jī) D、六管交流發(fā)電機(jī)D 125、當(dāng)油箱充滿時，組合式儀表中的燃油表表盤的( )顯示段會發(fā)

31、光以示燃油箱滿。A、cB、Hc、ED、FD 126、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)助力能源不同可以分為三種類型，不包括( )。A、液壓助力 B、氣壓助力C、電動助力 D、 機(jī)械助力A127、電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的傳感器，其工作電源是由( )供給的。A ECU B、濾波器c、蓄電池 D、電解電容A 128、全液壓控制自動變速器換擋信號是( )。A、節(jié)氣門開度信號和速度信號B、節(jié)氣門開度信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號c、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和車速信號D、以上說法都不正確A 129、在儀表板上O/D OFF指示燈顯示( )的開關(guān)狀態(tài)。A、超速檔 B、L 檔c、l 檔 D、倒檔B 130、對自動變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測時，首先要(

32、)。A、拆卸變速器B、利用自診斷系統(tǒng)讀取故障碼和數(shù)據(jù)流C、檢查機(jī)械部件D、檢查電路D 131、自動擋變速器在運(yùn)動模式下，會( )。A、提前升檔，延遲降擋B、提前升檔，提前降檔c、延遲升檔，延遲降擋D、延遲升檔、提前降檔B 132、下列選項中，( )是電子控制式自動變速器中的液壓系統(tǒng)的控制裝置。A、液壓閥B、微型電子計算機(jī)等電子裝置C、滑閥D、鎖止 cC 133、巡航控制系統(tǒng)可以根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動增大或減小( )。 A、汽車行駛速度B、發(fā)動機(jī)進(jìn)油量c、節(jié)氣門開度D、加速度A 134、磁阻式有源輪速傳感器組成包括( )。A、磁阻和電磁元件 B、電子元件 c、永磁體 D、磁阻元件B 135

33、、ABS 液壓控制裝置是通過電磁控制閥上的控制閥體控制( )的油壓：使其迅速變大或變小, 從而 實現(xiàn)了其功能。A、制動缸 B、分泵C、總泵 D、輪缸C 136、ABS 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的特征是有一個( )。A、開關(guān) B、繼電器C、動力活塞 D、電磁閥A 137、在蓄壓器和儲液器之間一般串聯(lián)一個( )，當(dāng)蓄壓器內(nèi)壓力超過規(guī)定值時，部分高壓制動液流回 儲液器，以防止整個系統(tǒng)壓力過高。A、釋放閥 B、呼吸閥C、背壓閥 D、加壓閥A 138、一般電子制動防抱死控制，只有在車速( )km/h 以上時，系統(tǒng)才能起作用。A、5-8 B、30-40C、50-60 D、20-25C 139、ESP 系統(tǒng)

34、中唯一一個直接通過 CAN-BUS 線路向控制單元傳遞信號的傳感器為( )。A、側(cè)向加速度傳感器B、橫擺率傳感器 C、轉(zhuǎn)向角度傳感器D、輪速傳感器B 140、側(cè)向加速度傳感器失效沒有信號時，將( ）A、控制單元不能判斷車輛是否轉(zhuǎn)向，ESP 功能失效B、無法識別車輛狀態(tài)，ESP 失效C、控制單元能識別車輛是否發(fā)生轉(zhuǎn)向，ESP 功能正常D、控制單元不能識別車輛是否轉(zhuǎn)向，ESP 功能正常C 141、如果汽車的后輪抱死，則會出現(xiàn)( )。A、轉(zhuǎn)向過度 B、無法控制方向c.甩尾 D、漂移B 142、氣缸壓縮壓力越大，放電( )。A、容易 B、困難C、影響很小 D、沒有影響A 143、點火線圈初級電路接通時

35、間取決于斷電器觸點和( )。A、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 B、初級電路電流C、初級電路電壓 D、初級電路的電阻B 144、啟動時點火提前角是固定的，一般為( )左右。A、150 B、100C、300 D、200D145、繼電器控制式油泵電路的組成不包括( )。A、ECU 油泵繼電器 B、電阻器C、燃油泵 D、增壓泵A 146、點火線圈中高壓點的產(chǎn)生利用的是( )和互感效應(yīng)。A、自感效應(yīng) B、光電效應(yīng)C、感抗效應(yīng) D、光敏效應(yīng)C 147、可變 EGR 率電控 EGR 控制系統(tǒng)主要通過 vCN 閥控制( )。A、進(jìn)氣管的真空度 B、排氣管道真空度C、EGR 閥上的真空度 D、回流管內(nèi)的真空度A 148、汽油機(jī)是

36、通過( )控制負(fù)荷的。A、節(jié)氣門開度 B、噴油量C、加速踏板開度 D、進(jìn)氣量A 149、汽車中無線電干擾源主要來自( )。A、點火系統(tǒng) B、啟動系統(tǒng)C、電源系統(tǒng) D、空調(diào)系統(tǒng)D 150、關(guān)于汽車減速度傳感器說法錯誤的是( )。A、減速度傳感器有光電式、水銀式、差動式變壓式等B、檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面C、只用于四輪驅(qū)動的控制系統(tǒng)D、再有 ABS 的汽車?yán)锞b有減速度傳感器B 151、電控單元的兩個處理器的關(guān)系為( )。A、同時工作，同時接受傳感器信號，但用不同的軟件處理數(shù)據(jù)B、同時工作，同時接受傳感器信號用相同的軟件處理數(shù)據(jù)C、同時工作，不同時接受傳感器信號，用不同的軟

37、件處理數(shù)據(jù)D、不同時工作，不同時接受傳感器信號，用不同的軟件處理數(shù)據(jù)A 152、當(dāng)電磁閥出現(xiàn)不可靠故障，則( )。A、整體系統(tǒng)關(guān)閉，ESP 功能失效B、整體系統(tǒng)關(guān)閉，但 ESP 功能不失效C、整體系統(tǒng)不受影響D、整體系統(tǒng)不受影響，ESP 功能失效A 153、ASR 與 ABS 的都是為了( )。A、增加汽車的抗側(cè)滑能力B、增加汽車的驅(qū)動能力C、增加汽車的附著能力D、增加汽車舒適性B 154、在電子巡航控制系統(tǒng)中，CCS-ECU 根據(jù)駕駛員設(shè)定的車速和行駛阻力變化，自動調(diào)節(jié)( )，使行 駛車速保持恒定。A、噴油量 B、油門開度C、自動變速器位置 D、點火時刻B 155、當(dāng)汽車行駛使在不平坦的路面

38、時，懸架的空氣彈簧變硬或阻尼中等，主要是為了( )。A、抑制汽車制動前親B、改善乘坐舒適性C、改善操縱性D、減少行駛空氣阻力C 156、一般汽車的 SRS 設(shè)計在正面碰撞多少度范圍內(nèi)會引爆( )。A、左右各 10。 B、左右各 45。c、左右各 30 度 D、左右各 90。A 157、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的檢測方法處理 EFI-D（負(fù)壓感知系統(tǒng)）型外，還有( )。 A、EFI-L（空氣流量感知系統(tǒng)）B、EFI-T（溫度感知系統(tǒng)）C、EFI-P（空氣壓力感知系統(tǒng)）D、EFI-N（進(jìn)氣速度感知系統(tǒng)）D 158、初充電結(jié)束時，若需調(diào)整電解液的密度和液面高度，則使用電解液密度應(yīng)為( ) g/cmA、2. 10

39、 B、1.10C、1.80 D、1.40C 159、當(dāng)同一支路中串聯(lián)蓄電池的容量不同時，其充電電流應(yīng)( )。A、按容量最大者選B、按離電源正極最近者選C、按容量最小者選D、按所有容量的品均值選C 160、.當(dāng)同一支路中個串聯(lián)蓄電池的容量不同時，其充電電流應(yīng)( )。A按容量最大者選擇B按離電源正極最近者選擇C按容量最小者選擇D按所有容量的平均值選擇（）21 蓄壓器有兩種，即活塞彈簧式和氣囊式（）22 爆燃傳感器有電感式和壓電式兩種買型（）23 新蓄電池達(dá)不到額定容量為不合格產(chǎn)品（）24 車速傳感器一般采用磁阻式和電磁感應(yīng)式（）25 奉獻(xiàn)社會是社會主義職業(yè)道德特有的規(guī)范（）26 轉(zhuǎn)向信號燈電熱式閃

40、光器閃光頻率不穩(wěn)定（）27 駐車制動器可以使停駛的汽車駐留原地不動（）28 磁阻式有源傳感器發(fā)出的是模擬信號（）29 采用 EGR 控制的汽油機(jī)，空燃比減小。（）30 點火線圈中產(chǎn)生的電動勢與線圈繞阻數(shù)有關(guān)。（）31 裝有儲壓器的液壓制動系統(tǒng)必然有壓力開關(guān)。（）32 汽氣車液面不足警告燈的傳感器裝在液罐內(nèi)（）33 新蓄電池的初充電作業(yè)，只需要充一次即可（）34 點火電壓是微機(jī)控制電子點火系統(tǒng)控制之一。（）35 SRS 控制組件是輔助防護(hù)系統(tǒng)控制組件的簡稱（）36 雙金屬式水溫表與雙金屬式傳感器已趨于淘汰。（）37 電動燃油泵的安裝形式有外裝和內(nèi)裝兩種形式。（）38 在加注劑前，必須用真空泵對系

41、統(tǒng)進(jìn)行抽真空。（）39 安全氣囊和安全帶收緊器均應(yīng)定期潤滑（）40 蓄電池的隔板安裝時，應(yīng)將帶槽一面面向正極板C 161、使用歧管壓力計時，低壓管接頭應(yīng)用( )相接。A、紅色軟管與低壓檢修閥B、紅色軟管與高壓檢修閥C、藍(lán)色軟管與低壓檢修閥D、藍(lán)色軟管與高壓檢修閥B 162、對空調(diào)系統(tǒng)抽真空時，應(yīng)將真空泵與( )相連A、空調(diào)系統(tǒng) B、壓力表組的中間接頭C、壓力表組的高壓接頭 D、壓力表組的低壓接頭C 163、下列高壓側(cè)加注制冷劑的步驟，正確的先后順序是( )。1、將制冷劑罐倒立，打開高壓手動閥，從表組觀察孔看到有制冷劑流入高壓管內(nèi)，立即關(guān)閉高壓手 動閥。2、抽完真空，關(guān)閉高低壓手動閥，將中間接頭

42、軟管從真空泵改接到制冷劑罐。 3、先順時針轉(zhuǎn)動注入閥旋轉(zhuǎn)手柄，使閥針扎破罐口，在逆時針轉(zhuǎn)動手柄，抬起針閥。4、擰松歧管壓力劑的中間接頭，看到有表氣冒出立即擰緊。A、3241 B、4132C、2341 D、1423D 164、以下手段可以檢測出液壓系統(tǒng)相應(yīng)執(zhí)行元件的動作，判斷是否有泄漏，堵賽等故障( )。A、時滯實驗 B、失速實驗c、油壓實驗 D 氣壓實驗B 165、超速擋主開關(guān)斷開時，( )。A、觸點分開 B、觸點閉合C、換高檔可進(jìn)行 D、指示燈滅D 166、ABS 電控單元式通過( )來檢測車輪速度的。A、檢測感應(yīng)電流的大小B，檢測感應(yīng)電流的變化頻率C、檢測感應(yīng)電動勢的大小D、檢測感應(yīng)電動勢

43、變化頻率B 167、如果 ABS 液壓調(diào)節(jié)器上的電磁閥損壞，則( )。A、可分解修理，也可整件更換B、不可分解修理，只能整件更換c、可以分解修理，不可整件更換D、以上都不對D 168、職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)勞動的人們，以其內(nèi)心信念和特殊社會手段來維系的，以善惡來評價 的心理意識、行為原則、( )的總和。A、內(nèi)心世界 B、內(nèi)心意識c、意識原則 D、行為規(guī)范B 169、職業(yè)道德具有的特點包括( )。A、適用范圍的無限性B、發(fā)展的歷史繼承性C、表達(dá)形式唯一性D、沒有紀(jì)律性D 170、汽車維修電工的基本守則包括( )。1服務(wù)用戶，質(zhì)量第一 2，遵章守紀(jì)，文明生產(chǎn)3，鉆研技術(shù)，開拓創(chuàng)新 4、團(tuán)結(jié)協(xié)作，

44、尊師重道5熱愛企業(yè)，勤儉節(jié)約A、l245 B、l23C、345 D、12345A 18l、按部件功能發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)不包括( A ）A、交流電動機(jī) B、直流電動機(jī)C、傳動機(jī)構(gòu) D、控制機(jī)構(gòu)B 182、定子和轉(zhuǎn)子之間的空隙稱為( )。A、間隙 B、氣隙C、阻隙 D、電隙B 183、直流電動機(jī)轉(zhuǎn)動部分是( )。A、磁場 B、電樞C、電刷 D、殼體A 184、燃料泵是由( )和葉輪及單向閥等構(gòu)成。A、鐵氧體式電動機(jī) B、勵磁式電動機(jī)C、他勵式電動機(jī) D、永磁式電動機(jī)A 185、低電阻噴油器在采用電壓驅(qū)動回路時，應(yīng)在驅(qū)動回路中加入( )。A、附加電阻 B、附加二極管C、附加電容 D、附加三極管A 186

45、、軸針式電磁噴油器主要由殼體、噴油器、針閥、銜鐵及( )組成。A、電磁線圈 B、彈簧室C、燃油室 D、膜片B 187、在大油箱內(nèi)設(shè)置( )，可以減少氣阻，保持油面相對高度。A、濾網(wǎng) B、小油箱C、濾清器 D、感應(yīng)器B 188、燃油壓力脈動衰減器工作中，燃油壓力高時，彈簧被( )，油壓下降。 A、伸長 B、壓縮C、反復(fù)壓縮 D、反復(fù)伸長A 189、發(fā)動機(jī)工作時，ECU 根據(jù)( )信號判斷發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小。A、節(jié)氣門位置傳感器 B、曲軸位置傳感器C、轉(zhuǎn)速傳感器 D、凸輪軸位置傳感器B 190、屬于慣性嚙合式起動機(jī)優(yōu)點的是( )。A、可靠性好 B、結(jié)構(gòu)簡單C、操作輕便 D、廣泛使用B 191、普通直驅(qū)

46、式起動機(jī)的傳動裝置由單向離合器和( )兩部分組成。A、減速齒輪 B、撥叉C、壓縮彈簧 D、雙向離合器A 192、曲軸位置傳感器(7X)主要由電磁線圈、永久磁鐵和( )組成。A、信號輪 B、電磁鐵C、控制閥 D、二極管C 193、下列不屬于怠速控制系統(tǒng)組成的是( )。A、ECU B、傳感器C、步進(jìn)電機(jī) D、執(zhí)行元件A 194、發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)主要有( )，怠速控制閥和發(fā)動機(jī)控制單元等組成。A、怠速開關(guān) B、空調(diào)開關(guān)C、節(jié)氣門開關(guān) D、執(zhí)行器A 195、旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括啟動控制、暖機(jī)控制、( )、 怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。A、怠速穩(wěn)定控制 B、進(jìn)氣流量控制C

47、、節(jié)氣門開關(guān) D、執(zhí)行器C 196、車用蓄電池中，將一個正極板和一個負(fù)極板侵入電解液中可得到的( )電壓。A、6V B、4VC、2V D、OVB 197、當(dāng)蓄電池出現(xiàn)嚴(yán)重自放電時，應(yīng)采取( )的措施。A、間歇過充電 B、將電池全放電，換掉電解液C、調(diào)整電解液的密度 D、在充電時降低電解液溫度C 198、若蓄電池電解液消耗過快，需經(jīng)常補(bǔ)充電解液，可能是因( )造成的。 A、充電系統(tǒng)不充電 B、充電電流不穩(wěn)定C、充電電流過大 D、充電電流過小A 199、影響蓄電池容量的因素主要有放電電流、電解液溫度、電解液密度和( )有關(guān)。A、極板構(gòu)造 B、電解液體積C、放電時間 D、電解液密度C 200、放完電的蓄電池應(yīng)在( )小時內(nèi)充電。A、2 B、12C、24 D、48B 201、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中，振動陀螺是在對振動附板附加角速度時，測定作用在與( )的斜氏力， 來求角速度的方式A、振動水平方向上 B、振動相垂直方向上C、車身水平方向上 D、車身相垂直方向上D 202、液面處于規(guī)定液面以上，浮子上浮，永久磁鐵松開舌簧開關(guān)，汽車液面不足報警裝置( )。A、電路閉合 B、接通報警C、警告燈亮 D、電路斷開D 203、當(dāng)接通啟動開關(guān)啟動發(fā)動機(jī)時，蓄電池( )A、吸收發(fā)電機(jī)提供的電能 B、將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存C、吸收電路中的瞬變電壓 D、向起動機(jī)連續(xù)供